KR100527141B1 - 자동차의 카울사이드부 보강구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 카울사이드부 보강구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 프론트필라를 형성하는 사이드바디와 카울컴플레이트 및 카울사이드아웃터패널이 이루는 카울사이드부에 보강부재를 추가하여 카울사이드부의 결합강성을 증대시킴으로써 차체 전체의 골격강성이 개선되도록 한 자동차의 카울사이드부 보강구조에 관한 것이다.

본 발명은, 사이드아웃터패널과 사이드인너패널이 결합되어 차체길이방향으로 배치되는 폐단면 구조의 프론트필라를 형성하는 사이드바디에 차폭방향으로 배치되는 카울컴플레이트의 일측면이 결합되고, 상기 사이드바디의 선단에는 상기 카울컴플레이트의 양단부 외측을 커버하도록 위치되는 카울사이드아웃터패널이 결합되어, 카울사이드아웃터패널과 사이드바디 및 카울컴플레이트의 세 면이 서로 수직하게 결합되어 하나의 꼭지점을 형성하게 되는 자동차의 카울사이드부 결합구조에 있어서, 상기 카울사이드아웃터패널과 사이드바디 및 카울컴플레이트의 세면이 서로 수직하게 결합되어 꼭지점이 형성되는 부위에는 그 세 면의 결합강성을 증대시키기 위하여 그 각각의 면에 결합되는 보강부재가 설치된 자동차의 카울사이드부 보강구조이다.

Description

자동차의 카울사이드부 보강구조{Reinforcement Structure of Automobile Cowl Side Area}

본 발명은 자동차의 카울사이드부 보강구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 프론트필라를 형성하는 사이드바디와 카울컴플레이트 및 카울사이드아웃터패널이 이루는 카울사이드부에 보강부재를 추가하여 카울사이드부의 결합강성을 증대시킴으로써 차체 전체의 골격강성이 개선되도록 한 자동차의 카울사이드부 보강구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 전방에는 도1에 도시된 바와 같이 엔진 및 동력전달계가 탑재되도록 엔진룸이 마련되며, 상기 엔진룸에는 엔진룸과 차실 사이의 상부에 위치되는 카울컴플레이트(10)가 차폭 방향을 따라 길게 배치된다.

상기 카울컴플레이트(10)는 다시 차체의 길이방향으로 배치된 사이드바디(20)와 서로 결합되는 구조를 갖는데, 이 결합부위를 카울사이드부(a) 또는 카울사이드 결합부라고 하며, 그 결합상태는 도2에 개략적으로 나타낸 것과 같다.

도2는 자동차의 카울사이드부를 나타낸 요부 사시도이고, 도3a는 도2의 A-A선을 보인 단면도이며, 도3b는 도2의 B-B선을 보인 단면도이다.

이상의 도면에서 살펴보면, 엔진룸과 차실이 이루는 경계부의 상부에는 차폭 방향으로 길게 배치되는 카울컴플레이트(10)가 마련되고, 상기 카울컴플레이트(10)는 프론트필라를 형성하는 사이드바디(20)에 일측면이 결합된다.

상기 사이드바디(20)는 도3b에 잘 나타나 있는 바와 같이 사이드아웃터패널(21)과 사이드인너패널(22)이 폐단면을 이루도록 서로 결합되어 그 폐단면이 프론트필라를 형성하는 것으로서, 상기 사이드바디(20)는 차체길이방향으로 배치된다.

즉, 상기 사이드바디(20)는 차체길이방향으로 배치되고, 상기 카울컴플레이트(10)는 차폭 방향으로 배치되므로, 이들은 상호 수직하게 만나게 되는데, 상기 카울컴플레이트(10)의 일측(11)은 상기 사이드바디(20)의 일측에 형성된 플랜지(20')에 점용접되어 결합된다.

한편, 상기 사이드바디(20)의 선단에는 상기 카울컴플레이트(10)의 양단부 외측을 커버하도록 위치되는 카울사이드아웃터패널(30)이 결합되는데, 상기 카울사이드아웃터패널(30)은 상기 사이드바디(20)가 폐단면 구조를 이루고 있기 때문에 사이드아웃터패널(21)에 플러그용접된다.

이때, 상기 카울컴플레이트(10)의 타측은 상기 카울사이드아웃터패널(30) 쪽으로 연장되어 상기 사이드바디(20)와는 도3a에 나타낸 것처럼 직접 결합되지 못하고 약간의 틈새를 유지하게 된다.

