KR940010694B1 - 자동차의 차체앞부분구조 및 차체조립방법 - Google Patents

자동차의 차체앞부분구조 및 차체조립방법 Download PDF

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노리아끼 다까하라
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Abstract

내용 없음.

Description

자동차의 차체앞부분구조 및 차체조립방법
제 1 도는 차체본체와 카울유니트(cowl unit) 및 계기패널유니트의 관계를 나타내는 분해사시도.
제 2 도는 카울유니트를 차체본체에 부착한 상태의 단면도.
제 3 도는 카울유니트와 차체본체의 연결부의 분해사시도,.
제 4 도는 카울유니트 옆부분의 차체본체로의 연결부 사시도.
제 5 도는 계기패널유니트의 차체본체로의 설치구조를 나타내는 사시도.
제 6 도는 제 5 도의 A-A선 단면도.
제 7 도는 카울유니트를 차체본체에 부착한 상태를 엔진룸방향에서 본 정면도.
제 8 도는 카울유니트와 대시패널의 계기판부재부착구조의 변형예를 나타내는 단면도.
제 9 도는 차체본체의 카울옆부분주위를 나타낸 사시도.
제 10 도는 제 9 도의 분해사시도.
제 11 도, 제 12 도, 제 13 도는 각각 제 9 도의 B-B, C-C, D-D선 단면도.
제 14 도는 유니트족 카울부재옆부분의 사시도.
제 15 도-제 17 도는 제 3 실시예를 나타내는 것으로,
제 15 도는 제 2 도와 일치하며,
제 16 도는 카울유니트를 차체본체에 부착한 상태를 나타내는 사시도.
제 17 도는 제 2 브라켓의 부착상태를 나타내는 사시도.
제 18 도는 제 2 도와 일치하는 제 4 실시예를 나타내며,
제 19 도, 제 20 도는 제 2 도에 일치하는 제 19 도의 제 5 실시예를 나타낸다.
제 20 도는 제 19 도의 E-E선 단면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
U1: 카울유니트 U2: 계기패널유니트
1 : 차체본체 2 : 엔진룸
3 : 차실 4 : 대시패널
5, 11 : 카울패널 6 : 앞기둥(pillar)
7 : 펜더 8 : 지지부
10 : 전면유리창 12 : 와이퍼장치
14 : 브레이크페들 15 : 프레이크배력장치
22.42 : 조향장치 23, 43 : 공조장치
본 발명은 엔진룸과 차실을 구분하여 칸막이하는 대시패널부분을 2개로 유니트화하는 자동차의 차체앞부분구조 및 차체조립방법에 관한 것이다.
최근, 자동차의 제조에 있어서 조립라인을 단순화하여 작업의 공정수를 줄이기 위하여 자동차의 각부분을 유니트화하는 것이 시도되어 왔다.
그 예로서는 유럽특허공개 제 81656호 명세서에 기재되어 있는 바와 같이, 기기패널, 공조장치, 조향장치, 대시패널의 일부, 브레이크페들, 브레이크배력장치등을 일체적으로 유니트화하여 그 유니트를 차체의 도어 창작부를 통하여 차체에 삽입한후 차체안쪽에서 대시패널에 대하여 조립하도록한 것이 제안되어 있다.
일본국 특개소 59-206267호 공보에 기재되어 있는 바와같이 카울패널과 대시패널까지도 포함하여 일체적으로 유니트화하며, 그 유니트를 앞유리창의 장착부를 통하여 위쪽에서 차체본체로 조립하는 것도 제안되어 있다.
전자의 예(유럽특허공개 제 81656호)는, 카울패널이 차체본체쪽에 남아 있으므로 카울패널에 설치하는 와이퍼장치를 유니트화할 수 없으며, 설치작업성이 충분히 개선되지 않는다.
또한, 조향장치의 조향축과 브레이크배력장치는 대시패널의 개방단을 통하여 엔진룸쪽에 위치되고 있지만, 조향축의 상면에 있어서 브레이크배력장치의 위치는 조향축에 간섭하지 않은 위치에 필연적으로 결정된다.
이와 같이 결정된 배력장치의 위치가 차체의 세로 방향에서 카울패널과 포개질 경우, 브레이크배력장치와 카울패널은 대시패널의 개방단을 통하여 삽입될때, 카울패널에 브레크배력장치가 간섭하지 않도록 그 유니트본체를 수직동작시킬 필요가 있기 때문에 설치가 복잡해질 염려가 있다.
또한, 이를 피하기 위해 차체설계시에 카울패널과 브레이크배력장치사이의 위치관계가 제한된다.
한편, 후자의 경우(일본국 특개소 59-206267호)에는 유니트를 차체본체위쪽에서 전면유리 장착부를 통하여 삽입하도록 되어 있기때문에 기기패널의 옆쪽의 장착부 앞기둥에 의해 제약을 받으며, 통상의 경우에 비하여 절단된 형상으로 되기 때문에 결과적으로 옆부분과 차체본체의 사이에 연결부의 구조가 복잡하게된다.
더우기, 상기한 유니트쪽의 차체가로방향의 강성을 확보하기 위한 카울부재가 포함되고 있으며, 유니트가 차체에 부착되어도 종래와 같이 카울부재가 차체에 용접되어 있지 않기 때문에 전면충돌시에 종래의 비유니트화된 구조보다 충돌시에 하중을 지지하는 힘이 약하다. 그러므로, 전체유니트는 차량충돌시 차체의 후방으로 밀릴 수도 있다.
