JP2997332B2 - 自動車の車体組立方法 - Google Patents
自動車の車体組立方法Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車体をユニット化して
なる自動車の車体組立方法に関するものである。
なる自動車の車体組立方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車の製造において、組立ライ
ンでの組立作業の容易化、作業ステーション数の減少を
図るために、自動車の車体又は各部をユニット化するこ
とが種々試みられている。そのうち、車体をユニット化
するものとしては、例えば特開昭６３−２３５１７４号
公報に開示されるように、車体を、ダッシュパネルを有
しエンジンルームを構成するフロントボディと、フロア
部材を有するロアユニットボディと、ルーフ部材及び左
右のボディサイドパネルを有するアッパユニットボディ
とに分割し、これら３つのボディを互いに結合するよう
にしたものが知られている。また、実開昭６４−２８３
７７号公報には、車体をロアユニットボディとアッパユ
ニットボディとの２つに分割し、この両ボディを互いに
結合するようにすることが開示されている。
ンでの組立作業の容易化、作業ステーション数の減少を
図るために、自動車の車体又は各部をユニット化するこ
とが種々試みられている。そのうち、車体をユニット化
するものとしては、例えば特開昭６３−２３５１７４号
公報に開示されるように、車体を、ダッシュパネルを有
しエンジンルームを構成するフロントボディと、フロア
部材を有するロアユニットボディと、ルーフ部材及び左
右のボディサイドパネルを有するアッパユニットボディ
とに分割し、これら３つのボディを互いに結合するよう
にしたものが知られている。また、実開昭６４−２８３
７７号公報には、車体をロアユニットボディとアッパユ
ニットボディとの２つに分割し、この両ボディを互いに
結合するようにすることが開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
ものでは、アッパユニットボディとロアユニットボディ
とを結合する場合、アッパユニットボディを、ロアユニ
ットボディに対しその上側から覆い被せるように近付
け、この両ボディの接合部をボルト止め及び接着剤等に
より結合するようにしているため、結合作業中は常に両
ボディを各々所定の状態に保持しなければならないとと
もに、結合個所を多くする必要があり、その結合作業に
手間がかかるという問題がある。
ものでは、アッパユニットボディとロアユニットボディ
とを結合する場合、アッパユニットボディを、ロアユニ
ットボディに対しその上側から覆い被せるように近付
け、この両ボディの接合部をボルト止め及び接着剤等に
より結合するようにしているため、結合作業中は常に両
ボディを各々所定の状態に保持しなければならないとと
もに、結合個所を多くする必要があり、その結合作業に
手間がかかるという問題がある。
【０００４】そこで、本発明者等は、このような問題を
解決するために、車体を少なくとも、フロア部材を有す
るロアユニットボディと、ルーフ部材及び左右のボディ
サイドパネルを有するアッパユニットボディとに分割
し、上記ロアユニットボディを上記アッパユニットボデ
ィに対し相対的にその前側から差し込んで両ユニットボ
ディを組付けるという新たな車体組立方法を考え出し
た。この方法では、ロアユニットボディの相対的差し込
み方向（車体前後方向）と支持方向（上下方向）とが異
なるので、支持構造などでロアユニットボディの相対的
差し込みひいては組付けが支障を来すことがないばかり
でなく、この支持構造によりロアユニットボディを両ユ
ニットボディの結合完了前に支持することができる。そ
のため、従来の如くロアユニットボディの結合作業が終
了するまで該ロアユニットボディを支持する必要はな
く、また、両ボディの結合方法として接着剤を容易に用
いることができるとともに、ボルト等による締結個所を
可及的に少なくすることができるという利点がある。
解決するために、車体を少なくとも、フロア部材を有す
るロアユニットボディと、ルーフ部材及び左右のボディ
サイドパネルを有するアッパユニットボディとに分割
し、上記ロアユニットボディを上記アッパユニットボデ
ィに対し相対的にその前側から差し込んで両ユニットボ
