KR200147948Y1 - 자동차의 플로워 패널 보강구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차용 플로워 패널의 보강구조에 관한 것으로서, 사이드멤버의 플 로워 패널 부착시 중량 증가로 인한 연비 저하 및 제작비 상승을 감소시킬 수 있는 자동차용 플로워 패널 보강구조를 제공한다. 본 고안은 플로워 패널(50) 일측에 연결부(1)가 일체 형성되고 이와 직교 방향인 크로스멤버(51)와 동일 방향으로 돌출 형성되어 있는 돌출부(2)와, 상기한 연결부(1)와 밀착 결합되어 플로워 패널(50)을 지지하도록 구성된 사이드멤버(3)로 구성한다.

Description

자동차의 플로워 패널 보강구조

제1도는 본 고안에 따른 자동차의 플로워 패널 보강구조를 도시한 분해 사시도.

제2도는 제1도에서 사이드 멤버와 플로워의 결합 상태를 도시힌 단면도.

제3도는 일반적인 자동차에서 플로워 패널의 보강구조를 도시한 개략 사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 연결부 2 : 돌출부

3 : 사이드멤버

본 고안은 보강구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차용 플로워 패널의 보강구조에 관한 것이다. 일반적으로, 자동차의 바디는 승용차의 경우 모노코크 프레임에 도어. 트렁크 리드, 후드, 루프, 플로워 패널등을 부착하여 구성하게 되는 바. 상기한 자동차는 매우 고속으로 주행하는 장치이기 때문에 충돌 시의 탑승자 안전이 매우 크게 요구된다. 즉,정면 또는 측면 충돌 시 자동차 내부에 탑승하고 있는 사람의 안전이 매우 중요하게 되기 때문에 자동차 설계 시 바디의 충격에 대한 강성이 중요점이 된다.

특히, 자동차의 측면 충돌 시 탑승자와 도어의 사이가 정면에 비해 매우 가깝기 때문에 비교적 작은 충격에도 탑승자의 부상이 발생됨으로써 이에 대한 바디 보강이 매우 중요하게 된다.

상기한 바와 같이 측면 충돌에 대한 강성과 수직 방향 하중에 대한 지지력을 향상시키기 위해서는 실질적으로 측면 충돌 시의 충격을 흡수하는 실 사이드 부분과 상기한 실 사이드와 연결된 플로워 판넬을 보강해야 하는 바, 이는 제3도에 도시된 바와 같이 자동차의 저면을 이루는 플로워 패널(50)과, 상기한 플로워 패 널(50)의 가로 방향으로 결합된 크로스멤버(51)와,상기한 크로스멤버(51)와 직교 하도록 플로워 패널(50)에 결합된 사이드멤버(52)로 구성되어 있다.

즉, 상기한 크로스멤버(51)는 측면 충돌에 대한 강성을 향상시키게 되고, 사이드 멤버(52)는 수직 하중에 대한 강성을 향상시키게 되는 것이다.

물론, 상기한 크로스멤버(51)와 사이드멤버(52)는 ㄷ자형상으로 단면이 형성 됨과 아울러 플로워 패널(50)전체에 연장되도록 부착됨으로써 충격에 대한 강성이 매우 강하게 된다.

그러나,상기한 바와 같이 수직 하중 지지력을 향상시키기 위하여 사이드멤버를 플로워 패널 전체에 결합시키게 되면 상기한 사이드멤버의 중량에 의해 차체 중량이 증가되어 연비가 저하되고,제작비가 증가되는 문제점이 있다.

따라서, 본 고안의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 사이드멤버의 플로워 패널 부착 시 중량 증가로 인한 연비 저하 및 제작비 상승을 감소시 킬 수 있는 자동차용 플로워 패널 보강구조를 제공함에 있다.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 고안은 플로워 패널 일측에 사이드 멤버와 연결되도록 연결부가 일체 형성되고 크로스멤버와 동일 방향으로 돌출 형성되어 있는 돌출부와,상기한 연결부와 밀착 결합되어 플로워 패널을 지지하도록 구성된 사이드멤버로 구성함을 특징으로 한다.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다. 제1도와 제2도는 본 고안에 따른 자동차용 플로워 패널 보강구조를 도시한 분해 사시도와 단면도로서, 플로워 패널(50) 일측에 크로스멤버(51)와 동일 방향으로 돌출 형성되어 있고 이와 직교 상태로 연결부(1)가 일체 형성된 돌출부(2)와, 상기한 연결부(1)와 밀착 결합되어 플로워 패널(50)을 지지하도록 구성된 사이드멤버(3)로 구성되어 있다.

즉, 상기한 플로워 패널(50)에 돌출부(2)와 연결부(1)를 포밍(Forming)하여 구성 하고, 여기에 종래의 사이드멤버(52)보다 작은 사이드멤버(3)를 연결함으로써 사이드멤버(3)의 중량을 감소시키면서 수직 방향 하중 지지력을 유지할 수 있게 되는 것이다. 상기한 바와 같은 본 고안의 작용 효과를 설명하면 플로워 패널(50)에 포밍되어 형성된 돌출부(2)의 연결부(1)에 사이드멤버(3)를 결합시키게 된다.

연결부(1)와 사이드멤버(3)가 결합되면 종래의 사이드멤버(52) 결합시와 같이 ㄷ자형의 보강 공간이 형성됨으로써 수직 방향 하중 지지력이 유지되는 것이다.

또한, 상기한 바와 같은 플로워 패널(50)에 측면 충격이 발생되면 상기한 측면 충격이 크로스멤버(51)와 돌출부(2)에 분산 전달됨으로써 종래 크로스멤버(51)에 충격력이 집중되는 것을 피할 수 있게 되는 것이다.

즉, 측면 충격력이 크로스멤버(51)와 돌출부(2)에 분산됨으로써 플로워 패널(50) 이 견딜 수 있는 측면 충격력이 증대되는 것이다.

특히, 상기한 돌출부(2)에 인가된 충격력은 연결부(1)를 통해 사이드멤더(3)에 전달됨으로써 플로워 패널(50)전체 즉, 크로스멤버(51)와 사이드멤버(3) 그리고 돌출부(2)에 분산 흡수됨으로써 측면 충격 흡수 능력이 매우 향상되는 것이다. 물론, 상기한 돌출부(2)와 연결부(1)의 형성 크기는 사이드멤버(3) 연결 시 수직 하중의 지지 능력이 저하되지 않는 범위내에서 조절하게 된다.

이상과 같이 본 고안은 플로워 패널에 크로스멤버와 동일 방향의 돌출부를 형성하고 여기에 이와 직교 방향의 연결부를 형성하며, 사이드멤버와 연결함으로써 차체 중량을 감소시키면서 측면 충격 흡수력을 향상시킬 수 있는 잇점이 있는 것이다.

Claims (1)

1. 플로워 패널 일측에 크로스멤버와 동일 방향으로 돌출 형성되어 있고 이와 직교 방향으로 연결부가 형성되어 있는 돌출부와, 상기한 연결부와 밀착 결합되어 플로워 패널을 지지하도록 구성된 사이드멤버로 구성함을 특징으로 하는 자동차용 플로우 패널 보강구조.