본 발명은 기기패널의 옆부분형상과 정면충돌시의 하중지지성능을 저하시키지 않고 조립작업성능을 향상시킨 자동차의 앞부분차체구조 및 그 조립방법을 제공하는 것이다.
본 발명은 상기한 목적을 성취하기 위하여 다음과 같은 차체앞부분 구조를 구성한다.
차체의 앞기둥사이에서 차폭방향으로 연장된 폐단면구조의 차체의 측면부재가 제공되며, 적어도 카울부재와 그 카울부재에 설치된 와이퍼장치를 갖는 제 1 유니트가 차체의 측면부재앞에 고정되며, 계기패널, 조향장치를 갖는 제 2의 유니트가 차체의 측면부재의 뒤쪽에 고정되도록 각 유니트의 양끝이 차체에 볼트에 의해 체결된다.
차체의 조립방법은 아래와 같이 구성된다.
상부쪽에서 제 1 유니트를 삽입하여 그 유니트의 양끝을 볼트로 차체에 고정시키며, 제 1 유니트는 적어도 카울부재와 폐단면구조인 차체의 측면부재의 앞에 카울부재에 설치된 와이퍼장치로 구성되며, 상부옆으로부터 차체의 폭방향으로 뻗어 차체의 앞기둥사이에 연결된다.
도어장착부로부터 차실로 삽입된 제 2 유니트는 상기한 폐단면구조인 차체의 측면부재의 뒤쪽에 설치되고, 그 유니트의 양끝은 볼트에 의해 차체에 고정되며, 제 2 유니트는 계기패널과 조향장치로 구성된다.
상기한 구조에 따르면, 제 1 유니트는 상부에서 삽입되어 부착될 수 있고, 제 2 유니트는 높은 조립성능으로 분리되어 제 1 유니트의 뒤쪽에 부착될 수 있다.
더우기, 폐단면구조인 차체의 측면부재가 차체 앞기둥 좌우에 구성됨으로써 정면충돌등의 경우에 유니트가 차실쪽으로 이동하지 않게 된다.
본 발명의 다른 목적, 구성 및 장점은 도면을 참조하여 구체적인 실시예의 설명에 의해 좀더 분명해질 것이다.
[실시예]
[제 1 실시예]
제 1 도-제 7 도는 실시예의 앞부분차체구조를 나타낸다.
제 1 도에 있어서 (1)은 엔진룸(2)으로부터 차실(3)을 칸막이하는 대시패널(4)상부에 차폭방향으로 연장된 카울패널이 설치된 차체를 나타낸다.
그 카울패널(5)의 양끝은 차체(1)의 좌우앞기둥(6), (6)에 체결된다. 대시패널(4)은 그 일부가 절단되어 개구(4a)가 형성된다. (7), (7)은 좌우의 펜더(fender)이다.
상기한 카울패널(5)의 앞쪽에는 카울유니트(U1)가 위쪽에서 삽입되어 설치되며 뒤쪽에는 계기패널유니트(U2)가 차체본체(1)의 도어장착부(1a)으로부터 차실(3)내로 삽입되어 설치되고, 유니트(U1), (U2)의 양끝은 차체(1)에 볼트에 의해 고정되어 있다.
상부패널(8)은 대략 수직벽(8a)과 전면유리의 하단을 지지하는 지지부(8b), 윗벽(8c)등으로 구성되며 반면에 하부패널은 저벽(9a), 세로벽(9b), 플랜지부(9c)로 구성된다.
하부패널(9)은 대시패널(4)과 일체로 형성되거나, 혹은 대시패널(4)와 분리형성하여, 동시에 저벽(9a)와 앞끝에서 대시패널(4)의 상단과 접속하도록 할수 있다.
상기한 카울유니트(U1)는 차폭방향으로 연장된 유니트쪽 카울부재(11)와 그 카울부재(11)에 설치된 브레이크페들(14)과 브레이크페들브라켓(13), 브레이크배력장치(15)를 구성하는 대시부재(16)로 구성된다.
제 2 도에 나타낸 바와 같이 상기한 카울부재(11)는 앞벽(11a), 저벽부(11b), 뒤벽부(11c)와 연장부(11d)로 구성된다.
따라서, 유니트측의 카울부재(11)가 차체측의 카울부재(5)의 앞쪽에 위치하며, 그 양 카울부재(11), (5)에 의해 종래 구조의 카울박스를 구성하게 된다. 상기한 대시부재(16)은 상기한 유니트측 카울부재(11)의 저벽부(11b)의 하면에서 대시패널(4)의 개방단(4a)에 대응한 위치에 고정된다.
카울유니트(U1)가 차체(1)에 부착된 상태에서, 대시패널(4)의 개방단(4a)은 대시패널(4)의 일부를 구성하도록 밀폐되며 개방단(4a)의 가장자리부는 우레탄 접착제(17)에 의해 접착되도록 되어 있다.
대시부재(16)으로 된 돌출부(16a)에는 브레이크배력장치(15)가 엔진룸(2)쪽에 부착되고, 브레이크페들(14)은 차실(3)쪽에 브레이크페들브라켓(13)에 의해 지지되어 있다.
