JP2912049B2 - 自動車の車体組立方法及び車体構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車体をユニット化する
自動車の車体組立方法及び車体構造に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車の製造において、組立ライ
ンでの組立作業の容易化、作業ステーション数の減少を
図るために、自動車の車体又は各部をユニット化するこ
とが種々試みられている。そのうち、車体をユニット化
するものとしては、例えば特開昭６３−２３５１７４号
公報に開示されるように、車体を、ダッシュパネルを有
しエンジンルームを構成するフロントボディと、フロア
部材を有するロアユニットボディと、ルーフ部材及び左
右のボディサイドパネルを有するアッパユニットボディ
とに分割し、これら３つのボディを互いに結合するよう
にしたものが知られている。また、実開昭６４−２８３
７７号公報には、車体をロアユニットボディとアッパユ
ニットボディとの２つに分割し、この両ボディを互いに
結合するようにすることが開示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
ものでは、アッパユニットボディとロアユニットボディ
とを結合する場合、アッパユニットボディを、ロアユニ
ットボディに対しその上側から覆い被せるように近付
け、この両ボディの接合部をボルト止め及び接着剤等に
より結合するようにしているため、結合作業中は常に両
ボディを各々所定の状態に保持しなければならないとと
もに、結合個所を多くする必要があり、その結合作業に
手間がかかるという問題がある。

【０００４】本発明はかかる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、特に、上記アッパユニ
ットボディとロアユニットボディとの結合方法ないしそ
の結合構造を改良して、組立作業の容易化・迅速化を図
り得る自動車の車体組立方法及び車体構造を提供せんと
するものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、自動車の車体組立方法とし
て、車体を少なくとも、フロア部材を有するロアユニッ
トボディと、ルーフ部材及び左右のボディサイドパネル
を有するアッパユニットボディとに分割し、上記ロアユ
ニットボディを上記アッパユニットボディに対し相対的
にその前側から差し込み、該ロアユニットボディのフロ
ア部材の車幅方向のサイド部をアッパユニットボディの
ボディサイドパネル下縁の係合部に係合させて組付ける
構成とする。

【０００６】請求項２記載の発明は、上記ロアユニット
ボディの差し込みを容易にかつ確実に行い、組立作業性
をより高めるために、予め上記サイド部及び係合部のい
ずれか一方を車体前後方向に延びる凹部に形成し、他方
を該凹部にスライド可能に嵌合する凸部に形成する。そ
して、上記ロアユニットボディをアッパユニットボディ
に相対的に差し込む際上記凹部と凸部との嵌合により該
ロアユニットボディの差し込みをガイドするようにす
る。

【０００７】また、上記アッパユニットボディとロアユ
ニットボディとを接着剤を用いて結合する場合、作業性
を高めるためには、請求項３記載の発明の如く、上記ロ
アユニットボディの相対的差し込み前に上記凹部内に接
着剤を注入し、ロアユニットボディの差し込み終了時に
この接着剤で凹部内に上記凸部を固着する方法を用いる
ことが望ましい。また、接着結合を確実にするために
は、請求項４記載の発明の如く、上記ロアユニットボデ
ィの差し込み後に上記凹部内に接着剤を注入し、この接
着剤で凹部内に上記凸部を固着する方法を用いることが
望ましい。

【０００８】請求項５記載の発明は、請求項２記載の発
明における自動車の車体組立方法と実質的に同一な自動
車の車体構造に関するものであって、次のような構成と
する。

【０００９】すなわち、車体が少なくとも、フロア部材
を有するロアユニットボディと、ルーフ部材及び左右の
ボディサイドパネルを有するアッパユニットボディとに
分割され、上記ロアユニットボディは、上記アッパユニ
ットボディに対し相対的にその前側から差し込まれ、該
ロアユニットボディのフロア部材の車幅方向のサイド部
をアッパユニットボディのボディサイドパネル下縁の係
合部に係合せしめて組付けられている。また、上記サイ
ド部及び係合部のいずれか一方は、車体前後方向に延び
る凹部に形成され、他方は該凹部にスライド可能に嵌合
する凸部に形成されており、上記ロアユニットボディを
アッパユニットボディに相対的に差し込む際上記凹部と
凸部との嵌合により該ロアユニットボディの差し込みを
ガイドするように構成されている。

【００１０】ここで、請求項６記載の発明は、上記サイ
ド部と係合部との係合構造を簡略化するために、上記係
合部を、ボディサイドパネル下縁の車室内側に設ける構
成とする。また、請求項７記載の発明は、ボディサイド
パネル下縁付近にアクセントを付けるために、上記係合
部を、ボディサイドパネル下縁の車室外側に設ける一
方、該係合部と係合するフロア部材のサイド部を、ボデ
ィサイドパネル下縁を迂回して車室外側まで延設する構
成とする。

