JP4147797B2 - 車両のフロントピラー構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のフロントピラー構造に関し、特に、フロントピラーが、前部フロントピラーと後部フロントピラーによって構成される車両のフロントピラー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両のキャビン部前方の車幅方向両側端部に、左右一対で車両上下方向に伸びるフロントピラーが、前部フロントピラーと、この前部フロントピラーから車両前後方向で所定間隔後方となる位置に設けられる後部フロントピラーによって構成されて、所謂三角窓が形成され、上記三角窓の前辺となる左右一対の前部フロントピラー間に、フロントウインドガラスが取付けられ、上記三角窓の後辺となる後部フロントピラーと上記前部フロントピラー間に、サブウインドガラスが取付けられる車両のフロントピラー構造が知られている。
【０００３】
例えば、特開平８−８０８６８号公報には、フロントピラーが、前部フロントピラーと後部フロントピラーから構成され、三角窓を形成するようになされたもので、上記前部フロントピラーと後部フロントピラーの車室内側を同一部材により一体的に形成し、後部フロントピラーによって、前部フロントピラーを補強することでフロントピラーの剛性を高める車両のフロントピラー構造が開示されている。
【０００４】
上記の車両のフロントピラー構造によれば、フロントピラーの構成部材の肉厚を増すことによる重量増加を招くことなく、フロントピラーの剛性を高めることが可能となる。
【０００５】
しかし、上記従来技術によれば、運転者の前方となるフロントウインドガラスの両側端部に配設される前部フロントピラーによって車体剛性が確保され、上記前部フロントピラーの後方で、運転者の側方に配設される後部フロントピラーからなる上記三角窓は、上記前部フロントピラーを補強するのみであるため、後部フロントピラーよりも前部フロントピラーのほうが、太い断面形状となるように構成されている。
このため、太い断面形状を有する前部フロントピラーによって、車両前方の視界が大きく遮られることとなるため、運転者の視認性が悪いという問題がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、車体剛性を高めるとともに、車両前方の視界を拡げて、運転者の視認性を向上させることが可能な車両のフロントピラー構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明の第１の構成による車両のフロントピラー構造は、車両キャビン部前方の車幅方向両側端部に、左右一対で車両上下方向に伸びるフロントピラーが設けられ、該フロントピラーが、車両前後方向に所定間隔となるように配設された前部フロントピラーと後部フロントピラーから構成されるとともに、上記左右一対の前部フロントピラー間に、フロントウインドガラスが取付けられ、上記前部フロントピラーと後部フロントピラー間に、サブウインドガラスが取付けられる車両のフロントピラー構造であって、上記後部フロントピラーの剛性が、上記前部フロントピラーの剛性よりも高くなるように構成され、上記前部フロントピラーが、ハイドロフォームによって成形された一体の管状部材で構成されている。
【０００８】
上記構成によれば、運転者の側方となるサブウインドガラスの後端部に設けられる後部フロントピラーが、運転者の前方となるフロントウインドガラスの両側端部に設けられる前部フロントピラーよりも高い剛性を有することとなり、運転者の側方に設けられた後部フロントピラーによって、高い車体剛性を確保することが出来るとともに、前部フロントピラーを細長形状とすることが可能となり、これによって、前部フロントピラーにより遮られる車両前方の視界領域を狭め、車両前方の視界を拡げて、運転者の視認性を向上させることが出来る。
また、前部フロントピラーが、ハイドロフォームによって成形された一体の管状部材で構成されることにより、高い剛性を確保することが出来るうえ、成形形状の自由度が広がり 、デザインの選択幅が拡大するとともに、生産性を向上させることが出来る。
【０００９】
本発明の第２の構成による車両のフロントピラー構造は、車両キャビン部前方の車幅方向両側端部に、左右一対で車両上下方向に伸びるフロントピラーが設けられ、該フロントピラーが、車両前後方向に所定間隔となるように配設された前部フロントピラーと後部フロントピラーから構成されるとともに、上記左右一対の前部フロントピラー間に、フロントウインドガラスが取付けられ、上記前部フロントピラーと後部フロントピラー間に、サブウインドガラスが取付けられる車両のフロントピラー構造であって、上記後部フロントピラーの断面の面積が、上記前部フロントピラーの断面の面積よりも大きくなるように構成され、上記前部フロントピラーが、ハイドロフォームによって成形された一体の管状部材で構成されている。
【００１０】
上記構成によれば、運転者の側方となるサブウインドガラスの後端部に設けられる後部フロントピラーが、運転者の前方となるフロントウインドガラスの両側端部に設けられる前部フロントピラーよりも高い剛性を有することとなり、運転者の側方に設けられた後部フロントピラーによって、高い車体剛性を確保することが出来るとともに、前部フロントピラーを細長形状とすることが可能となり、これによって、前部フロントピラーにより遮られる車両前方の視界領域を狭め、車両前方の視界を拡げて、運転者の視認性を向上させることが出来る。
また、前部フロントピラーが、ハイドロフォームによって成形された一体の管状部材で構成されることにより、高い剛性を確保することが出来るうえ、成形形状の自由度が広がり、デザインの選択幅が拡大するとともに、生産性を向上させることが出来る。
