JP2948347B2 - 自動車の車体組立方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車体をユニット化して
なる自動車の車体組立方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車の製造において、組立ライ
ンでの組立作業の容易化、作業ステーション数の減少を
図るために、自動車の車体又は各部をユニット化するこ
とが種々試みられている。そのうち、車体をユニット化
するものとしては、例えば特開昭６３−２３５１７４号
公報に開示されるように、車体を、ダッシュパネルを有
しエンジンルームを構成するフロントボディと、フロア
部材を有するロアユニットボディと、ルーフ部材及び左
右のボディサイドパネルを有するアッパユニットボディ
とに分割し、これら３つのボディを互いに結合するよう
にしたものが知られている。また、実開昭６４−２８３
７７号公報には、車体をロアユニットボディとアッパユ
ニットボディとの２つに分割し、この両ボディを互いに
結合するようにすることが開示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
ものでは、アッパユニットボディとロアユニットボディ
とを結合する場合、アッパユニットボディを、ロアユニ
ットボディに対しその上側から覆い被せるように近付
け、この両ボディの接合部をボルト止め及び接着剤等に
より結合するようにしているため、結合作業中は常に両
ボディを各々所定の状態に保持しなければならないとと
もに、結合個所を多くする必要があり、その結合作業に
手間がかかるという問題がある。

【０００４】そこで、本発明者等は、このような問題を
解決するために、車体を少なくとも、フロア部材を有す
るロアユニットボディと、ルーフ部材及び左右のボディ
サイドパネルを有するアッパユニットボディとに分割
し、上記ロアユニットボディを上記アッパユニットボデ
ィに対し相対的にその前側から差し込んで両ユニットボ
ディを組付けるという新たな車体組立方法を考え出し
た。この方法では、ロアユニットボディの相対的差し込
み方向（車体前後方向）と支持方向（上下方向）とが異
なるので、支持構造などでロアユニットボディの相対的
差し込みひいては組付けが支障を来すことがないばかり
でなく、この支持構造によりロアユニットボディを両ユ
ニットボディの結合完了前に支持することができる。そ
のため、従来の如くロアユニットボディの結合作業が終
了するまで該ロアユニットボディを支持する必要はな
く、また、両ボディの結合方法として接着剤を容易に用
いることができるとともに、ボルト等による締結個所を
可及的に少なくすることができるという利点がある。

【０００５】しかし、このような方法を実施化する場
合、次のような問題がある。すなわち、各種計器類を装
備したインパネユニットは、ロアユニットボディの相対
的差し込み前に予めアッパユニットボディの正規の組付
位置に組付けておく方が、差し込み後に車体のドア開口
部から挿入して正規の組付位置に組付けるよりも組付を
容易に行うことができる。しかし、この組付方法では、
ロアユニットボディの相対的差し込みの際、上記インパ
ネユニットがロアユニットボディ側の座席等の部材と干
渉する虞がある。

【０００６】本発明はかかる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、上記ロアユニットボデ
ィの相対的差し込み前に予めインパネユニットをアッパ
ユニットボディに組付けるに当たり、ロアユニットボデ
ィの相対的差し込みの際に該インパネユニットがロアユ
ニットボディ側の部材と干渉しないようにしつつ、組立
作業の容易化を実施上有効に図り得る自動車の車体組立
方法を提供せんとするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の解決手段は、自動車の車体組立方法とし
て、車体を少なくとも、フロア部材を有するロアユニッ
トボディと、ルーフ部材及び左右のボディサイドパネル
を有するアッパユニットボディとに分割し、上記ロアユ
ニットボディを上記アッパユニットボディに対し相対的
にその前側から差し込んで両ユニットボディを組付ける
ことを前提とする。そして、上記アッパユニットボディ
は、該アッパユニットボディの左右部分を連結する連結
部材を有していて、上記ロアユニットボディの相対的差
し込み前に予め、上記アッパユニットボディに、インパ
ネユニットを、上記連結部材にヒンジ部材を介して取付
けることで、上記ヒンジ部材のヒンジ軸を中心として正
規の組付位置とそれよりも上方の退避位置との間で移動
可能に取付け、上記ロアユニットボディの相対的差し込
み時に上記インパネユニットを、ロアユニットボディ側
の部材と干渉しないよう正規の組付位置よりも上方の退
避位置に移動させる構成とする。