【００１１】

【作用】上記の構成により、請求項１記載の発明では、
車体の組立時には、ロアユニットボディをアッパユニッ
トボディに対し相対的にその前側から差し込み、該ロア
ユニットボディのフロア部材の車幅方向のサイド部をア
ッパユニットボディのボディサイドパネル下縁の係合部
に係合させることにより、両ボディが組付けられる。こ
の場合、ロアユニットボディの相対的差し込み方向（車
体前後方向）と係合による支持方向（上下方向）とが異
なるので、係合部によりロアユニットボディの差し込み
ひいては組付けが支障を来すことがないばかりでなく、
この係合構造によりロアユニットボディを差し込み位置
で支持することができる。そのため、従来の如くロアユ
ニットボディの結合作業が終了するまで該ロアユニット
ボディを支持する必要はなく、また、両ボディの結合方
法として接着剤を容易に用いることができるとともに、
ボルト等による締結個所を可及的に少なくすることがで
きる。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１３】図１〜図３は本発明の第１実施例に係わる
自動車の車体構造を示し、この車体１は、前部フロア部
材２１を有するロアユニットボディ２と、ルーフ部材４
１、左右のボディサイドパネル４２，４２及び後部フロ
ア部材４３を有するアッパユニットボディ４とに分割さ
れて、上記ロアユニットボディ２を上記アッパユニット
ボディ４に対し相対的にその前側から差し込み、該ロア
ユニットボディ２の前部フロア部材２１の車幅方向の左
右両サイド部をアッパユニットボディ４の左右のボディ
サイドパネル４２，４２の下縁部に、前部フロア部材２
１の後縁部をアッパユニットボディ４の後部フロア部材
４３の前縁部にそれぞれ係合せしめて両ユニットボディ
２，４が組付けられている。この組付けの後、車体１に
対し、エンジン等のパワーユニット５、各車輪のサスペ
ンション６、排気装置７及び燃料タンク８等をサブアッ
センブリしてなるアッセンブリ体９が組付けられる。

【００１４】上記ロアユニットボディ２は、前部フロア
部材２１の他に、エンジンルームと車室とを仕切るダッ
シュパネル２２と、エンジンルームの側壁を構成するフ
ードレッジパネル２３，２３とを有してなる。上記ダッ
シュパネル２２には、その上部にカウルボックス２４が
車幅方向に延びて設けられているとともに、ステアリン
グ２５を始めとして各種計器類を装備したインパネユニ
ット２６、図示しないペダル類及びインシュレータ等の
装備品が取付けられている。また、上記フードレッジパ
ネル２３の下部には、車体前後方向に延びるフロントサ
イドフレーム２７が設けられ、該フロントサイドフレー
ム２７の後端は上記ダッシュパネル２２に連結されてい
る。

【００１５】上記前部フロア部材２１は、軽量でかつ充
分な強度を有するように、図４に示すように、アルミニ
ウム等からなるハニカム構造のものであって、この前部
フロア部材２１上には、前部座席（運転席及び助手席）
２８，２８が据付けられている。

【００１６】そして、このようなロアユニットボディ２
に対しては、上記アッパユニットボディ４及びアッセン
ブリ体９を組付けた後に、フードレッジパネル２３の外
側にフロントフェンダパネル３１が取付けられるととも
に、エンジンルームの上部をを覆うエンジンフード３２
及びフロントバンパーユニット３３等が組付けられる。

【００１７】一方、上記アッパユニットボディ４の各ボ
ディサイドパネル４２には、前後二つのドア開口部４
４，４５が設けられており、上記ロアユニットボディ２
との組付け後、前側のドア開口部４４にはフロントドア
４６が、後側のドア開口部４５にはリヤドア４７がそれ
ぞれ開閉可能に取付けられる。上記ボディサイドパネル
４２は、ドア開口部４４の前縁部を構成するフロントピ
ラー４８と、ドア開口部４４の後縁部及びドア開口部４
５の前縁部を構成するセンタピラー４９と、ドア開口部
４５の後縁部を構成するリヤピラー５０と、上記両ドア
開口部４４，４５の下縁部を構成するサイドシル５１と
を有している。