【００１１】
本発明の第３の構成による車両のフロントピラー構造は、車両キャビン部前方の車幅方向両側端部に、左右一対で車両上下方向に伸びるフロントピラーが設けられ、該フロントピラーが、車両前後方向に所定間隔となるように配設された前部フロントピラーと後部フロントピラーから構成されるとともに、上記左右一対の前部フロントピラー間に、フロントウインドガラスが取付けられ、上記前部フロントピラーと後部フロントピラー間に、サブウインドガラスが取付けられる車両のフロントピラー構造であって、上記前部フロントピラーが、一体の管状部材で構成され、上記後部フロントピラーが、プレス成形の部材で構成されている。
【００１２】
上記構成によれば、前部フロントピラーが、一体の管状部材で構成されるため、高い剛性を確保しながら、細長形状とすることが出来るため、前部フロントピラーにより遮られる車両前方の視界領域を狭めることが出来、これにより、車両前方の視界を拡げて、運転者の視認性を向上させることが出来る。
また、後部フロントピラーが、プレス成形による比較的幅広の部材で構成されることにより、高い剛性を確保することが出来るとともに、生産性を向上させることが出来る。
【００１３】
本発明の第４の構成による車両のフロントピラー構造は、上記第３の構成による車両のフロントピラー構造において、上記前部フロントピラーが、ハイドロフォームによって成形された一体の管状部材で構成されている。
【００１４】
上記構成によれば、前部フロントピラーが、ハイドロフォームによって成形された一体の管状部材で構成されることにより、高い剛性を確保することが出来るうえ、成形形状の自由度が広がり、デザインの選択幅が拡大するとともに、生産性を向上させることが出来る。
【００１５】
本発明の第５の構成による車両のフロントピラー構造は、上記第３の構成による車両のフロントピラー構造において、上記後部フロントピラーの剛性が、上記前部フロントピラ ーの剛性よりも高くなるように構成されている。
【００１６】
上記構成によれば、運転者の側方となるサブウインドガラスの後端部に設けられる後部フロントピラーが、運転者の前方となるフロントウインドガラスの両側端部に設けられる前部フロントピラーよりも高い剛性を有することとなり、運転者の側方に設けられた後部フロントピラーによって、高い車体剛性を確保することが出来るとともに、前部フロントピラーを細長形状とすることが可能となり、これによって、前部フロントピラーにより遮られる車両前方の視界領域を狭め、車両前方の視界を拡げて、運転者の視認性を向上させることが出来る。
【００１７】
本発明の第６の構成による車両のフロントピラー構造は、上記第３の構成による車両のフロントピラー構造において、上記後部フロントピラーの断面の面積が、上記前部フロントピラーの断面の面積よりも大きくなるように構成されている。
【００１８】
上記構成によれば、運転者の側方となるサブウインドガラスの後端部に設けられる後部フロントピラーが、運転者の前方となるフロントウインドガラスの両側端部に設けられる前部フロントピラーよりも高い剛性を有することとなり、運転者の側方に設けられた後部フロントピラーによって、高い車体剛性を確保することが出来るとともに、前部フロントピラーを細長形状とすることが可能となり、これによって、前部フロントピラーにより遮られる車両前方の視界領域を狭め、車両前方の視界を拡げて、運転者の視認性を向上させることが出来る。
【００１９】
【発明の効果】
本発明によれば、車体剛性を高めるとともに、車両前方の視界を拡げて、運転者の視認性を向上させることが可能となる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る車両のフロントピラー構造の実施形態について、図面に基づいて説明する。なお、以降の図中において、矢印Ｆは車両前方向を、矢印Ｌは車両左方向を、夫々示している。
【００２１】
フロントピラー２０は、本発明に係る車両前方の外観斜視図である図１に示されるように、車両のキャビン部前方の車幅方向両側端部に、左右一対で車両上下方向に伸びるようにして配設され、車幅方向両側端部の夫々において、前部フロントピラー４０と、この前部フロントピラー４０から車両前後方向で所定間隔後方となる位置に設けられる後部フロントピラー８０によって構成されている。
なお、図１においては、左右一対のフロントピラー２０のうち、車幅方向左側端部のフロントピラー２０のみが図示されているが、車幅方向右側端部のフロントピラー２０においても、車幅方向の中心に対して左右対称で全く同一構造の、前部フロントピラー４０と後部フロントピラー８０から構成されている。
【００２２】
車両のキャビン部前方の車幅方向両側端部に設けられた左右一対の前部フロントピラー４０間は、フロントウインド開口１となり、フロントウインドガラス３が、その車幅方向両側端部を、詳細について後述する方法によって、左右一対の前部フロントピラー４０に取付けられることにより、覆われるとともに、前部フロントピラー４０と後部フロントピラー８０によって車両のキャビン部側方に形成されたサブウインド開口５は、車両前後方向の前端部、及び後端部が、詳細について後述する方法により、前部フロントピラー４０及び後部フロントピラー８０に取付けられたサブウインドガラス７によって覆われている。
【００２３】
そして、後部フロントピラー８０の下端は、本発明に係る車両側方の要部外観斜視図である図２に示されるように、車両側部に形成されたドア開口８の前辺部を形成し、ドア開口８を開閉するドア（不図示）の前縁をヒンジ（不図示）によって回動自在に支持するヒンジピラー９に接続されている。