ディを組付けるという新たな車体組立方法を考え出し
た。この方法では、ロアユニットボディの相対的差し込
み方向（車体前後方向）と支持方向（上下方向）とが異
なるので、支持構造などでロアユニットボディの相対的
差し込みひいては組付けが支障を来すことがないばかり
でなく、この支持構造によりロアユニットボディを両ユ
ニットボディの結合完了前に支持することができる。そ
のため、従来の如くロアユニットボディの結合作業が終
了するまで該ロアユニットボディを支持する必要はな
く、また、両ボディの結合方法として接着剤を容易に用
いることができるとともに、ボルト等による締結個所を
可及的に少なくすることができるという利点がある。
【０００５】しかし、このような方法の場合、車体側面
のフロントピラーの下部つまりフロントドアがヒンジ結
合されるヒンジピラー付近で、車体がロアユニットボデ
ィとアッパユニットボディとに分割されるが、このヒン
ジピラー付近の構造ないし組付けを如何にするかは、組
立作業の容易性等に重要な影響を及ぼす。
のフロントピラーの下部つまりフロントドアがヒンジ結
合されるヒンジピラー付近で、車体がロアユニットボデ
ィとアッパユニットボディとに分割されるが、このヒン
ジピラー付近の構造ないし組付けを如何にするかは、組
立作業の容易性等に重要な影響を及ぼす。
【０００６】本発明はかかる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、上記ヒンジピラー付近
の構造ないし組付けを適切に行い、組立作業の容易性を
向上させかつ車体の剛性アップを図り得る自動車の車体
組立方法を提供せんとするものである。
あり、その目的とするところは、上記ヒンジピラー付近
の構造ないし組付けを適切に行い、組立作業の容易性を
向上させかつ車体の剛性アップを図り得る自動車の車体
組立方法を提供せんとするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、自動車の車体組立方法とし
て、車体を少なくとも、フロア部材を有するロアユニッ
トボディと、ルーフ部材及び左右のボディサイドパネル
を有するアッパユニットボディとに分割し、上記ロアユ
ニットボディを上記アッパユニットボディに対し相対的
にその前側から差し込んで両ユニットボディを組付ける
ことを前提とする。そして、上記ロアユニットボディの
上記フロア部材の前縁には、車両側面に配置されるドア
を支持するとともに上下方向に延びる閉断面構造の左右
一対のヒンジピラーが構成されている。その上で、上記
ロアユニットボディと上記アッパユニットボディとの相
対的差し込み前に、上記左右のヒンジピラーの車内側に
おいて、車幅方向に延びるインパネメンバの両端を、上
記フロア部材の上面より上方において該左右のヒンジピ
ラーにそれぞれ固定するものとする。
め、請求項１記載の発明は、自動車の車体組立方法とし
て、車体を少なくとも、フロア部材を有するロアユニッ
トボディと、ルーフ部材及び左右のボディサイドパネル
を有するアッパユニットボディとに分割し、上記ロアユ
ニットボディを上記アッパユニットボディに対し相対的
にその前側から差し込んで両ユニットボディを組付ける
ことを前提とする。そして、上記ロアユニットボディの
上記フロア部材の前縁には、車両側面に配置されるドア
を支持するとともに上下方向に延びる閉断面構造の左右
一対のヒンジピラーが構成されている。その上で、上記
ロアユニットボディと上記アッパユニットボディとの相
対的差し込み前に、上記左右のヒンジピラーの車内側に
おいて、車幅方向に延びるインパネメンバの両端を、上
記フロア部材の上面より上方において該左右のヒンジピ
ラーにそれぞれ固定するものとする。
【０００８】ここで、請求項２の発明では、上記請求項
１において、少なくともパワーユニットを有するアッセ
ンブリ体をサブアッセンブリしておき、上記ロアユニッ
トボディとアッパユニットボディとを組付けた後、上記
アッセンブリ体を車体に組付けるものとする。
１において、少なくともパワーユニットを有するアッセ
ンブリ体をサブアッセンブリしておき、上記ロアユニッ
トボディとアッパユニットボディとを組付けた後、上記
アッセンブリ体を車体に組付けるものとする。
【０００９】また、請求項３の発明では、上記請求項１
又は２において、上記ロアユニットボディを固定してお