【００１８】上記サイドシル５１は、図４に詳示するよ
うに、アルミニウムを押出成形してなる閉断面構造のも
のであり、このサイドシル５１の車室内側側面には、内
方に突出する上下一対の突出片５２，５２がサイドシル
５１の長手方向（つまり車体前後方向）に亘って一体形
成されている。上記両突出片５２，５２は、サイドシル
５１の車室内側側面と共に車体前後方向に延びる凹部５
３を構成しており、該凹部５３には、上記前部フロア部
材２１のサイド部の凸部として縁部２１ａがスライド可
能に嵌合するように設けられて、上記ロアユニットボデ
ィ２をアッパユニットボディ４に差し込む際上記凹部５
３と凸部（前部フロア部材２１のサイド縁部）２１ａと
の嵌合により該ロアユニットボディ２の差し込みをガイ
ドするように構成されている。上記凸部２１ａは、凹部
５３内に接着剤５４により固着されている。

【００１９】また、上記アッパユニットボディ４の後部
フロア部材４３は、図５ａ〜図５ｃに示す如く薄板から
なり、上記前部フロア部材２１の後縁部との係合部から
後方上向きに立ち上がる立上り部４３ａと、該立上り部
４３ａの上端から後方に略水平に延びる水平面部４３ｂ
とを有している。この前部フロア部材４３は、クロスメ
ンバ５５，５６及びサイドフレーム（図示せず）等で補
強されているとともに、後部フロア部材４３の水平面部
４３ｂ上には後部座席５７が据付けられる。尚、アッパ
ユニットボディ４には、トランクルームを覆うトランク
リッド５８が取付けられる。

【００２０】上記前部フロア部材２１と後部フロア部材
４３との係合構造は、図５ａ〜図５ｃに各々示すような
３つの態様がある。すなわち、図５ａに示す係合構造で
は、後部フロア部材４３とクロスメンバ５５との前側接
合部６１の前側に、両部材４３，５５からなる前向きに
開口する断面コ字状の係合部６２が形成され、該係合部
６２内に前部フロア部材２１の後縁部が嵌合されてい
る。また、図５ｂに示す係合構造では、後部フロア部材
４３の前縁部とクロスメンバ５５の前縁部との間に、前
向きに開口する断面コ字状のレール部材６４が挟持して
設けられ、該レール部材６４内に前部フロア部材２１の
後縁部が嵌合されている。尚、この場合、後部フロア部
材４３の前縁部とクロスメンバ５５の前縁部とは、直接
的には接合されずレール部材６４を介して接合されてい
る。さらに、図５ｃに示す係合構造では、後部フロア部
材４３とクロスメンバ５５との前側接合部６１の前側
に、前向きに開口する断面コ字状のレール部材６４が後
部フロア部材４３に接合して設けられ、該レール部材６
４内に前部フロア部材２１の後縁部が嵌合されている。

【００２１】次に、上記の車体構造の場合における、車
体組立方法について説明する。

【００２２】先ず、図１に示す如くロアユニットボディ
２及びアッパユニットボディ４を各々所定形状に組立て
た後、該アッパユニットボディ４における各ボディサイ
ドパネル４２下部のサイドシル５１の凹部５３内及び後
部フロア部材４３の前縁の係合部６２内又はレール部材
６４内にそれぞれ接着剤５４を塗布する。

【００２３】続いて、上記ロアユニットボディ２の前部
フロア部材２１のサイド縁部２１ａを、上記アッパユニ
ットボディ４側の凹部５３内にアッパユニットボディ４
の前側から挿入嵌合し、この嵌合状態のままロアユニッ
トボディ２の前部フロア部材２１をアッパユニットボデ
ィ４の左右のボディサイドパネル４２，４２間に差し込
む。そして、この差し込みが終了した段階では、上記前
部フロア部材２１の後縁部が、上記後部フロア部材４３
前縁の係合部６２内又はレール部材６４内に係合する。
これにより、前部フロア部材２１の左右両サイド縁部及
び後縁部が共にアッパユニットボディ４に係合されて、
ロアユニットボディ２とアッパユニットボディ４とが互
いに組付けられる。

【００２４】このような組付方法の場合、ロアユニット
ボディ２（前部フロア部材２１）の差し込み方向（車体
前後方向）と係合による支持方向（上下方向）とが異な
るので、係合構造によりロアユニットボディの差し込み
ひいては組付けが支障を来すことがないばかりでなく、
この係合構造によりロアユニットボディ２を差し込んだ
位置で支持することができる。そのため、従来の如くロ
アユニットボディ２の結合作業が終了するまで該ロアユ
ニットボディ２を支持する必要はなく、また、両ユニッ
トボディ２，４の結合方法として接着剤５４を容易に用
いることができるとともに、ボルト等による締結個所を
可及的に少なくすることができ、組立作業の容易化及び
迅速化を図ることができる。