また、後部フロントピラー８０の下端が接続されているヒンジピラー９の上端は、車両前方で車両前後方向に伸びてエンジンルームを形成するフロントアッパーフレーム１１の後端に接続されている。
【００２４】
一方、後部フロントピラー８０の上端は、図２に示されるように、後部フロントピラー８０の下端よりも車両前後方向で後方となるように配置され、後部フロントピラー８０が、車両前後方向で後方に傾斜されるようにして、ルーフサイドレール（不図示）に接続されている。
【００２５】
後部フロントピラー８０は、図１のＡ−Ａ断面図である図３に示されるように、比較的幅広形状のパネル部材をプレス成形することにより樋形状とされた、後部フロントピラーアウターパネル８１と、後部フロントピラーインナーパネル８２と、補強材である後部フロントピラーリインフォースメントパネル８３が、夫々の車両前後方向の前端部、及び後端部に設けられたフランジ部を重ね合わせて溶接され、前接合部８４、及び後接合部８５が形成されるとともに、後部フロントピラーアウターパネル８１と後部フロントピラーインナーパネル８２によって、囲まれる面積Ｓ１の閉断面が形成されている。
【００２６】
そして、前接合部８４には、後端部にウインドモール８６が設けられサブウインド開口５を覆うサブウインドガラス７が、接着剤８７によって接着されている。
一方、後接合部８５には、カバー部材８８が設けられ、エッジ形状の後接合部８５が覆われるとともに、後部フロントピラーインナーパネル８２の車室内方側面には、衝撃吸収トリム８９が、カバー部材８８に連結されて取付けられ、前接合部８４から後接合部８５までの車室内方側面が、衝撃吸収トリム８９とカバー部材８８によって覆われている。
【００２７】
また、後部フロントピラー８０の後方に設けられたドア開口８を開閉するドア９５は、ドアパネルのフランジ部９６に取付けられたドアガラスラン９７によって、ドアガラス９８が支持されるとともに、フランジ部９６に取付けられたウエザーストリップ９９が、後部フロントピラーアウターパネル８１に押し付けられることにより、車室の気密性が確保されている。
なお、図３において、９３は、接着剤８７のはみ出しを防止するためのダムラバーであり、９１は、車両ハーネス、９２は、車両ハーネス固定用ブラケットを夫々示している。
【００２８】
前部フロントピラー４０は、図１のＢ−Ｂ断面図である図４に示されるように、一体の管状部材４１と、この管状部材４１の車両外方側面に接合されているアウターパネル部材４２から構成されるフロントピラー本体４５と、フロントピラー本体４５の車室内方側面に取付けられている衝撃吸収材４６と、フロントウインド開口１を覆うフロントウインドガラス３の車幅方向側端部、又はフロントウインドガラス３の車幅方向側端部に近接して配置され、サブウインド開口５を覆うサブウインドガラス７の車両前後方向前端部のいずれか一方にモジュール成形により取付けられ、他方の車両外方側面に伸びるように配設されるガーニッシュ座部４７と、このガーニッシュ座部４７に取付けられるピラーガーニッシュ４８によって構成されている。
【００２９】
管状部材４１は、原材料となるパイプを、成形された管状部材４１の車両外方側面が、フロントウインドガラス３、及びサブウインドガラス７の取付けに適した形状となるような凹部を有する上型と下型の間にセットし、パイプ内に水、又はオイル等の流体を注入し、その水圧によってパイプを膨らませて凹部に押しつける、ハイドロフォームによって成形され、管状部材４１の外周によって囲まれる面積Ｓ２は、上述の後部フロントピラーアウターパネル８１と後部フロントピラーインナーパネル８２によって形成される面積Ｓ１よりも小さくなるようにして成形されている。
そして、管状部材４１の上端は、本発明に係る前部フロントピラーを構成する管状部材の車体への組付け概要図である図５に示されるように、ルーフサイドレール１３に接合され、下端は、ヒンジピラー（不図示）の車両前後方向前辺部に接合されている。
【００３０】
管状部材４１の車両外方側面には、図４に示されるように、アウターパネル部材４２が接合され、一端には、フロントウインド開口１を覆うフロントウインドガラス３が、接着剤５１によって接着され、他端には、サブウインド開口５を覆うサブウインドガラス７が、接着剤５３によって、夫々、接着されている。なお、図４における５４、５５は、接着剤５１、５３のはみ出しを防止するためのダムラバーである。
また、管状部材４１の車室内方側面には、衝撃吸収材４６が、埋め込みボルト部４６ａによって、フロントピラー本体４５を、車室内方より遮蔽するようにして取付けられている。
【００３１】
ガーニッシュ座部４７は、金型内に金属性のブラケット４７ａを装填した後、樹脂４７ｂを注入してブラケット４７ａを溶融樹脂で包んで固化させて一体化させる、インサート成形により形成されている。
そして、ガーニッシュ座部４７の一端４７ｃは、フロントウインド開口１を覆うフロントウインドガラス３の車幅方向側端部、又はサブウインド開口５を覆うサブウインドガラス７の車両前後方向前端部のいずれか一方、例えば、図４に示されるように、フロントウインドガラス３の左端部に、モジュール成形によって取付けられ、他端４７ｄは、サブウインドガラス７の前端部の車両外方側面に沿うように配設されている。
【００３２】
さらに、ガーニッシュ座部４７には、ピラーガーニッシュ４８が、ピラーガーニッシュ４８と一体的に設けられたタッピングスクリュ４８ａとグロメット４９によって、フロントピラー本体４５及びガーニッシュ座部４７を、車両外方より遮蔽するようにして取付けられている。
【００３３】
一方、前部フロントピラー４０は、上述の図４に示されるものにかえて、本発明に係る他の実施形態の前部フロントピラーによる図１のＢ−Ｂ断面図である図６に示されるようなものであっても良い。
【００３４】