き、上記アッパユニットボディを差し込み移動させるこ
とで両者を組付けるものとする。逆に、請求項４の発明
では、上記請求項１又は２において、上記アッパユニッ
トボディを固定しておき、上記ロアユニットボディを差
し込み移動させることで両者を組付けるものとする。
又は２において、上記ロアユニットボディを固定してお
き、上記アッパユニットボディを差し込み移動させるこ
とで両者を組付けるものとする。逆に、請求項４の発明
では、上記請求項１又は２において、上記アッパユニッ
トボディを固定しておき、上記ロアユニットボディを差
し込み移動させることで両者を組付けるものとする。
【００１０】
【作用】上記の構成により、請求項１〜４記載の発明で
は、ロアユニットボディの相対的差し込み前に該ロアユ
ニットボディの一構成部材である閉断面構造の左右のヒ
ンジピラーの車内側にインパネメンバの両端をフロア部
材の上面より上方においてそれぞれ固定したことによ
り、その組付作業を容易に行うことができるとともに、
組付時及び組付後にロアユニットボディに対してアッパ
ユニットボディの荷重が作用する際においても、上下方
向に延びる左右のヒンジピラーをフロア部材とそのフロ
ア部材の上面より上方に位置するインパネメンバとによ
って連結したため、ロアユニットボディの剛性が高めら
れ、安定して組付を行うことができる。
は、ロアユニットボディの相対的差し込み前に該ロアユ
ニットボディの一構成部材である閉断面構造の左右のヒ
ンジピラーの車内側にインパネメンバの両端をフロア部
材の上面より上方においてそれぞれ固定したことによ
り、その組付作業を容易に行うことができるとともに、
組付時及び組付後にロアユニットボディに対してアッパ
ユニットボディの荷重が作用する際においても、上下方
向に延びる左右のヒンジピラーをフロア部材とそのフロ
ア部材の上面より上方に位置するインパネメンバとによ
って連結したため、ロアユニットボディの剛性が高めら
れ、安定して組付を行うことができる。
【００１１】また、ロアユニットボディに閉断面構造の
ヒンジピラーが設けられていることから、該ロアユニッ
トボディ側に作用する前輪のサスペンション荷重及び車
体前部での衝突時の衝撃力は、ロアユニットボディとア
ッパユニットボディとの結合方法に影響されることな
く、上記ヒンジピラーを通して車体の他の部分に逃れ易
くなる。
ヒンジピラーが設けられていることから、該ロアユニッ
トボディ側に作用する前輪のサスペンション荷重及び車
体前部での衝突時の衝撃力は、ロアユニットボディとア
ッパユニットボディとの結合方法に影響されることな
く、上記ヒンジピラーを通して車体の他の部分に逃れ易
くなる。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１３】図１〜図３は本発明の一実施例による自動
車の車体構造を示す。この車体１は、前部フロア部材２
１を有するロアユニットボディ２と、ルーフ部材４１、
左右のボディサイドパネル４２，４２及び後部フロア部
材４３を有するアッパユニットボディ４とに分割され
て、上記ロアユニットボディ２を上記アッパユニットボ
ディ４に対しその前側から差し込み、両ユニットボディ
２，４を組付けることで構成されている。この組付けの
後、車体１に対し、エンジン等のパワーユニット５、各
車輪のサスペンション６、排気装置７及び燃料タンク８
等をサブアッセンブリしてなるアッセンブリ体９が組付
けられる。
車の車体構造を示す。この車体１は、前部フロア部材２
１を有するロアユニットボディ２と、ルーフ部材４１、
左右のボディサイドパネル４２，４２及び後部フロア部
材４３を有するアッパユニットボディ４とに分割され
て、上記ロアユニットボディ２を上記アッパユニットボ
ディ４に対しその前側から差し込み、両ユニットボディ
２，４を組付けることで構成されている。この組付けの
後、車体１に対し、エンジン等のパワーユニット５、各
車輪のサスペンション６、排気装置７及び燃料タンク８
等をサブアッセンブリしてなるアッセンブリ体９が組付
けられる。
【００１４】上記ロアユニットボディ２は、前部フロア
部材２１の他に、エンジンルームと車室とを仕切るダッ
シュパネル２２と、エンジンルームの側壁を構成するフ
ードレッジパネル２３，２３とを有してなる。上記ダッ
シュパネル２２には、その上部にカウルボックス２４が
車幅方向に延びて設けられているとともに、ステアリン
