JP2003276638A - 車両のフロントピラー構造 - Google Patents
車両のフロントピラー構造Info
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- JP2003276638A JP2003276638A JP2002086170A JP2002086170A JP2003276638A JP 2003276638 A JP2003276638 A JP 2003276638A JP 2002086170 A JP2002086170 A JP 2002086170A JP 2002086170 A JP2002086170 A JP 2002086170A JP 2003276638 A JP2003276638 A JP 2003276638A
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- pillars
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Abstract
(57)【要約】
【課題】車体剛性を高めるとともに、車両前方の視界を
拡げて、運転者の視認性を向上させること。 【解決手段】車両キャビン部の前方の車幅方向両側端部
に、左右一対で車両上下方向に伸びるフロントピラー２
０が設けられ、フロントピラー２０が、車両前後方向に
所定間隔となるように配設された前部フロントピラー４
０と後部フロントピラー８０から構成されるとともに、
左右一対の前部フロントピラー４０間に、フロントウイ
ンドガラス３が取付けられ、前部フロントピラー４０と
後部フロントピラー８０間に、サブウインドガラス７が
取付けられる車両のフロントピラー構造であって、後部
フロントピラー８０の剛性が、前部フロントピラー４０
の剛性よりも高くなるように構成されている。
拡げて、運転者の視認性を向上させること。 【解決手段】車両キャビン部の前方の車幅方向両側端部
に、左右一対で車両上下方向に伸びるフロントピラー２
０が設けられ、フロントピラー２０が、車両前後方向に
所定間隔となるように配設された前部フロントピラー４
０と後部フロントピラー８０から構成されるとともに、
左右一対の前部フロントピラー４０間に、フロントウイ
ンドガラス３が取付けられ、前部フロントピラー４０と
後部フロントピラー８０間に、サブウインドガラス７が
取付けられる車両のフロントピラー構造であって、後部
フロントピラー８０の剛性が、前部フロントピラー４０
の剛性よりも高くなるように構成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のフロントピ
ラー構造に関し、特に、フロントピラーが、前部フロン
トピラーと後部フロントピラーによって構成される車両
のフロントピラー構造に関する。
ラー構造に関し、特に、フロントピラーが、前部フロン
トピラーと後部フロントピラーによって構成される車両
のフロントピラー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両のキャビン部前方の車幅方向
両側端部に、左右一対で車両上下方向に伸びるフロント
ピラーが、前部フロントピラーと、この前部フロントピ
ラーから車両前後方向で所定間隔後方となる位置に設け
られる後部フロントピラーによって構成されて、所謂三
角窓が形成され、上記三角窓の前辺となる左右一対の前
部フロントピラー間に、フロントウインドガラスが取付
けられ、上記三角窓の後辺となる後部フロントピラーと
上記前部フロントピラー間に、サブウインドガラスが取
付けられる車両のフロントピラー構造が知られている。
両側端部に、左右一対で車両上下方向に伸びるフロント
ピラーが、前部フロントピラーと、この前部フロントピ
ラーから車両前後方向で所定間隔後方となる位置に設け
られる後部フロントピラーによって構成されて、所謂三
角窓が形成され、上記三角窓の前辺となる左右一対の前
部フロントピラー間に、フロントウインドガラスが取付
けられ、上記三角窓の後辺となる後部フロントピラーと
上記前部フロントピラー間に、サブウインドガラスが取
付けられる車両のフロントピラー構造が知られている。
【０００３】例えば、特開平８−８０８６８号公報に
は、フロントピラーが、前部フロントピラーと後部フロ
ントピラーから構成され、三角窓を形成するようになさ
れたもので、上記前部フロントピラーと後部フロントピ
ラーの車室内側を同一部材により一体的に形成し、後部
フロントピラーによって、前部フロントピラーを補強す
ることでフロントピラーの剛性を高める車両のフロント
ピラー構造が開示されている。
は、フロントピラーが、前部フロントピラーと後部フロ
ントピラーから構成され、三角窓を形成するようになさ
れたもので、上記前部フロントピラーと後部フロントピ
ラーの車室内側を同一部材により一体的に形成し、後部
フロントピラーによって、前部フロントピラーを補強す
ることでフロントピラーの剛性を高める車両のフロント
ピラー構造が開示されている。
【０００４】上記の車両のフロントピラー構造によれ
ば、フロントピラーの構成部材の肉厚を増すことによる
重量増加を招くことなく、フロントピラーの剛性を高め
ることが可能となる。
ば、フロントピラーの構成部材の肉厚を増すことによる
重量増加を招くことなく、フロントピラーの剛性を高め
ることが可能となる。
【０００５】しかし、上記従来技術によれば、運転者の
前方となるフロントウインドガラスの両側端部に配設さ
れる前部フロントピラーによって車体剛性が確保され、
上記前部フロントピラーの後方で、運転者の側方に配設
される後部フロントピラーからなる上記三角窓は、上記
前部フロントピラーを補強するのみであるため、後部フ
ロントピラーよりも前部フロントピラーのほうが、太い
断面形状となるように構成されている。このため、太い