브레이크페들브라켓(13)의 앞벽(13a)는 대시부재(16)의 돌출부(16a)에 대하여 원통형으로 구성된 공극자(spacer)(18)에 의해 소정의 간격을 두고 마주한다. 또한, 브레이크페들브라켓(13)의 앞벽(13b)는 브레이크배력장치로부터 상기한 공극자(spacer)(18)를 통하여 차실내에 돌출된 스터드볼트(19)에 너트(20)를 체결함으로써 고정되어 있다.
브레이크페들브라켓의 윗벽은 카울부재(11)의 저벽(11b)에서 아래쪽으로 연장된 볼트(21)에 공극자(spacer)(22)를 끼워 너트(23)를 체결함으로써 연결 고정된다. 따라서, 브레이크페들(14)의 지지강성이 확보된다.
브레이크페들브라켓(13)에는 브레이크페들(14)가 지지축(24)을 통하여 회전하도록 지지되며, 브레이크페들(14)은 브레이크배력장치(15)의 조작로드(15a)와 연결된다. 그러므로, 브레이크배력장치는 브레이크페들(14)의 페들동작(회전)에 의해 작동된다.
카울부재(11)의 양끝(11e), (11e)과 상기한 카울유니트(U1)의 양끝은 제 3 도-제 4 도에 나타낸 바와 같이 본닛(31)을 개폐가능하게 지지하는 본닛힌지(32)와 동시에 차체(1)에 볼트(33)로 체결되어 있다.
차체(1)의 외부패널(35a)과 내부패널(35b)를 접합하여 구성되는 측벽부(35)의 상면(내부패널(35b))에 상기한 볼트(33), (33)가 체결된채 너트(34), (34)가 용접되어 있다.
상기한 본닛힌지(32)에는 본닛(31)이 볼트(36)와 너트(37)를 이용하여 부착되어 있고, 본닛(31)의 힌지브라켓(38)이 고정된 부분에는 보강재가 부착되어 있다.
계기패널유니트(U2)는 계기패널(41), 조향장치(42) 및 공조유니트(43)로 구성된다(제 1 도 참조). 상기한 계기패널(41)의 앞쪽에 좌우방향으로 뻗은 단면원통형상의 계기패널부재(44)이 설치된다.
제 5 도 및 제 6 도에 나타낸 바와같이, 부착브라켓(45)은 계기패널부재(44)의 양끝부분에 고정되어 있다.
한편, 차체(1)쪽은 도어장착부(1a)에서 앞기둥(6)의 아래쪽에 옆프레임외면과 힌지필러내부(47)의 접합에 의해 차체상하방향으로 연장된 페단면구조가 구성되며, 그 힌지필러내부(47)에서 차실내에 돌출된 중공형상의 계기패널 브라켓(48)이 고정 설치되어 있다.
계기패널브라켓(48)의 내면에는 너트(49)가 고정되어 있으며 그 계기패널브라켓(48)의 너트(49)에 상기한 계기패널부재(44)의 부착브라켓(45)이 볼트(50)에 의해 체결되도록 되어 있다.
그리고, 계기패널유니트(U2)가 차체(1)에 고정된 후, 계기패널유니트(U2)의 측면에 패널측면(51)을 부착한다. 상기한 조향장치(42)의 상부축(61), (조향축)은 제 2 도에 나타내는 바와 같이, 지지부재(62)를 통하여 계기패널부재(44)에 부착되어 지지되어 있다.
또한, 조향축의 각 상, 하부축을 각각 지지고정하기 위한 브라켓(63), (65)가 사이에 대시패널을 끼운채 볼트(66)과 너트(67)에 의해 서로 체결됨으로써 조향축(상부축(61) 및 하부축(64))의 지지강성이 확보되며, 상기한 결합된 브라켓내에서 각 상, 하부축이 유니버셜조인트에 의해 연결된다.
제 2 도에 있어서, 부호(68), (69)는 배선(harness)류, (70)은 대시패널(4)의 차실내축에 설치된 방음재이다.
상기한 전면유리(10)은 카울유니트(U1)가 차체(1)에 부착된후 우레탄접착제(71)에 의해 차체(1)의 전면유리 장착부(1a)에 고정된다.
우레탄접착제(71)는 차체측의 카울부재(5)의 상부패널(8)의 지지부(8b) 및 카울패널부재(11)의 연장부(11d)에 도포되며, 카울패널부재(11)와 차체(1)의 접합부에 밀폐되도록 되어 있다.
제 7 도에 나타나는 바와 같이 대시부재(16)의 양끝부근에는 차체(1)로의 체결부(16b), (16b)가 형성된다. (L1), (L2)는 각각 유니트(U1)쪽 테두리라인과 차체(1)쪽 테두리라인이다. 자동차의 차체조립방법, 특히 상기한 카울유니트(U1)와 계기패널유니트(U2)의 차체(1)로의 조립방법에 대해서 다음과 같이 설명한다.
우선, 설치되는 카울유니트(U1)를 준비한다. 카울유니트(U1)는 카울부재(11)에 와이퍼장치(12)를 부착함과 동시에, 대시부재(16)를 통하여 브레이크페들브라켓(13), 브레이크페들(14), 브레이크배력장치(15)를 부착함으로써 구성된다.