グ２５を始めとして各種計器類を装備したインパネユニ
ット２６、図示しないペダル類及びインシュレータ等の
装備品が取付けられている。また、上記フードレッジパ
ネル２３の下部には、車体前後方向に延びるフロントサ
イドフレーム２７が設けられ、該フロントサイドフレー
ム２７の後端は上記ダッシュパネル２２に連結されてい
る。
部材２１の他に、エンジンルームと車室とを仕切るダッ
シュパネル２２と、エンジンルームの側壁を構成するフ
ードレッジパネル２３，２３とを有してなる。上記ダッ
シュパネル２２には、その上部にカウルボックス２４が
車幅方向に延びて設けられているとともに、ステアリン
グ２５を始めとして各種計器類を装備したインパネユニ
ット２６、図示しないペダル類及びインシュレータ等の
装備品が取付けられている。また、上記フードレッジパ
ネル２３の下部には、車体前後方向に延びるフロントサ
イドフレーム２７が設けられ、該フロントサイドフレー
ム２７の後端は上記ダッシュパネル２２に連結されてい
る。
【００１５】上記前部フロア部材２１は、軽量でかつ充
分な強度を有するように、図４に示すように、アルミニ
ウム等からなるハニカム構造のものであって、この前部
フロア部材２１上には、前部座席（運転席及び助手席）
２８，２８が据付けられている。
分な強度を有するように、図４に示すように、アルミニ
ウム等からなるハニカム構造のものであって、この前部
フロア部材２１上には、前部座席（運転席及び助手席）
２８，２８が据付けられている。
【００１６】そして、このようなロアユニットボディ２
に対しては、上記アッパユニットボディ４及びアッセン
ブリ体９が組付けられた後に、フードレッジパネル２３
の外側にフロントフェンダパネル３１が取付けられると
ともに、エンジンルームの上部をを覆うエンジンフード
３２及びフロントバンパーユニット３３等が組付けられ
る。
に対しては、上記アッパユニットボディ４及びアッセン
ブリ体９が組付けられた後に、フードレッジパネル２３
の外側にフロントフェンダパネル３１が取付けられると
ともに、エンジンルームの上部をを覆うエンジンフード
３２及びフロントバンパーユニット３３等が組付けられ
る。
【００１７】一方、上記アッパユニットボディ４の各ボ
ディサイドパネル４２には、前後二つのドア開口部４
４，４５が設けられており、上記ロアユニットボディ２
との組付け後、前側のドア開口部４４にはフロントドア
４６が、後側のドア開口部４５にはリヤドア４７がそれ
ぞれ開閉可能に取付けられる。上記ボディサイドパネル
４２は、ドア開口部４４の前縁部を構成するフロントピ
ラー４８と、ドア開口部４４の後縁部及びドア開口部４
５の前縁部を構成するセンタピラー４９と、ドア開口部
４５の後縁部を構成するリヤピラー５０と、上記両ドア
開口部４４，４５の下縁部を構成するサイドシル５１と
を有している。
ディサイドパネル４２には、前後二つのドア開口部４
４，４５が設けられており、上記ロアユニットボディ２
との組付け後、前側のドア開口部４４にはフロントドア
４６が、後側のドア開口部４５にはリヤドア４７がそれ
ぞれ開閉可能に取付けられる。上記ボディサイドパネル
４２は、ドア開口部４４の前縁部を構成するフロントピ
ラー４８と、ドア開口部４４の後縁部及びドア開口部４
５の前縁部を構成するセンタピラー４９と、ドア開口部
４５の後縁部を構成するリヤピラー５０と、上記両ドア
開口部４４，４５の下縁部を構成するサイドシル５１と
を有している。
【００１８】上記サイドシル５１は、図４に詳示するよ
うに、アルミニウムを押出成形してなる閉断面構造のも
のであり、このサイドシル５１の車室内側側面には、内
方に突出する上下一対の突出片５２，５２がサイドシル
５１の長手方向（つまり車体前後方向）に亘って一体形
成されている。上記両突出片５２，５２は、サイドシル
５１の車室内側側面と共に車体前後方向に延びる凹部５
３を構成しており、該凹部５３には、上記前部フロア部
材２１の側端部が前側から挿入して嵌合されかつ接着剤
５４で固着されている。
うに、アルミニウムを押出成形してなる閉断面構造のも
のであり、このサイドシル５１の車室内側側面には、内
方に突出する上下一対の突出片５２，５２がサイドシル
５１の長手方向（つまり車体前後方向）に亘って一体形
成されている。上記両突出片５２，５２は、サイドシル
５１の車室内側側面と共に車体前後方向に延びる凹部５
