KR20040029778A - 자동차용 카울 패널 결합구조 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 엔진룸의 측면을 형성하도록 카울 패널의 양 측면에 결합되는 카울 사이드 어퍼 아웃터 패널과 펜더 에이프런 어퍼 아웃터 패널의 결합 구조를 변경하여 결합을 위한 부품수를 최소화하여 조립 작업을 간편하게 수행함은 물론 강성을 향상시킬 수 잇는 자동차용 카울 패널 결합구조에 관한 것으로서, 그 특징적인 구성은 외부에서 유입되는 빗물을 외부로 배출시킬 수 있도록 양 단부에 연장부가 형성된 카울 패널(1)과, 상기 카울 패널(1)의 양 측면에 부착되는 펜더 에이프런 어퍼 패널(8)과 결합되도록 일면이 연장 형성된 제 1 카울 사이드 인너 패널(2a)과, 상기 제 1 카울 사이드 인너 패널(2a)의 내부에 부착되며 하단부가 절곡 형성된 제 2 카울 사이드 인너 패널(2b)과, 상기 카울 패널(1)의 연장부에 용접 결합되는 접촉면이 연장 형성된 쇽 업쇼버 하우징 패널(7)과, 상기 제 1 카울 사이드 인너 패널(2a)에 용접 결합되도록 결합부가 연장 형성된 펜더 에이프런 어퍼 패널(8)을 포함하여서 된 것이다.

Description

자동차용 카울 패널 결합구조{Cowl panel jointing device for car}
본 발명은 자동차용 카울 패널 결합구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는엔진룸의 측면을 형성하도록 카울 패널의 양 측면에 결합되는 카울 사이드 어퍼 아웃터 패널과 펜더 에이프런 어퍼 아웃터 패널의 결합 구조를 변경하여 결합을 위한 부품수를 최소화하여 조립 작업을 간편하게 수행함은 물론 강성을 향상시킬 수 잇는 자동차용 카울 패널 결합구조에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 내부에는 도 1 에 나타낸 바와 같이 엔진룸(21), 실내(22) 및 트렁크룸(23)을 구분하는 화이트 바디(20)가 내장되어 있으며, 상기 엔진룸(21)의 내부에는 자동차가 주행할 수 있도록 동력을 발생시키는 엔진 및 주행속도를 제어하는 변속기 등 다양한 부품이 부착 고정되는 것이다.
상기 엔진룸(21)에 부착되는 각종 부품은 중량물로서 이들을 견고히 고정시킴과 함께 충돌로 인하여 작용되는 충격력을 완충 및 보강하기 위한 구조로 형성되어 있다.
특히, 엔진룸(21)과 실내(22)를 구획하는 부분에는 카울 패널(1)이 설치되어 있으며 상기 카울 패널(1)을 고정시키기 위한 구조를 나타낸 첨부도면 도 2를 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
여기에서 참조되는 바와 같이 엔진룸(21)과 실내(22)를 구획하는 부분에는 카울 패널(1)이 설치되고 그 카울 패널(1)의 양측면에는 카울 사이드 인너 패널(2)이 설치되어 있으며, 그 카울 사이드 인너 패널(2)의 측면에는 카울 사이드 어퍼 아웃터 패널(10) , 펜더 에이프런 어퍼 아웃터 패널(9) 및 펜더 에이프런 어퍼 패널(8)이 설치되어 있다.
그리고 상기 펜더 에이프런 어퍼 패널(8)에는 엔진룸(21)의 내부에 위치되게쇽 업쇼버 하우징 패널(7)이 설치되어 있고, 상기 각 부품의 연결부위에는 결합력 및 강성을 향상시키기 위하여 후드 힌지 보강패널(3), 필러패널(4), 연장패널(5) 및 거세트(6)가 각각 부착되어 있다.
상기 각 패널의 결합부분을 나타낸 단면도를 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 3의 'a1' 부분에서와 같이 카울 사이드 인너 패널(2)과 쇽 업쇼버 하우징 패널(7) 및 펜더 에이프런 어퍼 패널(8)이 상호 연결되어 있지만, 그 연결구간은 그 결합력이 취약하여 외부에서 충격력이 발생될 경우에는 심하게 변형이 발생되었다.
또한, 'a2' 부분에는 카울 패널(1)과 카울 사이드 인너 패널(2)을 소정의 간격으로 유지시키기 위하여 별도의 필러 패널(4)이 부착되므로 부품수가 증가로 인하여 작업시간이 지연되었다.
한편, 후드 힌지 보강패널(3)은 'a3' 부분과 같이 부착되는 것으로서, 부착 작업시 공간이 협소하여 작업시간이 과다하게 소요되었다.