すなわち、図４に示されるガーニッシュ座部４７とピラーガーニッシュ４８にかえて、ガーニッシュ部材５６が、図６に示されるように設けられ、ガーニッシュ部材５６の一端５６ａが、フロントウインドガラス３の車幅方向側端部、又はサブウインドガラス７の車両前後方向前端部のいずれか一方、例えば、図６に示されるように、フロントウインドガラス３の左端部に、モジュール成形によって取付けられ、他端には、レインガード部５６ｂが一体的に形成されて、サブウインドガラス７の前端部の車両外方側面に沿うようにして配設されている。
そして、その他の構成については、上述した図４に示したものと同一であり、図６における符号は、図４における符号に対応するようにして付されている。
【００３５】
なお、上記実施形態においては、後部フロントピラー８０の面積Ｓ１を、前部フロントピラー４０の面積Ｓ２よりも大きくすることにより、後部フロントピラー８０の剛性を、前部フロントピラー４０の剛性より高くすることとしたが、後部フロントピラー８０を構成する部材の材質を、前部フロントピラー４０を構成する部材の材質よりも高剛性のものとして、後部フロントピラー８０により、車体剛性を確保し、前部フロントピラー４０を細長形状とすることとしても良い。
【００３６】
以上のことから、運転者の側方となるサブウインドガラス７の後端部に設けられる後部フロントピラー８０を高剛性とすることによって、高い車体剛性を確保することが出来るとともに、運転者の前方となるフロントウインドガラス３の車幅方向両側端部に設けられる前部フロントピラー４０を細長形状とすることにより、前部フロントピラー４０により遮られる車両前方の視界領域を狭め、車両前方の視界を拡げて、運転者の視認性を向上させることが出来る。
【００３７】
また、後部フロントピラー８０の上端が、下端よりも車両前後方向で後方となるように配置されることにより、後部フロントピラー８０が、車両前後方向で後方に傾斜されることにより、フロントウインドガラス３の傾斜角度を緩やかにして取り付けることが可能となり、車両走行時の空気抵抗を小さくすることが出来る。
【００３８】
また、前部フロントピラー４０、及び後部フロントピラー８０の車室内方側面に、夫々、衝撃吸収材４６、衝撃吸収トリム８９が配設されているため、乗員の身体、特に頭部が、前部フロントピラー４０、及び後部フロントピラー８０に衝突したとしても、その衝撃力を衝撃吸収材４６、衝撃吸収トリム８９によって吸収させることにより、乗員の安全を確保することが出来る。
【００３９】
また、後部フロントピラー８０を構成する、比較的幅広形状の、後部フロントピラーアウターパネル８１と後部フロントピラーインナーパネル８２と後部フロントピラーリインフォースメントパネル８３が、夫々、プレス成形によって成形され、前部フロントピラー４０を構成する、管状部材４１が、ハイドロフォームによって一体的に成形されるため、生産が容易となり、生産性を向上させることが出来る。
【００４０】
さらに、フロントウインドガラス３の車幅方向両側端部とサブウインドガラス７の前端部が、近接して配置され、夫々のフロントピラー本体４５への接合部が、ピラーガーニッシュ４８によって車両外方から遮蔽されるため、車両外観を向上させることが出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る車両前方の外観斜視図。
【図２】 本発明に係る車両側方の要部外観斜視図。
【図３】 図１のＡ−Ａ断面図。
【図４】 図１のＢ−Ｂ断面図。
【図５】 本発明に係る前部フロントピラーを構成する管状部材の車体への組付け概要図。
【図６】 本発明に係る他の実施形態の前部フロントピラーによる図１のＢ−Ｂ断面図。
【符号の説明】
１…フロントウインド開口
３…フロントウインドガラス
５…サブウインド開口
７…サブウインドガラス
９…ヒンジピラー
１１…フロントアッパーフレーム
２０…フロントピラー
４０…前部フロントピラー
４１…管状部材
４２…アウターパネル部材
４５…フロントピラー本体
４６…衝撃吸収材
４７…ガーニッシュ座部
４８…ピラーガーニッシュ
５６…ガーニッシュ部材
５６ｂ…レインガード部
８０…後部フロントピラー
８１…後部フロントピラーアウターパネル（プレス成形の部材）
８２…後部フロントピラーインナーパネル（プレス成形の部材）
８３…後部フロントピラーリインフォースメントパネル（プレス成形の部材）
８９…衝撃吸収トリム
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のフロントピラー構造に関し、特に、フロントピラーが、前部フロントピラーと後部フロントピラーによって構成される車両のフロントピラー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両のキャビン部前方の車幅方向両側端部に、左右一対で車両上下方向に伸びるフロントピラーが、前部フロントピラーと、この前部フロントピラーから車両前後方向で所定間隔後方となる位置に設けられる後部フロントピラーによって構成されて、所謂三角窓が形成され、上記三角窓の前辺となる左右一対の前部フロントピラー間に、フロントウインドガラスが取付けられ、上記三角窓の後辺となる後部フロントピラーと上記前部フロントピラー間に、サブウインドガラスが取付けられる車両のフロントピラー構造が知られている。
【０００３】
例えば、特開平８−８０８６８号公報には、フロントピラーが、前部フロントピラーと後部フロントピラーから構成され、三角窓を形成するようになされたもので、上記前部フロントピラーと後部フロントピラーの車室内側を同一部材により一体的に形成し、後部フロントピラーによって、前部フロントピラーを補強することでフロントピラーの剛性を高める車両のフロントピラー構造が開示されている。
【０００４】
上記の車両のフロントピラー構造によれば、フロントピラーの構成部材の肉厚を増すことによる重量増加を招くことなく、フロントピラーの剛性を高めることが可能となる。
【０００５】
しかし、上記従来技術によれば、運転者の前方となるフロントウインドガラスの両側端部に配設される前部フロントピラーによって車体剛性が確保され、上記前部フロントピラーの後方で、運転者の側方に配設される後部フロントピラーからなる上記三角窓は、上記前部フロントピラーを補強するのみであるため、後部フロントピラーよりも前部フロントピラーのほうが、太い断面形状となるように構成されている。
このため、太い断面形状を有する前部フロントピラーによって、車両前方の視界が大きく遮られることとなるため、運転者の視認性が悪いという問題がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、車体剛性を高めるとともに、車両前方の視界を拡げて、運転者の視認性を向上させることが可能な車両のフロントピラー構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明の第１の構成による車両のフロントピラー構造は、車両キャビン部前方の車幅方向両側端部に、左右一対で車両上下方向に伸びるフロントピラーが設けられ、該フロントピラーが、車両前後方向に所定間隔となるように配設された前部フロントピラーと後部フロントピラーから構成されるとともに、上記左右一対の前部フロントピラー間に、フロントウインドガラスが取付けられ、上記前部フロントピラーと後部フロントピラー間に、サブウインドガラスが取付けられる車両のフロントピラー構造であって、上記後部フロントピラーの剛性が、上記前部フロントピラーの剛性よりも高くなるように構成され、上記前部フロントピラーが、ハイドロフォームによって成形された一体の管状部材で構成されている。
【０００８】
上記構成によれば、運転者の側方となるサブウインドガラスの後端部に設けられる後部フロントピラーが、運転者の前方となるフロントウインドガラスの両側端部に設けられる前部フロントピラーよりも高い剛性を有することとなり、運転者の側方に設けられた後部フロントピラーによって、高い車体剛性を確保することが出来るとともに、前部フロントピラーを細長形状とすることが可能となり、これによって、前部フロントピラーにより遮られる車両前方の視界領域を狭め、車両前方の視界を拡げて、運転者の視認性を向上させることが出来る。
また、前部フロントピラーが、ハイドロフォームによって成形された一体の管状部材で構成されることにより、高い剛性を確保することが出来るうえ、成形形状の自由度が広がり 、デザインの選択幅が拡大するとともに、生産性を向上させることが出来る。
【０００９】
本発明の第２の構成による車両のフロントピラー構造は、車両キャビン部前方の車幅方向両側端部に、左右一対で車両上下方向に伸びるフロントピラーが設けられ、該フロントピラーが、車両前後方向に所定間隔となるように配設された前部フロントピラーと後部フロントピラーから構成されるとともに、上記左右一対の前部フロントピラー間に、フロントウインドガラスが取付けられ、上記前部フロントピラーと後部フロントピラー間に、サブウインドガラスが取付けられる車両のフロントピラー構造であって、上記後部フロントピラーの断面の面積が、上記前部フロントピラーの断面の面積よりも大きくなるように構成され、上記前部フロントピラーが、ハイドロフォームによって成形された一体の管状部材で構成されている。
【００１０】
上記構成によれば、運転者の側方となるサブウインドガラスの後端部に設けられる後部フロントピラーが、運転者の前方となるフロントウインドガラスの両側端部に設けられる前部フロントピラーよりも高い剛性を有することとなり、運転者の側方に設けられた後部フロントピラーによって、高い車体剛性を確保することが出来るとともに、前部フロントピラーを細長形状とすることが可能となり、これによって、前部フロントピラーにより遮られる車両前方の視界領域を狭め、車両前方の視界を拡げて、運転者の視認性を向上させることが出来る。
また、前部フロントピラーが、ハイドロフォームによって成形された一体の管状部材で構成されることにより、高い剛性を確保することが出来るうえ、成形形状の自由度が広がり、デザインの選択幅が拡大するとともに、生産性を向上させることが出来る。
【００１１】
本発明の第３の構成による車両のフロントピラー構造は、車両キャビン部前方の車幅方向両側端部に、左右一対で車両上下方向に伸びるフロントピラーが設けられ、該フロントピラーが、車両前後方向に所定間隔となるように配設された前部フロントピラーと後部フロントピラーから構成されるとともに、上記左右一対の前部フロントピラー間に、フロントウインドガラスが取付けられ、上記前部フロントピラーと後部フロントピラー間に、サブウインドガラスが取付けられる車両のフロントピラー構造であって、上記前部フロントピラーが、一体の管状部材で構成され、上記後部フロントピラーが、プレス成形の部材で構成されている。
【００１２】
上記構成によれば、前部フロントピラーが、一体の管状部材で構成されるため、高い剛性を確保しながら、細長形状とすることが出来るため、前部フロントピラーにより遮られる車両前方の視界領域を狭めることが出来、これにより、車両前方の視界を拡げて、運転者の視認性を向上させることが出来る。
また、後部フロントピラーが、プレス成形による比較的幅広の部材で構成されることにより、高い剛性を確保することが出来るとともに、生産性を向上させることが出来る。
【００１３】
本発明の第４の構成による車両のフロントピラー構造は、上記第３の構成による車両のフロントピラー構造において、上記前部フロントピラーが、ハイドロフォームによって成形された一体の管状部材で構成されている。
【００１４】
上記構成によれば、前部フロントピラーが、ハイドロフォームによって成形された一体の管状部材で構成されることにより、高い剛性を確保することが出来るうえ、成形形状の自由度が広がり、デザインの選択幅が拡大するとともに、生産性を向上させることが出来る。
【００１５】
本発明の第５の構成による車両のフロントピラー構造は、上記第３の構成による車両のフロントピラー構造において、上記後部フロントピラーの剛性が、上記前部フロントピラ ーの剛性よりも高くなるように構成されている。
【００１６】
上記構成によれば、運転者の側方となるサブウインドガラスの後端部に設けられる後部フロントピラーが、運転者の前方となるフロントウインドガラスの両側端部に設けられる前部フロントピラーよりも高い剛性を有することとなり、運転者の側方に設けられた後部フロントピラーによって、高い車体剛性を確保することが出来るとともに、前部フロントピラーを細長形状とすることが可能となり、これによって、前部フロントピラーにより遮られる車両前方の視界領域を狭め、車両前方の視界を拡げて、運転者の視認性を向上させることが出来る。
【００１７】
本発明の第６の構成による車両のフロントピラー構造は、上記第３の構成による車両のフロントピラー構造において、上記後部フロントピラーの断面の面積が、上記前部フロントピラーの断面の面積よりも大きくなるように構成されている。
【００１８】
上記構成によれば、運転者の側方となるサブウインドガラスの後端部に設けられる後部フロントピラーが、運転者の前方となるフロントウインドガラスの両側端部に設けられる前部フロントピラーよりも高い剛性を有することとなり、運転者の側方に設けられた後部フロントピラーによって、高い車体剛性を確保することが出来るとともに、前部フロントピラーを細長形状とすることが可能となり、これによって、前部フロントピラーにより遮られる車両前方の視界領域を狭め、車両前方の視界を拡げて、運転者の視認性を向上させることが出来る。
【００１９】
【発明の効果】
本発明によれば、車体剛性を高めるとともに、車両前方の視界を拡げて、運転者の視認性を向上させることが可能となる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る車両のフロントピラー構造の実施形態について、図面に基づいて説明する。なお、以降の図中において、矢印Ｆは車両前方向を、矢印Ｌは車両左方向を、夫々示している。
【００２１】
フロントピラー２０は、本発明に係る車両前方の外観斜視図である図１に示されるように、車両のキャビン部前方の車幅方向両側端部に、左右一対で車両上下方向に伸びるようにして配設され、車幅方向両側端部の夫々において、前部フロントピラー４０と、この前部フロントピラー４０から車両前後方向で所定間隔後方となる位置に設けられる後部フロントピラー８０によって構成されている。
なお、図１においては、左右一対のフロントピラー２０のうち、車幅方向左側端部のフロントピラー２０のみが図示されているが、車幅方向右側端部のフロントピラー２０においても、車幅方向の中心に対して左右対称で全く同一構造の、前部フロントピラー４０と後部フロントピラー８０から構成されている。
【００２２】
車両のキャビン部前方の車幅方向両側端部に設けられた左右一対の前部フロントピラー４０間は、フロントウインド開口１となり、フロントウインドガラス３が、その車幅方向両側端部を、詳細について後述する方法によって、左右一対の前部フロントピラー４０に取付けられることにより、覆われるとともに、前部フロントピラー４０と後部フロントピラー８０によって車両のキャビン部側方に形成されたサブウインド開口５は、車両前後方向の前端部、及び後端部が、詳細について後述する方法により、前部フロントピラー４０及び後部フロントピラー８０に取付けられたサブウインドガラス７によって覆われている。
【００２３】
そして、後部フロントピラー８０の下端は、本発明に係る車両側方の要部外観斜視図である図２に示されるように、車両側部に形成されたドア開口８の前辺部を形成し、ドア開口８を開閉するドア（不図示）の前縁をヒンジ（不図示）によって回動自在に支持するヒンジピラー９に接続されている。
また、後部フロントピラー８０の下端が接続されているヒンジピラー９の上端は、車両前方で車両前後方向に伸びてエンジンルームを形成するフロントアッパーフレーム１１の後端に接続されている。
【００２４】
一方、後部フロントピラー８０の上端は、図２に示されるように、後部フロントピラー８０の下端よりも車両前後方向で後方となるように配置され、後部フロントピラー８０が、車両前後方向で後方に傾斜されるようにして、ルーフサイドレール（不図示）に接続されている。
【００２５】
後部フロントピラー８０は、図１のＡ−Ａ断面図である図３に示されるように、比較的幅広形状のパネル部材をプレス成形することにより樋形状とされた、後部フロントピラーアウターパネル８１と、後部フロントピラーインナーパネル８２と、補強材である後部フロントピラーリインフォースメントパネル８３が、夫々の車両前後方向の前端部、及び後端部に設けられたフランジ部を重ね合わせて溶接され、前接合部８４、及び後接合部８５が形成されるとともに、後部フロントピラーアウターパネル８１と後部フロントピラーインナーパネル８２によって、囲まれる面積Ｓ１の閉断面が形成されている。
【００２６】
そして、前接合部８４には、後端部にウインドモール８６が設けられサブウインド開口５を覆うサブウインドガラス７が、接着剤８７によって接着されている。