３を構成しており、該凹部５３には、上記前部フロア部
材２１の側端部が前側から挿入して嵌合されかつ接着剤
５４で固着されている。
【００１９】また、図５〜図９に示すように、上記フロ
ントピラー４８の下端には、フロントドア４６のヒンジ
取付部６１ａ，６１ｂを有するヒンジピラー６１が連設
されており、該ヒンジピラー６１は、ロアユニットボデ
ィ２の一つの構成部材であって、アウタパネル６２とイ
ンナパネル６３とで閉断面構造に構成されている。上記
アウタパネル６２は、カウルサイドパネル６４の後側に
これと一体形成されており、上記インナパネル６３は、
該アウタパネル６２の内表面に前後両側縁でフランジ接
合されており、このインナパネル６３の前部フロア部材
２１上面より上方の部位には、上記インパネユニット２
６の支持ロッドである車幅方向に延びるインパネメンバ
６５の端部が取付けられている。また、アウタパネル６
２及びインナパネル６３の上端部は、アッパユニットボ
ディ４の構成部材であるフロントピラー４８の前側表面
に接合されている。一方、アッパユニットボディ４は、
フロントピラー４８の下端部とサイドシル５１の前端部
とを連結する平板状の連結部材６６を有しており、該連
結部材６６は、その上端部では上記ヒンジピラー６１の
アウタパネル６２に接合されてヒンジピラー６１と共に
フロントピラー４８の前側に閉断面構造を構成し、中央
部から下端に亘る部分ではヒンジピラー６１のアウタパ
ネル６２の外表面に重合されている。
ントピラー４８の下端には、フロントドア４６のヒンジ
取付部６１ａ，６１ｂを有するヒンジピラー６１が連設
されており、該ヒンジピラー６１は、ロアユニットボデ
ィ２の一つの構成部材であって、アウタパネル６２とイ
ンナパネル６３とで閉断面構造に構成されている。上記
アウタパネル６２は、カウルサイドパネル６４の後側に
これと一体形成されており、上記インナパネル６３は、
該アウタパネル６２の内表面に前後両側縁でフランジ接
合されており、このインナパネル６３の前部フロア部材
２１上面より上方の部位には、上記インパネユニット２
６の支持ロッドである車幅方向に延びるインパネメンバ
６５の端部が取付けられている。また、アウタパネル６
２及びインナパネル６３の上端部は、アッパユニットボ
ディ４の構成部材であるフロントピラー４８の前側表面
に接合されている。一方、アッパユニットボディ４は、
フロントピラー４８の下端部とサイドシル５１の前端部
とを連結する平板状の連結部材６６を有しており、該連
結部材６６は、その上端部では上記ヒンジピラー６１の
アウタパネル６２に接合されてヒンジピラー６１と共に
フロントピラー４８の前側に閉断面構造を構成し、中央
部から下端に亘る部分ではヒンジピラー６１のアウタパ
ネル６２の外表面に重合されている。
【００２０】次に、上記の車体構造の場合における、車
体組立方法について説明する。
体組立方法について説明する。
【００２１】先ず、図１に示す如くロアユニットボディ
２及びアッパユニットボディ４を各々所定形状に組立て
る。その際、ロアユニットボディ２側においては、カウ
ルサイドパネル６４の後側に連続して閉断面構造のヒン
ジピラー６１を設けるとともに、前部フロア部材２１の
上面より上方において該ヒンジピラー６１のインナパネ
ル６３にインパネメンバ６５の端部を取付けてインパネ
ユニット２６を組付ける。しかる後、上記アッパユニッ
トボディ４における各ボディサイドパネル４２下部のサ
イドシル５１の凹部５３内及び後部フロア部材４３の前
縁部にそれぞれ接着剤５４を塗布する。
２及びアッパユニットボディ４を各々所定形状に組立て
る。その際、ロアユニットボディ２側においては、カウ
ルサイドパネル６４の後側に連続して閉断面構造のヒン
ジピラー６１を設けるとともに、前部フロア部材２１の
上面より上方において該ヒンジピラー６１のインナパネ
ル６３にインパネメンバ６５の端部を取付けてインパネ
ユニット２６を組付ける。しかる後、上記アッパユニッ
トボディ４における各ボディサイドパネル４２下部のサ
イドシル５１の凹部５３内及び後部フロア部材４３の前
縁部にそれぞれ接着剤５４を塗布する。
【００２２】続いて、上記ロアユニットボディ２の前部
フロア部材２１の側縁部をアッパユニットボディ４側の
サイドシル５１の凹部５３に前側から挿入嵌合し、この
嵌合状態のままロアユニットボディ２の前部フロア部材