断面形状を有する前部フロントピラーによって、車両前
方の視界が大きく遮られることとなるため、運転者の視
認性が悪いという問題がある。
前方となるフロントウインドガラスの両側端部に配設さ
れる前部フロントピラーによって車体剛性が確保され、
上記前部フロントピラーの後方で、運転者の側方に配設
される後部フロントピラーからなる上記三角窓は、上記
前部フロントピラーを補強するのみであるため、後部フ
ロントピラーよりも前部フロントピラーのほうが、太い
断面形状となるように構成されている。このため、太い
断面形状を有する前部フロントピラーによって、車両前
方の視界が大きく遮られることとなるため、運転者の視
認性が悪いという問題がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記問題点
に鑑みてなされたもので、その課題は、車体剛性を高め
るとともに、車両前方の視界を拡げて、運転者の視認性
を向上させることが可能な車両のフロントピラー構造を
提供することを目的とする。
に鑑みてなされたもので、その課題は、車体剛性を高め
るとともに、車両前方の視界を拡げて、運転者の視認性
を向上させることが可能な車両のフロントピラー構造を
提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明の第１の構成による車両のフロントピラー構
造は、車両キャビン部前方の車幅方向両側端部に、左右
一対で車両上下方向に伸びるフロントピラーが設けら
れ、該フロントピラーが、車両前後方向に所定間隔とな
るように配設された前部フロントピラーと後部フロント
ピラーから構成されるとともに、上記左右一対の前部フ
ロントピラー間に、フロントウインドガラスが取付けら
れ、上記前部フロントピラーと後部フロントピラー間
に、サブウインドガラスが取付けられる車両のフロント
ピラー構造であって、上記後部フロントピラーの剛性
が、上記前部フロントピラーの剛性よりも高くなるよう
に構成されている。
め、本発明の第１の構成による車両のフロントピラー構
造は、車両キャビン部前方の車幅方向両側端部に、左右
一対で車両上下方向に伸びるフロントピラーが設けら
れ、該フロントピラーが、車両前後方向に所定間隔とな
るように配設された前部フロントピラーと後部フロント
ピラーから構成されるとともに、上記左右一対の前部フ
ロントピラー間に、フロントウインドガラスが取付けら
れ、上記前部フロントピラーと後部フロントピラー間
に、サブウインドガラスが取付けられる車両のフロント
ピラー構造であって、上記後部フロントピラーの剛性
が、上記前部フロントピラーの剛性よりも高くなるよう
に構成されている。
【０００８】上記構成によれば、運転者の側方となるサ
ブウインドガラスの後端部に設けられる後部フロントピ
ラーが、運転者の前方となるフロントウインドガラスの
両側端部に設けられる前部フロントピラーよりも高い剛
性を有することとなり、運転者の側方に設けられた後部
フロントピラーによって、高い車体剛性を確保すること
が出来るとともに、前部フロントピラーを細長形状とす
ることが可能となり、これによって、前部フロントピラ
ーにより遮られる車両前方の視界領域を狭め、車両前方
の視界を拡げて、運転者の視認性を向上させることが出
来る。
ブウインドガラスの後端部に設けられる後部フロントピ
ラーが、運転者の前方となるフロントウインドガラスの
両側端部に設けられる前部フロントピラーよりも高い剛
性を有することとなり、運転者の側方に設けられた後部
フロントピラーによって、高い車体剛性を確保すること
が出来るとともに、前部フロントピラーを細長形状とす
ることが可能となり、これによって、前部フロントピラ
ーにより遮られる車両前方の視界領域を狭め、車両前方
の視界を拡げて、運転者の視認性を向上させることが出
来る。
【０００９】本発明の第２の構成による車両の車両のフ
ロントピラー構造は、車両キャビン部前方の車幅方向両
側端部に、左右一対で車両上下方向に伸びるフロントピ
ラーが設けられ、該フロントピラーが、車両前後方向に
所定間隔となるように配設された前部フロントピラーと
後部フロントピラーから構成されるとともに、上記左右
一対の前部フロントピラー間に、フロントウインドガラ
スが取付けられ、上記前部フロントピラーと後部フロン
トピラー間に、サブウインドガラスが取付けられる車両
のフロントピラー構造であって、上記後部フロントピラ
ーの断面の面積が、上記前部フロントピラーの断面の面
積よりも大きくなるように構成されている。
ロントピラー構造は、車両キャビン部前方の車幅方向両
側端部に、左右一対で車両上下方向に伸びるフロントピ
ラーが設けられ、該フロントピラーが、車両前後方向に
所定間隔となるように配設された前部フロントピラーと
後部フロントピラーから構成されるとともに、上記左右
一対の前部フロントピラー間に、フロントウインドガラ
スが取付けられ、上記前部フロントピラーと後部フロン
トピラー間に、サブウインドガラスが取付けられる車両
のフロントピラー構造であって、上記後部フロントピラ
ーの断面の面積が、上記前部フロントピラーの断面の面
積よりも大きくなるように構成されている。
【００１０】上記構成によれば、運転者の側方となるサ
ブウインドガラスの後端部に設けられる後部フロントピ
ラーが、運転者の前方となるフロントウインドガラスの
両側端部に設けられる前部フロントピラーよりも高い剛
性を有することとなり、運転者の側方に設けられた後部
フロントピラーによって、高い車体剛性を確保すること
が出来るとともに、前部フロントピラーを細長形状とす
ることが可能となり、これによって、前部フロントピラ
ーにより遮られる車両前方の視界領域を狭め、車両前方
の視界を拡げて、運転者の視認性を向上させることが出
来る。
ブウインドガラスの後端部に設けられる後部フロントピ
ラーが、運転者の前方となるフロントウインドガラスの