이와 같이 카울사이드부(a)는 카울사이드아웃터패널(30)과 사이드바디(20) 및 카울컴플레이트(10)의 세면이 서로 수직하게 결합되어 하나의 꼭지점을 형성하게 되는 구조로 결합되어 있지만, 그 카울사이드부(a)의 결합강성이 약해서 차량이 선회시 차체에 비틀림 진동이 가해지면 카울사이드부의 결합부가 파단되는 문제점이 발생한다.

또한, 종래의 카울사이드 결합부 구조에서는 엔진의 아이들 상태와 같은 저주파 영역대의 진동에도 취약하여 카울사이드부의 결합부가 삐걱거리는 소음이 발생되는 문제점이 있다.

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로서, 그 목적은 카울사이드아웃터패널과 사이드바디 및 카울컴플레이트의 세 면이 서로 결합되는 카울사이드부를 보강하여 차체 전체의 골격강성을 증대시켜 차체의 내구성능을 향상시킴과 동시에 카울사이드부에서 소음이 발생되지 않도록 하는데 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 사이드아웃터패널과 사이드인너패널이 결합되어 차체길이방향으로 배치되는 폐단면 구조의 프론트필라를 형성하는 사이드바디에 차폭방향으로 배치되는 카울컴플레이트의 일측면이 결합되고, 상기 사이드바디의 선단에는 상기 카울컴플레이트의 양단부 외측을 커버하도록 위치되는 카울사이드아웃터패널이 결합되어, 카울사이드아웃터패널과 사이드바디 및 카울컴플레이트의 세 면이 서로 수직하게 결합되어 하나의 꼭지점을 형성하게 되는 자동차의 카울사이드부 결합구조에 있어서, 상기 카울사이드아웃터패널과 사이드바디 및 카울컴플레이트의 세면이 서로 수직하게 결합되어 꼭지점이 형성되는 부위에는 그 세 면의 결합강성을 증대시키기 위하여 그 각각의 면에 결합되는 보강부재가 설치된 자동차의 카울사이드부 보강구조이다.

이하, 본 발명의 기술구성을 첨부된 도면에 의거하여 설명한다.

도4는 본 발명에 추가되는 보강부재의 사시도이고 도5a는 도2의 A-A선에 해당하는 본 발명의 단면도이고, 도5b는 도2의 B-B선에 해당하는 본 발명의 단면도이다.

종래기술에서 설명한 바와 같이, 차폭방향으로 길게 배치되는 카울컴플레이트(10)의 일측(11)은 사이드아웃터패널(21)과 사이드인너패널(22)이 결합되어 차체 길이방향으로 배치되는 폐단면 구조의 사이드바디(20)에 점용접을 통해 결합된다.

또한, 상기 사이드바디(20)의 선단에는 상기 카울컴플레이트(10)의 양단부를 커버하는 카울사이드아웃터패널(30)이 결합되는데, 상기 카울사이드아웃터패널(30)과 사이드바디(20) 및 카울컴플레이트(10)의 세 면은 상호 결합되어 하나의 꼭지점을 형성하게 되는 구조를 갖는다.

여기서, 상기 카울사이드아웃터패널(30)과 사이드바디(20) 및 카울컴플레이트(10)의 세면이 결합되어 꼭지점을 형성하는 부위에는 그 세면의 결합강성을 증대시키기 위하여 그 각각의 면에 결합(점용접)되는 보강부재(40)가 설치된다.

상기 보강부재(40)는 도4에 나타낸 바와 같은 형상을 갖는 것으로, 상기 카울사이드아웃터패널(30)과 사이드바디(20) 및 카울컴플레이트(10)에 각각 하나의 면이 결합되도록 일측면(43)과 후방면(42) 및 상부면(41)을 갖는 세 개의 면으로 이루어진다.

즉, 상기 보강부재(40)는 일측면(43)과 후방면(42) 및 상부면(41)이 일체로 형성되어 꼭지점을 이루도록 구성되며, 상기 보강부재(40)의 일측면(43) 및 후방면(42)은 도5b에 나타낸 바와 같이 카울사이드아웃터패널(30) 및 사이드바디(20)에 각각 점용접을 통해 고정 결합된다.

또한, 상기 보강부재의 상부면(41)은 도5a에 나타낸 바와 같이 카울컴플레이트(10)의 하부면에 점용접을 통해 고정 결합되므로, 상기 카울사이드아웃터패널(30)과 사이드바디(20) 및 카울컴플레이트(10)는 하나의 보강부재(40)를 통해 서로 결합되므로 그 부위(카울사이드부)의 결합강성이 크게 증대된다.