２１をアッパユニットボディ４の左右のボディサイドパ
ネル４２，４２間に差し込む。そして、この差し込みが
終了した段階では、上記前部フロア部材２１の後縁部
が、上記後部フロア部材４３の前縁部に係合し接着剤を
介して固着される。これにより、前部フロア部材２１の
左右両側縁部及び後縁部が共にアッパユニットボディ４
に固着支持されて、ロアユニットボディ２とアッパユニ
ットボディ４とが互い組付けられる。
フロア部材２１の側縁部をアッパユニットボディ４側の
サイドシル５１の凹部５３に前側から挿入嵌合し、この
嵌合状態のままロアユニットボディ２の前部フロア部材
２１をアッパユニットボディ４の左右のボディサイドパ
ネル４２，４２間に差し込む。そして、この差し込みが
終了した段階では、上記前部フロア部材２１の後縁部
が、上記後部フロア部材４３の前縁部に係合し接着剤を
介して固着される。これにより、前部フロア部材２１の
左右両側縁部及び後縁部が共にアッパユニットボディ４
に固着支持されて、ロアユニットボディ２とアッパユニ
ットボディ４とが互い組付けられる。
【００２３】このような組付方法の場合、ロアユニット
ボディ２（前部フロア部材２１）の差し込み方向（車体
前後方向）と係合構造によるロアユニットボディ２の支
持方向（上下方向）とが異なるので、係合構造によりロ
アユニットボディ２の差し込みひいては組付けが支障を
来すことがないばかりでなく、この係合構造によりロア
ユニットボディ２を差し込んだ位置で支持することがで
きる。そのため、従来の如くロアユニットボディ２の結
合作業が終了するまで該ロアユニットボディ２を支持す
る必要はなく、また、両ユニットボディ２，４の結合方
法として接着剤を容易に用いることができるとともに、
ボルト等による締結個所を可及的に少なくすることがで
き、組立作業の容易化及び迅速化を図ることができる。
ボディ２（前部フロア部材２１）の差し込み方向（車体
前後方向）と係合構造によるロアユニットボディ２の支
持方向（上下方向）とが異なるので、係合構造によりロ
アユニットボディ２の差し込みひいては組付けが支障を
来すことがないばかりでなく、この係合構造によりロア
ユニットボディ２を差し込んだ位置で支持することがで
きる。そのため、従来の如くロアユニットボディ２の結
合作業が終了するまで該ロアユニットボディ２を支持す
る必要はなく、また、両ユニットボディ２，４の結合方
法として接着剤を容易に用いることができるとともに、
ボルト等による締結個所を可及的に少なくすることがで
き、組立作業の容易化及び迅速化を図ることができる。
【００２４】また、ロアユニットボディ２の差し込み前
に該ロアユニットボディ２の一構成部材である閉断面構
造のヒンジピラー６１のインナパネル６３にインパネメ
ンバ６５の端部を取付けてインパネユニット２６をロア
ユニットボディ２に組付けることができるので、その組
付作業を容易に行うことができるとともに、差し込み前
の状態におけるインパネユニット２６の支持剛性を高め
ることができる。
に該ロアユニットボディ２の一構成部材である閉断面構
造のヒンジピラー６１のインナパネル６３にインパネメ
ンバ６５の端部を取付けてインパネユニット２６をロア
ユニットボディ２に組付けることができるので、その組
付作業を容易に行うことができるとともに、差し込み前
の状態におけるインパネユニット２６の支持剛性を高め
ることができる。
【００２５】さらに、ロアユニットボディ２に閉断面構
造のヒンジピラー６１が設けられていることから、該ロ
アユニットボディ２側に作用する前輪のサスペンション
荷重及び車体前部での衝突時の衝撃力は、ロアユニット
ボディ２とアッパユニットボディ４との結合方法に影響
されることなく、上記ヒンジピラー６１を通して車体の
他の部分に逃れ易くなり、これらの荷重に対して充分な
剛性強度を確保することができる。
造のヒンジピラー６１が設けられていることから、該ロ
アユニットボディ２側に作用する前輪のサスペンション
荷重及び車体前部での衝突時の衝撃力は、ロアユニット
ボディ２とアッパユニットボディ４との結合方法に影響
されることなく、上記ヒンジピラー６１を通して車体の
他の部分に逃れ易くなり、これらの荷重に対して充分な
剛性強度を確保することができる。
【００２６】尚、ロアユニットボディ２をアッパユニッ
トボディ４に対し相対的にその前側から差し込むにとき
は、アッパユニットボディ４を固定し、これに近付ける
