JPH04334669A - 自動車の車体組立方法及び車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車体をユニット化する
自動車の車体組立方法及び車体構造に関するものである
。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車の製造において、組立ライ
ンでの組立作業の容易化、作業ステーション数の減少を
図るために、自動車の車体又は各部をユニット化するこ
とが種々試みられている。そのうち、車体をユニット化
するものとしては、例えば特開昭６３−２３５１７４号
公報に開示されるように、車体を、ダッシュパネルを有
しエンジンルームを構成するフロントボディと、フロア
部材を有するロアユニットボディと、ルーフ部材及び左
右のボディサイドパネルを有するアッパユニットボディ
とに分割し、これら３つのボディを互いに結合するよう
にしたものが知られている。また、実開昭６４−２８３
７７号公報には、車体をロアユニットボディとアッパユ
ニットボディとの２つに分割し、この両ボディを互いに
結合するようにすることが開示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
ものでは、アッパユニットボディとロアユニットボディ
とを結合する場合、アッパユニットボディを、ロアユニ
ットボディに対しその上側から覆い被せるように近付け
、この両ボディの接合部をボルト止め及び接着剤等によ
り結合するようにしているため、結合作業中は常に両ボ
ディを各々所定の状態に保持しなければならないととも
に、結合個所を多くする必要があり、その結合作業に手
間がかかるという問題がある。

【０００４】そこで、本発明者等は、このような問題を
解決するために、車体を少なくとも、フロア部材を有す
るロアユニットボディと、ルーフ部材及び左右のボディ
サイドパネルを有するアッパユニットボディとに分割し
、上記ロアユニットボディを上記アッパユニットボディ
に対し相対的にその前側から差し込んで両ユニットボデ
ィを組付けるという新たな車体組立方法を考え出した。 この方法では、ロアユニットボディの相対的差し込み方
向（車体前後方向）と支持方向（上下方向）とが異なる
ので、支持構造などでロアユニットボディの相対的差し
込みひいては組付けが支障を来すことがないばかりでな
く、この支持構造によりロアユニットボディを両ユニッ
トボディの結合完了前に支持することができる。そのた
め、従来の如くロアユニットボディの結合作業が終了す
るまで該ロアユニットボディを支持する必要はなく、ま
た、両ボディの結合方法として接着剤を容易に用いるこ
とができるとともに、ボルト等による締結個所を可及的
に少なくすることができるという利点がある。

【０００５】しかし、このような方法を実際に用いるに
当たっては、次のような問題がある。すなわち、ロアユ
ニットボディのフロア部材上にクロスメンバやブラケッ
ト等の強度部材を設けることが普通であるが、この場合
、強度部材を単にフロア部材にのみ固定して取付けるだ
けならば、その取付強度を十分に確保することができな
いという問題である。

【０００６】本発明はかかる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、上記の如くロアユニッ
トボディのフロア部材上に設けられる強度部材の取付け
について充分な配慮を払い、その取付強度を高め得る自
動車の車体組立方法及び車体構造を提供せんとするもの
である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
、請求項１記載の発明は、自動車の車体組立方法として
、車体を少なくとも、フロア部材を有するロアユニット
ボディと、ルーフ部材及び左右のボディサイドパネルを
有するアッパユニットボディとに分割し、上記ロアユニ
ットボディを上記アッパユニットボディに対し相対的に
その前側から差し込んで両ユニットボディを組付けるこ
とを前提とする。そして、上記ロアユニットボディの相
対的差し込み前に予め上記ロアユニットボディのフロア
部材の上面に強度部材を取付け、該強度部材の端部に、
上記アッパユニットボディのボディサイドパネル側に突
出する係合部を設けるとともに、上記ボディサイドパネ
ルに、上記係合部が前後方向にスライド可能でかつ車幅
方向に係合する凹部を形成し、該凹部に上記係合部を嵌
合させたまま上記ロアユニットボディの差し込みを行う
構成とする。