両側端部に設けられる前部フロントピラーよりも高い剛
性を有することとなり、運転者の側方に設けられた後部
フロントピラーによって、高い車体剛性を確保すること
が出来るとともに、前部フロントピラーを細長形状とす
ることが可能となり、これによって、前部フロントピラ
ーにより遮られる車両前方の視界領域を狭め、車両前方
の視界を拡げて、運転者の視認性を向上させることが出
来る。
【００１１】本発明の第３の構成による車両のフロント
ピラー構造は、上記後部フロントピラーの下端が、車両
側部に形成されたドア開口の前辺部を形成し上記ドア開
口を開閉するドアをヒンジを介して支持するヒンジピラ
ーに接続されるように構成されている。
ピラー構造は、上記後部フロントピラーの下端が、車両
側部に形成されたドア開口の前辺部を形成し上記ドア開
口を開閉するドアをヒンジを介して支持するヒンジピラ
ーに接続されるように構成されている。
【００１２】上記構成によれば、高い剛性を有するよう
に構成された後部フロントピラーが、同じく高い剛性を
有するドア開口の前辺部であるヒンジピラーに接続され
るため、車体全体として車両上下方向に高い剛性を確保
することが出来る。
に構成された後部フロントピラーが、同じく高い剛性を
有するドア開口の前辺部であるヒンジピラーに接続され
るため、車体全体として車両上下方向に高い剛性を確保
することが出来る。
【００１３】本発明の第４の構成による車両のフロント
ピラー構造は、上記ドア開口の前辺部であるヒンジピラ
ーの上端が、車両前方で車両前後方向に伸びるフロント
アッパーフレームの後端に接続されるように構成されて
いる。
ピラー構造は、上記ドア開口の前辺部であるヒンジピラ
ーの上端が、車両前方で車両前後方向に伸びるフロント
アッパーフレームの後端に接続されるように構成されて
いる。
【００１４】上記構成によれば、車両前方からの衝突に
よる衝撃力が、フロントアッパーフレームによって、高
い剛性を有するヒンジピラー、及び後部フロントピラー
に伝達され、これにより、車両上下方向に分散されるこ
ととなり、車体全体として車両前方からの衝突に対し
て、高い耐衝撃性を確保することが出来る。
よる衝撃力が、フロントアッパーフレームによって、高
い剛性を有するヒンジピラー、及び後部フロントピラー
に伝達され、これにより、車両上下方向に分散されるこ
ととなり、車体全体として車両前方からの衝突に対し
て、高い耐衝撃性を確保することが出来る。
【００１５】本発明の第５の構成による車両のフロント
ピラー構造は、上記後部フロントピラーの上端が、上記
後部フロントピラーの下端よりも車両前後方向で後方と
なるように配置されることにより、上記後部フロントピ
ラーが、車両前後方向で後方に傾斜されるように構成さ
れている。
ピラー構造は、上記後部フロントピラーの上端が、上記
後部フロントピラーの下端よりも車両前後方向で後方と
なるように配置されることにより、上記後部フロントピ
ラーが、車両前後方向で後方に傾斜されるように構成さ
れている。
【００１６】上記構成によれば、フロントウインドガラ
スの傾斜角度を緩やかにすることにより、車両走行時の
空気抵抗を小さくすることが出来る。
スの傾斜角度を緩やかにすることにより、車両走行時の
空気抵抗を小さくすることが出来る。
【００１７】本発明の第６の構成による車両のフロント
ピラー構造は、上記後部フロントピラーの車室内方側面
に、衝撃吸収トリムが配設されている。
ピラー構造は、上記後部フロントピラーの車室内方側面
に、衝撃吸収トリムが配設されている。
【００１８】上記構成によれば、乗員の身体、特に頭部
が、上記後部フロントピラーに衝突したとしても、その
衝撃力を上記衝撃吸収トリムによって吸収させることに
より、乗員の安全を確保することが出来る。
が、上記後部フロントピラーに衝突したとしても、その
衝撃力を上記衝撃吸収トリムによって吸収させることに
より、乗員の安全を確保することが出来る。
【００１９】本発明の第７の構成による車両のフロント
ピラー構造は、車両キャビン部前方の車幅方向両側端部
に、左右一対で車両上下方向に伸びるフロントピラーが
設けられ、該フロントピラーが、車両前後方向に所定間
隔となるように配設された前部フロントピラーと後部フ
ロントピラーから構成されるとともに、上記左右一対の
前部フロントピラー間に、フロントウインドガラスが取
付けられ、上記前部フロントピラーと後部フロントピラ
ー間に、サブウインドガラスが取付けられる車両のフロ
ントピラー構造であって、上記前部フロントピラーが、
一体の管状部材で構成され、上記後部フロントピラー
が、プレス成形の部材で構成されている。
ピラー構造は、車両キャビン部前方の車幅方向両側端部
に、左右一対で車両上下方向に伸びるフロントピラーが
設けられ、該フロントピラーが、車両前後方向に所定間
隔となるように配設された前部フロントピラーと後部フ
ロントピラーから構成されるとともに、上記左右一対の
前部フロントピラー間に、フロントウインドガラスが取
付けられ、上記前部フロントピラーと後部フロントピラ
ー間に、サブウインドガラスが取付けられる車両のフロ
ントピラー構造であって、上記前部フロントピラーが、
一体の管状部材で構成され、上記後部フロントピラー
が、プレス成形の部材で構成されている。
【００２０】上記構成によれば、前部フロントピラー
が、一体の管状部材で構成されるため、高い剛性を確保
しながら、細長形状とすることが出来るため、前部フロ
ントピラーにより遮られる車両前方の視界領域を狭める
ことが出来、これにより、車両前方の視界を拡げて、運
転者の視認性を向上させることが出来る。また、後部フ
ロントピラーが、プレス成形による比較的幅広の部材で
構成されることにより、高い剛性を確保することが出来
るとともに、生産性を向上させることが出来る。
が、一体の管状部材で構成されるため、高い剛性を確保
しながら、細長形状とすることが出来るため、前部フロ
ントピラーにより遮られる車両前方の視界領域を狭める
ことが出来、これにより、車両前方の視界を拡げて、運
転者の視認性を向上させることが出来る。また、後部フ
ロントピラーが、プレス成形による比較的幅広の部材で
構成されることにより、高い剛性を確保することが出来
るとともに、生産性を向上させることが出来る。
【００２１】本発明の第８の構成による車両のフロント
ピラー構造は、上記前部フロントピラーが、ハイドロフ
ォームによって成形された一体の管状部材で構成されて
いる。
ピラー構造は、上記前部フロントピラーが、ハイドロフ
ォームによって成形された一体の管状部材で構成されて
いる。
【００２２】上記構成によれば、前部フロントピラー
が、ハイドロフォームによって成形された一体の管状部
材で構成されることにより、高い剛性を確保することが
出来るうえ、成形形状の自由度が広がり、デザインの選
択幅が拡大するとともに、生産性を向上させることが出
来る。
が、ハイドロフォームによって成形された一体の管状部
材で構成されることにより、高い剛性を確保することが
出来るうえ、成形形状の自由度が広がり、デザインの選
択幅が拡大するとともに、生産性を向上させることが出
来る。
【００２３】
【発明の効果】本発明によれば、車体剛性を高めるとと
もに、車両前方の視界を拡げて、運転者の視認性を向上
させることが可能となる。
もに、車両前方の視界を拡げて、運転者の視認性を向上
させることが可能となる。
【００２４】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る車両のフロン
トピラー構造の実施形態について、図面に基づいて説明
する。なお、以降の図中において、矢印Ｆは車両前方向
を、矢印Ｌは車両左方向を、夫々示している。
トピラー構造の実施形態について、図面に基づいて説明
する。なお、以降の図中において、矢印Ｆは車両前方向
を、矢印Ｌは車両左方向を、夫々示している。
【００２５】フロントピラー２０は、本発明に係る車両
前方の外観斜視図である図１に示されるように、車両の
キャビン部前方の車幅方向両側端部に、左右一対で車両
上下方向に伸びるようにして配設され、車幅方向両側端
部の夫々において、前部フロントピラー４０と、この前
部フロントピラー４０から車両前後方向で所定間隔後方
となる位置に設けられる後部フロントピラー８０によっ
て構成されている。なお、図１においては、左右一対の
フロントピラー２０のうち、車幅方向左側端部のフロン
トピラー２０のみが図示されているが、車幅方向右側端
部のフロントピラー２０においても、車幅方向の中心に
対して左右対称で全く同一構造の、前部フロントピラー
４０と後部フロントピラー８０から構成されている。
前方の外観斜視図である図１に示されるように、車両の
キャビン部前方の車幅方向両側端部に、左右一対で車両
上下方向に伸びるようにして配設され、車幅方向両側端
部の夫々において、前部フロントピラー４０と、この前
部フロントピラー４０から車両前後方向で所定間隔後方
となる位置に設けられる後部フロントピラー８０によっ
て構成されている。なお、図１においては、左右一対の
フロントピラー２０のうち、車幅方向左側端部のフロン
トピラー２０のみが図示されているが、車幅方向右側端
部のフロントピラー２０においても、車幅方向の中心に
対して左右対称で全く同一構造の、前部フロントピラー
４０と後部フロントピラー８０から構成されている。
【００２６】車両のキャビン部前方の車幅方向両側端部
に設けられた左右一対の前部フロントピラー４０間は、
フロントウインド開口１となり、フロントウインドガラ
ス３が、その車幅方向両側端部を、詳細について後述す
る方法によって、左右一対の前部フロントピラー４０に
取付けられることにより、覆われるとともに、前部フロ
ントピラー４０と後部フロントピラー８０によって車両
のキャビン部側方に形成されたサブウインド開口５は、
車両前後方向の前端部、及び後端部が、詳細について後
述する方法により、前部フロントピラー４０及び後部フ
ロントピラー８０に取付けられたサブウインドガラス７
によって覆われている。
に設けられた左右一対の前部フロントピラー４０間は、
フロントウインド開口１となり、フロントウインドガラ
ス３が、その車幅方向両側端部を、詳細について後述す
る方法によって、左右一対の前部フロントピラー４０に
取付けられることにより、覆われるとともに、前部フロ
ントピラー４０と後部フロントピラー８０によって車両
のキャビン部側方に形成されたサブウインド開口５は、
車両前後方向の前端部、及び後端部が、詳細について後
述する方法により、前部フロントピラー４０及び後部フ
ロントピラー８０に取付けられたサブウインドガラス７
によって覆われている。
【００２７】そして、後部フロントピラー８０の下端
は、本発明に係る車両側方の要部外観斜視図である図２
に示されるように、車両側部に形成されたドア開口８の
前辺部を形成し、ドア開口８を開閉するドア（不図示）
の前縁をヒンジ（不図示）によって回動自在に支持する
ヒンジピラー９に接続されている。また、後部フロント
ピラー８０の下端が接続されているヒンジピラー９の上
端は、車両前方で車両前後方向に伸びてエンジンルーム
を形成するフロントアッパーフレーム１１の後端に接続
されている。
は、本発明に係る車両側方の要部外観斜視図である図２
に示されるように、車両側部に形成されたドア開口８の
前辺部を形成し、ドア開口８を開閉するドア（不図示）
の前縁をヒンジ（不図示）によって回動自在に支持する
ヒンジピラー９に接続されている。また、後部フロント
ピラー８０の下端が接続されているヒンジピラー９の上
端は、車両前方で車両前後方向に伸びてエンジンルーム
を形成するフロントアッパーフレーム１１の後端に接続
されている。
【００２８】一方、後部フロントピラー８０の上端は、
図２に示されるように、後部フロントピラー８０の下端
