JPH07101242A - 衝撃吸収ドアトリム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 衝撃吸収ドアトリムにおいて、車室内空間を
狭くすることなく衝撃吸収量を増加する。 【構成】 フロントサイドドアインナパネル１４にはド
アトリム本体２６が配設されており、ドアトリム本体２
６の衝撃吸収部２８には金属製リインフォース３２が付
着されている。金属製リインフォース３２はドアトリム
本体２６の乗員の肩部に対向する高さに設けられるとと
もに、フロントシートの前後方向の移動にともなう乗員
の肩部の移動範囲をカバーする長さに設定されている。
衝撃吸収部２８の金属製リインフォース３２には、クリ
ップ３４が一体的に形成されており、クリップ３４はそ
れぞれ先端に設けられた爪部３４Ａが、フロントサイド
ドアインナパネル１４に穿設された一対の長孔３８に嵌
合している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の車両のドア
の車室内側に設けられる衝撃吸収ドアトリムに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車等の車両においては、車幅
方向からサイドドアに荷重が作用した場合に、乗員を保
護するために、ドアの車室内側に衝撃吸収ドアトリムを
設けた構造が知られており、その一例が実開平３−３４
９２５号に示されている。

【０００３】図７に示される如く、この衝撃吸収ドアト
リムでは、サイドドア７０の中間パネル７２に取付けた
緩衝材としての鉄板７４が、ドアインナパネル７６に穿
設された穴７８に干渉しないように臨んでいる。

【０００４】また、図８に示される如く、鉄板７４の車
室内側面７４Ａは、ドアトリム８０に対向しており、車
幅方向外側からサイドドア７０に荷重（図８の矢印Ｆ）
が作用した場合には、ドアインナパネル７６に中間パネ
ル７２を固定しているステー８２が座屈し、中間パネル
７２がドアインナパネル７６に緩衝するが、鉄板７４が
車室内側に、ステー８２と略等しい高さだけ突出して緩
衝領域を形成するようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この衝
撃吸収ドアトリムでは、鉄板７４が、サイドドア７０の
中間パネル７２に固着されているため、鉄板７４の製品
のばらつき、組付け誤差等を考慮すると、鉄板７４の車
室内側面７４Ａとドアトリム８０との隙間Ｌをある程度
確保する必要がある。このため、車室内空間が狭くなる
という不具合がある。

【０００６】本発明は上記事実を考慮し、車室内空間を
狭くすることなく衝撃吸収量を増加することができる衝
撃吸収ドアトリムを得ることが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明に
係る衝撃吸収ドアトリムは、ドアトリム本体に設けられ
た金属製リインフォースと、ドアトリム本体の前記金属
製リインフォースの前後方向両端部近傍の部位に突設さ
れドアインナパネルに嵌合する嵌合部と、を備えたこと
を特徴としている。

【０００８】請求項２記載の本発明に係る衝撃吸収ドア
トリムは、請求項１記載の本発明に係る衝撃吸収ドアト
リムにおいて、前記金属製リインフォースの前後方向両
端部に縦壁部を設けたことを特徴としている。

【０００９】請求項３記載の本発明に係る衝撃吸収ドア
トリムは、請求項１記載の本発明に係る衝撃吸収ドアト
リムにおいて、前記金属製リインフォースはドアトリム
本体の乗員の肩部と対向する高さに設けるとともに、シ
ートの前後方向の移動にともなう乗員の肩部の移動範囲
をカバーする長さに設定したことを特徴としている。

【００１０】

【作用】請求項１記載の本発明に係る衝撃吸収ドアトリ
ムでは、ドアトリム本体に衝撃吸収部材である金属製リ
インフォースを設けたので、従来構造の様にドアトリム
と衝撃吸収部材との間に組付誤差等を考慮した隙間を形
成する必要がない。このため、車室内空間を狭くするこ
となく衝撃吸収量を増加することができる。また、ドア
トリム本体の金属製リインフォースの前後方向両端部近
傍の部位が、嵌合部によって、ドアインナパネルに嵌合
しているため、金属製リインフォースの前後方向両端部
が確実に支持され、これによって、金属製リインフォー
スの前後方向の乗員と当接する部位が確実に撓み衝撃吸
収が確実に行われる。

【００１１】請求項２記載の本発明に係る衝撃吸収ドア
トリムでは、金属製リインフォースのドア前後方向両端
部に縦壁部を設けたので、金属製リインフォースのドア
前後方向両端部の剛性が向上し、これによって、金属製
リインフォースのドア前後方向の乗員と当接する部位が
確実且つ積極的に撓むため、更に衝撃吸収量を増加する
ことができる。