【０００８】また、請求項２記載の発明は、自動車の車
体構造として、車体が少なくとも、フロア部材を有する
ロアユニットボディと、ルーフ部材及び左右のボディサ
イドパネルを有するアッパユニットボディとに分割され
、上記ロアユニットボディを上記アッパユニットボディ
に対し相対的にその前側から差し込んで両ユニットボデ
ィが組付けられることを前提とする。そして、上記ロア
ユニットボディのフロア部材の上面に強度部材を取付け
、該強度部材の端部に、上記アッパユニットボディのボ
ディサイドパネル側に突出する係合部を設けるとともに
、上記ボディサイドパネルに、上記係合部が前後方向に
スライド可能でかつ車幅方向に係合する凹部を形成し、
該凹部と係合部との係合により上記強度部材の端部をボ
ディサイドパネルに連結する構成とする。

【０００９】

【作用】上記の構成により、請求項１又は２記載の発明
では、フロア部材の上面に取付けられた強度部材の端部
は、その係合部がボディサイドパネルの凹部に係合して
ボディサイドパネルにも連結されているので、この強度
部材の取付強度を充分に確保することができる。しかも
、上記係合構造による連結は、ロアユニットボディの差
し込みの際にフロア部材の係合部をボディサイドパネル
の凹部内に嵌合し、この嵌合状態のままロアユニットボ
ディの差し込みを行うだけで係合させることができるも
のであり、連結のための別個独立した作業は必要としな
い。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１１】図１〜図３は本発明の一実施例に係わる自
動車の車体構造を示し、この車体１は、前部フロア部材
２１を有するロアユニットボディ２と、ルーフ部材４１
、左右のボディサイドパネル４２，４２及び後部フロア
部材４３を有するアッパユニットボディ４とに分割され
て、上記ロアユニットボディ２を上記アッパユニットボ
ディ４に対しその前側から差し込み、両ユニットボディ
２，４を組付けることで構成されている。この組付けの
後、車体１に対し、エンジン等のパワーユニット５、各
車輪のサスペンション６、排気装置７及び燃料タンク８
等をサブアッセンブリしてなるアッセンブリ体９が組付
けられる。

【００１２】上記ロアユニットボディ２は、前部フロア
部材２１の他に、エンジンルームと車室とを仕切るダッ
シュパネル２２と、エンジンルームの側壁を構成するフ
ードレッジパネル２３，２３とを有してなる。上記ダッ
シュパネル２２には、その上部にカウルボックス２４が
車幅方向に延びて設けられているとともに、ステアリン
グ２５を始めとして各種計器類を装備したインパネユニ
ット２６、図示しないペダル類及びインシュレータ等の
装備品が取付けられている。また、上記フードレッジパ
ネル２３の下部には、車体前後方向に延びるフロントサ
イドフレーム２７が設けられ、該フロントサイドフレー
ム２７の後端は上記ダッシュパネル２２に連結されてい
る。

【００１３】上記前部フロア部材２１は、軽量でかつ充
分な強度を有するように、図４に示すように、アルミニ
ウム等からなるハニカム構造のものであって、この前部
フロア部材２１上には、前部座席（運転席及び助手席）
２８，２８が据付けられている。

【００１４】そして、このようなロアユニットボディ２
に対しては、上記アッパユニットボディ４及びアッセン
ブリ体９を組付けた後に、フードレッジパネル２３の外
側にフロントフェンダパネル３１が取付けられるととも
に、エンジンルームの上部をを覆うエンジンフード３２
及びフロントバンパーユニット３３等が組付けられる。

【００１５】一方、上記アッパユニットボディ４の各ボ
ディサイドパネル４２には、前後二つのドア開口部４４
，４５が設けられており、上記ロアユニットボディ２と
の組付け後、前側のドア開口部４４にはフロントドア４
６が、後側のドア開口部４５にはリヤドア４７がそれぞ
れ開閉可能に取付けられる。上記ボディサイドパネル４
２は、ドア開口部４４の前縁部を構成するフロントピラ
ー４８と、ドア開口部４４の後縁部及びドア開口部４５
の前縁部を構成するセンタピラー４９と、ドア開口部４
５の後縁部を構成するリヤピラー５０と、上記両ドア開
口部４４，４５の下縁部を構成するサイドシル５１とを
有している。

【００１６】上記サイドシル５１は、図４及び図５に詳
示するように、アルミニウムを押出成形してなる閉断面
構造のものであり、このサイドシル５１の車室内側側面
には、車体前後方向に延びる凹陥部５２が形成され、該
凹陥部５２の下壁面の開口縁には上方に突出する凸部５
３が形成されている。一方、上記前部フロア部材２１の
側縁部は、上記凹陥部５２内に上方にあそびを有した状
態に挿入されており、この側縁部の下面には、車体前後
方向に延びかつ上記凸部５３がスライド可能に嵌合する
凹部５４が形成されている。

【００１７】また、上記前部フロア部材の上面には、強
度部材として、車幅方向に延びるクロスメンバ６１が取
付けられているとともに、サイドシル５１の近い側部に
シートベルト取付け用ブラケット６２が取付けられてい
る。上記クロスメンバ６１及びブラケット６２は、共に
断面形状がハット状のものであり、これらの上面部の側
端部には、それぞれ先端部に横向きＴ字形の係合部６３
ａを有するプレート６３の基端部が該係合部６３ａをサ
イドシル５１側に突出させた状態で固着されている。上
記各プレート６３は、サイドシル５１に対して、同じ高
さに位置している。一方、上記サイドシル５１の車室内
側側面には、上記凹陥部５２の上側に上記各プレート６
３の係合部６３ａが前後方向にスライド可能にかつ車幅
方向に係合する凹部６４が形成され、該凹部６４と係合
部６３ａとの係合により上記クロスメンバ６１及びブラ
ケット６２の側端部がサイドシル５１に連結されている
。

【００１８】次に、上記の車体構造の場合における、車
体組立方法について説明する。

【００１９】先ず、図１に示す如くロアユニットボディ
２及びアッパユニットボディ４を各々所定形状に組立て
る。しかる後、上記ロアユニットボディ２の前部フロア
部材２１の側縁部をアッパユニットボディ４側のサイド
シル５１の凹陥部５２に前側から挿入するとともに、上
記前部フロア部材２１の凹部５４に凸部５３を前側から
嵌合し、この状態のままロアユニットボディ２をアッパ
ユニットボディ４の左右のボディサイドパネル４２，４
２間に差し込む。この差し込みの際には、上記凹部５４
と凸部５３との嵌合により差し込み方向がガイドされる
。そして、差し込み動作途中では、上記前部フロア部材
２１上のブラケット６２及びクロスメンバ６１の各側端
部に設けられたプレート６３の係合部６３ａが後側に位
置するものから順次サイドシル５１の凹部６４に対しそ
の前側から挿入嵌合し、この嵌合状態のまま前部フロア
部材の差し込みが行われる。

【００２０】上記の差し込みが終了した時、上記前部フ
ロア部材２１は、その左右両側縁部がサイドシル５１の
凹陥部５２に、後縁部が後部フロア部材４３の前縁部に
それぞれ係合してアッパユニットボディ４に支持される
。しかる後、前部フロア部材２１とアッパユニットボデ
ィ側の部材（サイドシル５１及び後部フロア部材４３）
との係合部などを接着剤又はボルトなどで固定する。以
上により、ロアユニットボディ２とアッパユニットボデ
ィ４との組付けが完了する。

【００２１】このような組付方法の場合、ロアユニット
ボディ２（前部フロア部材２１）の差し込み方向（車体
前後方向）と係合構造によるロアユニットボディ２（前
部フロア部材２１）の支持方向（上下方向）とが異なる
ので、係合構造によりロアユニットボディ２の差し込み
ひいては組付けが支障を来すことがないばかりでなく、
この係合構造によりロアユニットボディ２を差し込んだ
位置で支持することができる。そのため、従来の如くロ
アユニットボディ２の結合作業が終了するまで該ロアユ
ニットボディ２を支持する必要はなく、また、両ユニッ
トボディ２，４の結合方法として接着剤を容易に用いる
ことができるとともに、ボルト等による締結個所を可及
的に少なくすることができ、組立作業の容易化及び迅速
化を図ることができる。

【００２２】また、上記前部フロア部材２１上のクロス
メンバ６１及びブラケット６２は、いずれも単に前部フ
ロア部材２１に取付けられているだけでなく、アッパユ
ニットボディ４側のサイドシル５１にも各々プレート６
３を介して連結されているので、これらの取付強度を高
めることができる。しかも、上記クロスメンバ６１等の
サイドシル５１への取付けは、上記プレート６３の係合
部６３ａとサイドシル５１の凹部６４との係合構造によ
りロアユニットボディ２の差し込み動作に伴って行われ
、別個独立の作業を必要としないので、組立作業の容易
化及び迅速化に寄与することができる。