よりも車両前後方向で後方となるように配置され、後部
フロントピラー８０が、車両前後方向で後方に傾斜され
るようにして、ルーフサイドレール（不図示）に接続さ
れている。
図２に示されるように、後部フロントピラー８０の下端
よりも車両前後方向で後方となるように配置され、後部
フロントピラー８０が、車両前後方向で後方に傾斜され
るようにして、ルーフサイドレール（不図示）に接続さ
れている。
【００２９】後部フロントピラー８０は、図１のＡ−Ａ
断面図である図３に示されるように、比較的幅広形状の
パネル部材をプレス成形することにより樋形状とされ
た、後部フロントピラーアウターパネル８１と、後部フ
ロントピラーインナーパネル８２と、補強材である後部
フロントピラーリインフォースメントパネル８３が、夫
々の車両前後方向の前端部、及び後端部に設けられたフ
ランジ部を重ね合わせて溶接され、前接合部８４、及び
後接合部８５が形成されるとともに、後部フロントピラ
ーアウターパネル８１と後部フロントピラーインナーパ
ネル８２によって、囲まれる面積Ｓ１の閉断面が形成さ
れている。
断面図である図３に示されるように、比較的幅広形状の
パネル部材をプレス成形することにより樋形状とされ
た、後部フロントピラーアウターパネル８１と、後部フ
ロントピラーインナーパネル８２と、補強材である後部
フロントピラーリインフォースメントパネル８３が、夫
々の車両前後方向の前端部、及び後端部に設けられたフ
ランジ部を重ね合わせて溶接され、前接合部８４、及び
後接合部８５が形成されるとともに、後部フロントピラ
ーアウターパネル８１と後部フロントピラーインナーパ
ネル８２によって、囲まれる面積Ｓ１の閉断面が形成さ
れている。
【００３０】そして、前接合部８４には、後端部にウイ
ンドモール８６が設けられサブウインド開口５を覆うサ
ブウインドガラス７が、接着剤８７によって接着されて
いる。一方、後接合部８５には、カバー部材８８が設け
られ、エッジ形状の後接合部８５が覆われるとともに、
後部フロントピラーインナーパネル８２の車室内方側面
には、衝撃吸収トリム８９が、カバー部材８８に連結さ
れて取付けられ、前接合部８４から後接合部８５までの
車室内方側面が、衝撃吸収トリム８９とカバー部材８８
によって覆われている。
ンドモール８６が設けられサブウインド開口５を覆うサ
ブウインドガラス７が、接着剤８７によって接着されて
いる。一方、後接合部８５には、カバー部材８８が設け
られ、エッジ形状の後接合部８５が覆われるとともに、
後部フロントピラーインナーパネル８２の車室内方側面
には、衝撃吸収トリム８９が、カバー部材８８に連結さ
れて取付けられ、前接合部８４から後接合部８５までの
車室内方側面が、衝撃吸収トリム８９とカバー部材８８
によって覆われている。
【００３１】また、後部フロントピラー８０の後方に設
けられたドア開口８を開閉するドア９５は、ドアパネル
のフランジ部９６に取付けられたドアガラスラン９７に
よって、ドアガラス９８が支持されるとともに、フラン
ジ部９６に取付けられたウエザーストリップ９９が、後
部フロントピラーアウターパネル８１に押し付けられる
ことにより、車室の気密性が確保されている。なお、図
３において、９３は、接着剤８７のはみ出しを防止する
ためのダムラバーであり、９１は、車両ハーネス、９２
は、車両ハーネス固定用ブラケットを夫々示している。
けられたドア開口８を開閉するドア９５は、ドアパネル
のフランジ部９６に取付けられたドアガラスラン９７に
よって、ドアガラス９８が支持されるとともに、フラン
ジ部９６に取付けられたウエザーストリップ９９が、後
部フロントピラーアウターパネル８１に押し付けられる
ことにより、車室の気密性が確保されている。なお、図
３において、９３は、接着剤８７のはみ出しを防止する
ためのダムラバーであり、９１は、車両ハーネス、９２
は、車両ハーネス固定用ブラケットを夫々示している。
【００３２】前部フロントピラー４０は、図１のＢ−Ｂ
断面図である図４に示されるように、一体の管状部材４
１と、この管状部材４１の車両外方側面に接合されてい
るアウターパネル部材４２から構成されるフロントピラ
ー本体４５と、フロントピラー本体４５の車室内方側面
に取付けられている衝撃吸収材４６と、フロントウイン
ド開口１を覆うフロントウインドガラス３の車幅方向側
端部、又はフロントウインドガラス３の車幅方向側端部
に近接して配置され、サブウインド開口５を覆うサブウ
インドガラス７の車両前後方向前端部のいずれか一方に
モジュール成形により取付けられ、他方の車両外方側面
に伸びるように配設されるガーニッシュ座部４７と、こ
のガーニッシュ座部４７に取付けられるピラーガーニッ
シュ４８によって構成されている。
断面図である図４に示されるように、一体の管状部材４
１と、この管状部材４１の車両外方側面に接合されてい
るアウターパネル部材４２から構成されるフロントピラ
ー本体４５と、フロントピラー本体４５の車室内方側面
に取付けられている衝撃吸収材４６と、フロントウイン
ド開口１を覆うフロントウインドガラス３の車幅方向側
端部、又はフロントウインドガラス３の車幅方向側端部
に近接して配置され、サブウインド開口５を覆うサブウ
インドガラス７の車両前後方向前端部のいずれか一方に
モジュール成形により取付けられ、他方の車両外方側面
に伸びるように配設されるガーニッシュ座部４７と、こ
のガーニッシュ座部４７に取付けられるピラーガーニッ
シュ４８によって構成されている。
【００３３】管状部材４１は、原材料となるパイプを、
成形された管状部材４１の車両外方側面が、フロントウ
インドガラス３、及びサブウインドガラス７の取付けに
適した形状となるような凹部を有する上型と下型の間に
セットし、パイプ内に水、又はオイル等の流体を注入
し、その水圧によってパイプを膨らませて凹部に押しつ
ける、ハイドロフォームによって成形され、管状部材４