ようロアユニットボディ２を後方へ移動させて差し込み
を行うだけでなく、逆に、ロアユニットボディ２を固定
し、これに近付けるようアッパユニットボディ４を前方
へ移動させて差し込みを行ってもよいのは勿論である。
トボディ４に対し相対的にその前側から差し込むにとき
は、アッパユニットボディ４を固定し、これに近付ける
ようロアユニットボディ２を後方へ移動させて差し込み
を行うだけでなく、逆に、ロアユニットボディ２を固定
し、これに近付けるようアッパユニットボディ４を前方
へ移動させて差し込みを行ってもよいのは勿論である。
【００２７】また、上記実施例では、アッパユニットボ
ディ４８側においてフロントピラー４８の下端部とサイ
ドシル５１の前端部とを連結する連結部材６６を平板状
に形成したが、それ自体の強度を高めるために、例えば
図１０に示すように、連結部材７１をアルミニウムを押
出成形することなどで閉断面構造に形成してもよいのは
勿論である。
ディ４８側においてフロントピラー４８の下端部とサイ
ドシル５１の前端部とを連結する連結部材６６を平板状
に形成したが、それ自体の強度を高めるために、例えば
図１０に示すように、連結部材７１をアルミニウムを押
出成形することなどで閉断面構造に形成してもよいのは
勿論である。
【００２８】
【発明の効果】以上の如く、本発明における自動車の車
体組立方法によれば、フロア部材を有するロアユニット
ボディをアッパユニットボディに対し相対的にその前側
から差し込んで両ユニットボディを組付けるタイプのも
のにおいて、ロアユニットボディの相対的差し込み前に
該ロアユニットボディの一構成部材である閉断面構造の
左右のヒンジピラーの車内側にインパネメンバの両端を
フロア部材の上面より上方においてそれぞれ固定してイ
ンパネユニットをロアユニットボディに組付けることが
でき、組付作業の容易性並びにインパネユニットの支持
剛性及びロアユニットボディの剛性を高めることができ
る。また、ロアユニットボディとアッパユニットボディ
との結合方法に影響されることなく、ロアユニットボデ
ィ側に作用する前輪のサスペンション荷重及び車体前部
での衝突時の衝撃力を、上記ヒンジピラーを通して車体
の他の部分に逃し易く、これらの荷重に対して充分な剛
性を確保することができる。
体組立方法によれば、フロア部材を有するロアユニット
ボディをアッパユニットボディに対し相対的にその前側
から差し込んで両ユニットボディを組付けるタイプのも
のにおいて、ロアユニットボディの相対的差し込み前に
該ロアユニットボディの一構成部材である閉断面構造の
左右のヒンジピラーの車内側にインパネメンバの両端を
フロア部材の上面より上方においてそれぞれ固定してイ
ンパネユニットをロアユニットボディに組付けることが
でき、組付作業の容易性並びにインパネユニットの支持
剛性及びロアユニットボディの剛性を高めることができ
る。また、ロアユニットボディとアッパユニットボディ
との結合方法に影響されることなく、ロアユニットボデ
ィ側に作用する前輪のサスペンション荷重及び車体前部
での衝突時の衝撃力を、上記ヒンジピラーを通して車体
の他の部分に逃し易く、これらの荷重に対して充分な剛
性を確保することができる。
【図１】本発明の第１実施例に係わる自動車の車体構造
を示す分解斜視図である。
を示す分解斜視図である。
【図２】同じく装備品を取り外した状態の分解斜視図で
ある。
ある。
【図３】車体の組立状態を示す斜視図である。
【図４】前部フロア部材とサイドシルとの係合構造を示
す断面図である。
す断面図である。
【図５】ヒンジピラー付近の構造を示す斜視図である。
【図６】図５のＡ−Ａ線における断面図である。
【図７】図５のＢ−Ｂ線における断面図である。
【図８】図５のＣ−Ｃ線における断面図である。
【図９】ロアユニットボディの差し込み前におけるヒン
ジピラー付近の構造を示す分解斜視図である。
ジピラー付近の構造を示す分解斜視図である。
【図１０】変形例を示す図８相当図である。
１ 車体 ２ ロアユニットボディ ４ アッパユニットボディ ２１ 前部フロア部材 ２６ インパネユニット ４１ ルーフ部材 ４２ ボディサイドパネル ６１ ヒンジピラー ６５ インパネメンバ