【００２５】しかも、上記ロアユニットボディ２の差し
込みの際には、ロアユニットボディ２の前部フロア部材
２１のサイド縁部２１ａとアッパユニットボディ４側の
凹部５３とが嵌合した状態のままでロアユニットボディ
２を差し込み方向にガイドするので、差し込みないし組
付作業を確実かつ迅速に行うことができる。また、本実
施例の如く、ロアユニットボディ２の差し込みに先立っ
て、上記凹部５３内等に接着剤５４を塗布しておくと、
ロアユニットボディ２の差し込み後それを速かにアッパ
ユニットボディ４に固着することできるので、組付作業
の迅速化をより一層図ることができるとともに、接着剤
５４による固着を差し込み時の抵抗等から容易に確認す
ることができる。

【００２６】尚、ロアユニットボディ２をアッパユニッ
トボディ４に対し相対的にその前側から差し込むにとき
は、アッパユニットボディ４を固定し、これに近付ける
ようロアユニットボディ２を後方へ移動させて差し込み
を行うだけでなく、逆に、ロアユニットボディ２を固定
し、これに近付けるようアッパユニットボディ４を前方
へ移動させて差し込みを行ってもよいのは勿論である。

【００２７】図６〜図８は本発明の第２実施例に係わる
自動車の車体構造を示す。この第２実施例では、ロアユ
ニットボディ２のフロア部材７１がダッシュパネル２２
側から後部座席５７（図１参照）の据付位置まで構成す
るようになっている。尚、車体構造のその他の構成は第
１実施例の場合と同じであり、同一部材には同一符号を
付してその説明は省略する。

【００２８】上記フロア部材７１は、前部座席２８（図
１参照）を載置する第１の水平面部７２と、該水平面部
７２の後縁から後方上向きに立ち上がる立上り部７３
と、該立上り部７３の上縁から略水平に延びかつ後部座
席５７を載置する第２の水平面部７４とを有してなり、
上記第１及び第２の水平面部７２，７３は共にアルミニ
ウム等からなるハニカム構造のものであり、上記立上り
部７３は薄板からなる。

【００２９】一方、このようなフロア部材７１が差し込
まれるアッパユニットボディ４側ののサイドシル５１の
車室内側側面には、サイドシル５１の前部側に上記第１
の水平面部７２の凸部たるサイド縁部が前後方向にスラ
イド可能に嵌合する第１の凹部７５が形成されていると
ともに、サイドシル５１の後部側に車室内側に延出する
略水平な棚部７６が設けられ、該棚部７６の前縁部に上
記第２の水平面部７４の凸部たるサイド縁部が前後方向
にスライド可能に嵌合する第１の凹部７７が形成されて
いる。

【００３０】そして、上記ロアユニットボディ２をアッ
パボディサイド４に対しその前側から差し込んで組付け
るときには、上記第１の水平面部７２のサイド縁部を上
記第１の凹部７５内に、上記第２の水平面部７４のサイ
ド縁部を上記第２の凹部７７内にそれぞれ前側から挿入
嵌合し、この嵌合状態のままロアユニットボディ２のフ
ロア部材７１を差し込むと、この差込み動作が上記二組
のサイド縁部（凹部）と凹部７５，７７との嵌合により
ガイドされるようになっている。また、このような差し
込みによる両ユニットボディ２，４の組付けによって、
第１実施例の場合と同様に、その組付作業ひいては車体
の組立作業の大幅な容易化及び迅速化を図ることができ
る。尚、図中、７８はフロア部材７１の立上り部７３に
対応して設けられたクロスメンバである。

【００３１】図９，図１１〜図１９はそれぞれ本発明の
第３〜第１２実施例として、上記第１実施例におけるロ
アユニットボディ２の前部フロア部材２１のサイド縁部
とアッパユニットボディ４側のサイドシル５１との係合
構造の変形例を示す。

【００３２】すなわち、図９に示す第３実施例の場合、
前部フロア部材２１のサイド縁部の下面には車体前後方
向に延びる凹部８１が形成されているとともに、サイド
シル５１の車室内側側面には、上記凹部８１にスライド
可能に嵌合する凸部８２を有する突出片８３が形成され
ており、上記凹部８１と凸部８２との嵌合によりロアユ
ニットボディの前部フロア部材２１の差し込みをガイド
し、かつこの差込みが終了したときには前部フロア部材
２１をサイドシル５１に係合支持する構成になってい
る。尚、この実施例では、前部フロア部材２１のサイド
縁部は、サイドシル５１の突出片８３を下壁部とする凹
部８４内に上下方向にあそびを有する状態で挿入されて
外部に露見しないようになっている。また、８５及び８
６はそれぞれ前部フロア部材２１の上面に設けられたク
ロスメンバ及びシートベルト取付け用ブラケットであ
り、この両部材８５，８６の上部のサイドシル５１側端
部には断面形状が横向きＴ字状のフック部８６ａ（ブラ
ケットのもののみ図示する）が形成されている。また、
サイドシル５１には、車体前後方向に延びかつ上記フッ
ク部材８６ａがスライド可能に嵌合する凹部８７が形成
されている。そして、前部フロア部材２１の差し込みの
際上記フック部８６ａを上記凹部８７内に挿入し、ま
た、上記差し込みにより両ユニットボディ２，４の組付
けと同時に上記両部材８５，８６のサイドシル５１への
組付けを行い得るようになっている。

【００３３】ここで、上記前部フロア部材２１が実施例
の如くハニカム構造のものの場合、この前部フロア部材
２１に対し、凹部８１を形成する如き加工を施すことは
かなり難しいものである。そのため、例えば図１０に示
すように、フロア部材８８の車幅方向央部をハニカム構
造の部材８８ａで、サイド縁部をアルミニウム抽出成形
の部材８８ｂでそれぞれ構成し、上記アルミニウム抽出
成形の部材８８ｂに凹部８１を形成するようにしてもよ
い。

【００３４】図１１に示す第４実施例の場合、前部フロ
ア部材２１のサイド縁部には、車体前後方向に延びかつ
高さ寸法がフロア部材２１の厚み寸法よりも大きい中空
部材からなる凸部９１が設けられているとともに、サイ
ドシル５１の車室内側側面には、上記凸部９１がスライ
ド可能に嵌合する凹部９２が形成されている。そして、
車体の組立時、ロアユニットボディ（前部フロア部材２
１）の差し込み前に上記凹部９２内に接着剤９３を充填
注入し（図１１ａ）、しかる後、該凹部９２内に上記凸
部９１を前側から挿入嵌合し、この嵌合状態のまま前部
フロア部材２１をアッパユニットボディ側に向けて差し
込む。すると、凸部９１内に接着剤９３が流入し充填す
るとともに、該凸部９２の外表面が接着剤９３により凹
部９１に嵌合状態で固着されることになる（図１１
ｂ）。

【００３５】図１２に示す第５実施例の場合、前部フロ
ア部材２１のサイド縁部には、下方に膨出して厚みが他
の部位に比して厚い凸部としての厚肉部１０１が形成さ
れているとともに、サイドシル５１の車室内側側面に
は、上記厚肉部１０１がスライド可能に嵌合する凹部１
０２が形成されている。そして、車体の組立時、前部フ
ロア部材２１の差し込み前に上記凹部１０２内の下壁面
にビーズ１０３，１０３，…入りの接着剤１０４を塗布
し、この接着剤１０４上を前部フロア部材２１の厚肉部
１０１を滑らせるよう前部フロア部材２１を差し込んで
ロアユニットボディとアッパユニットボディとの組付け
が行われる。この差し込みの際には、上記前部フロア部
材２１の厚肉部１０１がビーズ１０３を介して凹部１０
２内を滑るように移動するので、差込み作業を軽い力で
もって円滑に行うことができる。

【００３６】図１３に示す第６実施例の場合、サイドシ
ル５１の車室内側側面には、前部フロア部材２１の凸部
たるサイド縁部２１ａが前後方向にスライド可能に嵌合
する凹部１１１が形成されているとともに、該凹部１１
１の外周を囲むコ字状の中空部１１２が形成されてい
る。そして、車体の組立時、前部フロア部材２１の差し
込み前に上記凹部１１１内に熱硬化性の接着剤１１３を
塗布し（図１３ａ）、しかる後、該凹部１１１内に前部
フロア部材２１のサイド縁部を前側から挿入嵌合し、こ
の嵌合状態のまま前部フロア部材２１を差し込む（図１
３ｂ）。続いて、上記中空部１１２内に蒸気１１４を供
給し、その熱により上記凹部１１１内の接着剤１１３を
硬化させて前部フロア部材２１のサイド縁部２１ａを凹
部１１１に固着する。

【００３７】図１４に示す第７実施例の場合、サイドシ
ル５１の車室内側側面に形成された凹部１２１内に接着
剤１２２を塗布した後、該凹部１２１に、前部フロア部
材２１のサイド縁部に形成された凸部１２３を嵌合させ
た状態のまま前部フロア部材２１を差し込むとき、上記
前部フロア部材２１のサイド縁部下面に突出して形成さ
れた突起部１２４が嵌合する位置決め凹部１２５を上端
面に有するフロア受け部材１２６により前部フロア部材
２１を支持しつつ差し込みを行う。この方法では、上記
位置決め凹部１２５と突起部１２４との嵌合により前部
フロア部材２１の車幅方向の位置決めを確実に行うこと
ができるので、差込み作業をより確実に行うことができ
る。