그리고 후드 힌지를 보강하기 위해서 도 4의 'b1' 부분에 나타낸 바와 같이 카울 사이드 인너 패널(2)에 후드 힌지 보강패널(3)이 추가로 부착되어 있고, 'b2' 부분에 나타낸 바와 같이 빗물 등이 유입되는 것을 방지하기 위하여 카울 패널(1)에 별도의 연장 패널(5)이 부착되어 있다.
도 5의 'c1' 부분에 나타낸 바와 같이 카울 사이드 인너 패널(2)의 보강을 위하여 그 내부에 필러 패널(4)을 용접 고정시키고 있으며, 상기 필러 패널(4)은견고히 부착될 수 있도록 4면을 용접시킨다.
도 6의 'd1' 부분에 나타낸 바와 같이 종래 카울 패널(1)의 끝단부는 커팅되어 있으므로 상기 카울 패널(1)과 카울 사이드 인너 패널(2)의 결합력을 강화하기 위하여 쇽 업쇼버 하우징 패널(7)과 펜더 에이프런 어퍼 패널(8)이 카울 사이드 인너 패널(2)에 용접 결합되어 있다.
그리고 'd2' 부분에 나타낸 바와 같이 필러 패널(4)이 카울 사이드 인너 패널(2)과 카울 사이드 어퍼 아웃터 패널(10)의 사이를 연결하도록 결합되어 있다.
그러나 종래의 결합구조는 화이트 바디(20)를 형성하기 위하여 카울의 측면에 펜더 에이프런을 결합시 결합 강성을 확보하기 위하여 거세트(6), 필러 패널(4), 연장 패널(5) 및 후드 힌지 보강 패널(3)등과 같은 부품이 추가로 설치되므로 부품수의 증가로 용접 작업시간이 과다하게 소요되는 문제점이 있었다.
또한, 카울 패널(1)의 측면이 커팅되어 있으므로 용접연결부의 불완전한 실링으로 인하여 실내측의 수밀성 확보가 어려웠으며 화이트 바디를 조립시 카울이 전방으로 밀리는 현상이 발생하여 차체 조립품질의 확보가 어렵게 되는 문제점이 있었다.
본 발명은 상기한 문제점 해결하기 위하여 발명한 것으로서, 그 목적은 화이트 바디의 엔진룸을 형성하는 카울과 펜더를 결합시킬 때 부품 수를 최소하여 조립 작업을 간편하게 수행함은 물론 강성을 확보할 수 있는 자동차용 카울 패널 결합구조를 제공함에 있다.
도 1은 일반적인 자동차의 화이트 바디를 나타낸 사시도.
도 2는 종래의 카울 패널 결합 구조를 나타낸 분해 사시도.
도 3 내지 6은 종래의 카울 패널 결합 구조를 나타낸 결합 상태 단면도.
도 7은 본 발명에 따른 카울 패널 결합 구조를 나타낸 분해 사시도.
도 8 내지 11은 종래의 카울 패널 결합 구조를 나타낸 결합 상태 단면도.
※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※
1 : 카울 패널
8 : 펜더 에이프런 어퍼 패널
2a : 제 1 카울 사이드 인너 패널
2b : 제 2 카울 사이드 인너 패널
7 : 쇽 업쇼버 하우징 패널
8 : 펜더 에이프런 어퍼 패널
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징적인 구성을 설명하면 다음과 같다.
본 발명의 자동차용 카울 패널 결합구조는 외부에서 유입되는 빗물을 외부로 배출시킬 수 있도록 양 단부에 연장부가 형성된 카울 패널과, 상기 카울 패널의 양 측면에 부착되는 펜더 에이프런 어퍼 패널과 결합되도록 일면이 연장 형성된 제 1 카울 사이드 인너 패널과, 상기 제 1 카울 사이드 인너 패널의 내부에 부착되며 하단부가 절곡 형성된 제 2 카울 사이드 인너 패널과, 상기 카울 패널의 연장부에 용접 결합되는 접촉면이 연장 형성된 쇽 업쇼버 하우징 패널과, 상기 제 1 카울 사이드 인너 패널에 용접 결합되도록 결합부가 연장 형성된 펜더 에이프런 어퍼 패널을 포함하여서 된 것이다.
이와 같은 특징을 갖는 본 발명을 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 7은 본 발명에 따른 카울 패널 결합 구조를 나타낸 분해 사시도이다.
여기에서 참조되는 바와 같이 본 발명은 카울 패널(1)의 양단부에는 외부에서 유입되는 빗물을 외부로 배출시킬 수 있는 연장부가 형성되어 있고, 상기 카울 패널(1)의 양 측면에 부착되는 펜더 에이프런 어퍼 패널(8)과 결합력이 향상되도록 제 1 카울 사이드 인너 패널(2a)의 일면은 연장 형성되어 있다.