【００１２】請求項３記載の本発明に係る衝撃吸収ドア
トリムでは、金属製リインフォースをドアトリム本体の
乗員の肩部の高さに設けるとともに、シートの前後方向
の移動にともなう乗員の肩部の移動範囲をカバーする長
さにし、金属製リインフォースを必要な箇所のみに設け
るため、金属製リインフォースによる重量増加を最小限
に抑えることができる。

【００１３】

【実施例】本発明の衝撃吸収ドアトリムの一実施例につ
いて図１〜図５に従って説明する。

【００１４】なお、図中矢印ＦＲはドア前方方向を、矢
印ＵＰはドア上方方向を、矢印ＩＮはドア幅方向内側を
示す。

【００１５】図１に示される如く、フロントサイドドア
１０は、フロントサイドドア１０のドア幅方向外側部を
構成するフロントサイドドアアウタパネル１２とフロン
トサイドドア１０の車室内側部を構成するフロントサイ
ドドアインナパネル１４とを備えている。フロントサイ
ドドアアウタパネル１２のフロントサイドドアインナパ
ネル１４側には、ベルトライン１６に沿ってアウタリイ
ンフォース１８が配設されており、アウタリインフォー
ス１８は、サイドドアアウタパネル１２とで前後方向に
延びる閉断面部２０を構成している。

【００１６】また、フロントサイドドアインナパネル１
４のフロントサイドドアアウタパネル１２側には、アウ
タリインフォース１８とドアガラス１９を挟んで対向す
る部位にインナリインフォース２２が配設されており、
インナリインフォース２２は、フロントサイドドアイン
ナパネル１４とで前後方向に延びる閉断面部２４を構成
している。

【００１７】フロントサイドドアインナパネル１４の車
室内側には、ドアトリム本体２６が配設されている。こ
のドアトリム本体２６は、閉断面部２４を覆う衝撃吸収
部２８と、閉断面部２４より下方の部位を覆うオーナメ
ント部３０とで構成されている。

【００１８】図２に示される如く、衝撃吸収部２８のフ
ロントサイドドアインナパネル１４側面２８Ａには、金
属製リインフォース３２が付着されている。金属製リイ
ンフォース３２は衝撃吸収部２８に沿って湾曲した矩形
板状とされており、上端縁部と下端縁部が屈曲され衝撃
吸収部２８から離間している。また、この金属製リイン
フォース３２は、ドアトリム本体２６の乗員の肩部に対
向する高さに設けられるとともに、図５に示される如
く、図示を省略したフロントシートの前後方向の移動に
ともなう乗員４０の肩部４０Ａの移動範囲をカバーする
長さＥに設定されている。

【００１９】図４に示される如く、この金属製リインフ
ォース３２のドア前後方向両端部には、フロントサイド
ドアインナパネル１４側（図２参照）へ向けてそれぞれ
前縦壁部３２Ａと後縦壁部３２Ｂとが設けられている。

【００２０】図１に示される如く、衝撃吸収部２８の金
属製リインフォース３２のドア前後方向両端部近傍の部
位には、フロントサイドドアインナパネル１４側へ向け
て嵌合部としての一対のクリップ３４が一体的に形成さ
れている。この一対のクリップ３４は、それぞれ先端に
設けられた爪部３４Ａが、フロントサイドドアインナパ
ネル１４に穿設されたドア前後方向を長手方向とする一
対の長孔３８に嵌合している。

【００２１】次に本実施例の作用について説明する。本
実施例の衝撃吸収ドアトリムでは、ドアトリム本体２６
の衝撃吸収部２８に衝撃吸収部材である金属製リインフ
ォース３２を設けたので、従来構造の様にドアトリムと
衝撃吸収部材との間に、等組付け誤差等を考慮して隙間
を形成する必要がない。このため、図２の想像線に示さ
れる如く、ドアトリム本体２６の衝撃吸収部２８と金属
製リインフォース３２とが変形可能となり、衝撃吸収部
２８とフロントサイドドアインナパネル１４との距離が
１００％クラッシャブルゾーンＷとして利用できるとと
もに、上下方向のクラッシャブルゾーンＨも広くなる。
このため、車室内空間を狭くすることなく衝撃吸収量を
増加することができる。

【００２２】また、ドアトリム本体２６の衝撃吸収部２
８の金属製リインフォース３２の前後方向両端部近傍の
部位が、一対のクリップ３４によって、フロントドアイ
ンナパネル１４の一対の長孔３８に嵌合しているため、
金属製リインフォース３２の前後方向両端部が確実に支
持され、これによって、図５の想像線に示される如く、
金属製リインフォース３２のドア前後方向の乗員と当接
する部位が確実に撓んで、衝撃吸収が確実に行われる。

