JPH11291952A - 車体構造 - Google Patents
車体構造Info
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- JPH11291952A JPH11291952A JP9896598A JP9896598A JPH11291952A JP H11291952 A JPH11291952 A JP H11291952A JP 9896598 A JP9896598 A JP 9896598A JP 9896598 A JP9896598 A JP 9896598A JP H11291952 A JPH11291952 A JP H11291952A
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- gusset
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ガセットの車室への張出量を抑えることがで
きる技術を提供する。 【解決手段】 ダッシュパネルフレーム２４の上方位置
にて、ダッシュパネル２８上に左ガセット３２を取付
け、この左ガセット３２の前端３２ａを左フロントサイ
ドメンバ２１の後端２１ａまで延ばし、またフロアフレ
ーム２６上方位置にて、フロアパネル３０上に左補強メ
ンバ３５を取付け、この左補強メンバ３５を前方に延ば
してその前端３５ａの上面３５ｂを左ガセット３２の途
中３２ｂに接合した。 【効果】 左補強メンバで左ガセットを補強したので、
外力をガセットで効率よく支えることができる。
きる技術を提供する。 【解決手段】 ダッシュパネルフレーム２４の上方位置
にて、ダッシュパネル２８上に左ガセット３２を取付
け、この左ガセット３２の前端３２ａを左フロントサイ
ドメンバ２１の後端２１ａまで延ばし、またフロアフレ
ーム２６上方位置にて、フロアパネル３０上に左補強メ
ンバ３５を取付け、この左補強メンバ３５を前方に延ば
してその前端３５ａの上面３５ｂを左ガセット３２の途
中３２ｂに接合した。 【効果】 左補強メンバで左ガセットを補強したので、
外力をガセットで効率よく支えることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は乗員の安全性を確保
するために、例えばフロントボディを塑性変形させて衝
撃を吸収するクラッシャブルな車体構造に関する。
するために、例えばフロントボディを塑性変形させて衝
撃を吸収するクラッシャブルな車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車体構造にはクラッシャブル構造があ
り、このクラッシャブル構造は、万一車両が事故に遭遇
したとき、例えばフロントボディを塑性変形させて衝撃
を吸収することにより車室の変形を防いで乗員の安全性
を確保するものである。このクラッシャブル構造に関し
ては、例えば特開平９−１７５４３７号公報「自動車の
車体前部構造」が提案されており、同公報の図２を以下
に再掲して、この技術を説明する。なお、再掲図は同公
報の図２を左右反転させ、且つ符号を新たに振り直し
た。
り、このクラッシャブル構造は、万一車両が事故に遭遇
したとき、例えばフロントボディを塑性変形させて衝撃
を吸収することにより車室の変形を防いで乗員の安全性
を確保するものである。このクラッシャブル構造に関し
ては、例えば特開平９−１７５４３７号公報「自動車の
車体前部構造」が提案されており、同公報の図２を以下
に再掲して、この技術を説明する。なお、再掲図は同公
報の図２を左右反転させ、且つ符号を新たに振り直し
た。
【０００３】図８は従来の車体構造を示す断面図であ
る。車体構造１００は、エンジンルーム１０１に配置し
たフロントサイドメンバ１０２の後端から斜め下方にダ
ッシュパネルメンバ１０３を延ばし、ダッシュパネルメ
ンバ１０３の後端にフロアメンバ１０４を接続し、ダッ
シュパネルメンバ１０３及びフロアメンバ１０４に各々
ダッシュパネル１０５及びフロントフロア１０６を載
せ、ダッシュパネル１０５上にプレート１０７を載せ、
プレート１０７の上面１０７ａをフロントサイドメンバ
１０２の後端に臨ませたものである。
る。車体構造１００は、エンジンルーム１０１に配置し
たフロントサイドメンバ１０２の後端から斜め下方にダ
ッシュパネルメンバ１０３を延ばし、ダッシュパネルメ