【０００８】

【作用】上記の構成により、本発明では、ロアユニット
ボディの相対的差し込み時、アッパユニットボディに取
付けられたインパネユニットは、予め正規の組付位置よ
りも上方の退避位置に移動させられており、ロアユニッ
トボディ側の座席等の部材との干渉が回避される。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１０】図１〜図３は本発明の実施例に係わる自動
車の車体組立方法を用いて組立てられる車体の全体概略
構造を示す。この車体１は、前部フロア部材２１を有す
るロアユニットボディ２と、ルーフ部材４１、左右のボ
ディサイドパネル４２，４２及び後部フロア部材４３を
有するアッパユニットボディ４とに分割されて、上記ロ
アユニットボディ２を上記アッパユニットボディ４に対
しその前側から差し込み、両ユニットボディ２，４を組
付けることで構成されている。この組付けの後、車体１
に対し、エンジン等のパワーユニット５、各車輪のサス
ペンション６、排気装置７及び燃料タンク８等をサブア
ッセンブリしてなるアッセンブリ体９が組付けられる。

【００１１】上記ロアユニットボディ２は、前部フロア
部材２１の他に、エンジンルームと車室とを仕切るダッ
シュパネル２２と、エンジンルームの側壁を構成するフ
ードレッジパネル２３，２３とを有してなる。上記ダッ
シュパネル２２には、その上部にカウルボックス２４が
車幅方向に延びて設けられているとともに、図５に示す
ようにペダル類２５及びステアリングシャフト２６等の
装備品が取付けられている。また、上記フードレッジパ
ネル２３の下部には、車体前後方向に延びるフロントサ
イドフレーム２７が設けられ、該フロントサイドフレー
ム２７の後端は上記ダッシュパネル２２に連結されてい
る。

【００１２】上記前部フロア部材２１は、軽量でかつ充
分な強度を有するように、図４に示すように、アルミニ
ウム等からなるハニカム構造のものであって、この前部
フロア部材２１上には、二つの前部座席（運転席及び助
手席）２８，２８が据付けられているとともに、該両前
部座席２８，２８間にチェンジレバー２９が設けられて
いる。

【００１３】そして、このようなロアユニットボディ２
に対しては、上記アッパユニットボディ４及びアッセン
ブリ体９を組付けた後に、フードレッジパネル２３の外
側にフロントフェンダパネル３１が取付けられるととも
に、エンジンルームの上部を覆うエンジンフード３２及
びフロントバンパーユニット３３等が組付けられる。

【００１４】一方、上記アッパユニットボディ４の各ボ
ディサイドパネル４２には、前後二つのドア開口部４
４，４５が設けられており、上記ロアユニットボディ２
との組付け後、前側のドア開口部４４にはフロントドア
４６が、後側のドア開口部４５にはリヤドア４７がそれ
ぞれ開閉可能に取付けられる。上記ボディサイドパネル
４２は、ドア開口部４４の前縁部を構成するフロントピ
ラー４８と、ドア開口部４４の後縁部及びドア開口部４
５の前縁部を構成するセンタピラー４９と、ドア開口部
４５の後縁部を構成するリヤピラー５０と、上記両ドア
開口部４４，４５の下縁部を構成するサイドシル５１と
を有している。

【００１５】上記サイドシル５１は、図４に詳示するよ
うに、アルミニウムを押出成形してなる閉断面構造のも
のであり、このサイドシル５１の車室内側側面には、内
方に突出する上下一対の突出片５２，５２がサイドシル
５１の長手方向（つまり車体前後方向）に亘って一体形
成されている。上記両突出片５２，５２は、サイドシル
５１の車室内側側面と共に車体前後方向に延びる凹部５
３を構成しており、該凹部５３には、上記前部フロア部
材２１の側端部が前側から挿入して嵌合されかつ接着剤
５４で固着されている。

