KR19980046666U - 자동차의 앞차체구조 - Google Patents

Abstract

종래 자동차용 슈라우드패널은 보닛을 닫을 때에 발생되는 충격에너지에 의해 쉽게 변형된다는 문제점이 있었으므로, 이를 해결할 목적으로 본 고안은 크로스멤버의 상측에 접합되는 슈라우드패널과, 상기 슈라우드패널과 크로스멤버에 양단이 접합된 센터스테이와, 상기 센터스테이의 후면에 접합된 리인포스먼트를 포함하는 자동차의 앞차체구조에 있어서, 상기 리인포스먼트(40)의 상부일측은 절곡형성되어 사각형의 폐단면을 형성하도록 상기 슈라우드패널(10)과 접합된 것을 특징으로 하는 자동차의 앞차체구조를 제공한다.

Description

자동차의 앞차체구조

본 고안은 자동차의 앞차체구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 외부의 충격에 대한 강성을 향상시키도록 슈라우드패널과 센터스테이의 접합구조를 변경시킨 자동차의 앞차체구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차는 외관을 이루는 바디와, 상기한 바디에 지지됨과 아울러 자동차의 중요부분을 이루게 되는 섀시로 구성되어 있다.

상기한 섀시는 엔진과, 상기한 엔진의 동력을 전달받는 동력전달장치와, 차량의 주행 방향을 조절하는 조향장치와, 주행중 노면의 충격이 자동차에 전달되는 것을 차단하는 현가장치 등으로 구성되어 있고, 상기한 바디는 보닛이 취부되는 프론트 바디와, 도어를 가이드하는 사이드 바디와, 트렁크 리드 등이 결합되는 리어 바디, 그리고 시트 등이 설치되어 차실을 형성하는 언더 바디로 대별할 수 있다.

한편, 도 1에 도시한 바와 같이 보닛(미도시)의 개폐를 가이드함과 아울러 범퍼(미도시)가 설치되도록 차량의 전면부를 형성하는 슈라우드패널(10)은 크로스멤버(20)의 상측에 접합되어 있는 바, 상기 슈라우드패널(10)과 크로스멤버(20)의 대체로 중앙부에는 세로방향으로 센터스테이(30)의 양단이 각각 접합되어 있다.

상세히 설명하면, 슈라우드패널(10)은 어퍼슈라우드(12)와 로워슈라우드(12)가 접합되어 형성되는 바, 상기 슈라우드패널(10)은 센터스테이(30)와 접합되어 폐단면을 형성하고, 상기 센터스테이(30)의 후면에는 리인포스먼트(40)가 접합되어 상부일측이 상기 슈라우드패널(10)을 지지하는 구조로 되어 있다.

그러나, 상기와 같이 구성된 종래 자동차용 슈라우드패널은 보닛을 닫을 때에 발생되는 충격에너지에 의해 쉽게 변형된다는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 보닛을 닫을 때에 발생되는 충격에너지에 의해 슈라우드패널이 쉽게 변형되는 것을 방지하도록 강성이 향상된 자동차의 앞차체구조를 제공하는 데 있다.

도 1은 종래 자동차용 슈라우드패널과 센터스테이의 접합구조를 나타내는 종단면도,

도 2는 본 고안에 의한 슈라우드패널과 센터스테이의 접합구조를 나타내는 종단면도이다.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

10 : 슈라우드패널20 : 크로스멤버

30 : 센터스테이40 : 리인포스먼트

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 고안은 크로스멤버의 상측에 접합되는 슈라우드패널과, 상기 슈라우드패널과 크로스멤버에 양단이 접합된 센터스테이와, 상기 센터스테이의 후면에 접합된 리인포스먼트를 포함하는 자동차의 앞차체구조에 있어서, 상기 리인포스먼트의 상부일측은 절곡형성되어 사각형의 폐단면을 형성하도록 상기 슈라우드패널과 접합된 것을 특징으로 하는 자동차의 앞차체구조를 제공한다.

이하, 첨부 도면을 참조하면서 당업자가 용이하게 실시할 수 있을 정도의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.

본 실시예에 의한 자동차의 앞차체구조는 도 1에 도시된 바와 같이 크로스멤버(20)와, 상기 크로스멤버(20)의 상측에 접합된 슈라우드패널(10)과, 상기 슈라유드패널(10)과 크로스멤버(20)에 양단이 각각 접합된 센터스테이(30)로 구성되는 바, 상기 센터스테이(30)의 후면에는 리인포스먼트(40)가 접합되어 강성을 향상시키고 있다.

여기서, 상기 리인포스먼트(40)의 상측은 절곡형성되어 상기 슈라우드패널(10)과 접합되어 사각형의 폐단면을 형성하고 있다.

즉, 어퍼슈라우드(12)와 로워슈라우드(14)가 접합되어 형성된 폐단면의 하측에 상기 로워슈라우드(14)와 리인포스먼트(40)가 형성하는 다른 폐단면이 형성된 구조이므로, 상부에서 하측방향으로 가해지는 충격에너지에 대한 강성이 향상되는 것이다.

상기와 같이 구성된 본 고안에 의한 자동차의 앞차체구조에 의하면, 두 개의 폐단면이 형성된 구조이므로, 보닛을 닫을 때에 발생되는 하중에 의해 슈라우드패널이 변형되는 것이 방지된다는 효과가 있다.

상기에서 설명된 본 실시예는 단지 예시에 불과한 것이고 이에 한정되는 것은 아니다. 또한, 본 고안이 속한 분야의 통상의 지식을 가진 자는 용이하게 변형실시 할 수 있으나, 첨부된 청구범위에서 알 수 있는 바와 같이, 이러한 변형된 실시는 본 고안의 범위에 속한다는 것을 당업자는 용이하게 파악할 수 있을 것이다.

Claims (1)

1. 크로스멤버의 상측에 접합되는 슈라우드패널과, 상기 슈라우드패널과 크로스멤버에 양단이 접합된 센터스테이와, 상기 센터스테이의 후면에 접합된 리인포스먼트를 포함하는 자동차의 앞차체구조에 있어서,

   상기 리인포스먼트(40)의 상부일측은 절곡형성되어 사각형의 폐단면을 형성하도록 상기 슈라우드패널(10)과 접합된 것을 특징으로 하는 자동차의 앞차체구조