CN110962939A - 一种车辆及其前立柱 - Google Patents

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陈龙
张小伟
张宏伟
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    • B62D25/04—Door pillars ; windshield pillars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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Abstract

本发明涉及一种车辆及其前立柱，车辆的前立柱包括前立柱本体，前立柱本体沿其周面方向具有用于与前风挡玻璃的内侧面粘贴固定的前风挡连接段、用于与侧风档玻璃的内侧面粘贴固定的侧风挡连接段，前立柱本体还具有两端分别与前风挡连接段和侧风挡连接段连接而形成管形结构的内饰段。具有了连接前风挡玻璃和侧风挡玻璃的功能，又具有了内部的内饰美观功能，结构设计更加简单，没有内饰板等其他组装结构件，可以在保证整体结构强度的前提下尽可能小的缩小前立柱的尺寸，这样能够减少车辆行驶过程中前立柱对驾驶员的视野的影响，而且整体美观，加工装配方便，生产制造效率高。

Description

一种车辆及其前立柱
技术领域
本发明涉及一种车辆及其前立柱。
背景技术
现有技术中的车架上的前立柱位于驾驶室的左前侧和右前侧，连接在前风挡玻璃和侧风挡玻璃之间，用于固定前风挡玻璃和后风挡玻璃，同时对车架的顶部器件起到一定的支撑作用。
如在授权公告号为CN203876829U的中国实用新型专利中公开了一种汽车A柱结构，其包括侧围板，侧围板的两端设有用于固定风挡玻璃的凸起，在侧围板的内侧设置有加强板，用于增加A柱的整体结构强度，同时在加强板的内侧还罩设有护板前段，用于将整个侧围板罩设起来，保证车内的美观和驾驶员的舒适性，上述的侧围板即构成了用于安装风挡的外侧板，加强板构成了内侧板，而护板前段则构成了A柱的内饰板。而在实际的使用过程中，该A柱结构涉及到了多个结构件的装配，同时需要对各个结构件的结构进行设计，导致整体的设计过程非常复杂，生产制造效率比较低。同时在外侧板的内侧外包内饰板，会导致整体的A柱变粗，进一步的影响驾驶员的视野，给车辆形成带来安全隐患。
发明内容
本发明的目的在于提供一种车辆的前立柱，以解决现有技术中的前立柱结构复杂，装配效率低的问题；本发明的目的还在于提供一种车辆，以解决现有技术中的车架由于前立柱结构复杂而导致整体生产效率低的问题。
为实现上述目的，本发明的车辆的前立柱的技术方案是：
车辆的前立柱包括前立柱本体，前立柱本体沿其周面方向具有用于与前风挡玻璃的内侧面粘贴固定的前风挡连接段、用于与侧风挡玻璃的内侧面粘贴固定的侧风挡连接段，前立柱本体还具有两端分别与前风挡连接段和侧风挡连接段连接而形成管形结构的内饰段。
有益效果是：相比于现有技术，本发明所涉及的车辆的前立柱，通过设置为管形结构的前立柱本体，前立柱本体设置前风挡连接段、侧风挡连接段以及内饰段，这样能将原本的前立柱的多个结构通过一个前立柱本体集成起来，既具有了连接前风挡玻璃和侧风挡玻璃的功能，又具有了内部的内饰美观功能，结构设计更加简单，同时这种前立柱在实际的使用过程中，由于没有内饰板等其他组装结构件，可以在保证整体结构强度的前提下尽可能小的缩小前立柱的尺寸，这样能够减少车辆行驶过程中前立柱对驾驶员的视野的影响，结构比较简单，而且整体美观，加工装配方便，生产制造效率高。
进一步的，为了方便装配以及进一步减少前立柱对视野的影响，所述前风挡连接段和侧风挡连接段的相对端相互连接。这样可以通过前风挡玻璃和侧风挡玻璃将整体的前立柱包覆在内，整体性更好。
进一步的，为了保证前风挡玻璃和侧风挡玻璃的稳定装配以及保证在前立柱处的较大视野范围，所述前风挡连接段的外侧面与前风挡玻璃的内侧面相对平行布置，所述侧风挡连接段的外侧面与侧风挡玻璃的内侧面相对平行布置。
进一步的，为了保证前立柱的整体结构强度，并满足内侧的美观，所述前立柱本体的横截面为凸多边形。
进一步的，为了节省模制成本，所述前立柱本体为五边形结构。
本发明的车辆的技术方案是：
车辆包括车架，车架的前侧设有前风挡玻璃，车架的左右两侧设有侧风挡玻璃，车架包括分别设置在前风挡玻璃的左右两侧的两个前立柱，所述前立柱与前风挡玻璃和对应侧的侧风挡玻璃固定连接，前立柱包括前立柱本体，前立柱本体沿其周面方向具有用于与前风挡玻璃的内侧面粘贴固定的前风挡连接段、用于与侧风挡玻璃的内侧面粘贴固定的侧风挡连接段，前立柱本体还具有两端分别与前风挡连接段和侧风挡连接段连接而形成管形结构的内饰段。
有益效果是：相比于现有技术，本发明所涉及的车辆，通过将前立柱设置为管形结构的前立柱本体，前立柱本体设置前风挡连接段、侧风挡连接段以及内饰段，这样能将原本的前立柱的多个结构通过一个前立柱本体集成起来，既具有了连接前风挡玻璃和侧风挡玻璃的功能，又具有了内部的内饰美观功能，结构设计更加简单，同时这种前立柱在实际的使用过程中，由于没有内饰板等其他组装结构件，可以在保证整体结构强度的前提下尽可能小的缩小前立柱的尺寸，这样能够减少车辆行驶过程中前立柱对驾驶员的视野的影响，结构比较简单，而且整体美观，加工装配方便，生产制造效率高，同时提高整车的装配效率。
进一步的，为了方便装配以及进一步减少前立柱对视野的影响，所述前风挡连接段和侧风挡连接段的相对端相互连接。这样可以通过前风挡玻璃和侧风挡玻璃将整体的前立柱包覆在内，整体性更好。
进一步的，为了保证前风挡玻璃和侧风挡玻璃的稳定装配以及保证在前立柱处的较大视野范围，所述前风挡连接段的外侧面与前风挡玻璃的内侧面相对平行布置，所述侧风挡连接段的外侧面与侧风挡玻璃的内侧面相对平行布置。
进一步的，为了保证前立柱的整体结构强度，并满足内侧的美观，所述前立柱本体的横截面为凸多边形。
进一步的，为了节省模制成本，所述前立柱本体为五边形结构。
附图说明
图1为本发明的车辆的具体实施例中前立柱位置处的局部结构示意图；
图2为图1中的车架的整体结构示意图；
图3为图2中的前立柱的结构示意图；
图4为图3中的A-A向剖视图。
附图标记说明：1-车架；11-前立柱；111-前风挡连接段；112-侧风挡连接段；113-内饰段；2-前风挡玻璃；3-侧风挡玻璃。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的实施方式作进一步说明。
本发明的车辆的具体实施例，该车辆为客车，当然在其他实施例中，也可以为其他车辆如汽车、货车等。如图1至图2所示，车辆包括车架1，车架1包括上下延伸的前立柱11，前立柱11有两根，分别设置在车架1的左前方和右前方，同时车辆还包括前风挡玻璃2和侧风挡玻璃3，前立柱11设置在前风挡玻璃2和侧风挡玻璃3之间，且前风挡玻璃2位于两根前立柱11之间。
对于前立柱11来说，如图3和图4所示，前立柱11包括前立柱本体，在本实施例中，前立柱本体为五边形管形结构，前立柱本体绕其周向具有五个侧边，定义五个侧边中位于前侧的相邻两个侧边分别为第一侧边和第二侧边，其中第一侧边构成用于固定前风挡玻璃2的前风挡连接段111，第二侧板用于固定侧风挡玻璃3的侧风挡连接段112。连接第一侧边和第二侧边的其他三个侧边则构成了内饰段113，内饰段取代了原有的内饰板的设置，结构更加简单。
在本实施例中前风挡连接段111由整体的第一侧边形成，而且第一侧边所在平面与前风挡玻璃2的对应连接位置的内侧面平行布置，前风挡连接段111与前风挡玻璃2之间适配贴合，并通过胶粘实现相对紧贴固定。对应的侧风挡连接段112由整体的第二侧边形成，而且第二侧边所在平面与侧风挡玻璃3的对应连接位置的内侧面相对平行布置，侧风挡连接段112与侧风挡玻璃3之间适配贴合，并通过胶粘实现相对紧贴固定；也就是前风挡连接段111的外侧面与前风挡玻璃2的内侧面相对平行布置，侧风挡连接段112的外侧面与侧风挡玻璃3的内侧面相对平行布置，这样设置就能将前风挡玻璃2和侧风挡玻璃3的相对端在粘贴时下相互抵靠，避免前立柱11上一定的尺寸浪费，而且前立柱11整体被前风挡玻璃和侧风挡玻璃包覆在内，结构更加紧凑，装配外形美观。而由于现有技术中的侧风挡玻璃3与前风挡玻璃2之间具有一定的夹角，因此对应的第一侧边和第二侧边之间的夹角与车辆上的侧风挡玻璃3和前风挡玻璃2之间的夹角一致，这样才能够保证侧风挡连接段112和侧风挡玻璃3之间以及前风挡连接段111与前风挡玻璃2之间的胶粘层的等厚度，避免由于局部胶粘较厚而增大前立柱11处的遮挡范围，同时能够保证美观性。
由于前立柱11的其他三个侧边均向外凸设而构成内饰段113，使得前立柱11的截面形成了凸多边形，且各个侧边之间的夹角设计能够满足驾驶员对视野的要求，而且该前立柱11整体加工成型，结构比较简单，保证结构强度的基础上，方便装配。同时，一体式的前立柱11的结构能够在保证结构强度的基础上，尽可能小的设计前立柱11的横向尺寸。
同时，为了尽可能扩大司机视野，在本实施例中，对于前立柱本体上与第一侧边连接并位于与第二侧边相背的一侧的侧边来说，该侧边与第一侧边之间的夹角为锐角，这样能够保证驾驶员在前风挡玻璃处具有更大的视野范围；同时对于前立柱本体上于第二侧边连接并位于与第一侧边相背的一侧的侧边来说，该侧边与第二侧边之间的夹角为钝角，其中该侧边所在平面的延伸线刚好与驾驶位平齐，这样能够实现驾驶员在侧风挡玻璃处具有更好的视野范围。同时使用该截面可以实现取消内饰扣件不影响美观的效果，更进一步增大司机视野。
当然，在其他实施例中，前立柱可以为其他的管型结构，如采用圆管、方管等，此时前立柱上的前风挡连接段与前风挡玻璃粘接固定时，前风挡连接段与侧风挡连接段的相对贴合的平面可以不平行设置，此时对应的前风挡玻璃与前风挡连接段之间的间隙尺寸不一致，导致粘胶的厚度不一致，对视野有一定的影响；相应的侧风挡玻璃与侧风挡连接段的相对贴合的平面也可以不平行设置。
在其他实施例中，前风挡玻璃可以与第一侧边上的其中一段连接粘贴固定，对应的侧风挡玻璃可以与第二侧边上的其中一段粘贴固定，这样设置能够保证同样的粘贴固定强度的同时，也能够合理设置前风挡玻璃与侧风挡玻璃之间的距离。
在其他实施例中，内饰段也可由平面或弧面代替，如前立柱设计为扇形或三角形；前立柱设计为四边形、六边形设置更多侧边的多边形时，前立柱的内饰段由对应的各个侧边首尾连接形成。
本发明所涉及的前立柱的实施例，其结构与上述的车辆的实施例中的前立柱的结构一致，不再详细展开。

