JP3434199B2 - 車体構造 - Google Patents
車体構造Info
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- JP3434199B2 JP3434199B2 JP10513398A JP10513398A JP3434199B2 JP 3434199 B2 JP3434199 B2 JP 3434199B2 JP 10513398 A JP10513398 A JP 10513398A JP 10513398 A JP10513398 A JP 10513398A JP 3434199 B2 JP3434199 B2 JP 3434199B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- floor
- panel
- frame
- reinforcing member
- body structure
- Prior art date
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/20—Floors or bottom sub-units
- B62D25/2009—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits
- B62D25/2018—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits the subunits being front structures
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は乗員の安全性を確保
するクラッシャブルな車体構造に関する。
するクラッシャブルな車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車体構造には、万一事故に遭遇したと
き、例えばフロントボディを潰して衝撃を吸収すること
で、車室の変形を防ぐことにより、乗員の安全性を確保
するクラッシャブル構造がある。このクラッシャブル構
造の代表的な例として、例えば特開平９−１７５４３７
号公報「自動車の車体前部構造」が提案されており、こ
の技術は、同公報の図２に示されるとおり、フロントサ
イドメンバ１（符号は公報に記載されたものを引用し
た。以下同じ。）からダッシュパネルメンバを延ばし、
このダッシュパネルメンバの後端にフロアメンバ３を接
続し、ダッシュパネルメンバ及びフロアメンバ３に各々
ダッシュパネル２及びフロントパネルを載せ、ダッシュ
パネル２をプレート４で補強したものである。ダッシュ
パネル２をプレート４で補強したので、事故に遭遇した
場合に、ダッシュパネル２が車室側に過大に変形するこ
とを防ぐことができる。
き、例えばフロントボディを潰して衝撃を吸収すること
で、車室の変形を防ぐことにより、乗員の安全性を確保
するクラッシャブル構造がある。このクラッシャブル構
造の代表的な例として、例えば特開平９−１７５４３７
号公報「自動車の車体前部構造」が提案されており、こ
の技術は、同公報の図２に示されるとおり、フロントサ
イドメンバ１（符号は公報に記載されたものを引用し
た。以下同じ。）からダッシュパネルメンバを延ばし、
このダッシュパネルメンバの後端にフロアメンバ３を接
続し、ダッシュパネルメンバ及びフロアメンバ３に各々
ダッシュパネル２及びフロントパネルを載せ、ダッシュ
パネル２をプレート４で補強したものである。ダッシュ
パネル２をプレート４で補強したので、事故に遭遇した
場合に、ダッシュパネル２が車室側に過大に変形するこ
とを防ぐことができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、乗員の安全
性を確保するためには車室を潰さないようにする必要が
あり、このためには、ダッシュパネル２並びに床部の過
大な変形を防止する必要がある。このため、フロントパ
ネルの下側にフロアメンバ３を補強材として設けて床部
の剛性を高めている。しかし、事故による衝撃が比較的
大きい場合、フロアメンバ３だけでは、床部の過大な変
形を確実に防止することができない虞れがある。
性を確保するためには車室を潰さないようにする必要が