ンバ１０３の後端にフロアメンバ１０４を接続し、ダッ
シュパネルメンバ１０３及びフロアメンバ１０４に各々
ダッシュパネル１０５及びフロントフロア１０６を載
せ、ダッシュパネル１０５上にプレート１０７を載せ、
プレート１０７の上面１０７ａをフロントサイドメンバ
１０２の後端に臨ませたものである。
【０００４】プレート１０７の上面１０７ａを、フロン
トサイドメンバ１０２の延長線１０８に沿って車室１０
９内へＬ１だけ張出すことにより、前から後へ作用する
外力Ｆをガセット１０７の上面１０７ａで効率よく支え
ることができる。このため、ダッシュパネル１０５が車
室１０９内へ大きく変形することはない。
トサイドメンバ１０２の延長線１０８に沿って車室１０
９内へＬ１だけ張出すことにより、前から後へ作用する
外力Ｆをガセット１０７の上面１０７ａで効率よく支え
ることができる。このため、ダッシュパネル１０５が車
室１０９内へ大きく変形することはない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記技術は、
プレート１０７の上面１０７ａを、延長線１０８に沿っ
てＬ１だけ張出したので、プレート１０７が車室１０９
内に張出す量Ｌ２は大きなものとなり、乗員の邪魔にな
る虞れがある。
プレート１０７の上面１０７ａを、延長線１０８に沿っ
てＬ１だけ張出したので、プレート１０７が車室１０９
内に張出す量Ｌ２は大きなものとなり、乗員の邪魔にな
る虞れがある。
【０００６】そこで、本発明の目的は、ガセットの車室
への張出量を抑えることができる技術を提供することに
ある。
への張出量を抑えることができる技術を提供することに
ある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の目的を達成する
ために本発明の請求項１は、エンジンルームに配置した
フロントサイドメンバの後端から斜め下方にダッシュパ
ネルフレームを延ばし、このダッシュパネルフレームの
後端にフロアフレームを接続し、フロントサイドメンバ
の後端並びにダッシュパネルフレーム上にダッシュパネ
ルを載せ、フロアフレーム上にフロアパネルを載せた構
成の車体構造において、ダッシュパネルフレームの上方
位置にて、ダッシュパネル上にガセットを取付け、この
ガセットの前端をフロントサイドメンバの後端まで延ば
し、またフロアフレーム上方位置にて、フロアパネル上
に補強メンバを取付け、この補強メンバを前方に延ばし
てその前端の少なくとも一部をガセットの途中に接合し
たことを特徴とする。
ために本発明の請求項１は、エンジンルームに配置した
フロントサイドメンバの後端から斜め下方にダッシュパ
ネルフレームを延ばし、このダッシュパネルフレームの
後端にフロアフレームを接続し、フロントサイドメンバ
の後端並びにダッシュパネルフレーム上にダッシュパネ
ルを載せ、フロアフレーム上にフロアパネルを載せた構
成の車体構造において、ダッシュパネルフレームの上方
位置にて、ダッシュパネル上にガセットを取付け、この
ガセットの前端をフロントサイドメンバの後端まで延ば
し、またフロアフレーム上方位置にて、フロアパネル上
に補強メンバを取付け、この補強メンバを前方に延ばし
てその前端の少なくとも一部をガセットの途中に接合し
たことを特徴とする。
【０００８】補強メンバの前端の少なくとも一部をガセ
ットの途中に接合して補強メンバでガセットを補強し
た。このため、ガセットの前端を車室側に大きく張出さ
なくても、外力をガセットで効率よく支えることができ
る。この結果、ガセットの車室側への張出量を抑えるこ
とができる。
ットの途中に接合して補強メンバでガセットを補強し
た。このため、ガセットの前端を車室側に大きく張出さ
なくても、外力をガセットで効率よく支えることができ
る。この結果、ガセットの車室側への張出量を抑えるこ
とができる。
【０００９】請求項２は、補強メンバの上に、補助パネ
ルを載せたことを特徴とする。補強メンバを補助パネル
で覆うことにより、車室の床面を平坦にすることができ
る。
ルを載せたことを特徴とする。補強メンバを補助パネル
で覆うことにより、車室の床面を平坦にすることができ
る。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。なお、説明中、「左」、「右」、「前」及
び「後」は運転者から見たときの方向若しくは位置を示