Claims (10)

1.车辆的前立柱，其特征在于：包括前立柱本体，前立柱本体沿其周面方向具有用于与前风挡玻璃的内侧面粘贴固定的前风挡连接段、用于与侧风挡玻璃的内侧面粘贴固定的侧风挡连接段，前立柱本体还具有两端分别与前风挡连接段和侧风挡连接段连接而形成管形结构的内饰段。
2.根据权利要求1所述的车辆的前立柱，其特征在于：所述前风挡连接段和侧风挡连接段的相对端相互连接。
3.根据权利要求2所述的车辆的前立柱，其特征在于：所述前风挡连接段的外侧面与前风挡玻璃的内侧面相对平行布置，所述侧风挡连接段的外侧面与侧风挡玻璃的内侧面相对平行布置。
4.根据权利要求1～3任一项所述的车辆的前立柱，其特征在于：所述前立柱本体的横截面为凸多边形。
5.根据权利要求5所述的车辆的前立柱，其特征在于：所述前立柱本体为五边形结构。
6.车辆，包括车架，车架的前侧设有前风挡玻璃，车架的左右两侧设有侧风挡玻璃，车架包括分别设置在前风挡玻璃的左右两侧的两个前立柱，所述前立柱与前风挡玻璃和对应侧的侧风挡玻璃固定连接，其特征在于：前立柱包括前立柱本体，前立柱本体沿其周面方向具有用于与前风挡玻璃的内侧面粘贴固定的前风挡连接段、用于与侧风挡玻璃的内侧面粘贴固定的侧风挡连接段，前立柱本体还具有两端分别与前风挡连接段和侧风挡连接段连接而形成管形结构的内饰段。
7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于：所述前风挡连接段和侧风挡连接段的相对端相互连接。
8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于：所述前风挡连接段的外侧面与前风挡玻璃的内侧面相对平行布置，所述侧风挡连接段的外侧面与侧风挡玻璃的内侧面相对平行布置。
9.根据权利要求6～8任一项所述的车辆，其特征在于：所述前立柱本体的横截面为凸多边形。
10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于：所述前立柱本体为五边形结构。
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