계기패널유니트(U2)는 계기패널부재(28)와 그것의 중앙에 계기패널(21), 조향장치(22) 및 공조유니트(23)가 설치된다.
우선, 상기한 카울유니트(U1)는 차체(1)의 위쪽에서 아래쪽으로 카울부재(5)의 앞쪽에 삽입된다.
그 유니트측의 카울부재(11)의 후벽(11c)를 카울패널(5), (상부패널(8))의 세로벽(8a)에, 카울부재(11)의 뒤쪽연장부(11d)를 카울패널(5)의 유리지지부(8b)에 각각 포개지도록 설치한다.
이때, 상기한 유니트측 카울부재(11)의 양끝(옆끝플랜지부분(11e))은 볼트(33)에 의해 차체본체(1)에 고정되어 있다.
브레이크배력장치(15)가 카울패널부재(11)의 아래끝면보다도 위쪽에 위치하는 경우에도 카울패널부재(11)에 의해 아래쪽으로의 제한을 받지않고 용이하게 결합할 수가 있다.
그후, 차체(1)의 도어장착부(1a)로부터 계기패널유니트(U2)를 차실내로 삽입하여 카울패널(5)의 뒤쪽에 설치하고, 볼트(50), (50)으로 계기패널유니트(U2)측의 부착브라켓(45)을 차체본체(1)측의 기기패널브라켓(48)에 체결한다. 차체(1)의 두 유니트(U1), (U2)의 부착은 상기한 조작에 의해 종료된다. 상기한 바와 같이, 와이퍼장치와 부재 및 장치들을 카울유니트(U1) 및 계기패널유니트(U2)등과 결합된 조향장치(42)의 대시패널(4) 주위에 설치함으로써 보다 신속하게 차체에 그들 유니트를 장착하는 것이 가능하다.
더우기, 폐단면구조의 카울패널이 좌우상부패널(8)에 연결되어 차체강성부재로서 상기한 두 유니트(U1), (U2)사이에 설치되기 때문에 정면충돌의 경우에 유니트(U1), (U2)가 차실내에 이동할 가능성이 적으며, 유니트화되지 않은 종래 구조와 거의 같은 내구성을 갖는다.
특히, 본 발명의 실시예에 따르면, 카울박스를 구성하는 폐단면구조의 카울패널(5)가 차체본체(1)옆에 설치되고 있기 때문에, 카울박스의 일부가 차체본체옆에 남게되며, 그것에 의해 중량의 증가없이 충돌에 대한 내구성을 갖는다. 더우기, 브레이크배력장치(15)와 브레이크페들브라켓(13)등이 유니트측의 카울패널부재(11)와 대시패널(4)의 하부에 고정된 대시부재(16)에 지지되어 브레이크배력장치(15)와 브레이크페들브라켓(13)은 높은 지지강성으로 확실하게 지지된다.
상기한 실시예에 있어서, 차체본체의 폭방향으로 연장되고, 전면유리장착부의 하단에 구성된 카울박스는 카울패널(5)와 유니트측 카울부재(11)에 의해 구성되고, 카울패널은 차체측의 카울부재(5)와 유니트측의 카울부재(11)로 나누어진다.
그러나, 그 카울부재는 대신에 카울패널을 나누지 않고 차체본체쪽에 폐단면구조의 부재를 설치함으로써 카울유니트(U1)측에 제공될 수도 있다.
또한, 상기한 실시예에 있어서, 카울유니트(U1)를 계기패널(U2)보다 먼저 차체(1)에 체결하도록 되어 있으므로, 역으로 계기패널유니트(U2)를 먼저 차체본체(1)에 체결고정하도록 하여도 좋다.
제 8 도는 계기판부재의 부착과 카울유니트(U1)의 대시패널의 변형된 구조를 나타낸다.
이 변형에 있어서, 유니트측카울부재(11)에 고정된 대시부재(16)의 주위는 볼트(81) 및 너트(82)에 의해 몇군데가 계기판부재에 고정된다.
반면에, 차실로 돌출된 돌출부(16b)는 상기한 대시부재(16)의 주위에 형성되고, 밀폐된 'L'자 형태의 단부(4b)는 그 돌출부(16b)에 일치하는 대시패널(4)에 개방단(4a)의 주변에 형성된다.
그 단부(4b)에서 대시패널(4)과 대시부재(16)사이에 우레탄접착제(71)를 사용한다. 그것에 의해 수직방향과 수평방향(차체의 너비방향)의 밀폐를 동시에 행한다.
상기한 우레탄접착제(71)의 도포는 카울유니트(U1)측의 대시부재(16)에 도포하거나, 차체본체측의 대시패널(4)에 도포하여도 좋다.
상기한 돌출부(16b)보다도 위쪽에 대시부재(16)와 대시패널(4)의 중복부분을 형성하여, 각각 대시부재(16)와 대시패널(4)로부터 차실의 안쪽면에 방음재(83), (84)가 설치됨으로써 소음이 방지된다.
제 8 도에 있어서, (85)는 카울패널(5)의 차실쪽면에 설치된 방음재이며, (86)은 전면유리(10)의 뒷부분과 하부끝으로부터 연장된 후부끝의 격자패널(카울격자)이다.