１の外周によって囲まれる面積Ｓ２は、上述の後部フロ
ントピラーアウターパネル８１と後部フロントピラーイ
ンナーパネル８２によって形成される面積Ｓ１よりも小
さくなるようにして成形されている。そして、管状部材
４１の上端は、本発明に係る前部フロントピラーを構成
する管状部材の車体への組付け概要図である図５に示さ
れるように、ルーフサイドレール１３に接合され、下端
は、ヒンジピラー（不図示）の車両前後方向前辺部に接
合されている。
成形された管状部材４１の車両外方側面が、フロントウ
インドガラス３、及びサブウインドガラス７の取付けに
適した形状となるような凹部を有する上型と下型の間に
セットし、パイプ内に水、又はオイル等の流体を注入
し、その水圧によってパイプを膨らませて凹部に押しつ
ける、ハイドロフォームによって成形され、管状部材４
１の外周によって囲まれる面積Ｓ２は、上述の後部フロ
ントピラーアウターパネル８１と後部フロントピラーイ
ンナーパネル８２によって形成される面積Ｓ１よりも小
さくなるようにして成形されている。そして、管状部材
４１の上端は、本発明に係る前部フロントピラーを構成
する管状部材の車体への組付け概要図である図５に示さ
れるように、ルーフサイドレール１３に接合され、下端
は、ヒンジピラー（不図示）の車両前後方向前辺部に接
合されている。
【００３４】管状部材４１の車両外方側面には、図４に
示されるように、アウターパネル部材４２が接合され、
一端には、フロントウインド開口１を覆うフロントウイ
ンドガラス３が、接着剤５１によって接着され、他端に
は、サブウインド開口５を覆うサブウインドガラス７
が、接着剤５３によって、夫々、接着されている。な
お、図４における５４、５５は、接着剤５１、５３のは
み出しを防止するためのダムラバーである。また、管状
部材４１の車室内方側面には、衝撃吸収材４６が、埋め
込みボルト部４６ａによって、フロントピラー本体４５
を、車室内方より遮蔽するようにして取付けられてい
る。
示されるように、アウターパネル部材４２が接合され、
一端には、フロントウインド開口１を覆うフロントウイ
ンドガラス３が、接着剤５１によって接着され、他端に
は、サブウインド開口５を覆うサブウインドガラス７
が、接着剤５３によって、夫々、接着されている。な
お、図４における５４、５５は、接着剤５１、５３のは
み出しを防止するためのダムラバーである。また、管状
部材４１の車室内方側面には、衝撃吸収材４６が、埋め
込みボルト部４６ａによって、フロントピラー本体４５
を、車室内方より遮蔽するようにして取付けられてい
る。
【００３５】ガーニッシュ座部４７は、金型内に金属性
のブラケット４７ａを装填した後、樹脂４７ｂを注入し
てブラケット４７ａを溶融樹脂で包んで固化させて一体
化させる、インサート成形により形成されている。そし
て、ガーニッシュ座部４７の一端４７ｃは、フロントウ
インド開口１を覆うフロントウインドガラス３の車幅方
向側端部、又はサブウインド開口５を覆うサブウインド
ガラス７の車両前後方向前端部のいずれか一方、例え
ば、図４に示されるように、フロントウインドガラス３
の左端部に、モジュール成形によって取付けられ、他端
４７ｄは、サブウインドガラス７の前端部の車両外方側
面に沿うように配設されている。
のブラケット４７ａを装填した後、樹脂４７ｂを注入し
てブラケット４７ａを溶融樹脂で包んで固化させて一体
化させる、インサート成形により形成されている。そし
て、ガーニッシュ座部４７の一端４７ｃは、フロントウ
インド開口１を覆うフロントウインドガラス３の車幅方
向側端部、又はサブウインド開口５を覆うサブウインド
ガラス７の車両前後方向前端部のいずれか一方、例え
ば、図４に示されるように、フロントウインドガラス３
の左端部に、モジュール成形によって取付けられ、他端
４７ｄは、サブウインドガラス７の前端部の車両外方側
面に沿うように配設されている。
【００３６】さらに、ガーニッシュ座部４７には、ピラ
ーガーニッシュ４８が、ピラーガーニッシュ４８と一体
的に設けられたタッピングスクリュ４８ａとグロメット
４９によって、フロントピラー本体４５及びガーニッシ
ュ座部４７を、車両外方より遮蔽するようにして取付け
られている。
ーガーニッシュ４８が、ピラーガーニッシュ４８と一体
的に設けられたタッピングスクリュ４８ａとグロメット
４９によって、フロントピラー本体４５及びガーニッシ
ュ座部４７を、車両外方より遮蔽するようにして取付け
られている。
【００３７】一方、前部フロントピラー４０は、上述の
図４に示されるものにかえて、本発明に係る他の実施形
態の前部フロントピラーによる図１のＢ−Ｂ断面図であ
る図６に示されるようなものであっても良い。
図４に示されるものにかえて、本発明に係る他の実施形
態の前部フロントピラーによる図１のＢ−Ｂ断面図であ
る図６に示されるようなものであっても良い。
【００３８】すなわち、図４に示されるガーニッシュ座
部４７とピラーガーニッシュ４８にかえて、ガーニッシ
ュ部材５６が、図６に示されるように設けられ、ガーニ
ッシュ部材５６の一端５６ａが、フロントウインドガラ
ス３の車幅方向側端部、又はサブウインドガラス７の車
両前後方向前端部のいずれか一方、例えば、図６に示さ
れるように、フロントウインドガラス３の左端部に、モ
ジュール成形によって取付けられ、他端には、レインガ
ード部５６ｂが一体的に形成されて、サブウインドガラ
ス７の前端部の車両外方側面に沿うようにして配設され
ている。そして、その他の構成については、上述した図
４に示したものと同一であり、図６における符号は、図
４における符号に対応するようにして付されている。
部４７とピラーガーニッシュ４８にかえて、ガーニッシ
ュ部材５６が、図６に示されるように設けられ、ガーニ
ッシュ部材５６の一端５６ａが、フロントウインドガラ
ス３の車幅方向側端部、又はサブウインドガラス７の車
両前後方向前端部のいずれか一方、例えば、図６に示さ