【００１６】また、上記アッパユニットボディ４のロア
ユニットボディ差し込み口である前側開口部６１には、
図５〜図８にも示すように、左右のボディザイドパネル
４２，４２のフロントピラー４８，４８同士を連結しか
つフロントウィンドガラス（図示せず）の下縁を支持す
る連結部材としてのカウルメンバ６２が設けられている
とともに、該カウルメンバ６２後方の車室内側に各種計
器類を装備したインパネユニット６３が設けられてい
る。該インパネユニット６３は、車幅方向に延びる支持
ロッドとしてのインパネメンバ６４を有し、該インパネ
メンバ６４の中央部はヒンジ部材６５を介して上記カウ
ルメンバ６２に取付けられている。よって、インパネユ
ニット６３は、上記ヒンジ部材６５のヒンジ軸６５ａを
中心として正規の組付位置（図７及び図８に実線で示す
位置）とそれよりも上方の退避位置（図７及び図８に仮
想線で示す位置）との間で移動可能に取付けられてい
る。また、上記インパネメンバ６４の中央部には、該イ
ンパネメンバ６４ひいてはインパネユニット６３をロア
ユニットボディ２の前部フロア部材２１に連結するため
のセンタステー６６が設けられている。尚、インパネユ
ニット６３の強度部材であるインパネメンバ６４及びセ
ンタステー６６は、外部からは見えないようにインパネ
ユニット６３のケーシングであるインパネ（インストル
メントパネルの略称）で覆われている。

【００１７】図９は上記ロアユニットボディ２とアッパ
ユニットボディ４との組付に用いる装置を示す。この装
置は、組付基台１１上に配置され、アッパユニットボデ
ィ４を支持する第１支持台１２，…と、アッパユニット
ボディ４を吊下げて搬送し上記第１支持台１２上に載置
する搬送ハンガー１３，…と、上記組付基台１１に設け
られたレール１４上を往復移動可能なスライダー１５
と、該スライダー１５上に配置され、ロアユニットボデ
ィ２を支持する第２支持台１６，…とを備えている。そ
して、上記スライダー１５が図に示す位置からレール１
４上を第１支持台１２側に移動することにより、該スラ
イダー１５（第２支持台１６）上のロアユニットボディ
２が第１支持台１２上のアッパユニットボディ４にその
前側から差し込まれる。

【００１８】次に、上記の車体構造の場合における、車
体組立方法について説明する。

【００１９】先ず、図１に示す如くロアユニットボディ
２及びアッパユニットボディ４を各々所定形状に組立て
る。その際、アッパユニットボディ４側においては、図
５〜図８に示す如く前側開口部６１のカウルメンバ６２
の後方にインパネユニット６３を配置し、該インパネユ
ニット６３のインパネメンバ６４をヒンジ部材６５を介
して上記カウルメンバ６２に組付ける。このインパネユ
ニット６３の組付では、インパネユニット６３を正規の
組付位置よりも上方の退避位置（図７及び図８に仮想線
で示す位置）にセットしておく。一方、ロアユニットボ
ディ２側においては、前部フロア部材２１上に据付けた
前部座席２８のシートバック２８ａを後方に倒伏させ、
また、ステアリングシャフト２６をその基端側（ダッシ
ュパネル２２側）の支軸２６ａ廻りに前部フロア部材２
１上に倒しておく。しかる後、上記アッパユニットボデ
ィ４における各ボディサイドパネル４２下部のサイドシ
ル５１の凹部５３内及び後部フロア部材４３の前縁部に
それぞれ接着剤５４を塗布する。

【００２０】続いて、上記ロアユニットボディ２の前部
フロア部材２１の側縁部をアッパユニットボディ４側の
サイドシル５１の凹部５３に前側から挿入嵌合し、この
嵌合状態のままロアユニットボディ２の前部フロア部材
２１をアッパユニットボディ４の左右のボディサイドパ
ネル４２，４２間に差し込む。その際、アッパユニット
ボディ４側のインパネユニット６３は、予め正規の組付
位置よりも上方の退避位置に移動させられており、ロア
ユニットボディ２側の前部座席２８のシートバック２８
ａ及びステアリングシャフト２６は前部フロア部材２１
上に倒されているので、これらの部材がロアユニットボ
ディ２又はアッパユニットボディ４側の他の部材と干渉
することはなく、ロアユニットボディ２の差し込みを円
滑に行うことができる。

【００２１】そして、この差し込みが終了した段階で
は、上記前部フロア部材２１の後縁部が、上記後部フロ
ア部材４３の前縁部に係合し接着剤を介して固着され
る。これにより、前部フロア部材２１の左右両側縁部及
び後縁部が共にアッパユニットボディ４に固着支持され
て、ロアユニットボディ２とアッパユニットボディ４と
が互いに組付けられる。その後、上記インパネユニット
６３を退避位置から正規の組付位置に降ろし、この位置
で該インパネユニット６３のセンタステー６６の下端を
前部フロア部材２１に固定して、インパネユニット６３
を正規の組付位置に組付ける。また、このインパネユニ
ット６３のインパネメンバ６４に上記ステアリングシャ
フト２６の先端部を支持せしめる。