[제 2 실시예]
제 9-14 도는 제 2 실시예에 차체앞부분구조를 나타낸다. 특히, 유니트측 카울부재의 앞부분이 결합된 차체측의 구조이다.
앞부분 차체의 기본구조는 제 1 실시예와 동일하며, 동일한 부재에 대해서는 동일 부호를 붙여 설명을 생략한다.
제 9-13 도에 있어서, (91)은 엔진룸의 측벽을 구성하는 윌에이프런(wheel apron)이며, (92)는 휠에이프런(91)의 하부에서 차체본체의 길이방향으로 뻗은 전면옆프레임이고, (93)은 휠에이프런(26)의 상부에서 차체길이방향으로 뻗은 보강재이며, 그 보강재(93)은 모자 형상으로, 휠에이프런(91)과같이 폐단면을 구성한다.
(94)와 (95)는 상기한 보강재(28)의 폐단면을 앞기둥(6)에 연결하기 위해 각각 설치된 카울측 내부와 카울측 외부이다.
그 카울측내부(94)의 측벽에는 카울측외부(95)쪽으로 볼록한부(94a)가 형성되며, 그 볼록부(94a)는 측방(엔진룸(2)옆)에서 볼대 하부끝이 상부끝에 비하여 짧은 사다리꼴로 형성되어 있다.
한편, 카울측내부(94)의 전단끝부분과 접합된 보강재(93)의 뒤끝부분은, 상기한 볼록부(94a)의 앞끝에 연장되어 상기한 단부(94a)와의 사이에 홈(96a)을 형성한다.
카울옆내부(94)의 뒤끝부분과 연결된 상부패널(8)의 옆끝부분은 상기한 단부(94a)뒤끝까지 연장설치되어 그 단부(94a)사이에 홈(96b)을 형성한다. 상기한 두홈(96a), (96b)은 서로 마주하여 열려 있으며, 그들 사이에 넓은 공간을 갖는 상부 부분과 수직방향으로 연장된다.
상기한 두홈(96a), (96b)에 의해 유니트축 카울부재(11)의 옆부분(뒤에 설명되는 옆플랜지부(11e), (11g))과 연결되어 그의 전후방향의 위치결정을 하는 위쪽으로 끝이 넓어지는 형상의 위치결정부(96)가 형성되어 있다.
상기한 카울측내부(94)하부와 연결된 대시패널(4)의 옆끝부분을 카울측내부(94)의 연결부가 다른 부분보다 한단 낮게 형성되어 있으며, 그 대시패널(4)의 옆부분과 대시패널(4)의 하부끝부분에 의하여 전후방향으로 연장되는 홈(97)가 형성되어 있다.
상기한 유니트측 카울부재(11)의 옆부분은 제 14 도에 나타낸 바와 같이 상기한 카울측내부(94)의 단부(94a)의 형상에 대응하는 앞벽부(11a)와 뒤벽부(11c)가 위쪽으로열린 형상으로 형성되는 동시에, 그 옆부분에는 앞벽부(11a)와 저벽부(11b) 및 뒤벽부(11c)의 각 측단을 각각 바깥방향에 절곡하여 이루는 플랜지부(11e), (11f), (11g)가 형성되어 있다.
또한, 캉루부재(11)의 옆부분에는 그 옆끝의 열린곳을 밀폐하여 보강하기 위한 카울유니트(98)이 설치되어 있다.
제 11 도와 제 13 도에 가상선을 나타낸 바와 같이, 상기한 카울부재(11)는 그 옆끝플랜지부분(11e), (11g)을 상기한 차체본체(1)쪽에서 위치결정부(96)의 각 홈(96a), (96b)에 옆플랜지부분(11f)를 차체본체(1)의 홈부(97)에 각각 우레탄접착제(34)에 의해 굳게 고정하고 있다.
카울부재(11)의 저벽(11b)에는 차체의 폭방향으로 연장된 차선레일(100)가 형성되며, 카울유니트측벽(98)과 카울측내부(94)에는 차선레일부(100)에 대응하여 각각 개방단(101), (102)이 형성되어 있다.
차체(1)에 상기한 유니트측 카울부재(11)와 카울유니트(U1), (제 1 도 참조)를 장착하는 방법으로서 우레탄접착제(99)는 차체(1)의 카울측(측벽부)과 카울유니트(U1)을 차체(1)에 장착하기전에 설치된 위치결정부(96)의 각 홈(96a), (96b)의 안쪽에 적용된다.
상기한 카울유니트(U1)를 차체본체(1)의 위쪽으로부터 대략 똑바로 내려 카울패널(5)의 앞쪽에 삽입하며, 그 유니트측 카울부재(11)의 뒷벽(11c)를 카울패널(5), (상부패널(8))의 세로벽(8a)에 카울부재(11)의 후측플랜지부(11d)를 카울부재(5)의 유리지지부(8b)에 각각 포개져 설치된다.
카울유니트(U1)의 본체인 카울부재(11)는 그 측부가 차체(1)의 카울측과 대응하여 삽입설치되며, 측 가장자리 플랜지부(11e), (11f)가 카울측에 위치결정부(96)의 각 홈(96a), (96b)에 연결되어 전후방향에 위치결정되므로 카울유니트(U1)의 장착은 소정 상태로 용이하게 또한 확실하게 행할 수 있다. 더우기, 위치결정부(96)는 위쪽을 향하여 끝이 넓어지는 형상으로 형성되어 있으므로 카울부재(11)의 삽입시 그 완료되는 점에서 그 카울부재(11)의 측 가장자리 플랜지부(11e), (11g)가 위치결정부(96)의 각 홈(96a), (96b)에 연결되어 위치결정되므로, 각 홈(96a), (96b)내에 도포된 접착제(99)가 카울부재(11)의 삽입도중에 그 카울부재(11)의 측가장자리 플랜지부(11e), (11g)와 접촉되어서 아래로 움직이지 않는다.
결과적으로, 카울부재(11)의 측 가장자리플랜지부(11e), (11g)는 위치결정된 상태에서 위치결정부(96)에 대해서 길이방향(대략 상하방향)에 균일한 접착제(99)에 의하여 견고하게 접착되며, 카울부재(11)의 접착강도를 개선시킬 수 있다.
[제 3 실시예]
제 15 도-제 17 도는 본 발명의 제 3 실시예의 앞부분 차체구조를 나타낸다.
제 3 실시예는 브레이크 페들(14)을 지지하는 브레이크 페들 브라켓(13)의 구조가 변형된 것이며, 앞부분 차체의 기본 구조는 제 1 실시예와 거의 동일하다.
제 15 도에 있어서, 카울부재(5)는 상부패널(8)과 하부패널(9)이 연결된 폐단면구조를 이룬다. 상기한 패널(8)은 수직벽(8a)와 유리지지부(8b)와 윗벽(8c)으로 이루어진다.
하부패널(9)은 상부패널(8)의 수직벽(8a)의 아래끝에 연결되는 하부플랜지부분(9a)으로 구성되며, 그 플랜지부분(9a)의 상기한 끝에서 뒤쪽으로 연장된 저벽(9b)와 그 저벽부(96)의 뒤쪽에서 위쪽으로 뻗은 세로벽(9c)와 그 세로벽(9c)의 상단으로부터 뒤쪽으로 뻗어 상부패널(8)의 윗벽(8c)의 뒤끝에 연결된 상부 플랜지로 구성된다.
상기한 카울유니트(U1)는 차폭방향으로 연장되는 유니트측 카울부재(11)와 카울부재(11)에 와이퍼장치(도면에 나타나지 않음)가 설치되고, 대시부재(16)는 브레이크 페들(14)과 브레이크 배력장치(15)를 갖는다.
상기한 카울부재(11)는 계기판패널(4)와 대략 동일한 위치에서 상하방향으로 뻗은 앞벽(11a)와 그 앞벽(11a)의 하단에서 뒤쪽으로 연장된 저벽(11b)와 그 저벽(11b)의 뒤끝에서 위쪽으로 뻗어 상부패널(8)의 세로벽(8a)의 앞측에 포개 맞춰지는 뒤벽(11c)와, 그 뒷벽(11c)의 상단으로부터 뒤쪽으로 뻗어 상기한 상부패널(8)의 유리지지부(8b)의 위쪽에 포개지는 플랜지부(11d)를 가지며, 또한 부착상태에 있어서 유니트 측 카울부재(11)가 차체측 카울부재(5)의 앞쪽에 위치하며 그 양 카울부재(11), (5)에 의하여 종래 구조의 카울박스를 구성하게 된다.
상기한 대시부재(16)는 상기한 유니트 측 계기판부재(11)의 저벽(11b)의 하부에서 계기판 패널(4)의 개구(4a)에 잎치하는 위치에 고정되며, 카울유니트(U1)가 차체본체(1)에 부착되어, 계기판 패널(4)의 일부를 구성하며, 개방단(4a)의 가장자리부에 대하여는 우레탄접착제(17)에 의해 부착되도록 되어 있다.
계기판 부재(16)는 앞쪽에 돌출된 돌출부(16a)를 가지며, 그 돌출부(16a)에는 브레이크 배력장치(15)가 엔진룸(2)에 부착되어 있는 동시에, 제 1 브라켓(110)에 의해 브레이크 페들(14)이 지지된다.
상기한 브레이크 페들(14)은 또한, 제 2 브라켓(111)에 의해 차체 측 카울부재(5)에도 지지되고 있으며, 상기한 제 1, 제 2 브라켓(110), (111)에 의하여 브레이크 페들(14)을 지지하는 브레이크 페들 브라켓(112)이 구성되어 있다.
상기한 제 1 브라켓(110)은 제 16 도에 나타내는 바와 같이 카울부재(11)의 저벽(11b)와 마주하는 윗벽(110a)와 그 윗벽(11a)의 좌, 우 양측 끝으로부터 아래 방향으로 연장된 좌우 한쌍의 측벽(110b), (110b)와 상기한 윗벽(110a)의 앞 가장자리로부터 아래쪽으로 연장되며, 상기한 측벽부(110b)의 옆 가장자리 끼리 맞대어 접합된 앞벽(110c)를 가진다. 상기한 앞벽(110c)는 다음과 같은 방법으로 고정된다.
상기한 앞벽(110c)는 대시부재(16)의 돌출부(16a)에 대하여 원통형으로 된 공극자(18), (18)에 의하여 소정의 간격을 두고 마주하며, 브레이크 배력장치(15)에서 상기한 각 스페이서 부재(18) 내부를 통하여 차실쪽으로 돌출하는 스터드볼트(19)에 너트(29)을 나사결합하여 고정되어 있다.
상기한 제 2 브라켓(11)은 제 17 도에 나타낸 바와 같이, 카울패널(5) 아래에서 뒤쪽의 상방으로 경사진 경사벽(111a)와 그 경사벽(11a)의 좌, 우측 가장자리로 부터 위방향으로 연장된 좌, 우 한쌍의 측벽(111b), (111b)와 상기한 경사벽부(111a)의 좌, 우 양측벽부(111b), (111b)의 상부 가장자리에 형성되어 차체 측 카울부재(5)의 하부패널(9)의 저벽(9b)에 연결된 플랜지부(111c)와 상기한 양측벽부(111b)에서 유니트측 카울부재(11)아래에 연장되는 연장부(111d)를 갖는다. 상기한 좌. 우 연장부(111d), (111d) 사이에 상기한 제 1 브라켓(110)에 좌우의 측벽(110b)가 위치하며, 이 측벽부(110b), (110b)를 관통하여 전, 후 볼트(113), (114) 및 이들 볼트와 너트(115), (116)에 의하여 제 1 브라켓(110)과 제 2 브라켓(111)이 연결되어 있다. 브레이크패들(14)의 윗부분에는 원통형으로 된 지지축(117)이 차폭방향으로 관통되며, 또한 일체적으로 회전가능하게 설치된다.
그 지지축(117)의 내부에 상기한 볼트(114)를 삽입시킴으로써 브레이크 페들브라켓(13)이 지지축(26), (볼트(114))의 축에 대하여 회전가능하도록 지지되어 있다.
다음에, 자동차의 차체조립방법, 특히 카울유니트(U1) 장착방법에 대하여 설명한다.
한편, 차체본체(1)에 있어서, 카울유니트(U1)의 결합에 앞서 차체측 카울부재(5)의 하부패널(9)의 저벽(9b)에 브레이크페들 브라켓(제 2 브라켓)의 브라켓(111c)을 부착하여, 브레이크 페들 브라켓(111c)을 그 연장부(111d)가 차체측 카울부재(5)의 아래방향으로 부터 전방으로 돌출된 상태로 부착한다.
우선, 차체본체(1)에 대하여 위쪽으로부터 카울유니트(U1)의 결합에 앞서 카울패널(5)의 앞쪽에 삽입하여, 유니트 측 카울부재(11)의 뒤벽부(11c)를 카울패널(5)의 상부패널(8)의 세로벽부(8a)에 유니트 측 카울부재(11)의 플랜지부(11d)를 상부패널(8)의 유리지지부(8b)에 각각 포개지며, 그 상태에서 볼트(도시하지 않음)로 카울부재(11) 즉, 카울유니트(U1)차체본체(1)에 체결하여 고정시킨다.
[제 4 실시예]
제 18 도는 제 4 실시예를 나타낸다. 이 실시예에 있어서, 2개의 브레이크 페들 브라켓의 제 1 블켓(110)은 그 앞벽부(110c)에서 대시부재(16)에 고정되어 있을뿐만 아니라, 위벽부(110a)도 유니트 측 카울부재(11)의 저벽부(11b)의 하면에 고정된 부착판(121)에 대하여 볼트와 너트(122)에 의하여 체결고정되어 있다.
따라서, 브라켓(110)의 유니트 측 카울부재(11)에 대한 부착강도와 브레이크 페들(14)의 지지강성을 개선할 수 있다.
또한, 차체 앞부분 구조의 기타 구성은 제 3 실시예의 경우와 동일하며, 동일한 구성에는 동일한 부호를 붙이고 그 설명은 생략한다.
또한, 부착판(121)에 대한 브라켓(110)의 윗벽(110a)의 고정방법으로는 볼트와 너트(122)대신 용접을 하여도 좋다.
[제 5 실시예]
또한, 제 19 도 및 제 20 도에 제 5 실시예를 나타낸다.
제 5 실시예의 경우 브레이크 페들 브라켓(122)의 2개의 브라켓(110), (111)은 유니트 측 카울부재(11)의 저벽부(11b)의 하면에 부착된 부착판(121)에 대하여 볼트에 너트(123)를 체결하여 연결되어 있으며, 그 브레이크 페들(14)은 볼트와 너트로 체결하는 곳과는 별도의 부위에서 제 1 브라켓에 지지축(124)에 의해 회전운동 가능하게 지지되어 있다.
동시 체결하는 곳에서는 제 1 브라켓(110)의 윗벽(110a)의 옆 가장자리에 측벽부(18b)에서 옆쪽으로 돌출된 돌출부(110d)가 제 2 브라켓(111)의 연장부(111d)의 상단에 차폭방향의 바깥방향에 수평으로 연장되는 플랜지부(111e)가 각각 형성된다. (110d), (111d)는 포개져서 부착판(121)에 맞닿게 하며, 이들 3자의 너트(123)를 체결하도록 되어 있다.
상기한 제 4 및 제 5 실시예의 어떤 경우에 있어서도, 제 3 실시예 경우와같이, 차체 본체(1)에 대한 카울유니트(U2)의 결합 작업성을 양호하게 하면서 동시에 브레이크 페들(13)의 지지강성을 높일 수 있는 것이다.