그리고 상기 제 1 카울 사이드 인너 패널(2a)의 내부에는 제 2 카울 사이드 인너 패널(2b)이 부착되어 있되, 상기 제 2 카울 사이드 인너 패널(2b)의 하단부는 차량의 외측으로 향하도록 절곡 형성되어 있다.
또한, 상기 카울 패널(1)에 용접 결합되는 쇽 업쇼버 하우징 패널(7)에는 카울 패널(1)의 연장부와 용접 결합되도록 연장 형성되어 있고, 상기 제 1 카울 사이드 인너 패널(2a)에 용접 결합되는 펜더 에이프런 어퍼 패널(8)에는 용접 결합 할 수 있도록 연장부가 형성되어 있다.
이와 같이 구성된 본 발명의 결합상태를 나타낸 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 8 내지 11은 종래의 카울 패널 결합 구조를 나타낸 결합 상태 단면도이다.
먼저, 도 8의 'A1' 부분에 나타낸 바와 같이 제 1 카울 사이드 인너 패널(2a)의 연장부는 펜더 에이프런 어퍼 패널(8)과 결합되어 있고, 'A2' 부분에 나타낸 바와 같이 카울 패널(1)과 제 1 카울 사이드 인너 패널(2a)은 상기 카울 패널(1)에 형성된 연장부에 의해서 소정의 간격으로 유지된다.
그리고 도 9의 'B1' 부분에 나타낸 바와 같이 제 2 카울 사이드 인너 패널(2b)의 하단부가 절곡 형성되어 있으므로 용접성이 확보되는 한편, 별도의 부품 없이도 후드 힌지의 강성이 유지되고, 'B2' 부분에 나타낸 바와 같이 카울 패널(1)가 연장 형성되어 있으므로 외부에서 유입되는 빗물 등이 원활하게 배수된다.
한편, 도 10의 'C1' 부분에 나타낸 바와 같이 제 2 카울 사이드 인너 패널(2b)의 하단부가 차량의 외측으로 절곡 형성되어 있으므로, 상기 제 2 카울 사이드 인너 패널(2b)과 카울 패널(1)의 결합을 간편하게 수행 할 수 있게되는 것이다.
도 11의 'D1' 부분에 나타낸 바와 같이 카울 패널(1)과 쇽 업쇼버 하우징 패널(7) 및 펜더 에이프런 어퍼 패널(8)의 연장부 전면('T'면)이 용접 결합되는 한편, 상기 쇽 업쇼버 하우징 패널(7)과 펜더 에이프런 어퍼 패널(8)이 제 1 카울 사이드 인너 패널(2a)에 용접 결합되므로 별도의 패널을 추가하지 않고도 용접면이 증가하여 결합력이 향상되는 것이다.
이와 같이 본 발명은 카울 패널의 양 측면이 커팅되지 않고 펜더 에이프런과 전면 결합되므로 용접면이 증가하여 결합력이 향상됨은 물론 용접 작업을 용이하게 수행할 수 있게되는 특유의 효과가 있다.
또한 본 발명은 카울 패널과 쇽 업쇼버 하우징 패널 및 펜더 에이프런 어퍼 패널에 연장부가 각각 형성되어 있으므로 연결부분의 강성이 향상됨은 물론 부품수를 최소화 할 수 있게되는 특유의 효과가 있다.
또한 본 발명은 카울 패널의 용접부가 완전히 실링되므로 용접연결부가 완전히 실링되어 수밀성이 향상되며 화이트 바디를 조립시 카울이 전방으로 밀리지 않게되므로 차체 조립품질을 향상시킬 수 있게되는 특유의 효과가 있다.

Claims (2)

  1. 외부에서 유입되는 빗물을 외부로 배출시킬 수 있도록 양 단부에 연장부가 형성된 카울 패널(1)과, 상기 카울 패널(1)의 양 측면에 부착되는 펜더 에이프런 어퍼 패널(8)과 결합되도록 일면이 연장 형성된 제 1 카울 사이드 인너 패널(2a)과, 상기 제 1 카울 사이드 인너 패널(2a)의 내부에 부착되며 하단부가 절곡 형성된 제 2 카울 사이드 인너 패널(2b)과, 상기 카울 패널(1)의 연장부에 용접 결합되는 접촉면이 연장 형성된 쇽 업쇼버 하우징 패널(7)과, 상기 제 1 카울 사이드 인너 패널(2a)에 용접 결합되도록 결합부가 연장 형성된 펜더 에이프런 어퍼 패널(8)을 포함함을 특징으로 하는 자동차용 카울 패널 결합구조.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 제 2 카울 사이드 인너 패널(2b)의 하단부는 차량의 외측으로 향하도록 절곡 형성됨을 특징으로 하는 자동차용 카울 패널 결합구조.
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