れるように、フロントウインドガラス３の左端部に、モ
ジュール成形によって取付けられ、他端には、レインガ
ード部５６ｂが一体的に形成されて、サブウインドガラ
ス７の前端部の車両外方側面に沿うようにして配設され
ている。そして、その他の構成については、上述した図
４に示したものと同一であり、図６における符号は、図
４における符号に対応するようにして付されている。
【００３９】なお、上記実施形態においては、後部フロ
ントピラー８０の面積Ｓ１を、前部フロントピラー４０
の面積Ｓ２よりも大きくすることにより、後部フロント
ピラー８０の剛性を、前部フロントピラー４０の剛性よ
り高くすることとしたが、後部フロントピラー８０を構
成する部材の材質を、前部フロントピラー４０を構成す
る部材の材質よりも高剛性のものとして、後部フロント
ピラー８０により、車体剛性を確保し、前部フロントピ
ラー４０を細長形状とすることとしても良い。
ントピラー８０の面積Ｓ１を、前部フロントピラー４０
の面積Ｓ２よりも大きくすることにより、後部フロント
ピラー８０の剛性を、前部フロントピラー４０の剛性よ
り高くすることとしたが、後部フロントピラー８０を構
成する部材の材質を、前部フロントピラー４０を構成す
る部材の材質よりも高剛性のものとして、後部フロント
ピラー８０により、車体剛性を確保し、前部フロントピ
ラー４０を細長形状とすることとしても良い。
【００４０】以上のことから、運転者の側方となるサブ
ウインドガラス７の後端部に設けられる後部フロントピ
ラー８０を高剛性とすることによって、高い車体剛性を
確保することが出来るとともに、運転者の前方となるフ
ロントウインドガラス３の車幅方向両側端部に設けられ
る前部フロントピラー４０を細長形状とすることによ
り、前部フロントピラー４０により遮られる車両前方の
視界領域を狭め、車両前方の視界を拡げて、運転者の視
認性を向上させることが出来る。
ウインドガラス７の後端部に設けられる後部フロントピ
ラー８０を高剛性とすることによって、高い車体剛性を
確保することが出来るとともに、運転者の前方となるフ
ロントウインドガラス３の車幅方向両側端部に設けられ
る前部フロントピラー４０を細長形状とすることによ
り、前部フロントピラー４０により遮られる車両前方の
視界領域を狭め、車両前方の視界を拡げて、運転者の視
認性を向上させることが出来る。
【００４１】また、後部フロントピラー８０の上端が、
下端よりも車両前後方向で後方となるように配置される
ことにより、後部フロントピラー８０が、車両前後方向
で後方に傾斜されることにより、フロントウインドガラ
ス３の傾斜角度を緩やかにして取り付けることが可能と
なり、車両走行時の空気抵抗を小さくすることが出来
る。
下端よりも車両前後方向で後方となるように配置される
ことにより、後部フロントピラー８０が、車両前後方向
で後方に傾斜されることにより、フロントウインドガラ
ス３の傾斜角度を緩やかにして取り付けることが可能と
なり、車両走行時の空気抵抗を小さくすることが出来
る。
【００４２】また、前部フロントピラー４０、及び後部
フロントピラー８０の車室内方側面に、夫々、衝撃吸収
材４６、衝撃吸収トリム８９が配設されているため、乗
員の身体、特に頭部が、前部フロントピラー４０、及び
後部フロントピラー８０に衝突したとしても、その衝撃
力を衝撃吸収材４６、衝撃吸収トリム８９によって吸収
させることにより、乗員の安全を確保することが出来
る。
フロントピラー８０の車室内方側面に、夫々、衝撃吸収
材４６、衝撃吸収トリム８９が配設されているため、乗
員の身体、特に頭部が、前部フロントピラー４０、及び
後部フロントピラー８０に衝突したとしても、その衝撃
力を衝撃吸収材４６、衝撃吸収トリム８９によって吸収
させることにより、乗員の安全を確保することが出来
る。
【００４３】また、後部フロントピラー８０を構成す
る、比較的幅広形状の、後部フロントピラーアウターパ
ネル８１と後部フロントピラーインナーパネル８２と後
部フロントピラーリインフォースメントパネル８３が、
夫々、プレス成形によって成形され、前部フロントピラ
ー４０を構成する、管状部材４１が、ハイドロフォーム
によって一体的に成形されるため、生産が容易となり、
生産性を向上させることが出来る。
る、比較的幅広形状の、後部フロントピラーアウターパ
ネル８１と後部フロントピラーインナーパネル８２と後
部フロントピラーリインフォースメントパネル８３が、
夫々、プレス成形によって成形され、前部フロントピラ
ー４０を構成する、管状部材４１が、ハイドロフォーム
によって一体的に成形されるため、生産が容易となり、
生産性を向上させることが出来る。
【００４４】さらに、フロントウインドガラス３の車幅
方向両側端部とサブウインドガラス７の前端部が、近接
して配置され、夫々のフロントピラー本体４５への接合
部が、ピラーガーニッシュ４８によって車両外方から遮
蔽されるため、車両外観を向上させることが出来る。
方向両側端部とサブウインドガラス７の前端部が、近接
して配置され、夫々のフロントピラー本体４５への接合
部が、ピラーガーニッシュ４８によって車両外方から遮
蔽されるため、車両外観を向上させることが出来る。
【図１】 本発明に係る車両前方の外観斜視図。
【図２】 本発明に係る車両側方の要部外観斜視図。
【図３】 図１のＡ−Ａ断面図。
【図４】 図１のＢ−Ｂ断面図。
【図５】 本発明に係る前部フロントピラーを構成する
管状部材の車体への組付け概要図。
管状部材の車体への組付け概要図。
【図６】 本発明に係る他の実施形態の前部フロントピ
ラーによる図１のＢ−Ｂ断面図。
ラーによる図１のＢ−Ｂ断面図。
１…フロントウインド開口
３…フロントウインドガラス
５…サブウインド開口
７…サブウインドガラス
９…ヒンジピラー
１１…フロントアッパーフレーム
２０…フロントピラー
４０…前部フロントピラー
４１…管状部材