一方、後接合部８５には、カバー部材８８が設けられ、エッジ形状の後接合部８５が覆われるとともに、後部フロントピラーインナーパネル８２の車室内方側面には、衝撃吸収トリム８９が、カバー部材８８に連結されて取付けられ、前接合部８４から後接合部８５までの車室内方側面が、衝撃吸収トリム８９とカバー部材８８によって覆われている。
【００２７】
また、後部フロントピラー８０の後方に設けられたドア開口８を開閉するドア９５は、ドアパネルのフランジ部９６に取付けられたドアガラスラン９７によって、ドアガラス９８が支持されるとともに、フランジ部９６に取付けられたウエザーストリップ９９が、後部フロントピラーアウターパネル８１に押し付けられることにより、車室の気密性が確保されている。
なお、図３において、９３は、接着剤８７のはみ出しを防止するためのダムラバーであり、９１は、車両ハーネス、９２は、車両ハーネス固定用ブラケットを夫々示している。
【００２８】
前部フロントピラー４０は、図１のＢ−Ｂ断面図である図４に示されるように、一体の管状部材４１と、この管状部材４１の車両外方側面に接合されているアウターパネル部材４２から構成されるフロントピラー本体４５と、フロントピラー本体４５の車室内方側面に取付けられている衝撃吸収材４６と、フロントウインド開口１を覆うフロントウインドガラス３の車幅方向側端部、又はフロントウインドガラス３の車幅方向側端部に近接して配置され、サブウインド開口５を覆うサブウインドガラス７の車両前後方向前端部のいずれか一方にモジュール成形により取付けられ、他方の車両外方側面に伸びるように配設されるガーニッシュ座部４７と、このガーニッシュ座部４７に取付けられるピラーガーニッシュ４８によって構成されている。
【００２９】
管状部材４１は、原材料となるパイプを、成形された管状部材４１の車両外方側面が、フロントウインドガラス３、及びサブウインドガラス７の取付けに適した形状となるような凹部を有する上型と下型の間にセットし、パイプ内に水、又はオイル等の流体を注入し、その水圧によってパイプを膨らませて凹部に押しつける、ハイドロフォームによって成形され、管状部材４１の外周によって囲まれる面積Ｓ２は、上述の後部フロントピラーアウターパネル８１と後部フロントピラーインナーパネル８２によって形成される面積Ｓ１よりも小さくなるようにして成形されている。
そして、管状部材４１の上端は、本発明に係る前部フロントピラーを構成する管状部材の車体への組付け概要図である図５に示されるように、ルーフサイドレール１３に接合され、下端は、ヒンジピラー（不図示）の車両前後方向前辺部に接合されている。
【００３０】
管状部材４１の車両外方側面には、図４に示されるように、アウターパネル部材４２が接合され、一端には、フロントウインド開口１を覆うフロントウインドガラス３が、接着剤５１によって接着され、他端には、サブウインド開口５を覆うサブウインドガラス７が、接着剤５３によって、夫々、接着されている。なお、図４における５４、５５は、接着剤５１、５３のはみ出しを防止するためのダムラバーである。
また、管状部材４１の車室内方側面には、衝撃吸収材４６が、埋め込みボルト部４６ａによって、フロントピラー本体４５を、車室内方より遮蔽するようにして取付けられている。
【００３１】
ガーニッシュ座部４７は、金型内に金属性のブラケット４７ａを装填した後、樹脂４７ｂを注入してブラケット４７ａを溶融樹脂で包んで固化させて一体化させる、インサート成形により形成されている。
そして、ガーニッシュ座部４７の一端４７ｃは、フロントウインド開口１を覆うフロントウインドガラス３の車幅方向側端部、又はサブウインド開口５を覆うサブウインドガラス７の車両前後方向前端部のいずれか一方、例えば、図４に示されるように、フロントウインドガラス３の左端部に、モジュール成形によって取付けられ、他端４７ｄは、サブウインドガラス７の前端部の車両外方側面に沿うように配設されている。
【００３２】
さらに、ガーニッシュ座部４７には、ピラーガーニッシュ４８が、ピラーガーニッシュ４８と一体的に設けられたタッピングスクリュ４８ａとグロメット４９によって、フロントピラー本体４５及びガーニッシュ座部４７を、車両外方より遮蔽するようにして取付けられている。
【００３３】
一方、前部フロントピラー４０は、上述の図４に示されるものにかえて、本発明に係る他の実施形態の前部フロントピラーによる図１のＢ−Ｂ断面図である図６に示されるようなものであっても良い。
【００３４】
すなわち、図４に示されるガーニッシュ座部４７とピラーガーニッシュ４８にかえて、ガーニッシュ部材５６が、図６に示されるように設けられ、ガーニッシュ部材５６の一端５６ａが、フロントウインドガラス３の車幅方向側端部、又はサブウインドガラス７の車両前後方向前端部のいずれか一方、例えば、図６に示されるように、フロントウインドガラス３の左端部に、モジュール成形によって取付けられ、他端には、レインガード部５６ｂが一体的に形成されて、サブウインドガラス７の前端部の車両外方側面に沿うようにして配設されている。
そして、その他の構成については、上述した図４に示したものと同一であり、図６における符号は、図４における符号に対応するようにして付されている。
【００３５】
なお、上記実施形態においては、後部フロントピラー８０の面積Ｓ１を、前部フロントピラー４０の面積Ｓ２よりも大きくすることにより、後部フロントピラー８０の剛性を、前部フロントピラー４０の剛性より高くすることとしたが、後部フロントピラー８０を構成する部材の材質を、前部フロントピラー４０を構成する部材の材質よりも高剛性のものとして、後部フロントピラー８０により、車体剛性を確保し、前部フロントピラー４０を細長形状とすることとしても良い。
【００３６】