【００２３】尚、上記実施例では、強度部材としてのク
ロスメンバ６１及びブラケット６２の側端部に各々プレ
ート６３を設け、該各フレート６３の先端部に、サイド
シル５１の凹部５４に前後方向にスライド可能でかつ車
幅方向に係合する係合部６３ａを設けたが、この係合部
６３ａを上記クロスメンバ６１及びブラケット６２に一
体形成してもよいのは勿論である。

【００２４】また、ロアユニットボディ２をアッパユニ
ットボディ４に対し相対的にその前側から差し込むにと
きは、アッパユニットボディ４を固定し、これに近付け
るようロアユニットボディ２を後方へ移動させて差し込
みを行うだけでなく、逆に、ロアユニットボディ２を固
定し、これに近付けるようアッパユニットボディ４を前
方へ移動させて差し込みを行ってもよいのは勿論である
。

【００２５】

【発明の効果】以上の如く、請求項１又は２記載の発明
によれば、フロア部材の上面に取付けられた強度部材の
端部に係合部を設け、該係合部をボディサイドパネルの
凹部に係合せしめて上記強度部材の端部をボディサイド
パネルに連結しているので、強度部材の取付強度を充分
に確保することができる。しかも、上記係合構造による
連結は、ロアユニットボディの差し込みの際にフロア部
材の係合部をボディサイドパネルの凹部内に嵌合し、こ
の嵌合状態のままロアユニットボディの相対的差し込み
を行うだけで係合させることができるので、連結のため
の別個独立した作業を必要とせず、組立作業の容易・迅
速化に寄与することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係わる自動車の車体構造
を示す分解斜視図である。

【図２】同じく装備品を取り外した状態の分解斜視図で
ある。

【図３】車体の組立状態を示す斜視図である。

【図４】前部フロア部材とサイドシルとの係合構造を示
す断面図である。

【図５】同じく係合構造の斜視図である。

【符号の説明】

１　　　　車体 ２　　　　ロアユニットボディ ４　　　　アッパユニットボディ ２１　　　　前部フロア部材 ４１　　　　ルーフ部材 ４２　　　　ボディサイドパネル ５１　　　　サイドシル ６１　　　　クロスメンバ（強度部材）６２　　　　ブ
ラケット（強度部材） ６３ａ　　係合部 ６４　　　　凹部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　車体を少なくとも、フロア部材を有す
   るロアユニットボディと、ルーフ部材及び左右のボディ
   サイドパネルを有するアッパユニットボディとに分割し
   、上記ロアユニットボディを上記アッパユニットボディ
   に対し相対的にその前側から差し込んで両ユニットボデ
   ィを組付ける自動車の車体組立方法において、上記ロア
   ユニットボディの相対的差し込み前に予め上記ロアユニ
   ットホディのフロア部材の上面に強度部材を取付け、該
   強度部材の端部に、上記アッパユニットボディのボディ
   サイドパネル側に突出する係合部を設けるとともに、上
   記ボディサイドパネルに、上記係合部が前後方向にスラ
   イド可能でかつ車幅方向に係合する凹部を形成し、該凹
   部に上記係合部を嵌合させたまま上記ロアユニットボデ
   ィの差し込みを行うことを特徴とする自動車の車体組立
   方法。
2. 【請求項２】　　車体が少なくとも、フロア部材を有す
   るロアユニットボディと、ルーフ部材及び左右のボディ
   サイドパネルを有するアッパユニットボディとに分割さ
   れ、上記ロアユニットボディを上記アッパユニットボデ
   ィに対し相対的にその前側から差し込んで両ユニットボ
   ディが組付けられた自動車の車体構造において、上記ロ
   アユニットボディのフロア部材の上面には強度部材が取
   付けられ、該強度部材の端部には、上記アッパユニット
   ボディのボディサイドパネル側に突出する係合部が設け
   られているとともに、上記ボディサイドパネルには、上
   記係合部が前後方向にスライド可能でかつ車幅方向に係
   合する凹部が形成され、該凹部と係合部との係合により
   上記強度部材の端部がボディサイドパネルに連結されて
   いることを特徴とする自動車の車体構造。