KR100534399B1 - 자동차의 카울사이드부의 보강구조 - Google Patents

자동차의 카울사이드부의 보강구조 Download PDF

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KR100534399B1 KR10-2003-0094391A KR20030094391A KR100534399B1 KR 100534399 B1 KR100534399 B1 KR 100534399B1 KR 20030094391 A KR20030094391 A KR 20030094391A KR 100534399 B1 KR100534399 B1 KR 100534399B1
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Abstract

본 발명은 용접설비와 부품간의 간섭을 최소화하며 사이드 프레임과 카울 패널 조립체의 접합 강성을 높일 수 있는 자동차의 카울사이드부의 보강구조에 관한 것으로, 자동차의 사이드 프레임과 카울사이드부의 접합구조에 있어서, 프론트필러 인너패널(21)에 용접 고정되는 제1고정부(111)와, 수평 형성된 제1조인트부(112)가 일체로 형성된 제1카울보강브라켓(110)과; 카울조립체(20)에 용접 고정되는 제2고정부(121)와, 수평 형성된 제2조인트부(122)가 일체로 형성된 제2카울보강브라켓(120)으로 구성되되, 상기 제1조인트부(112)와 상기 제2조인트부(122)는 서로 면접촉되어 용접 고정됨으로써, 정면충돌 시 상부 충격하중이 객실로 전달되는 것을 효과적으로 분산시킬 수가 있으며, 엔진 마운팅부, 서스펜션의 스트럿트 마운팅부, 또는 스티어릴 휠이 지지되는 카울 크로스바를 통해 객실로 전달되는 각종 차체 진동을 억제하여 객실 소음 저감할 수 있는 효과가 있는 발명인 것이다.