【００２３】また、本実施例の衝撃吸収ドアトリムで
は、金属製リインフォース３２の前後方向両端部に前縦
壁部３２Ａ、後縦壁部３２Ｂを設けたので、金属製リイ
ンフォース３２の前後方向両端部の剛性が向上する。こ
れによって、金属製リインフォース３２の前後方向の乗
員と当接する部位が確実且つ積極的に撓んで、更に衝撃
吸収量を増加することができる。

【００２４】また、本実施例の衝撃吸収ドアトリムで
は、金属製リインフォース３２をドアトリム本体２６の
乗員４０の肩部４０Ａの高さに設けるとともに、シート
の前後方向の移動にともなう乗員４０の肩部４０Ａの移
動範囲をカバーする長さＥにして、金属製リインフォー
ス３２を必要な箇所のみに設けたため、金属製リインフ
ォース３２による重量増加を最小限に抑えることができ
る。

【００２５】なお、図６に示される如く、フロントドア
インナパネル１４に金属製リインフォース３２の前縦壁
部３２Ａ、後縦壁部３２Ｂを挟み込む一対の支持ビード
を上下方向に沿って設けて、金属製リインフォース３２
が前後方向へ逃げないようにしても良い。

【００２６】また、本実施例では、金属製リインフォー
ス３２をドアトリム本体２６の衝撃吸収部２８のフロン
トサイドドアインナパネル１４側面２８Ａに付着した
が、これに代えて、金属製リインフォース３２をドアト
リム本体２６の衝撃吸収部２８内に埋設しても良い。

【００２７】

【発明の効果】請求項１記載の本発明に係る衝撃吸収ド
アトリムは、ドアトリム本体に設けられた金属製リイン
フォースと、ドアトリム本体の金属製リインフォースの
前後方向両端部近傍の部位に突設されドアインナパネル
に嵌合する嵌合部と、を備えた構成としたので、車室内
空間を狭くすることなく衝撃吸収量を増加することがで
きるという優れた効果を有する。

【００２８】請求項２記載の本発明に係る衝撃吸収ドア
トリムは、金属製リインフォースの前後方向両端部に縦
壁部を設けたので、更に衝撃吸収量を増加することがで
きるという優れた効果を有する。

【００２９】請求項３記載の本発明に係る衝撃吸収ドア
トリムは、金属製リインフォースはドアトリム本体の乗
員の肩部と対向する高さに設けるとともに、シートの前
後方向の移動にともなう乗員の肩部の移動範囲をカバー
する長さに設定したので、金属製リインフォースによる
重量増加を最小限に抑えることができるという優れた効
果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る衝撃吸収ドアトリムを
示すドア斜め前方内側から見た分解斜視図である。

【図２】本発明の一実施例に係る衝撃吸収ドアトリムを
示す図１の２−２線に対応する断面図である。

【図３】本発明の一実施例に係る衝撃吸収ドアトリムを
示す図１の３−３線に対応する断面図である。

【図４】本発明の一実施例に係る衝撃吸収ドアトリムの
金属製リインフォースを示すドア斜め前方内側から見た
斜視図である。

【図５】本発明の一実施例に係る衝撃吸収ドアトリムを
示す概略平断面図である。

【図６】本発明の他の実施例に係る衝撃吸収ドアトリム
を示す概略平断面図である。

【図７】従来例に係る衝撃吸収ドアトリムを示すドア斜
め前方内側から見た斜視図である。

【図８】図７の８−８線断面図である。

【符号の説明】

１０ フロントサイドドア １４ フロントサイドドアインナパネル ２６ ドアトリム本体 ２８ 衝撃吸収部 ３２ 金属製リインフォース ３２Ａ 前縦壁部 ３２Ｂ 後縦壁部 ３４ クリップ（嵌合部） ３８ 長孔

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアトリム本体に設けられた金属製リイ
   ンフォースと、ドアトリム本体の前記金属製リインフォ
   ースの前後方向両端部近傍の部位に突設されドアインナ
   パネルに嵌合する嵌合部と、を備えたことを特徴とする
   衝撃吸収ドアトリム。
2. 【請求項２】 前記金属製リインフォースの前後方向両
   端部に縦壁部を設けたことを特徴とする請求項１記載の
   衝撃吸収ドアトリム。
3. 【請求項３】 前記金属製リインフォースはドアトリム
   本体の乗員の肩部と対向する高さに設けるとともに、シ
   ートの前後方向の移動にともなう乗員の肩部の移動範囲
   をカバーする長さに設定したことを特徴とする請求項１
   記載の衝撃吸収ドアトリム。