Claims (9)

  1. 차실로부터 분리된 엔진룸과 도어장착부를 포함하는 차실로 구성된 차량 4의 앞부분 차체구조에 있어서, 차체의 앞부분 구조는 차체본체(1)의 좌우 앞기둥(6), (6) 사이에 차체본체(1)의 폭방향에 연장된 폐단면 구조의 차체본체 측 부재 ; 상기한 차체본체 측 부재의 앞 부분에 설치된 카우부재(5), (11)와 상기한 카울부재(5), (11)에 부착된 바람막이 와이퍼장치(12)를 갖으며, 상기한 제 1 유니트의 끝 부분이 상기한 차체본체(1)에 고정되도록 제 1 유니트가 설치되고 ; 상기한 차체본체 측 부재의 뒤 부분에 설치된 기기패널(21), (41)과 조향장치(22), (42)를 갖으며, 상기한 제 2 유니트의 끝부분이 상기한 차체본체(1)에 고정되도록 제 2 유니트가 설치된 것을 특징으로 하는 자동차의 앞 부분차체구조.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기한 차체본체 측 부재가 차체본체 측 카울부재이고, 상기한 제 1 유니트의 상기한 카울부재(5), (11)가 카울박스를 구성하도록 부착된 것을 특징으로 하는 자동차의 앞부분 차체구조.
  3. 제 1 항에 있어서, 상기한 제1유니트가 브레이크 페들 브라켓(13), 브레이크 페들(14), 브레이크 배력장치(15)로 구성되고, 상기한 제 2 유니트가 공조장치(23)로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 앞부분 차체구조.
  4. 제 3 항에 있어서, 상기한 제 1 유니트가 상기한 차체본체(11)의 계기판 패널(4)의 일부가 구성되도록 상기한 카울부재(5), (11)의 아래쪽에 고정된 대시부재(16)로 구성되며, 그 상기한 계기판 부재(16)는 브레이크 페들(14), 브레이크 페들 브라켓(13), 브레이크 배력장치(15)가 부착된 것을 특징으로 하는 자동차의 앞부분 차체구조.
  5. 제 1 항에 있어서, 상기한 카울부재(5), (11)의 옆부분과 연결되어 그 전후방향의 위치결정을 하는 위치결정부(96)가 위방향에 향하여 끝이 넓어지는 형상으로 형성되며, 그 위치결정부(96)에 접착제(17), (34), (71), (99)에 의해 상기한 카울부재(5), (11)의 옆부분이 고정되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 앞부분 차체구조.
  6. 제 1 항에 있어서, 브레이크 페들(14)을 지지하는 브레이크 페들 브라켓(111c), (13)이, 상기한 카울부재(5), (11)의 하부에 고정되도록 부착된 제 1 브라켓(11)과, 한그ㅌ이 상기한 제 1 브라켓(110)에 연결되고, 다른 끝이 상기한 차체본체 측 부재에 연결된 제 2 브라켓(111)으로 된 것을 특징으로 하는 자동차의 앞부분 차체구조.
  7. 좌우 앞기둥(6), (6)을 연결하여 차체본체(1)의 좌우방향으로 연장되는 폐단면 구조의 차체본체 측 부재의 앞쪽에, 카울부재(5), (11) 및 바람막이 와이퍼장치(12)를 가지는 제 1 유니트를 삽입하여 설치하며 ; 상기한 제 1 유니트의 양끝부분을 상기한 차체본체(1)에 장착하고, 기기패널(21), (41), 조향장치(22), (42)를 구성하는 제 2 유니트를 문여는 곳(1a), (4a), (101), (102)에서 차실(3)내에 삽입하여, 폐단면 구조의 상기한 차체측 부재의 뒤쪽에 설치하며 ; 제 2 유니트의 양끝부분을 차체본체(1)에 장착하는 것을 특징으로 하는 자동차의 차체구조의 조립방법.
  8. 제 7 항에 있어서, 상기한 카우부재(5), (11)의 옆부분과 연결되어 전후방향의 위치결정을 하는 위치결정부(96)을 차체본체의 위쪽으로 끝이 넓어지는 형상으로 형성되며, 그 위치결정부(96)에 접착제(17), (34), (71), (99)를 도포한후, 상기한 위치결정부(96)의 위방향에서 상기한 카울부재(5), (11)의 옆부분이 삽입되며, 삽입이 완료되는 시점에서 그 옆부분이 위치결정부(96)에 대하여 위치결정되며, 접착제(17), (34), (17), (99)에 의해 고정되게 된 것을 특징으로 하는 자동차의 차체조립방법.
  9. 제 7 항에 있어서, 상기한 제 1 유니트의 카울부재(5), (11)에 브레이크 페들 브라켓(13), (111c)을 구성하는 2개의 브라켓 중 하나의 브라켓을 부착하는 공정과 ; 차체본체(1)의 좌우 앞기둥(6), (6)사이에 차폭방향으로 연장되는 폐단면구조의 차체본체 옆 부재에 상기한 2개의 브라켓중 다른 하나의 브라켓의 한끝을 연결하는 공정과, 상기한 제 1 유니트를 차체본체(1)의 앞쪽에 위쪽으로 부터 삽입하여 설치하는 공정과 ; 상기한 2개의 브라켓끼리를 연결하는 과정을 가지는 것을 특징으로 하는 자동차의 차체조립방법.
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