【００３８】図１５に示す第８実施例の場合、サイドシ
ル５１の車室内側側面には、前部フロア部材２１の凸部
たるサイド縁部２１ａが前後方向にスライド可能に嵌合
する凹部１３１が形成されているとともに、該凹部１３
１よりも上側のサイドシル５１の車室内側側面を覆うカ
バー部材１３２が上縁をヒンジ側として上下揺動可能に
取付けられている。そして、車体の組立時、前部フロア
部材２１の差し込み前に前部フロア部材２１のサイド縁
部２１上に接着剤１３３を塗布する。しかる後、上記カ
バー部材１３２の下端をサイドシル５１から離すように
開き、この状態で上記凹部１３１内に前部フロア部材２
１のサイド縁部２１ａを前側から挿入嵌合し、前部フロ
ア部材２１を差し込む（図１５ａ）。続いて、上記カバ
ー部材１３２をサイドシル５１に重ねるように閉じ、該
カバー部材１３２の下端フック部１３２ａで上記前部フ
ロア部材２１（サイド縁部２１ａ）上の接着剤１３３を
そのサイド縁部２１ａとサイドシル５１の凹部１３１と
の間の隙間に押し込んで圧入する（図１５ｂ）。これに
より、上記サイド縁部２１ａが接着剤１３３で凹部１３
１に固着されるとともに、上記下端フック部１３２が前
部フロア部材２１上に固着され、カバー部材１３２がサ
イドシル５１の車室内側側面を覆って固定される。

【００３９】図１６に示す第９実施例の場合、サイドシ
ル５１の車室内側側面に形成された凹部１４１内に、前
部フロア部材２１のサイド縁部２１ａを嵌合させて前部
フロア部材２１を差し込んだ後に、上記凹部１４１内に
注入孔１４２より発泡ウレタン樹脂からなる接着剤１４
３を注入して、上記サイド縁部２１ａを凹部１４１に固
着する。この方法では、前部フロア部材２１の差し込み
の際に抵抗を少くすることができるとともに、接着剤１
４３の塗布面からの剥離を未然に防止することができ、
接着結合を確実に行うことができる。尚、この方法で
は、フロア部材２１がハニカム構造のものの場合、図に
示す如くフロア部材２１の内部に、接着剤１４３の注入
時に空気を逃すよう空気穴１４４を設けることが望まし
い。

【００４０】図１７に示す第１０実施例の場合、前部フ
ロア部材２１のサイド縁部には上方に略垂直に立上るサ
イド部材１５１が設けられ、該サイド部材１５１の外側
面側（サイドシル５１側）には、外向きに開口しかつ開
口部が狭くなった凹部１５２が前後方向に延びて形成さ
れている。一方、サイドシル５１の車室内側には、上記
凹部１５２に前後方向にスライド可能に嵌合する凸部１
５３が形成されている。そして、車体の組立時には、上
記凸部１５３と凹部１５２とを嵌合した状態のまま前部
フロア部材２１を差し込んで両ユニットボディの組付け
を行う。この組付け状態では上記サイド部材１５１がサ
イドシル５１の一部を構成する。この場合には、サイド
シル５１の上面に設けられるクロスメンバ８５及びシー
トベルト取付け用ブラケット８６の上部のサイドシル側
端部を、ロアユニットボディ（前部フロア部材２１）の
差し込み前にロアユニットボディ側のサイド部材１５１
に固定することができる。

【００４１】図１８に示す第１１実施例の場合、サイド
シル５１の底面には下向きに開口する第１の凹部１６１
が、サイドシル５１の車外側側面には外向きに開口する
第２の凹部１６２がそれぞれ車体前後方向に延びて形成
されている。一方、前部フロア部材２１のサイド縁部に
は、上記第１の凹部１６１にスライド可能に嵌合する第
１の凸部１６３が形成されているとともに、サイドシル
５１の下部表面に沿うよう迂回して車外側側面にまで延
びる延出部１６４が形成され、該延出部１６４の先端部
には、上記第２の凹部１６２にスライド可能に嵌合する
第２の凸部１６５が形成されている。そして、車体の組
立時には、上記サイドシル５１の各凹部１６１，１６２
内及びサイドシル５１下面に接着剤１６６を塗布した後
（図１８ａ）、上記凸部１６１，１６２と凹部１６３，
１６４とを第１同士及び第２同士で各々嵌合した状態の
まま前部フロア部材２１を差し込んで両ユニットボディ
の組付けを行う（図１８ｂ）。この場合には、前部フロ
ア部材２１の延出部１６４がサイドシル５１の車外側側
面の下半部を構成することになるので、サイドシル５１
に外観上のアクセントを付けることができる。また、フ
ロア部材２１のサイド部形状を自由に設定することもで
きる。

【００４２】図１９に示す第１２実施例の場合、前部フ
ロア部材２１のサイド縁部には上方に膨出する下部サイ
ドシル１７１が設けられ、該下部サイドシル１７１の上
部には、上向きに開口しかつ開口部が狭くなった凹部１
７２が前後方向に延びて形成されている。一方、サイド
シル５１の下部には、上記凹部１５２に前後方向にスラ
イド可能に嵌合する凸部１７３が形成されている。そし
て、車体の組立時には、上記凸部１７３と凹部１７２と
を嵌合した状態のまま前部フロア部材２１を差し込んで
両ユニットボディの組付けを行う。この組付け状態では
上記下部サイドシル１７１がサイドシル５１の一部を構
成する。この場合には、サイドシル５１の上面に設けら
れるシートベルト取付け用ブラケット８６の上部のサイ
ドシル側端部を、ロアユニットボディ（前部フロア部材
２１）の差し込み前にロアユニットボディ側の下部サイ
ドシル１７１に固定することができる。

【００４３】

【発明の効果】以上の如く、請求項１記載の発明によれ
ば、ロアユニットボディをアッパユニットボディに対し
その前側から差し込み、該ロアユニットボディのフロア
部材の車幅方向のサイド部をアッパユニットボディのボ
ディサイドパネル下縁の係合部に係合させて組付けるこ
とにより、従来の如くロアユニットボディの結合作業が
終了するまで該ロアユニットボディを支持する必要はな
く、また、両ボディの結合方法として接着剤を容易に用
いることができるとともに、ボルト等による締結個所を
可及的に少なくすることができるので、組立作業の容易
化及び迅速化を図ることができる。

【００４４】また、請求項２記載の発明によれば、上記
サイド部及び係合部のいずれか一方を車体前後方向に延
びる凹部に形成し、他方を該凹部にスライド可能に嵌合
する凸部に形成して、上記ロアユニットボディをアッパ
ユニットボディに差し込む際上記凹部と凸部との嵌合に
より該ロアユニットボディの差し込みをガイドするよう
にしているので、ロアユニットボディの差し込みを容易
にかつ確実に行うことができ、組立作業の容易・迅速化
をより図ることができる。

【００４５】上記アッパユニットボディとロアユニット
ボディとを接着剤を用いて結合する場合、請求項３記載
の発明では、ロアユニットボディの差し込み前に上記凹
部内に接着剤を注入し、ロアユニットボディの差し込み
時にこの接着剤で凹部内に上記凸部を固着することで作
業性を向上させることができるとともに、接着の確認を
容易に行うことができる。また、請求項４記載の発明で
は、上記ロアユニットボディの差し込み後に上記凹部内
に接着剤を注入し、この接着剤で凹部内に上記凸部を固
着することで差し込み時に抵抗を少くすることができる
とともに接着剥離を未然に防止することができ、接着結
合を確実に行うことができる。

【００４６】請求項５記載の発明によれば、請求項２記
載の発明と同じく、ロアユニットボディの結合作業が終
了するまで該ロアユニットボディを支持する必要はな
く、また、両ボディの結合方法として接着剤を容易に用
いることができるとともに、ボルト等による締結個所を
可及的に少なくすることができる上に、ロアユニットボ
ディの差し込みを容易にかつ確実に行うことができるの
で、組立作業の容易・迅速化をより図ることができる。

【００４７】また、請求項６記載の発明によれば、上記
係合部がボディサイドパネル下縁の車室内側に設けられ
ているので、該係合部とフロア部材のサイド部との係合
構造を簡略化することができるとともに、外観への影響
を少なくすることができる。

【００４８】さらに、請求項７記載の発明によれば、上
記係合部がボディサイドパネル下縁の車室外側に設けら
れる一方、フロア部材のサイド部がボディサイドパネル
下縁を迂回して車室外側まで延設されているので、該サ
イド部によりボディサイドパネル下縁付近にアクセント
を付けることができるとともに、サイド部等の形状の自
由度を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係わる自動車の車体構造
を示す分解斜視図である。

【図２】同じく装備品を取り外した状態の分解斜視図で
ある。

【図３】車体の組立状態を示す斜視図である。

【図４】前部フロア部材とサイドシルとの係合構造を示
す断面図である。

【図５】前部フロア部材と後部フロア部材との係合構造
を示す断面図である。

【図６】第２実施例を示す図２相当図である。

【図７】同じくサイドシル付近の斜視図である。

【図８】フロア部材とサイドシルとの係合構造を示す断
面図である。

【図９】第３実施例を示す図４相当図である。

【図１０】前部フロア部材の変形例を示す断面図であ
る。

【図１１】第４実施例を示す図４相当図である。

【図１２】第５実施例を示す図４相当図である。

【図１３】第６実施例を示す図４相当図である。

【図１４】第７実施例を示す図４相当図である。

【図１５】第８実施例を示す図４相当図である。

【図１６】第９実施例を示す図４相当図である。

【図１７】第１０実施例を示す図４相当図である。

【図１８】第１１実施例を示す図４相当図である。

【図１９】第１２実施例を示す図４相当図である。

【符号の説明】

１ 車体 ２ ロアユニットボディ ４ アッパユニットボディ ２１ 前部フロア部材 ４１ ルーフ部材 ４２ ボディサイドパネル ５３，７５，７７，８１，９２，１０２，１１１，１２
１，１３１，１４１，１５２，１６１，１６２ 凹部 ２１ａ，８２，９１，１２３，１５３，１６３，１６
５，１７３ 凸部 ５４，９３，１０４，１１３，１２２，１３３，１６６
接着剤 ７１，８８ フロア部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 井上 博章 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (56)参考文献 特開 昭63−235174（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−185585（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−334669（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−334672（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−254078（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−93686（ＪＰ，Ａ) 実開 昭64−28377（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−47882（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−176879（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B62D 65/00 B62D 25/00 B62D 25/20

Claims (7)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体を少なくとも、フロア部材を有する
   ロアユニットボディと、ルーフ部材及び左右のボディサ
   イドパネルを有するアッパユニットボディとに分割し、
   上記ロアユニットボディを上記アッパユニットボディに
   対し相対的にその前側から差し込み、該ロアユニットボ
   ディのフロア部材の車幅方向のサイド部をアッパユニッ
   トボディのボディサイドパネル下縁の係合部に係合させ
   て組付けることを特徴とする自動車の車体組立方法。
2. 【請求項２】 上記サイド部及び係合部のいずれか一方
   は車体前後方向に延びる凹部に形成され、他方は該凹部
   にスライド可能に嵌合する凸部に形成されており、上記
   ロアユニットボディをアッパユニットボディに相対的に
   差し込む際上記凹部と凸部との嵌合により該ロアユニッ
   トボディの相対的差し込みをガイドする請求項１記載の
   自動車の車体組立方法。
3. 【請求項３】 上記ロアユニットボディの相対的差し込
   み前に上記凹部内に接着剤を注入し、ロアユニットボデ
   ィの相対的差し込み終了時にこの接着剤で凹部内に上記
   凸部を固着する請求項２記載の自動車の車体組立方法。
4. 【請求項４】 上記ロアユニットボディの相対的差し込
   み後に上記凹部内に接着剤を注入し、この接着剤で凹部
   内に上記凸部を固着する請求項２記載の自動車の車体組
   立方法。
5. 【請求項５】 車体が少なくとも、フロア部材を有する
   ロアユニットボディと、ルーフ部材及び左右のボディサ
   イドパネルを有するアッパユニットボディとに分割さ
   れ、上記ロアユニットボディは、上記アッパユニットボ
   ディに対し相対的にその前側から差し込まれ、該ロアユ
   ニットボディのフロア部材の車幅方向のサイド部をアッ
   パユニットボディのボディサイドパネル下縁の係合部に
   係合せしめて組付けられており、上記サイド部及び係合
   部のいずれか一方は、車体前後方向に延びる凹部に形成
   され、他方は該凹部にスライド可能に嵌合する凸部に形
   成されており、上記ロアユニットボディをアッパユニッ
   トボディに相対的に差し込む際上記凹部と凸部との嵌合
   により該ロアユニットボディの差し込みをガイドするよ
   うに構成されていることを特徴とする自動車の車体構
   造。
6. 【請求項６】 上記係合部は、ボディサイドパネル下縁
   の車室内側に設けられている請求項５記載の自動車の車
   体構造。
7. 【請求項７】 上記係合部は、ボディサイドパネル下縁
   の車室外側に設けられており、該係合部と係合するフロ
   ア部材のサイド部は、ボディサイドパネル下縁を迂回し
   て車室外側まで延設されている請求項５記載の自動車の
   車体構造。