Description

자동차의 카울사이드부의 보강구조{Structure for reinforcing cowl side portions for vehicles}
본 발명은 자동차의 카울사이드부의 보강구조에 관한 것으로, 용접설비와 부품간의 작업 간섭을 최소화하며 사이드 프레임과 카울 패널 조립체의 접합 강성을 높일 수 있는 자동차의 카울사이드부의 보강구조에 관한 것이다.
도 1은 일반 자동차의 차체구조를 보여주는 도면으로, 도 1의 A부분으로 표시되는 카울부와 사이드프레임의 접합부는 차체 골격 강성에 민감도가 가장 높은 부분이며, 따라서 이 접합구조의 강성 정도가 차체 전체의 강성, 특히 비틀림 강성에 가장 큰 영향을 미친다.
이와 같이 카울 사이드와 사이드프레임의 접합 강성이 중요함에도 불구하고, 종래의 차체구조에서 그 강성을 높이기가 용이하지 않다. 이는 차체가 최종 조립 완성되는 메인 벅(Main Buck)공정에서 플로어와 사이드프레임이 셋팅된 상태에서 카울 조립체가 상부에서 진입하여 용접이 실시되므로, 이때 사이드프레임과 카울 조립체는 조립되어 폐공간을 형성하고 있어 용접설비의 진입이 크게 제한되어 충분한 용접이 이루어지기 어렵기 때문이다.
이하, 구체적으로 사이드프레임과 카울사이드부의 접합구조를 살펴보면 다음과 같다.
도 2 및 도 3은 종래의 카울사이드부를 도시한 도면으로, 도 2는 도 1의 A부분의 확대 측면도이며, 도 3은 도 2의 B-B 선의 단면도이다.
도 3을 참고하면, 차체의 횡방향을 따라 길게 구비되는 카울 조립체(10)의 양 측부는 사이드프레임을 구성하는 프론트 필러(20)에 접합되어 결합된다.
카울 조립체(10)는 인너 로우어 카울패널(11)과, 탑 아웃터 카울패널(12)로 이루어지며, 인너 로우어 카울패널(11)의 양 단부는 프론트 필러(20)의 인너 로우어 프론트필러(21)의 플랜지와 접합된다.
도면부호 13은 후드힌지 마운팅부이다.
인너 로우어 프론트필러(21)에는 마운팅 브라켓(31)이 구비되며, 이 마운팅 브라켓(31)에는 카울 크로스바(30)가 지지되어 차량 횡방향으로 장착 고정된다.
카울 크로스바(30)에는 스티어링 칼럼이나 페달과 같은 작동 구조들이 지지된다.
그러나, 이와 같은 종래의 자동차의 사이드 프레임과 카울사이드부의 접합구조(도 3의 C부분)는 프론트필러의 플랜지와 카울패널이 일정 평면구간만 접합되어 용접이 이루어지므로, 도 3의 화살표 방향과 같이 비틀림 모멘트가 작용하는 경우에 충분히 저항하지 못하여 차체 전체의 강성 저하가 발생할 수 있으며, 엔진, 서스펜션의 진동이 객실로 전달되어 진동 소음이 증가되는 원인이 된다.
이와 같이 종래의 사이드 프레임과 카울사이드부의 보강이 절실히 요구되나, 보강브라켓의 취부 시에 용접설비의 진입이 용이하지 않아 충분한 보강이 이루어지기 어려운 문제점이 있다.
본 발명은 상기의 결점을 해소하기 위한 것으로, 용접설비와 부품간의 작업 간섭을 최소화하며, 사이드 프레임과 카울 패널 조립체의 접합 강성을 높일 수 있는 자동차의 카울사이드부의 보강구조를 제공하고자 한다.
이러한 본 발명의 자동차의 카울사이드부의 보강구조는 자동차의 사이드 프레임과 카울사이드부의 접합구조에 있어서, 프론트필러 인너패널에 용접 고정되는 제1고정부와, 수평 형성된 제1조인트부가 일체로 형성된 제1카울보강브라켓과; 카울조립체에 용접 고정되는 제2고정부와, 수평 형성된 제2조인트부가 일체로 형성된 제2카울보강브라켓으로 구성되되, 상기 제1조인트부와 상기 제2조인트부는 서로 면접촉되어 용접 고정됨으로써 달성된다.
도 4 내지 도 6은 본 발명의 카울사이드부의 보강구조를 보여주는 도면으로, 도 4는 본 발명의 카울사이드부의 보강구조를 보여주는 도면이며, 도 5는 본 발명에 따른 제1및제2카울보강브라켓만을 도시한 도면이며, 도 6은 본 발명의 카울사이드부의 보강구조를 보여주는 단면도이다.
본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참고하여 상세히 설명하면 다음과 같다. 참고로, 이하 설명에서 종래기술의 도 3에서와 동일한 도면부호는 동일 참조부호를 병기하도록 한다.
자동차의 사이드 프레임과 카울사이드부의 접합구조에 있어, 프론트필러 인너패널(21)의 플랜지와 카울조립체(10)의 인너 로우어 카울패널(11)이 접합되어 용접되는 것은 종래기술에서 설명한 바와 동일하나, 이 접합 부위의 안쪽으로는 제1카울보강브라켓(110)과, 제2카울보강브라켓(120)이 서로 면접촉되어 용접 고정된다.