す。図１は本発明に係る車体構造（第１実施例）を備え
た車両の平面図である。車両１は、一例としてフロント
エンジン・リヤドライブ車を示す。２はエンジン２、４
はエンジンルーム、６，８はフロントシート、１０はリ
ヤシート、１４，１４は前輪、１６，１６は後輪であ
る。
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。なお、説明中、「左」、「右」、「前」及
び「後」は運転者から見たときの方向若しくは位置を示
す。図１は本発明に係る車体構造（第１実施例）を備え
た車両の平面図である。車両１は、一例としてフロント
エンジン・リヤドライブ車を示す。２はエンジン２、４
はエンジンルーム、６，８はフロントシート、１０はリ
ヤシート、１４，１４は前輪、１６，１６は後輪であ
る。
【００１１】車体構造２０は、主に、エンジンルーム４
に配置した左右のフロントサイドメンバ２１，２２と、
エンジンルーム４から車室１２を仕切るダッシュパネル
２８と、車室１２の床部を構成するフロアパネル３０
と、ダッシュパネル２８を補強する左右のガセット３
２，３３及び左右の補強メンバ３５，３６とからなる。
４０はフロントクロスメンバ、４２はフロアクロスメン
バ（クロスメンバ）、４４はリヤフロアである。なお、
左右のフロントサイドメンバ２１，２２、左右のガセッ
ト３２，３３及び左右の補強メンバ３５，３６は、左右
対称なので、以下左側の部材のみを説明して右側の部材
については説明を省略する。
に配置した左右のフロントサイドメンバ２１，２２と、
エンジンルーム４から車室１２を仕切るダッシュパネル
２８と、車室１２の床部を構成するフロアパネル３０
と、ダッシュパネル２８を補強する左右のガセット３
２，３３及び左右の補強メンバ３５，３６とからなる。
４０はフロントクロスメンバ、４２はフロアクロスメン
バ（クロスメンバ）、４４はリヤフロアである。なお、
左右のフロントサイドメンバ２１，２２、左右のガセッ
ト３２，３３及び左右の補強メンバ３５，３６は、左右
対称なので、以下左側の部材のみを説明して右側の部材
については説明を省略する。
【００１２】図２は本発明に係る車体構造（第１実施
例）の斜視図であり、車体構造２０を詳しく示したもの
である。車体構造２０は、左フロントサイドメンバ２１
の後端２１ａから斜め下方に左ダッシュパネルフレーム
２４を延ばし、このダッシュパネルフレーム２４の後端
２４ａにフロアフレーム２６を接続し、左フロントサイ
ドメンバ２１の後端２１ａ並びにダッシュパネルフレー
ム２４上にダッシュパネル２８を載せ、フロアフレーム
２６上にフロアパネル３０を載せ、ダッシュパネルフレ
ーム２４の上方位置にて、ダッシュパネル２８上に左ガ
セット３２を取付け、この左ガセット３２の前端３２ａ
を左フロントサイドメンバ２１の後端２１ａまで延ば
し、またフロアフレーム２６上方位置にて、フロアパネ
ル３０上に左補強メンバ３５を取付け、この左補強メン
バ３５を前方に延ばしてその前端３５ａの上面（前端の
少なくとも一部）３５ｂを左ガセット３２の途中に接合
し、左補強メンバ３５の上に補助パネル３８を載せたも
のである。３０ａはドライブシャフトを通すフロアトン
ネルである。
例）の斜視図であり、車体構造２０を詳しく示したもの
である。車体構造２０は、左フロントサイドメンバ２１
の後端２１ａから斜め下方に左ダッシュパネルフレーム
２４を延ばし、このダッシュパネルフレーム２４の後端
２４ａにフロアフレーム２６を接続し、左フロントサイ
ドメンバ２１の後端２１ａ並びにダッシュパネルフレー
ム２４上にダッシュパネル２８を載せ、フロアフレーム
２６上にフロアパネル３０を載せ、ダッシュパネルフレ
ーム２４の上方位置にて、ダッシュパネル２８上に左ガ
セット３２を取付け、この左ガセット３２の前端３２ａ
を左フロントサイドメンバ２１の後端２１ａまで延ば
し、またフロアフレーム２６上方位置にて、フロアパネ
ル３０上に左補強メンバ３５を取付け、この左補強メン
バ３５を前方に延ばしてその前端３５ａの上面（前端の
少なくとも一部）３５ｂを左ガセット３２の途中に接合
し、左補強メンバ３５の上に補助パネル３８を載せたも
のである。３０ａはドライブシャフトを通すフロアトン
ネルである。
【００１３】左補強メンバ３５は、前端３５ａの上面３
５ｂを上方に立上げたチャンネルであって、左右側部に
外側に折曲げた左右の取付辺３５ｄ，３５ｅを備えたも
のである。左右の取付辺３５ｄ，３５ｅは、例えばスポ
ット溶接又はボルト・ナット（図示せず。）で、前端３
５ａを左ガセット３２に取付け、中央から後部をフロア
パネル３０に取付けたものである。
５ｂを上方に立上げたチャンネルであって、左右側部に
外側に折曲げた左右の取付辺３５ｄ，３５ｅを備えたも
のである。左右の取付辺３５ｄ，３５ｅは、例えばスポ
ット溶接又はボルト・ナット（図示せず。）で、前端３
５ａを左ガセット３２に取付け、中央から後部をフロア
パネル３０に取付けたものである。
【００１４】補助パネル３８は、例えばポリプロピレン
製の発泡材を板状に成形した部材であって、想像線で示
すように、上面３８ａを平坦に形成し、下面３８ｂに左
補強メンバ３５を収納する凹部３８ｃを形成したもので
ある。この補助パネル３８は、実線で示すようにフロア
パネル３０に配置して、凹部３８ｃを左補強メンバ３５
に載せることにより、左補強メンバ３５を補助パネル３
８で覆うものである。この結果、車室１２の床部を平坦
にすることができる。なお、補助パネル３８をフロアパ
ネル３０にセットすることにより、防音（制振や遮音）
効果を得ることができる。
製の発泡材を板状に成形した部材であって、想像線で示
すように、上面３８ａを平坦に形成し、下面３８ｂに左
補強メンバ３５を収納する凹部３８ｃを形成したもので
ある。この補助パネル３８は、実線で示すようにフロア
パネル３０に配置して、凹部３８ｃを左補強メンバ３５
に載せることにより、左補強メンバ３５を補助パネル３
８で覆うものである。この結果、車室１２の床部を平坦
にすることができる。なお、補助パネル３８をフロアパ
ネル３０にセットすることにより、防音（制振や遮音）
効果を得ることができる。
【００１５】図３は図２の３−３線断面図であり、左ガ
セット３２の前端３２ａを左フロントサイドメンバ２１
の後端２１ａに臨ませ、左補強メンバ３５の前端３５ａ
の上面３５ｂを斜め上方に立上げて左ガセット３２の途
中３２ｂに接合し、左補強メンバ３５の後部３５ｃをフ
ロアクロスメンバ４２まで延ばして、このフロアクロス
メンバ４２に、例えばスポット溶接又はボルト・ナット
（図示せず。）で取付けた状態を示す。
セット３２の前端３２ａを左フロントサイドメンバ２１
の後端２１ａに臨ませ、左補強メンバ３５の前端３５ａ
の上面３５ｂを斜め上方に立上げて左ガセット３２の途
中３２ｂに接合し、左補強メンバ３５の後部３５ｃをフ
ロアクロスメンバ４２まで延ばして、このフロアクロス
メンバ４２に、例えばスポット溶接又はボルト・ナット
（図示せず。）で取付けた状態を示す。
【００１６】左補強メンバ３５の上面３５ｂを左ガセッ
ト３２の途中３２ｂに接合して、左補強メンバ３５で左
ガセット３２を補強したので、左ガセット３２の前端３
２ａに衝突による外力が作用したとき、曲げモーメント
の支点は左ガセット３２の途中３２ｂになる。曲げモー
メントの支点から作用点（ガセット３２の前端３２ｂ）
までの距離Ｌ３を短くすることができる。このため、ガ
セット３２の前端３２ａに伝わった外力を十分に支える
ことができるので、従来技術の図８で説明したように、
ガセット３２の前端３２ａをフロントサイドメンバの延
長線に沿って大きく張出す必要はない。このため、左ガ
セット３２の張出量Ｌ４を小さく抑えることができる。
ト３２の途中３２ｂに接合して、左補強メンバ３５で左
ガセット３２を補強したので、左ガセット３２の前端３
２ａに衝突による外力が作用したとき、曲げモーメント
の支点は左ガセット３２の途中３２ｂになる。曲げモー
メントの支点から作用点（ガセット３２の前端３２ｂ）
までの距離Ｌ３を短くすることができる。このため、ガ
セット３２の前端３２ａに伝わった外力を十分に支える
ことができるので、従来技術の図８で説明したように、
ガセット３２の前端３２ａをフロントサイドメンバの延
長線に沿って大きく張出す必要はない。このため、左ガ
セット３２の張出量Ｌ４を小さく抑えることができる。
【００１７】図４は図２の４−４線断面図であり、フロ
アパネル３０に補助パネル３８を嵌込んで、補助パネル
３８の凹部３８ｃを左補強メンバ３５に載せることによ
り、補助パネル３８で左補強メンバ３５を覆い、補助パ
ネル３８の上面３８ａで車室１２を平坦な床面とした状
態を示す。なお、４６はドライブシャフトである。
アパネル３０に補助パネル３８を嵌込んで、補助パネル
３８の凹部３８ｃを左補強メンバ３５に載せることによ
り、補助パネル３８で左補強メンバ３５を覆い、補助パ
ネル３８の上面３８ａで車室１２を平坦な床面とした状
態を示す。なお、４６はドライブシャフトである。
【００１８】以上に述べた車体構造２０の作用を次に説
明する。図５（ａ），（ｂ）は本発明に係る車体構造
（第１実施例）の作用説明図である。（ａ）において、
前から後（図右から左）へ作用した外力Ｆの分力Ｆ１が
左ガセット３２に作用すると、左ガセット３２に掛かる
曲げモーメントＭ１は、（Ｆ１×ｃｏｓθ×Ｌ３）とな
る。
明する。図５（ａ），（ｂ）は本発明に係る車体構造
（第１実施例）の作用説明図である。（ａ）において、
前から後（図右から左）へ作用した外力Ｆの分力Ｆ１が
左ガセット３２に作用すると、左ガセット３２に掛かる
曲げモーメントＭ１は、（Ｆ１×ｃｏｓθ×Ｌ３）とな
る。
【００１９】（ｂ）は比較例を示し、この比較例では、
単純に左補強メンバ１１０の前端を左ガセット１１１当
てたことで、左ガセット１１１の長さがＬ５になったも
のであり、この場合には曲げモーメントＭ２は、（Ｆ１
×ｃｏｓθ×Ｌ５）となる。Ｌ３＜Ｌ５であるから、
（ａ）に示した実施例における曲げモーメントＭ１は十
分に小さなものとなる。この結果、左フロントサイドメ
ンバ２１を塑性変形させて衝撃を吸収することにより、
車室の変形を十分に抑えることができる。
単純に左補強メンバ１１０の前端を左ガセット１１１当
てたことで、左ガセット１１１の長さがＬ５になったも
のであり、この場合には曲げモーメントＭ２は、（Ｆ１
×ｃｏｓθ×Ｌ５）となる。Ｌ３＜Ｌ５であるから、
（ａ）に示した実施例における曲げモーメントＭ１は十
分に小さなものとなる。この結果、左フロントサイドメ
ンバ２１を塑性変形させて衝撃を吸収することにより、
車室の変形を十分に抑えることができる。
【００２０】次に、図６、図７に基づいて別実施例を説
明する。なお、第１実施例と同一部材については同一符
号を付して説明を省略する。図６は本発明に係る車体構
造（第２実施例）の断面図である。車体構造５０は、左
ガセット３２の前端３２ａを左フロントサイドメンバ２
１の後端２１ａに臨ませ、左補強メンバ５１の前端５１
ａの上面５１ｂを斜め上方に立上げて左ガセット３２の
途中３２ｂに接合し、左補強メンバ５１の後端５１ｃを
フロアクロスメンバ４２まで延ばさずに途中で切断した
状態を示す。左補強メンバ５１を簡素にでき、且つ取付
けが容易になる。
明する。なお、第１実施例と同一部材については同一符
号を付して説明を省略する。図６は本発明に係る車体構
造（第２実施例）の断面図である。車体構造５０は、左
ガセット３２の前端３２ａを左フロントサイドメンバ２
１の後端２１ａに臨ませ、左補強メンバ５１の前端５１
ａの上面５１ｂを斜め上方に立上げて左ガセット３２の
途中３２ｂに接合し、左補強メンバ５１の後端５１ｃを
フロアクロスメンバ４２まで延ばさずに途中で切断した
状態を示す。左補強メンバ５１を簡素にでき、且つ取付
けが容易になる。
【００２１】図７は本発明に係る車体構造（第３実施
例）の断面図である。車体構造５５は、左ガセット３２
の前端３２ａを左フロントサイドメンバ２１の後端２１
ａに臨ませ、左補強メンバ５６の前面５６ａの上面５６
ｂを斜め上方に立上げて左ガセット３２の途中３２ｂに
接合し、左補強メンバ５６の後端５６ｃを斜め下方に下
げることによりフロアパネル３０に接合させた状態を示
す。左補強メンバ５６を簡素にでき、且つ取付けが容易
になる。
例）の断面図である。車体構造５５は、左ガセット３２
の前端３２ａを左フロントサイドメンバ２１の後端２１
ａに臨ませ、左補強メンバ５６の前面５６ａの上面５６
ｂを斜め上方に立上げて左ガセット３２の途中３２ｂに
接合し、左補強メンバ５６の後端５６ｃを斜め下方に下
げることによりフロアパネル３０に接合させた状態を示
す。左補強メンバ５６を簡素にでき、且つ取付けが容易
になる。
【００２２】前記実施例では、本発明に係る車体構造を
フロントエンジン・リヤドライブ車に適用した内容につ
いて説明したが、その他の車両、例えばフロントエンジ
ン・フロントドライブ車に採用することも可能である。
また、前記実施例では、補助パネル３８にポリプロピレ
ン製の発泡材を使用した内容について説明したが、その
他の合成樹脂材や鋼材で補助パネル３８を形成してもよ
い。
フロントエンジン・リヤドライブ車に適用した内容につ
いて説明したが、その他の車両、例えばフロントエンジ
ン・フロントドライブ車に採用することも可能である。
また、前記実施例では、補助パネル３８にポリプロピレ
ン製の発泡材を使用した内容について説明したが、その
他の合成樹脂材や鋼材で補助パネル３８を形成してもよ
い。
【００２３】さらに、前記実施例では、左補強メンバ３
５の前端３５ａの上面３５ｂを、左ガセット３２の途中
３２ｂに接合した内容について説明したが、左補強メン
バ３５の前端３５ａの少なくとも一部（例えば、上面及
び左右側面、又は左右側面のみ）を左ガセット３２の途
中３２ｂに接合させても同様の効果を得ることができ
る。
５の前端３５ａの上面３５ｂを、左ガセット３２の途中
３２ｂに接合した内容について説明したが、左補強メン
バ３５の前端３５ａの少なくとも一部（例えば、上面及
び左右側面、又は左右側面のみ）を左ガセット３２の途
中３２ｂに接合させても同様の効果を得ることができ
る。
【００２４】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、補強メンバの前端の少なくとも一部
をガセットの途中に接合して補強メンバでガセットを補
強した。このため、ガセットの前端を車室側に大きく張
出さなくても、外力をガセットで効率よく支えることが
できる。この結果、ガセットの車室側への張出量を抑え
ることができるので、ガセットが乗員の邪魔になる心配
はない。
する。請求項１は、補強メンバの前端の少なくとも一部
をガセットの途中に接合して補強メンバでガセットを補
強した。このため、ガセットの前端を車室側に大きく張
出さなくても、外力をガセットで効率よく支えることが
できる。この結果、ガセットの車室側への張出量を抑え
ることができるので、ガセットが乗員の邪魔になる心配
はない。
【００２５】請求項２は、補強メンバの上に補助パネル
を載せた。補強メンバを補助パネルで覆うことにより、
車室の床面を平坦にすることができる。
を載せた。補強メンバを補助パネルで覆うことにより、
車室の床面を平坦にすることができる。
【図１】本発明に係る車体構造（第１実施例）を備えた
車両の平面図
車両の平面図
【図２】本発明に係る車体構造（第１実施例）の斜視図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図２の４−４線断面図
【図５】本発明に係る車体構造（第１実施例）の作用説
明図
明図
【図６】本発明に係る車体構造（第２実施例）の断面図
【図７】本発明に係る車体構造（第３実施例）の断面図
【図８】従来の車体構造を示す断面図
４…エンジンルーム、２０，５０，５５…車体構造、２
１…左フロントサイドメンバ（フロントサイドメン
バ）、２１ａ…後端、２２…右フロントサイドメンバ
（フロントサイドメンバ）、２４…ダッシュパネルフレ
ーム、２４ａ…後端、２４ｂ…上面、２６…フロアフレ
ーム、２８…ダッシュパネル、３０…フロアパネル、３
２…左ガセット（ガセット）、３２ａ…前端、３２ｂ…
ガセットの途中、３３…右ガセット（ガセット）、３
５，５１，５６…左補強メンバ（補強メンバ）、３５
ａ，５１ａ，５６ａ…前端、３５ｂ，５１ｂ，５６ｂ…
上面（前端の少なくとも一部）、３６…右補強メンバ
（補強メンバ）、３８…補助パネル。
１…左フロントサイドメンバ（フロントサイドメン
バ）、２１ａ…後端、２２…右フロントサイドメンバ
（フロントサイドメンバ）、２４…ダッシュパネルフレ
ーム、２４ａ…後端、２４ｂ…上面、２６…フロアフレ
ーム、２８…ダッシュパネル、３０…フロアパネル、３
２…左ガセット（ガセット）、３２ａ…前端、３２ｂ…
ガセットの途中、３３…右ガセット（ガセット）、３
５，５１，５６…左補強メンバ（補強メンバ）、３５
ａ，５１ａ，５６ａ…前端、３５ｂ，５１ｂ，５６ｂ…
上面（前端の少なくとも一部）、３６…右補強メンバ
（補強メンバ）、３８…補助パネル。
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンルームに配置したフロントサイ
ドメンバの後端から斜め下方にダッシュパネルフレーム
を延ばし、このダッシュパネルフレームの後端にフロア
フレームを接続し、前記フロントサイドメンバの後端並
びにダッシュパネルフレーム上にダッシュパネルを載
せ、前記フロアフレーム上にフロアパネルを載せた構成
の車体構造において、 前記ダッシュパネルフレームの上方位置にて、ダッシュ
パネル上にガセットを取付け、このガセットの前端をフ
ロントサイドメンバの後端まで延ばし、また前記フロア
フレーム上方位置にて、フロアパネル上に補強メンバを
取付け、この補強メンバを前方に延ばしてその前端の少
なくとも一部を前記ガセットの途中に接合したことを特
徴とする車体構造。 - 【請求項２】 前記補強メンバの上に、補助パネルを載
せたことを特徴とする請求項１記載の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09896598A JP3394184B2 (ja) | 1998-04-10 | 1998-04-10 | 車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09896598A JP3394184B2 (ja) | 1998-04-10 | 1998-04-10 | 車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11291952A true JPH11291952A (ja) | 1999-10-26 |
| JP3394184B2 JP3394184B2 (ja) | 2003-04-07 |
Family
ID=14233790
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09896598A Expired - Fee Related JP3394184B2 (ja) | 1998-04-10 | 1998-04-10 | 車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3394184B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011500440A (ja) * | 2007-10-26 | 2011-01-06 | ルノー・エス・アー・エス | 局所的に補強されたレールを有する自動車フロア |
| JP2012011959A (ja) * | 2010-07-02 | 2012-01-19 | Honda Motor Co Ltd | 車体前部構造 |
| JP2014000858A (ja) * | 2012-06-18 | 2014-01-09 | Nissan Motor Co Ltd | 車体前部構造 |
| KR101628113B1 (ko) * | 2015-04-14 | 2016-06-21 | 현대자동차 주식회사 | 전방 차체 보강구조 |
-
1998
- 1998-04-10 JP JP09896598A patent/JP3394184B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011500440A (ja) * | 2007-10-26 | 2011-01-06 | ルノー・エス・アー・エス | 局所的に補強されたレールを有する自動車フロア |
| JP2012011959A (ja) * | 2010-07-02 | 2012-01-19 | Honda Motor Co Ltd | 車体前部構造 |
| US8491049B2 (en) | 2010-07-02 | 2013-07-23 | Honda Motor Co., Ltd. | Frontal structure of vehicle |
| JP2014000858A (ja) * | 2012-06-18 | 2014-01-09 | Nissan Motor Co Ltd | 車体前部構造 |
| KR101628113B1 (ko) * | 2015-04-14 | 2016-06-21 | 현대자동차 주식회사 | 전방 차체 보강구조 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3394184B2 (ja) | 2003-04-07 |
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Legal Events
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