【００２２】このような組付方法の場合、ロアユニット
ボディ２（前部フロア部材２１）の差し込み方向（車体
前後方向）と係合構造によるロアユニットボディ２の支
持方向（上下方向）とが異なるので、係合構造によりロ
アユニットボディ２の差し込みひいては組付けが支障を
来すことがないばかりでなく、この係合構造によりロア
ユニットボディ２を差し込んだ位置で支持することがで
きる。そのため、従来の如くロアユニットボディ２の結
合作業が終了するまで該ロアユニットボディ２を支持す
る必要はなく、また、両ユニットボディ２，４の結合方
法として接着剤を容易に用いることができるとともに、
ボルト等による締結個所を可及的に少なくすることがで
き、組立作業の容易化及び迅速化を図ることができる。

【００２３】しかも、インパネユニット６３の車体（ア
ッパユニットボディ４）への組付は、ロアユニットボデ
ィ２の差し込み前に行うことができるので、その組付を
容易に行うことができ、また、この組付によりロアユニ
ットボディ２の差し込みに支障を来すことがなく、組立
作業の容易・迅速化をより図ることができる。

【００２４】尚、ロアユニットボディ２をアッパユニッ
トボディ４に対し相対的にその前側から差し込むにとき
は、上記実施例の如くアッパユニットボディ４を固定
し、これに近付けるようロアユニットボディ２を後方へ
移動させて差し込みを行うだけでなく、逆に、ロアユニ
ットボディ２を固定し、これに近付けるようアッパユニ
ットボディ４を前方へ移動させて差し込みを行ってもよ
いのは勿論である。

【００２５】また、アッパユニットボディ２に取付けた
インパネユニット６３を、ロアユニットボディ２の相対
的差し込み前に予めロアユニットボディ２側の部材と干
渉しないよう正規の組付位置よりも上方の退避位置に移
動させる時、インパネユニット６３の大きさ・形状等と
の関係でインパネ６７の上部がアッパユニットボディ４
の前側開口部６１側のカウルメンバ６２やシール材等と
干渉することがある。この場合には、図１０に示すよう
に、インパネ本体６７ａからインパネの上部６７ｂを分
離可能な構造とする。そして、ロアユニットボディ２の
相対的差し込み前には上記インパネ上部６７ｂを取り外
した状態でインパネユニット６３（インパネ本体６７
ａ）をアッパユニットボディ４に取付け、ロアユニット
ボディ２の相対的差し込み後に上記インパネユニット６
３にインパネ上部６７ｂを装着する。

【００２６】図１１〜図１３は本発明の車体組立方法に
用いるインパネユニットの第１の変形例を示す。この変
形例の場合、インパネユニット６３のインパネメンバ６
４の左右両端が各々アッパユニットボディ側のカウルメ
ンバ６２等に回転自在に支持されていて、該インパネメ
ンバ６４を中心としてインパネユニット６３が正規の組
付位置（図１２及び図１３に実線で示す位置）とそれよ
りも上方の退避位置（図１２及び図１３に仮想線で示す
位置）との間で移動可能に取付けられている。インパネ
ユニット６３のその他の構成は、上記実施例の場合と同
じであり、同一部材には同一符号を付してその説明は省
略する。

【００２７】図１４〜図１６は本発明の車体組立方法に
用いるインパネユニットの第２の変形例を示す。この変
形例の場合、インパネユニット６３は、上記第１の変形
例の場合と同じく、インパネメンバ６４を中心として正
規の組付位置（図１５及び図１６に実線で示す位置）と
それよりも上方の退避位置（図１５及び図１６に仮想線
で示す位置）との間で移動可能に取付けられている。ま
た、インパネメンバ６４の中央部をフロア部材２１に連
結するセンタステーは上下二つに分割され、上側のセン
タステー７１（図１１のセンタステー６６と比較参照）
はインパネメンバ７７に連結されている。一方、下側の
センタステーは、図示していないが、インパネ本体７２
と分離可能に設けられたインパネの一部７３内に組み込
まれている。そして、ロアユニットボディの相対的差し
込み後に上記インパネユニット６３を退避位置から正規
の組付位置に降ろし、該インパネユニット６３の上側の
センタステー７１の下端を、ロアユニットボディの相対
的差し込み前又は差し込み後にロアユニットボディ側の
フロア部材２１に組付けたインパネの一部７３（下側の
センタステー）の上端と連結する。