４２…アウターパネル部材
４５…フロントピラー本体
４６…衝撃吸収材
４７…ガーニッシュ座部
４８…ピラーガーニッシュ
５６…ガーニッシュ部材
５６ｂ…レインガード部
８０…後部フロントピラー
８１…後部フロントピラーアウターパネル（プレス成形
の部材） ８２…後部フロントピラーインナーパネル（プレス成形
の部材） ８３…後部フロントピラーリインフォースメントパネル
（プレス成形の部材） ８９…衝撃吸収トリム
の部材） ８２…後部フロントピラーインナーパネル（プレス成形
の部材） ８３…後部フロントピラーリインフォースメントパネル
（プレス成形の部材） ８９…衝撃吸収トリム
Claims (8)
- 【請求項１】車両キャビン部前方の車幅方向両側端部
に、左右一対で車両上下方向に伸びるフロントピラーが
設けられ、該フロントピラーが、車両前後方向に所定間
隔となるように配設された前部フロントピラーと後部フ
ロントピラーから構成されるとともに、上記左右一対の
前部フロントピラー間に、フロントウインドガラスが取
付けられ、上記前部フロントピラーと後部フロントピラ
ー間に、サブウインドガラスが取付けられる車両のフロ
ントピラー構造であって、 上記後部フロントピラーの剛性が、上記前部フロントピ
ラーの剛性よりも高くなるように構成されている車両の
フロントピラー構造。 - 【請求項２】車両キャビン部前方の車幅方向両側端部
に、左右一対で車両上下方向に伸びるフロントピラーが
設けられ、該フロントピラーが、車両前後方向に所定間
隔となるように配設された前部フロントピラーと後部フ
ロントピラーから構成されるとともに、上記左右一対の
前部フロントピラー間に、フロントウインドガラスが取
付けられ、上記前部フロントピラーと後部フロントピラ
ー間に、サブウインドガラスが取付けられる車両のフロ
ントピラー構造であって、 上記後部フロントピラーの断面の面積が、上記前部フロ
ントピラーの断面の面積よりも大きくなるように構成さ
れている車両のフロントピラー構造。 - 【請求項３】上記後部フロントピラーの下端が、車両側
部に形成されたドア開口の前辺部を形成し上記ドア開口
を開閉するドアをヒンジを介して支持するヒンジピラー
に接続されるように構成されている請求項１又は２に記
載の車両のフロントピラー構造。 - 【請求項４】上記ドア開口の前辺部であるヒンジピラー
の上端が、車両前方で車両前後方向に伸びるフロントア
ッパーフレームの後端に接続されるように構成されてい
る請求項３に記載の車両のフロントピラー構造。 - 【請求項５】上記後部フロントピラーの上端が、上記後
部フロントピラーの下端よりも車両前後方向で後方とな
るように配置されることにより、上記後部フロントピラ
ーが、車両前後方向で後方に傾斜されるように構成され
ている請求項１乃至４のいずれか１つに記載の車両のフ
ロントピラー構造。 - 【請求項６】上記後部フロントピラーの車室内方側面
に、衝撃吸収トリムが配設されている請求項１乃至５の
いずれか１つに記載の車両のフロントピラー構造。 - 【請求項７】車両キャビン部前方の車幅方向両側端部
に、左右一対で車両上下方向に伸びるフロントピラーが
設けられ、該フロントピラーが、車両前後方向に所定間
隔となるように配設された前部フロントピラーと後部フ
ロントピラーから構成されるとともに、上記左右一対の
前部フロントピラー間に、フロントウインドガラスが取
付けられ、上記前部フロントピラーと後部フロントピラ
ー間に、サブウインドガラスが取付けられる車両のフロ
ントピラー構造であって、 上記前部フロントピラーが、一体の管状部材で構成さ
れ、上記後部フロントピラーが、プレス成形の部材で構
成されている車両のフロントピラー構造。 - 【請求項８】上記前部フロントピラーが、ハイドロフォ
ームによって成形された一体の管状部材で構成されてい
る請求項１乃至７のいずれか１つに記載の車両のフロン
トピラー構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002086170A JP4147797B2 (ja) | 2002-03-26 | 2002-03-26 | 車両のフロントピラー構造 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002086170A JP4147797B2 (ja) | 2002-03-26 | 2002-03-26 | 車両のフロントピラー構造 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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ID=29232868
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| CN109747718A (zh) * | 2017-11-02 | 2019-05-14 | 丰田自动车株式会社 | 汽车用柱结构 |
| JP2019093802A (ja) * | 2017-11-20 | 2019-06-20 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用ピラー構造 |
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2002
- 2002-03-26 JP JP2002086170A patent/JP4147797B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| CN111267962A (zh) * | 2018-12-04 | 2020-06-12 | 丰田自动车株式会社 | 前支柱构造 |
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