以上のことから、運転者の側方となるサブウインドガラス７の後端部に設けられる後部フロントピラー８０を高剛性とすることによって、高い車体剛性を確保することが出来るとともに、運転者の前方となるフロントウインドガラス３の車幅方向両側端部に設けられる前部フロントピラー４０を細長形状とすることにより、前部フロントピラー４０により遮られる車両前方の視界領域を狭め、車両前方の視界を拡げて、運転者の視認性を向上させることが出来る。
【００３７】
また、後部フロントピラー８０の上端が、下端よりも車両前後方向で後方となるように配置されることにより、後部フロントピラー８０が、車両前後方向で後方に傾斜されることにより、フロントウインドガラス３の傾斜角度を緩やかにして取り付けることが可能となり、車両走行時の空気抵抗を小さくすることが出来る。
【００３８】
また、前部フロントピラー４０、及び後部フロントピラー８０の車室内方側面に、夫々、衝撃吸収材４６、衝撃吸収トリム８９が配設されているため、乗員の身体、特に頭部が、前部フロントピラー４０、及び後部フロントピラー８０に衝突したとしても、その衝撃力を衝撃吸収材４６、衝撃吸収トリム８９によって吸収させることにより、乗員の安全を確保することが出来る。
【００３９】
また、後部フロントピラー８０を構成する、比較的幅広形状の、後部フロントピラーアウターパネル８１と後部フロントピラーインナーパネル８２と後部フロントピラーリインフォースメントパネル８３が、夫々、プレス成形によって成形され、前部フロントピラー４０を構成する、管状部材４１が、ハイドロフォームによって一体的に成形されるため、生産が容易となり、生産性を向上させることが出来る。
【００４０】
さらに、フロントウインドガラス３の車幅方向両側端部とサブウインドガラス７の前端部が、近接して配置され、夫々のフロントピラー本体４５への接合部が、ピラーガーニッシュ４８によって車両外方から遮蔽されるため、車両外観を向上させることが出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る車両前方の外観斜視図。
【図２】 本発明に係る車両側方の要部外観斜視図。
【図３】 図１のＡ−Ａ断面図。
【図４】 図１のＢ−Ｂ断面図。
【図５】 本発明に係る前部フロントピラーを構成する管状部材の車体への組付け概要図。
【図６】 本発明に係る他の実施形態の前部フロントピラーによる図１のＢ−Ｂ断面図。
【符号の説明】
１…フロントウインド開口
３…フロントウインドガラス
５…サブウインド開口
７…サブウインドガラス
９…ヒンジピラー
１１…フロントアッパーフレーム
２０…フロントピラー
４０…前部フロントピラー
４１…管状部材
４２…アウターパネル部材
４５…フロントピラー本体
４６…衝撃吸収材
４７…ガーニッシュ座部
４８…ピラーガーニッシュ
５６…ガーニッシュ部材
５６ｂ…レインガード部
８０…後部フロントピラー
８１…後部フロントピラーアウターパネル（プレス成形の部材）
８２…後部フロントピラーインナーパネル（プレス成形の部材）
８３…後部フロントピラーリインフォースメントパネル（プレス成形の部材）
８９…衝撃吸収トリム
Claims (6)
- 車両キャビン部前方の車幅方向両側端部に、左右一対で車両上下方向に伸びるフロントピラーが設けられ、該フロントピラーが、車両前後方向に所定間隔となるように配設された前部フロントピラーと後部フロントピラーから構成されるとともに、上記左右一対の前部フロントピラー間に、フロントウインドガラスが取付けられ、上記前部フロントピラーと後部フロントピラー間に、サブウインドガラスが取付けられる車両のフロントピラー構造であって、
上記後部フロントピラーの剛性が、上記前部フロントピラーの剛性よりも高くなるように構成され、
上記前部フロントピラーが、ハイドロフォームによって成形された一体の管状部材で構成されている車両のフロントピラー構造。 - 車両キャビン部前方の車幅方向両側端部に、左右一対で車両上下方向に伸びるフロントピラーが設けられ、該フロントピラーが、車両前後方向に所定間隔となるように配設された前部フロントピラーと後部フロントピラーから構成されるとともに、上記左右一対の前部フロントピラー間に、フロントウインドガラスが取付けられ、上記前部フロントピラーと後部フロントピラー間に、サブウインドガラスが取付けられる車両のフロントピラー構造であって、
上記後部フロントピラーの断面の面積が、上記前部フロントピラーの断面の面積よりも大きくなるように構成され、
上記前部フロントピラーが、ハイドロフォームによって成形された一体の管状部材で構成されている車両のフロントピラー構造。 - 車両キャビン部前方の車幅方向両側端部に、左右一対で車両上下方向に伸びるフロントピラーが設けられ、該フロントピラーが、車両前後方向に所定間隔となるように配設された前部フロントピラーと後部フロントピラーから構成されるとともに、上記左右一対の前部フロントピラー間に、フロントウインドガラスが取付けられ、上記前部フロントピラーと後部フロントピラー間に、サブウインドガラスが取付けられる車両のフロントピラー構造であって、
上記前部フロントピラーが、一体の管状部材で構成され、上記後部フロントピラーが、プレス成形の部材で構成されている車両のフロントピラー構造。 - 上記前部フロントピラーが、ハイドロフォームによって成形された一体の管状部材で構成されている請求項３に記載の車両のフロントピラー構造。
- 上記後部フロントピラーの剛性が、上記前部フロントピラーの剛性よりも高くなるように構成されている請求項３に記載の車両のフロントピラー構造。
- 上記後部フロントピラーの断面の面積が、上記前部フロントピラーの断面の面積よりも大きくなるように構成されている請求項３に記載の車両のフロントピラー構造。
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