あり、このためには、ダッシュパネル２並びに床部の過
大な変形を防止する必要がある。このため、フロントパ
ネルの下側にフロアメンバ３を補強材として設けて床部
の剛性を高めている。しかし、事故による衝撃が比較的
大きい場合、フロアメンバ３だけでは、床部の過大な変
形を確実に防止することができない虞れがある。
【０００４】そこで、本発明の目的は、床部の剛性を十
分に高めることができる技術を提供することにある。
分に高めることができる技術を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明の請求項１は、エンジンルームに配置した左右
のフロントサイドメンバの後端から斜め下方にダッシュ
パネルフレームを延ばし、このダッシュパネルフレーム
の後端にフロアフレームを接続し、フロントサイドメン
バの後端並びにダッシュパネルフレーム上にダッシュパ
ネルを載せ、フロアフレーム上にフロアパネルを載せ、
このフロアパネルにドライブシャフトを通すフロアトン
ネルを設け、このフロアトンネルを跨いでフロアパネル
上に車幅方向にクロスメンバを渡した構成の車体構造に
おいて、クロスメンバから左右の補強メンバをそれぞれ
前方に延ばし、左右の補強メンバを前記フロアトンネル
の左右側で前記フロアフレームの上方に配置し、左右の
補強メンバと各フロアフレームとでフロアパネルをサン
ドイッチ状に挟み、左右の補強メンバで各フロアフレー
ムを補強する構造にしたことを特徴とする。
に本発明の請求項１は、エンジンルームに配置した左右
のフロントサイドメンバの後端から斜め下方にダッシュ
パネルフレームを延ばし、このダッシュパネルフレーム
の後端にフロアフレームを接続し、フロントサイドメン
バの後端並びにダッシュパネルフレーム上にダッシュパ
ネルを載せ、フロアフレーム上にフロアパネルを載せ、
このフロアパネルにドライブシャフトを通すフロアトン
ネルを設け、このフロアトンネルを跨いでフロアパネル
上に車幅方向にクロスメンバを渡した構成の車体構造に
おいて、クロスメンバから左右の補強メンバをそれぞれ
前方に延ばし、左右の補強メンバを前記フロアトンネル
の左右側で前記フロアフレームの上方に配置し、左右の
補強メンバと各フロアフレームとでフロアパネルをサン
ドイッチ状に挟み、左右の補強メンバで各フロアフレー
ムを補強する構造にしたことを特徴とする。
【０００６】補強メンバでフロアフレームを補強して剛
性を高めることができる。このため、フロアフレーム及
び補強メンバの両方の部材で外力を支えて、フロアパネ
ルの過大な変形を抑えることができる。
性を高めることができる。このため、フロアフレーム及
び補強メンバの両方の部材で外力を支えて、フロアパネ
ルの過大な変形を抑えることができる。
【０００７】請求項２は、補強メンバの上に載せる補助
パネルに、補強メンバを収納する凹部を形成するととも
に、補助パネルの上面を平坦にし、補助パネルで補強メ
ンバを覆うことで、車室の床面を平坦にすることを特徴
とする。補強メンバを補助パネルで覆うことにより、車
室の床面を平坦にすることができる。
パネルに、補強メンバを収納する凹部を形成するととも
に、補助パネルの上面を平坦にし、補助パネルで補強メ
ンバを覆うことで、車室の床面を平坦にすることを特徴
とする。補強メンバを補助パネルで覆うことにより、車
室の床面を平坦にすることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。なお、説明中、「左」、「右」、「前」及
び「後」は運転者から見たときの方向若しくは位置を示
す。図１は本発明に係る車体構造（第１実施例）を備え
た車両の平面図である。車両１は、一例としてフロント
エンジン・リヤドライブ車を示す。２はエンジン２、４
はエンジンルーム、６，８はフロントシート、１０はリ
ヤシート、１４，１４は前輪、１６，１６は後輪であ
る。
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。なお、説明中、「左」、「右」、「前」及
び「後」は運転者から見たときの方向若しくは位置を示
す。図１は本発明に係る車体構造（第１実施例）を備え
た車両の平面図である。車両１は、一例としてフロント
エンジン・リヤドライブ車を示す。２はエンジン２、４
はエンジンルーム、６，８はフロントシート、１０はリ
ヤシート、１４，１４は前輪、１６，１６は後輪であ
る。
【０００９】車体構造２０は、主に、エンジンルーム４
に配置した左右のフロントサイドメンバ（フロントサイ
ドメンバ）２１，２２と、エンジンルーム４から車室２
３を仕切るダッシュパネル２８と、車室２３の床部を構
成するフロアパネル３０と、フロアパネル３０を補強す
る左右の補強メンバ（補強メンバ）３２，３３と、前記
ダッシュパネル２８を補強する左右のガセット３５，３
６とからなる。４０はフロントクロスメンバ、４２はリ
ヤフロアパネルである。なお、左右のフロントサイドメ
ンバ２１，２２、左右の補強メンバ３２，３３及び左右
のガセット３５，３６は、左右対称なので、以下左側の
部材（左フロントサイドメンバ２１、左補強メンバ３２
及び左ガセット３５）のみを説明して右側の部材につい
ては説明を省略する。
に配置した左右のフロントサイドメンバ（フロントサイ
ドメンバ）２１，２２と、エンジンルーム４から車室２
３を仕切るダッシュパネル２８と、車室２３の床部を構
成するフロアパネル３０と、フロアパネル３０を補強す
る左右の補強メンバ（補強メンバ）３２，３３と、前記
ダッシュパネル２８を補強する左右のガセット３５，３
６とからなる。４０はフロントクロスメンバ、４２はリ
ヤフロアパネルである。なお、左右のフロントサイドメ
ンバ２１，２２、左右の補強メンバ３２，３３及び左右
のガセット３５，３６は、左右対称なので、以下左側の
部材（左フロントサイドメンバ２１、左補強メンバ３２
及び左ガセット３５）のみを説明して右側の部材につい
ては説明を省略する。
【００１０】図２は本発明に係る車体構造（第１実施
例）の斜視図であり、車体構造２０を詳しく示したもの
である。車体構造２０は、左フロントサイドメンバ２１
の後端２１ａから斜め下方に左ダッシュパネルフレーム
２４を延ばし、このダッシュパネルフレーム２４の後端
２４ａにフロアフレーム２６を接続し、左フロントサイ
ドメンバ２１の後端２１ａ並びにダッシュパネルフレー
ム２４上にダッシュパネル２８を載せ、フロアフレーム
２６上にフロアパネル３０を載せ、このフロアパネル３
０上に車幅方向にフロアクロスメンバ（クロスメンバ）
３１を渡し、このフロアクロスメンバ３１から左補強メ
ンバ３２を前方に延ばし、この左補強メンバ３２とフロ
アフレーム２６とでフロアパネル３０をサンドイッチ
し、前記ダッシュパネル２８上に左ガセット３５を取付
け、左補強メンバ３２の上に補助パネル３８を載せたも
のである。３０ａはドライブシャフトを通すフロアトン
ネルである。
例）の斜視図であり、車体構造２０を詳しく示したもの
である。車体構造２０は、左フロントサイドメンバ２１
の後端２１ａから斜め下方に左ダッシュパネルフレーム
２４を延ばし、このダッシュパネルフレーム２４の後端
２４ａにフロアフレーム２６を接続し、左フロントサイ
ドメンバ２１の後端２１ａ並びにダッシュパネルフレー
ム２４上にダッシュパネル２８を載せ、フロアフレーム
２６上にフロアパネル３０を載せ、このフロアパネル３
０上に車幅方向にフロアクロスメンバ（クロスメンバ）
３１を渡し、このフロアクロスメンバ３１から左補強メ
ンバ３２を前方に延ばし、この左補強メンバ３２とフロ
アフレーム２６とでフロアパネル３０をサンドイッチ
し、前記ダッシュパネル２８上に左ガセット３５を取付
け、左補強メンバ３２の上に補助パネル３８を載せたも
のである。３０ａはドライブシャフトを通すフロアトン
ネルである。
【００１１】フロアクロスメンバ３１は、フロアパネル
３０上にフロアトンネル３０ａを跨いで配置したチャン
ネルであって、左右端３１ａ，３１ｂ（右端３１ｂは図
１に示す。）をフロアパネル３０の左右側部に接合した
ものである。左ガセット３５は、左フロントサイドメン
バ２１の後端２１ａに前端３５ａを臨ませたものであ
る。
３０上にフロアトンネル３０ａを跨いで配置したチャン
ネルであって、左右端３１ａ，３１ｂ（右端３１ｂは図
１に示す。）をフロアパネル３０の左右側部に接合した
ものである。左ガセット３５は、左フロントサイドメン
バ２１の後端２１ａに前端３５ａを臨ませたものであ
る。
【００１２】左補強メンバ３２は、フロアパネル３０上
に配置したチャンネルであって、後端３２ａをフロアク
ロスメンバ３１に接合し、前端３２ｂの立上部３２ｃを
左ガセット３５の途中３５ｂに接合し、左右のフランジ
３２ｄ，３２ｅの前端を左ガセット３５に接合し、左右
のフランジ３２ｄ，３２ｅの中央及び後端をフロアパネ
ル３０に接合したものである。なお、各部材の接合は、
例えばスポット溶接又はボルト・ナット（図示せず。）
で行う。
に配置したチャンネルであって、後端３２ａをフロアク
ロスメンバ３１に接合し、前端３２ｂの立上部３２ｃを
左ガセット３５の途中３５ｂに接合し、左右のフランジ
３２ｄ，３２ｅの前端を左ガセット３５に接合し、左右
のフランジ３２ｄ，３２ｅの中央及び後端をフロアパネ
ル３０に接合したものである。なお、各部材の接合は、
例えばスポット溶接又はボルト・ナット（図示せず。）
で行う。
【００１３】補助パネル３８の単品を想像線で示す。補
助パネル３８は、例えばポリプロピレン製の発泡材を板
状に成形した部材であって、想像線で示すように、上面
３８ａを平坦に形成し、下面３８ｂに左補強メンバ３２
を収納する凹部３８ｃを形成したものである。この補助
パネル３８を取付けた状態を実線で示す。補助パネル３
８は、実線で示すようにフロアパネル３０に配置して、
凹部３８ｃを左補強メンバ３２に載せることにより、左
補強メンバ３２を補助パネル３８で覆うものである。こ
の結果、車室１２の床部を平坦にすることができる。な
お、補助パネル３８をフロアパネル３０にセットするこ
とにより、防音（制振や遮音）効果を得ることができ
る。
助パネル３８は、例えばポリプロピレン製の発泡材を板
状に成形した部材であって、想像線で示すように、上面
３８ａを平坦に形成し、下面３８ｂに左補強メンバ３２
を収納する凹部３８ｃを形成したものである。この補助
パネル３８を取付けた状態を実線で示す。補助パネル３
８は、実線で示すようにフロアパネル３０に配置して、
凹部３８ｃを左補強メンバ３２に載せることにより、左
補強メンバ３２を補助パネル３８で覆うものである。こ
の結果、車室１２の床部を平坦にすることができる。な
お、補助パネル３８をフロアパネル３０にセットするこ
とにより、防音（制振や遮音）効果を得ることができ
る。
【００１４】図３は図２の３−３線断面図であり、左補
強メンバ３２をフロアパネル３０上に配置して、後部３
２ａをフロアクロスメンバ３１に接合し、前端３２ｂの
立上部３２ｃを左ガセット３５の途中３５ｂに接合する
ことにより、左補強メンバ３２とフロアフレーム２６と
でフロアパネル３０をサンドイッチ状に上下に挟持した
状態を示す。
強メンバ３２をフロアパネル３０上に配置して、後部３
２ａをフロアクロスメンバ３１に接合し、前端３２ｂの
立上部３２ｃを左ガセット３５の途中３５ｂに接合する
ことにより、左補強メンバ３２とフロアフレーム２６と
でフロアパネル３０をサンドイッチ状に上下に挟持した
状態を示す。
【００１５】左補強メンバ３２とフロアフレーム２６と
でフロアパネル３０をサンドイッチ状に挟み、左補強メ
ンバ３２の後端３２ａをフロアクロスメンバ３１に接合
したので、左補強メンバ３２でフロアフレーム２６を補
強することができる。このため、左補強メンバ３２及び
フロアフレーム２６の両方の部材で外力を支えることが
できるので、フロアパネル３０が外力で過大に変形する
心配はない。
でフロアパネル３０をサンドイッチ状に挟み、左補強メ
ンバ３２の後端３２ａをフロアクロスメンバ３１に接合
したので、左補強メンバ３２でフロアフレーム２６を補
強することができる。このため、左補強メンバ３２及び
フロアフレーム２６の両方の部材で外力を支えることが
できるので、フロアパネル３０が外力で過大に変形する
心配はない。
【００１６】図４は図２の４−４線断面図であり、フロ
アパネル３０に補助パネル３８を嵌込んで、補助パネル
３８の凹部３８ｃを左補強メンバ３２に載せることによ
り、補助パネル３８で左補強メンバ３２を覆い、補助パ
ネル３８の上面３８ａで車室２３を平坦な床面とした状
態を示す。なお、４４はドライブシャフトである。
アパネル３０に補助パネル３８を嵌込んで、補助パネル
３８の凹部３８ｃを左補強メンバ３２に載せることによ
り、補助パネル３８で左補強メンバ３２を覆い、補助パ
ネル３８の上面３８ａで車室２３を平坦な床面とした状
態を示す。なお、４４はドライブシャフトである。
【００１７】以上に述べた車体構造２０の作用を次に説
明する。図５（ａ）〜（ｄ）は本発明に係る車体構造の
作用説明図であり、（ａ），（ｂ）は実施例を示し、
（ｃ），（ｄ）は比較例を示す。（ａ）において、前か
ら後（図右から左）へ作用した外力Ｆの分力Ｆ１がフロ
アフレーム２６、フロアパネル３０及び左補強メンバ３
２に作用する。（ｂ）において、フロアフレーム２６、
フロアパネル３０及び左補強メンバ３２の各断面積をａ
１，ａ２及びａ３とすると、分力Ｆ１を支える部材の断
面積Ａ１は（ａ１＋ａ２＋ａ３）となる。座屈応力σ１
は（Ｆ１／Ａ１）である。断面積Ａ１を大きくしたの
で、座屈応力σ１を小さくできる。このため、フロアフ
レーム２６、フロアパネル３０及び左補強メンバ３２に
作用した分力Ｆ１を十分に支えることができる。この結
果、フロアパネル３０が過大に変形する心配はない。
明する。図５（ａ）〜（ｄ）は本発明に係る車体構造の
作用説明図であり、（ａ），（ｂ）は実施例を示し、
（ｃ），（ｄ）は比較例を示す。（ａ）において、前か
ら後（図右から左）へ作用した外力Ｆの分力Ｆ１がフロ
アフレーム２６、フロアパネル３０及び左補強メンバ３
２に作用する。（ｂ）において、フロアフレーム２６、
フロアパネル３０及び左補強メンバ３２の各断面積をａ
１，ａ２及びａ３とすると、分力Ｆ１を支える部材の断
面積Ａ１は（ａ１＋ａ２＋ａ３）となる。座屈応力σ１
は（Ｆ１／Ａ１）である。断面積Ａ１を大きくしたの
で、座屈応力σ１を小さくできる。このため、フロアフ
レーム２６、フロアパネル３０及び左補強メンバ３２に
作用した分力Ｆ１を十分に支えることができる。この結
果、フロアパネル３０が過大に変形する心配はない。
【００１８】（ｃ）において、外力Ｆの分力Ｆ１はフロ
アフレーム２６及びフロアパネル３０に作用する。
（ｄ）において、フロアフレーム２６及びフロアパネル
３０の各断面積をａ１及びａ２とすると、分力Ｆ１を支
える部材の断面積Ａ２は（ａ１＋ａ２）となる。座屈応
力σ２は（Ｆ１／Ａ２）である。断面積Ａ２は断面積Ａ
１より小さなるので、座屈応力σ２は座屈応力σ１より
大きくなる。このため、フロアフレーム２６及びフロア
パネル３０に作用した分力Ｆ１を十分に支えることがで
きない虞れがある。この結果、フロアパネル３０が過大
に変形する虞れがある。
アフレーム２６及びフロアパネル３０に作用する。
（ｄ）において、フロアフレーム２６及びフロアパネル
３０の各断面積をａ１及びａ２とすると、分力Ｆ１を支
える部材の断面積Ａ２は（ａ１＋ａ２）となる。座屈応
力σ２は（Ｆ１／Ａ２）である。断面積Ａ２は断面積Ａ
１より小さなるので、座屈応力σ２は座屈応力σ１より
大きくなる。このため、フロアフレーム２６及びフロア
パネル３０に作用した分力Ｆ１を十分に支えることがで
きない虞れがある。この結果、フロアパネル３０が過大
に変形する虞れがある。
【００１９】次に、図６、図７に基づいて別実施例を説
明する。なお、第１実施例と同一部材については同一符
号を付して説明を省略する。図６は本発明に係る車体構
造（第３実施例）の断面図である。車体構造５０は、チ
ャンネル状の左補強メンバ５１をフロアパネル３０上に
配置し、後部５１ａをフロアクロスメンバ３１に、例え
ばスポット溶接又はボルト・ナット（図示せず。）で接
合し、左補強メンバ５１の前端５１ｂを左ガセット３５
の近傍まで延ばし、左補強メンバ５１とフロアフレーム
２６とでフロアパネル３０をサンドイッチ状に挟持した
状態を示す。
明する。なお、第１実施例と同一部材については同一符
号を付して説明を省略する。図６は本発明に係る車体構
造（第３実施例）の断面図である。車体構造５０は、チ
ャンネル状の左補強メンバ５１をフロアパネル３０上に
配置し、後部５１ａをフロアクロスメンバ３１に、例え
ばスポット溶接又はボルト・ナット（図示せず。）で接
合し、左補強メンバ５１の前端５１ｂを左ガセット３５
の近傍まで延ばし、左補強メンバ５１とフロアフレーム
２６とでフロアパネル３０をサンドイッチ状に挟持した
状態を示す。
【００２０】第１実施例と同様に、左補強メンバ５１と
フロアフレーム２６とでフロアパネル３０をサンドイッ
チ状に挟み、左補強メンバ５１の後端５１ａをフロアク
ロスメンバ３１に接合したので、左補強メンバ５１でフ
ロアフレーム２６を補強することができる。このため、
左補強メンバ５１及びフロアフレーム２６の両方の部材
で外力を支えることができるので、フロアパネル３０が
過大に変形する心配はない。左補強メンバ５１は、第１
実施例の左補強メンバ３２のように、前端の立上部を左
ガセット３５の途中３５ｂに接合する必要がないので、
部材を簡素にでき、且つ取付けが容易になる。
フロアフレーム２６とでフロアパネル３０をサンドイッ
チ状に挟み、左補強メンバ５１の後端５１ａをフロアク
ロスメンバ３１に接合したので、左補強メンバ５１でフ
ロアフレーム２６を補強することができる。このため、
左補強メンバ５１及びフロアフレーム２６の両方の部材
で外力を支えることができるので、フロアパネル３０が
過大に変形する心配はない。左補強メンバ５１は、第１
実施例の左補強メンバ３２のように、前端の立上部を左
ガセット３５の途中３５ｂに接合する必要がないので、
部材を簡素にでき、且つ取付けが容易になる。
【００２１】図７は本発明に係る車体構造（第３実施
例）の断面図である。車体構造５５は、チャンネル状の
左補強メンバ５６をフロアパネル３０上に配置し、後部
５６ａをフロアクロスメンバ３１に、例えばスポット溶
接又はボルト・ナット（図示せず。）で接合し、左補強
メンバ５６の前端５６ｂを左ガセット３５の近傍まで延
ばし、チャンネルを閉塞するようにフロアパネル３０に
接合して、左補強メンバ５６とフロアフレーム２６とで
フロアパネル３０をサンドイッチ状に挟持した状態を示
す。
例）の断面図である。車体構造５５は、チャンネル状の
左補強メンバ５６をフロアパネル３０上に配置し、後部
５６ａをフロアクロスメンバ３１に、例えばスポット溶
接又はボルト・ナット（図示せず。）で接合し、左補強
メンバ５６の前端５６ｂを左ガセット３５の近傍まで延
ばし、チャンネルを閉塞するようにフロアパネル３０に
接合して、左補強メンバ５６とフロアフレーム２６とで
フロアパネル３０をサンドイッチ状に挟持した状態を示
す。
【００２２】第１実施例と同様に、左補強メンバ５６と
フロアフレーム２６とでフロアパネル３０をサンドイッ
チ状に挟み、左補強メンバ５６の後端５６ａをフロアク
ロスメンバ３１に接合したので、左補強メンバ５６でフ
ロアフレーム２６を補強することができる。このため、
左補強メンバ５６及びフロアフレーム２６の両方の部材
で外力を支えることができるので、フロアパネル３０が
外力で過大に変形する心配はない。左補強メンバ５６
は、第１実施例の左補強メンバ３２のように、前端の立
上部を左ガセット３５の途中３５ｂに接合する必要がな
いので、部材を簡素にでき、且つ取付けが容易になる。
フロアフレーム２６とでフロアパネル３０をサンドイッ
チ状に挟み、左補強メンバ５６の後端５６ａをフロアク
ロスメンバ３１に接合したので、左補強メンバ５６でフ
ロアフレーム２６を補強することができる。このため、
左補強メンバ５６及びフロアフレーム２６の両方の部材
で外力を支えることができるので、フロアパネル３０が
外力で過大に変形する心配はない。左補強メンバ５６
は、第１実施例の左補強メンバ３２のように、前端の立
上部を左ガセット３５の途中３５ｂに接合する必要がな
いので、部材を簡素にでき、且つ取付けが容易になる。
【００２３】前記実施例では、本発明に係る車体構造を
フロントエンジン・リヤドライブ車に適用した内容につ
いて説明したが、その他の車両、例えばフロントエンジ
ン・フロントドライブ車に採用することも可能である。
また、前記実施例では、補助パネル３８にポリプロピレ
ン製の発泡材を使用した内容について説明したが、その
他の合成樹脂材や鋼材で補助パネル３８を形成してもよ
い。
フロントエンジン・リヤドライブ車に適用した内容につ
いて説明したが、その他の車両、例えばフロントエンジ
ン・フロントドライブ車に採用することも可能である。
また、前記実施例では、補助パネル３８にポリプロピレ
ン製の発泡材を使用した内容について説明したが、その
他の合成樹脂材や鋼材で補助パネル３８を形成してもよ
い。
【００２４】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、補強メンバとフロアフレームとでフ
ロアパネルをサンドイッチ状に挟み、補強メンバの後端
をクロスメンバに接合することにより、補強メンバでフ
ロアフレームを補強して剛性を高めることができる。こ
のため、フロアフレーム及び補強メンバの両方の部材で
外力を支えて、フロアパネルの過大な変形を抑えること
ができる。この結果、車室の変形を防いで、乗員の安全
性を確保することができる。
する。請求項１は、補強メンバとフロアフレームとでフ
ロアパネルをサンドイッチ状に挟み、補強メンバの後端
をクロスメンバに接合することにより、補強メンバでフ
ロアフレームを補強して剛性を高めることができる。こ
のため、フロアフレーム及び補強メンバの両方の部材で
外力を支えて、フロアパネルの過大な変形を抑えること
ができる。この結果、車室の変形を防いで、乗員の安全
性を確保することができる。
【００２５】請求項２は、補強メンバの上に補助パネル
を載せた。補強メンバを補助パネルで覆うことにより、
車室の床面を平坦にすることができる。
を載せた。補強メンバを補助パネルで覆うことにより、
車室の床面を平坦にすることができる。
【図１】本発明に係る車体構造（第１実施例）を備えた
車両の平面図
車両の平面図
【図２】本発明に係る車体構造（第１実施例）の斜視図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図２の４−４線断面図
【図５】本発明に係る車体構造の作用説明図
【図６】本発明に係る車体構造（第２実施例）の断面図
【図７】本発明に係る車体構造（第３実施例）の断面図
４…エンジンルーム、２０，５０，５５…車体構造、２
１…左フロントサイドメンバ（フロントサイドメン
バ）、２１ａ…後端、２２…右フロントサイドメンバ
（フロントサイドメンバ）、２３…車室、２４…ダッシ
ュパネルフレーム、２４ａ…後端、２６…フロアフレー
ム、２８…ダッシュパネル、３０…フロアパネル、３０
ａ…フロアトンネル、３１…フロアクロスメンバ（クロ
スメンバ）、３２，５１，５６…左補強メンバ（補強メ
ンバ）、３３…右補強メンバ（補強メンバ）、３８…補
助パネル、３８ａ…上面、３８ｃ…凹部、４４…ドライ
ブシャフト。
１…左フロントサイドメンバ（フロントサイドメン
バ）、２１ａ…後端、２２…右フロントサイドメンバ
（フロントサイドメンバ）、２３…車室、２４…ダッシ
ュパネルフレーム、２４ａ…後端、２６…フロアフレー
ム、２８…ダッシュパネル、３０…フロアパネル、３０
ａ…フロアトンネル、３１…フロアクロスメンバ（クロ
スメンバ）、３２，５１，５６…左補強メンバ（補強メ
ンバ）、３３…右補強メンバ（補強メンバ）、３８…補
助パネル、３８ａ…上面、３８ｃ…凹部、４４…ドライ
ブシャフト。
フロントページの続き
(72)発明者 濱 賢二
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式
会社本田技術研究所内
(72)発明者 斉藤 和浩
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式
会社本田技術研究所内
(56)参考文献 特開 平５−270444（ＪＰ，Ａ)
特開 平１−119482（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62D 25/20
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンルーム４に配置した左右のフロ
ントサイドメンバ２１，２２の後端から斜め下方にダッ
シュパネルフレーム２４を延ばし、このダッシュパネル
フレーム２４の後端にフロアフレーム２６を接続し、前
記フロントサイドメンバ２１，２２の後端並びにダッシ
ュパネルフレーム２４上にダッシュパネル２８を載せ、
前記フロアフレーム２６上にフロアパネル３０を載せ、
このフロアパネル３０にドライブシャフト４４を通すフ
ロアトンネル３０ａを設け、このフロアトンネル３０ａ
を跨いでフロアパネル３０上に車幅方向にクロスメンバ
３１を渡した構成の車体構造２０において、 前記クロスメンバ３１から左右の補強メンバ３２，３３
をそれぞれ前方に延ばし、左右の補強メンバ３２，３３
を前記フロアトンネル３０ａの左右側で前記フロアフレ
ーム２６の上方に配置し、左右の補強メンバ３２，３３
と各フロアフレーム２６とで前記フロアパネル３０をサ
ンドイッチ状に挟み、左右の補強メンバ３２，３３で各
フロアフレーム２６を補強する構造にしたことを特徴と
する車体構造。 - 【請求項２】 前記補強メンバ３２，３３の上に載せる
補助パネル３８に、補強メンバ３２，３３を収納する凹
部３８ｃを形成するとともに、補助パネル３８の上面３
８ａを平坦にし、 補助パネル３８で補強メンバ３２，３３を覆うことで、
車室の床面を平坦にする ことを特徴とする請求項１記載
の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10513398A JP3434199B2 (ja) | 1998-04-15 | 1998-04-15 | 車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10513398A JP3434199B2 (ja) | 1998-04-15 | 1998-04-15 | 車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11301524A JPH11301524A (ja) | 1999-11-02 |
| JP3434199B2 true JP3434199B2 (ja) | 2003-08-04 |
Family
ID=14399268
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10513398A Expired - Fee Related JP3434199B2 (ja) | 1998-04-15 | 1998-04-15 | 車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3434199B2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4725249B2 (ja) * | 2005-08-26 | 2011-07-13 | マツダ株式会社 | 自動車の車体構造 |
| DE602008001029D1 (de) | 2007-06-19 | 2010-06-02 | Honda Motor Co Ltd | Fahrzeugaufbaubodenkonstruktion |
| DE102008013830A1 (de) * | 2008-03-12 | 2009-09-24 | Thyssenkrupp Steel Ag | Verfahren zur Herstellung eines Hohlprofils, Hohlprofil sowie Fahrzeugkarosserie |
| DE102010006673A1 (de) * | 2010-02-03 | 2011-08-04 | Audi Ag, 85057 | Tragstruktur, insbesondere Vorbaustruktur, für eine Fahrzeugkarosserie |
| JP6055449B2 (ja) * | 2014-09-26 | 2016-12-27 | 本田技研工業株式会社 | 車両下部構造 |
| JP6522982B2 (ja) * | 2015-02-18 | 2019-05-29 | 本田技研工業株式会社 | 車体構造 |
| DE202015007809U1 (de) * | 2015-11-12 | 2017-03-07 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Bodenstruktur einer Kraftfahrzeugkarosserie |
-
1998
- 1998-04-15 JP JP10513398A patent/JP3434199B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11301524A (ja) | 1999-11-02 |
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Legal Events
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