【００２８】図１７〜図１９は本発明の車体組立方法に
用いるインパネユニットの第３の変形例を示す。この変
形例の場合、インパネユニット６３は、上記実施例の場
合と同じく、そのインパネメンバ６４の中央部がヒンジ
部材６５を介してカウルメンバ６２に取付けられて、ヒ
ンジ部材６５のヒンジ軸６５ａを中心として正規の組付
位置（図１８及び図１９に実線で示す位置）とそれより
も上方の退避位置（図１８及び図１９に仮想線で示す位
置）との間で移動可能に取付けられている。また、イン
パネメンバ６４の中央部をフロア部材２１に連結するセ
ンタステーは、上記第２の変形例の場合と同じく上下二
つに分割され、ロアユニットボディの相対的差し込み後
にインパネメンバ６４に連結された上側のセンタステー
７１の下端をロアユニットボディ側のインパネの一部７
３の上端に連結するようになっている。

【００２９】

【発明の効果】以上の如く、本発明における自動車の車
体組立方法によれば、ロアユニットボディをアッパユニ
ットボディに対しその前側から相対的に差し込んで両ユ
ニットボディを組付けるタイプのものにおいて、ロアユ
ニットボディの相対的差し込み前に予めアッパユニット
ボディにインパネユニットを取り付けることができると
ともに、ロアユニットボディの相対的差し込み時に上記
インパネユニットがロアユニットボディ側の部材と干渉
するのを防止することができ、組立作業の容易化及び迅
速化を大幅に図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係わる自動車の車体構造を示
す分解斜視図である。

【図２】同じく装備品を取り外した状態の分解斜視図で
ある。

【図３】車体の組立状態を示す斜視図である。

【図４】前部フロア部材とサイドシルとの係合構造を示
す断面図である。

【図５】ロアユニットボディの差し込み時の状態を示す
一部切開して見た側面図である。

【図６】インパネユニットの取付構造を示す斜視図であ
る。

【図７】図６のＡ−Ａ線における断面図である。

【図８】図６のＢ−Ｂ線における断面図である。

【図９】ロアユニットボディとアッパユニットボディと
の組付に用いる装置を示す側面図である。

【図１０】カバー上部が分離可能なインパネユニットの
斜視図である。

【図１１】インパネユニットの第１の変形例を示す図６
相当図である。

【図１２】図１１のＣ−Ｃ線における断面図である。

【図１３】図１１のＤ−Ｄ線における断面図である。

【図１４】インパネユニットの第２の変形例を示す図６
相当図である。

【図１５】図１４のＥ−Ｅ線における断面図である。

【図１６】図１４のＦ−Ｆ線における断面図である。

【図１７】インパネユニットの第３の変形例を示す図６
相当図である。

【図１８】図１７のＧ−Ｇ線における断面図である。

【図１９】図１７のＨ−Ｈ線における断面図である。

【符号の説明】

１ 車体 ２ ロアユニットボディ ４ アッパユニットボディ ２１ 前部フロア部材 ４１ ルーフ部材 ４２ ボディサイドパネル ６２ カウルメンバ ６３ インパネユニット ６５ ヒンジ部材 ６５ａ ヒンジ軸

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 井上 博章 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (56)参考文献 特開 平４−334665（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−334666（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−254078（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−303084（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−176879（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B62D 65/00 B23P 21/00 303

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体を少なくとも、フロア部材を有する
   ロアユニットボディと、ルーフ部材及び左右のボディサ
   イドパネルを有するアッパユニットボディとに分割し、
   上記ロアユニットボディを上記アッパユニットボディに
   対し相対的にその前側から差し込んで両ユニットボディ
   を組付ける自動車の車体組立方法において、上記アッパユニットボディは、該アッパユニットボディ
   の左右部分を連結する連結部材を有していて、 上記ロアユニットボディの相対的差し込み前に予め、上
   記アッパユニットボディに、インパネユニットを、上記
   連結部材にヒンジ部材を介して取付けることで、上記ヒ
   ンジ部材のヒンジ軸を中心として正規の組付位置とそれ
   よりも上方の退避位置との間で移動可能に取付け、 上記ロアユニットボディの相対的差し込み時に上記イン
   パネユニットを、ロアユニットボディ側の部材と干渉し
   ないよう正規の組付位置よりも上方の退避位置に移動さ
   せることを特徴とする自動車の車体組立方法。