즉, 제1카울보강브라켓(110)은 프론트필러 인너패널(21)에 용접 고정되는 제1고정부(111)와, 수평 형성된 제1조인트부(112)가 일체로 형성된다.
제2카울보강브라켓(120)은 카울조립체(20)의 인너 로우어 카울패널(11)에 용접 고정되는 제2고정부(121)와, 수평 형성된 제2조인트부(122)가 일체로 형성된다.
제1및제2카울보강브라켓(110)(120)의 제1및제2조인트부(112)(122)는 횡방향의 판재로 형성되어, 제1및제2조인트부(112)(122)가 접합되는 평면의 상,하측으로 용접설비의 진입이 용이하도록 함으로써, 인너 로우어 인너패널(11)과 프론트필러 인너패널(21)의 용접 시에 용접설비가 제1및제2카울보강브라켓(110)(120)과 간섭하는 것을 최소화할 수 있다.
바람직하게는 제2카울보강브라켓(120)의 제2고정부(121)는 카울조립체(20)의 후드힌지 마운팅부(13)의 플랜지(13a) 및 인너 로우어 카울패널(11)과 맞접합되어, 용접이 용이하며 연결 강성을 높일 수 있다.
이와 같이 구성된 본 발명의 사이드 프레임과 카울사이드부의 조립순서를 살펴보면 다음과 같다.
사이드프레임의 조립공정 시에 프론트필러 인너패널(21)의 안쪽에는 제1카울보강브라켓(110)이 용접 고정되며, 한편 카울조립체의 조립공정 시에 인너 로우어 카울패널(11)에는 제2카울보강브라켓(120)이 용접 고정된다.
조립이 완료된 사이드프레임과 카울조립체는 메인 벅(Main Buck) 공정에서 인너 로우어 인너패널(11)과 프론트필러 인너패널(21)의 접합 부위(도 4 및 도 6의 도면부호 D부분)가 용접 고정되며, 다음으로 제1카울보강브라켓(110)과 제2카울보강브라켓(120)의 접합 부위인 제1조인트부(112)와 제2조인트부(122)가 용접 고정된다.
이와 같이 구성된 본 발명의 자동차의 카울사이드부의 보강구조는 용접설비와 부품간의 간섭을 최소화하여 용접설비의 진입이 용이하며, 사이드프레임과 카울패널 조립체의 접합 강성을 높일 수가 있다.
이상과 같은 본 발명의 자동차의 카울사이드부의 보강구조는 사이드프레임과 카울조립체가 일정 평면구간 용접되는 접합부분의 안쪽으로 서로 수평 접합되는 조인트부가 구비된 제1및제2카울보강브라켓에 의해 강성을 향상시킴으로써, 정면충돌 시 상부 충격하중이 객실로 전달되는 것을 효과적으로 분산시킬 수가 있으며, 엔진 마운팅부, 서스펜션의 스트럿트 마운팅부, 또는 스티어릴 휠이 지지되는 카울 크로스바를 통해 객실로 전달되는 각종 차체 진동을 억제하여 객실 소음 저감할 수 있는 효과가 있는 발명인 것이다.
도 1은 일반 자동차의 차체구조를 보여주는 도면,
도 2는 도 1의 A부분의 확대 측면도,
도 3은 도 2의 B-B 선의 단면도,
도 4는 본 발명의 카울사이드부의 보강구조를 보여주는 도면,
도 5는 본 발명에 따른 제1및제2카울보강브라켓만을 도시한 도면,
도 6은 본 발명의 카울사이드부의 보강구조를 보여주는 단면도.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
10 : 카울 조립체 11 : 인너 로우어 카울패널
12 : 탑 아웃터 카울패널 20 : 프론트 필러
21 : 인너 로우어 프론트필러 110 : 제1카울보강브라켓
111 : 제1고정부 112 : 제1조인트부
120 : 제2카울보강브라켓 121 : 제2고정부
122 : 제2조인트부

Claims (2)

  1. 자동차의 사이드 프레임과 카울사이드부의 접합구조에 있어서,
    프론트필러 인너패널에 용접 고정되는 제1고정부와, 수평 형성된 제1조인트부가 일체로 형성된 제1카울보강브라켓과;
    카울조립체에 용접 고정되는 제2고정부와, 수평 형성된 제2조인트부가 일체로 형성된 제2카울보강브라켓으로 구성되되,
    상기 제1조인트부와 상기 제2조인트부는 서로 면접촉되어 용접 고정되는 것을 특징으로 하는 자동차의 카울사이드부의 보강구조.
  2. 제1항에 있어서, 상기 제2카울보강브라켓의 제2고정부는 상기 카울조립체의 후드힌지 마운팅부의 플랜지와 카울패널에 맞접합되는 것을 특징으로 하는 자동차의 카울사이드부의 보강구조.
KR10-2003-0094391A 2003-12-22 2003-12-22 자동차의 카울사이드부의 보강구조 KR100534399B1 (ko)

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