즉, 상기 카울사이드아웃터패널(30)은 상기 보강부재(40)를 통해 사이드바디(20) 및 카울컴플레이트(10)와 연결되고, 상기 사이드바디(20)는 카울사이드아웃터패널(30) 및 카울컴플레이트(10)와 연결되며, 상기 카울컴플레이트(10)는 상기 카울사이드아웃터패널(30) 및 사이드바디(20)에 연결되는 효과를 가지므로 상기 카울사이드부(a)의 결합강성이 크게 높아지는 것이다.

특히, 종래에는 도5a에 나타낸 바와 같이 카울컴플레이트의 타측부(12)가 사이드아웃터패널(21)에 직접 연결되지 않았으나, 본 발명의 보강부재(40)를 통해 직접 연결되고, 도5b에 나타낸 바와 같이 카울사이드아웃터패널(30)은 사이드바디(20)에 플러그용접을 통해서만 결합력을 유지하였는데, 본 발명의 보강부재(40)를 통해 그 두 부재간의 결합력도 훨씬 증가되었다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차의 카울사이드부 보강구조에 의하면, 세 개의 면을 갖는 하나의 보강부재에 의하여 카울사이드아웃터패널과 사이드바디 및 카울컴플레이트가 상호 연결되는 구조를 갖게 됨으로써 그 부위의 결합강성이 크게 증가되어 차체 골격강성이 증대되므로 차량이 훨씬 안정감있게 선회할 수 있는 장점이 있고, 종래 카울사이드부에서 발생되던 소음도 현저하게 줄어드는 특유의 효과가 있다.

특히, 프론트쇽업쇼버에서 전달되는 하중이 차체 각부에 효과적으로 분산됨으로써 차체의 내구성능이 증대되는 탁월한 효과가 있다.

도1은 일반적인 차량의 골격을 보인 화이트바디,

도2는 자동차의 카울사이드부를 나타낸 요부 사시도,

도3a는 도2의 A-A선을 보인 단면도,

도3b는 도2의 B-B선을 보인 단면도,

도4는 본 발명에 추가되는 보강부재의 사시도,

도5a는 도2의 A-A선에 해당하는 본 발명의 단면도,

도5b는 도2의 B-B선에 해당하는 본 발명의 단면도.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※

10 : 카울컴플레이트 11 : 카울컴플레이트의 일측

12 : 카울컴플레이트의 타측 20 : 사이드바디

21 : 사이드아웃터패널 22 : 사이드인너패널

30 : 카울사이드아웃터패널 40 : 보강부재

41 : 보강부재의 상부면 42 : 보강부재의 후방면

43 : 보강부재의 일측면 a : 카울사이드부

Claims (2)

1. 사이드아웃터패널(21)과 사이드인너패널(22)이 결합되어 차체길이방향으로 배치되는 폐단면 구조의 프론트필라를 형성하는 사이드바디(20)에 차폭방향으로 배치되는 카울컴플레이트(10)의 일측(11)이 결합되고, 상기 사이드바디(20)의 선단에는 상기 카울컴플레이트(10)의 양단부 외측을 커버하도록 위치되는 카울사이드아웃터패널(30)이 결합되어, 카울사이드아웃터패널(30)과 사이드바디(20) 및 카울컴플레이트(10)의 세 면이 서로 수직하게 결합되어 하나의 꼭지점을 형성하게 되는 자동차의 카울사이드부 결합구조에 있어서,

   상기 카울사이드아웃터패널(30)과 사이드바디(20) 및 카울컴플레이트(10)의 세면이 서로 결합되어 꼭지점이 형성되는 부위에는 그 세 면의 결합강성을 증대시키기 위하여 그 각각의 면에 결합되는 보강부재(40)가 설치된 것을 특징으로 하는 자동차의 카울사이드부 보강구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 보강부재(40)는 상기 카울사이드아웃터패널(30)과 사이드바디(20) 및 카울컴플레이트(10)에 각각 하나의 면이 결합되도록 일측면(43)과 후방면(42) 및 상부면(41)을 갖는 세 개의 면으로 이루어지며, 그 세 개의 면들이 서로 수직하게 일체로 형성되어 하나의 꼭지점을 이루는 것을 특징으로 하는 자동차의 카울사이드부 보강구조.