フロントページの続き (72)発明者 西本 周司 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (56)参考文献 特開 昭63−235174（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−145779（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/00 - 25/20
Claims (4)
- 【請求項１】 車体を少なくとも、フロア部材を有する
ロアユニットボディと、ルーフ部材及び左右のボディサ
イドパネルを有するアッパユニットボディとに分割し、
上記ロアユニットボディを上記アッパユニットボディに
対し相対的にその前側から差し込んで両ユニットボディ
を組付ける自動車の車体組立方法において、上記ロアユニットボディの上記フロア部材の前縁には、
車両側面に配置されるドアを支持するとともに上下方向
に延びる閉断面構造の左右一対のヒンジピラーが構成さ
れていて、 上記ロアユニットボディと上記アッパユニットボディと
の相対的差し込み前に、上記左右のヒンジピラーの車内
側において、車幅方向に延びるインパネメンバの両端
を、上記フロア部材の上面より上方において該左右のヒ
ンジピラーにそれぞれ固定する ことを特徴とする自動車
の車体組立方法。 - 【請求項２】 少なくともパワーユニットを有するアッ
センブリ体をサブアッセンブリしておき、上記ロアユニ
ットボディとアッパユニットボディとを組付けた後、上
記アッセンブリ体を車体に組付けることを特徴とする請
求項１に記載の自動車の車体組立方法。 - 【請求項３】 上記ロアユニットボディを固定してお
き、上記アッパユニットボディを差し込み移動させるこ
とで両者を組付けることを特徴とする請求項１又は２に
記載の自動車の車体組立方法。 - 【請求項４】 上記アッパユニットボディを固定してお
き、上記ロアユニットボディを差し込み移動させること
で両者を組付けることを特徴とする請求項１又は２に記
載の自動車の車体組立方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3106133A JP2997332B2 (ja) | 1991-05-10 | 1991-05-10 | 自動車の車体組立方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3106133A JP2997332B2 (ja) | 1991-05-10 | 1991-05-10 | 自動車の車体組立方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04334665A JPH04334665A (ja) | 1992-11-20 |
| JP2997332B2 true JP2997332B2 (ja) | 2000-01-11 |
Family
ID=14425899
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3106133A Expired - Fee Related JP2997332B2 (ja) | 1991-05-10 | 1991-05-10 | 自動車の車体組立方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2997332B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| BR112015024487B1 (pt) | 2013-03-26 | 2022-05-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Estrutura inferior de pilar frontal de automóvel |
| JP6507873B2 (ja) * | 2015-06-17 | 2019-05-08 | 日産自動車株式会社 | 自動車の車体前部構造 |
-
1991
- 1991-05-10 JP JP3106133A patent/JP2997332B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04334665A (ja) | 1992-11-20 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |