JPH0511751Y2

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Publication number: JPH0511751Y2
Application number: JP3547987U
Authority: JP
Priority date: 1987-03-11
Filing date: 1987-03-11
Publication date: 1993-03-24
Anticipated expiration: 2002-03-11
Also published as: JPS63142283U

Description

【考案の詳細な説明】産業上の利用分野本考案は自動車の車体構造に関する。

従来の技術自動車のフロア、ボデイサイドは、自動車工学
全書第19巻自動車の製造法；昭和55年４月20日山
海堂発行の178P〜179Pの項目7.4「車体組立工程」
に記載の内容から明かなように、ルーフ、エンジ
ンコンパートメント等と共に、閉断面構造の各種
強度部材を骨格として、順次に各種パネル材を接
合してホワイトボデイを構成し、これを塗装工
程、艤装工程に順次移送して最終的に各種の機能
部品、内装部品を組付けるようにしている。

考案が解決しようとする問題点ホワイトボデイの組立ておよび艤装工程では、
それぞれのメインラインにおいて前述の要領で順
次に組立て作業が行われるため、メインラインが
長大化してそれだけ設備も大型化、膨大化してコ
スト的に不利となつてしまう。また、フロア、ボ
デイサイドが予め構成されてしまうと、艤装工程
でフロア内側、ボデイサイド内側に各種部品を組
付ける場合に、作業者がキヤビン内に入り込ん
で、あるいはボデイサイドの車体開口部より手作
業で行わなければならず、多大な労力と時間とを
要してしまう。そこで、本考案は車体の組立ては
もとより内装部品の組付けの作業性、およびこれ
らの組立て、組付けの自由度を高めることができ
る自動車の車体構造を提供するものである。

問題点を解決するための手段フロアカーペツト、フロア機能部品を備えたフ
ロアアツセンブリと、シルインナカーペツト、内
部機能部品を備えたボデイサイドアツセンブリと
を車幅方向で突合わせて結合する構造であつて、
前記シルインナカーペツトはフロアカーペツトよ
りも下方にオフセツトした部位でサイドシルにク
リツプ固定する一方、フロアカーペツトの側端部
下面に側縁フランジを形成したリテーナプレート
を付設し、この側縁フランジを前記クリツプに係
着固定してある。

作用フロアアツセンブリとボデイサイドアツセンブ
リは相互に車幅方向に突合わせて結合される。フ
ロアカーペツトの側縁部は、フロアアツセンブリ
とボデイサイドアツセンブリとの結合完了後、リ
テーナプレートの側縁フランジをシルインナカー
ペツトの固定クリツプの頭部に上方から押込み係
着することによつてシルインナカーペツトと連接
し、端末処理される。

実施例以下、本考案の実施例を図面と共に詳述する。

第１〜３図において、１は車体を示し、本実施
例ではこの車体１は大きくは、フロアアツセンブ
リ２と、ボデイサイドアツセンブリ３と、ルーフ
アツセンブリ４およびエンジンコンパートメント
５とに分割した各構成体からなつている。フロア
アツセンブリ２は、フロアパネル６を予め接合し
て仕上げ塗装してあつて、フロアパネル６上には
フロアカーペツト７を敷設してあると共に、各種
シート８、シフトレバー９を始めとしてサスペン
シヨンユニツト１０等のフロア機能部品をサブア
ツセンブリしてある。前記フロアカーペツト７の
側端部下面には後述するシルインナカーペツト２
２の固定用のクリツプ２３に係着固定するリテー
ナプレート１１を付設してある。このリテーナプ
レート１１は樹脂材からなつていてフロアカーペ
ツト７下面に溶着してあり、側縁部には奥底部が
径大な複数個の係止溝１３を有する側縁フランジ
１２を曲折成形してあつて、これら係止溝１３を
介して前記クリツプ２３に係着固定できるように
なつている。本実施例では、前記フロアパネル６
の側縁部にフロア一般面よりも窪んで上方がフロ
アカーペツト７で覆われるハーネス収容部１４を
形成してあり、このハーネス収容部１４に各種電
装部品に給電するハーネス１５を配索して、前記
リテーナプレート１１によつて該ハーネス１５の
浮上がりを阻止できるようにしてある。

ボデイサイドアツセンブリ３は、サイドシル１
６、ルーフサイドレール１７、フロントピラー１
８、センターピラー１９、リヤピラー２０等の骨
格部材に、リヤフエンダ２１等の各種パネル材を
予め接合して仕上げ塗装してある。このボデイサ
イドアツセンブリ３の内側には、ボデイサイドガ
ーニツシユ（図示省略）を始めとして、サイドシ
ル１６の内側面に敷設されるシルインナカーペツ
ト２２等の内装部品を予め取付けてあると共に、
サンバイザー、その他の内部機能部品（図示省
略）をサブアツセンブリしてある。シルインナカ
ーペツト２２はシルインナ１６Ａの上縁部に図外
のキツキングプレート等を介して固定されると共
に、下端部をフロアカーペツト７よりも下方にオ
フセツトした部位でシルインナ１６Ａにクリツプ
２３により固定してある。このクリツプ２３の頭
部２４には小径部を形成してあつて、この小径部
に前記リテーナプレート１１の側縁フランジ１２
の係止溝１３をクリツプ係着するようにしてあ
る。

ルーフアツセンブリ４はルーフ骨格部材のルー
フボウを予め接合して仕上げ塗装してあると共
に、ルームランプ等の内部機能部品、およびルー
フトリム等の内装部品をサブアツセンブリ（ルー
フボウ、ルームランプ、ルーフトリムは何れも図
示省略）してある。

エンジンコンパートメント５は前記各アツセン
ブリと同様に別のラインで溶接接合して構成さ
れ、塗装工程に移送して塗装が完了すると艤装ラ
インに移送される。エンジンコンパートメント５
は、パワートレーン２５を始めとしてその補機
類、電装部品、サスペンシヨン等が組付けられる
と共に、ダツシユパネルにステアリング２６を始
めとして各種計器類、ペダル類、インシユレータ
等の艤装部品、内装部品が組付けられる。

本実施例では、フロントバンパー２９、ヘツド
ランプ３０、フロントグリル３１をラジエータコ
アサポート２８をベースとしてサブアツセンブリ
して、エンジンコンパートメント５と別のフロン
トエンドアツセンブリ２７として構成している。
また、リヤバンパー３４、リヤコンビネーシヨン
ランプ３５等はリヤパネル３３をベースとしてサ
ブアツセンブリして、フロアアツセンブリ２と別
のリヤエンドアツセンブリ３２として構成してい
る。

フロントフエンダ３６、エンジンフード３７、
サイドドア３８、バツクドア３９およびフロント
ウインドウパネル４０等は前記各アツセンブリの
結合完了後に組付けられる。

フロアアツセンブリ２とエンジンコンパートメ
ント５は車体前後方向で突合わせてボルト．ナツ
ト結合される。ボデイサイドアツセンブリ３は、
フロアアツセンブリ２、エンジンコンパートメン
ト５に対して車幅方向で突合わせてボルト．ナツ
ト４１結合される。ルーフアツセンブリ４は、フ
ロントルーフレール４２、リヤルーフレール４３
と共にボデイサイドアツセンブリ３の上方より突
合わせてボルト．ナツト結合される。また、フロ
ントエンドアツセンブリ２７はエンジンコンパー
トメント５に前方より突合わせてボルト．ナツト
結合される。リヤエンドアツセンブリ３２は、フ
ロアアツセンブリ２、ボデイサイドアツセンブリ
３に対して後方より突合わせてボルト．ナツト結
合される。ここで、フロアアツセンブリ２とボデ
イサイドアツセンブリ３とが分離構成されてい
て、これを車幅方向で突合わせてボルト．ナツト
４１結合するため、フロアカーペツトは従来のも
ののようにサイドシルにまで一連に亘つて敷設さ
れることはなく、フロアカーペツト７とシルイン
ナカーペツト２２とに分離して、各対応するアツ
センブリに予め敷設されることになるが、シルイ
ンナカーペツト２２の下端部はフロアカーペツト
７よりも下方にオフセツトしてシルインナ１６Ａ
にクリツプ２３固定されている一方、フロアカー
ペツト７の側縁部は、フロアアツセンブリ２とボ
デイサイドアツセンブリ３との結合完了後に、リ
テーナプレート１１の側縁フランジ１２の係止溝
１３を、前記クリツプ２３の頭部２４の小径部に
クリツク係着することによつて確実な固定を行
え、フロアカーペツト７の端末をシルインナカー
ペツト２２に連接、整合させて、両者の端末処理
を合理的に行うことができる。また、本実施例に
よれば、ハーネス１５の波打ちに起因する浮上が
りをリテーナプレート１１で抑えて、ハーネス１
５を整然と配索できる利点もある。

考案の効果以上のように本考案によれば、フロアアツセン
ブリとボデイサイドアツセンブリとを車幅方向で
突合わせて結合するようにしてあるため、これら
フロアアツセンブリ、ボデイサイドアツセンブリ
を別々のラインで接合、塗装、艤装組立てでき、
特にそれぞれのアツセンブリの内装部品、艤装部
品の組付けを自由空間で行えて、作業性を一段と
向上することができ、ロボツトによる自動組立て
の完全実施化を含めて組立ての自由度を拡大でき
て大幅なコストダウンに寄与することができる。
また、前述のようにフロアアツセンブリ、ボデイ
サイドアツセンブリをサブラインで構成すること
ができるので、メインラインの短縮化およびそれ
に伴う設備の小型、減縮化を実現することもでき
る。また、フロアアツセンブリ、ボデイサイドア
ツセンブリの分離構成によつて、フロアカーペツ
ト、シルインナカーペツトも分離形成されて、各
対応するアツセンブリに取付けられているが、シ
ルインナカーペツトはその下端部がフロアカーペ
ツトよりも下方にオフセツトした部位でシルイン
ナにクリツプ固定してあり、また、フロアカーペ
ツトの側端部下面には、側縁フランジを有するリ
テーナプレートを付設してあつて、この側縁フラ
ンジを前記クリツプに係着固定してフロアカーペ
ツトの端末をシルインナカーペツトに連接できる
ようにしてあるため、フロアカーペツト側縁部の
めくり上がりを確実に抑えて、端末処理を合理的
に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す第３図−
線に相当する断面図、第２図はリテーナプレート
の斜視図、第３図は車体の全体的な分解斜視図で
ある。２……フロアアツセンブリ、３……ボデイサイ
ドアツセンブリ、６……フロアパネル、７……フ
ロアカーペツト、８，９，１０……フロア機能部
品、１１……リテーナプレート、１２……側縁フ
ランジ、１６……サイドシル、２２……シルイン
ナカーペツト、２３……クリツプ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

フロアカーペツト、フロア機能部品を備えたフ
ロアアツセンブリと、シルインナカーペツト、内
部機能部品を備えたボデイサイドアツセンブリと
を車幅方向で突合わせて結合する構造であつて、
前記シルインナカーペツトはフロアカーペツトよ
りも下方にオフセツトした部位でサイドシルにク
リツプ固定する一方、フロアカーペツトの側端部
下面に側縁フランジを形成したリテーナプレート
を付設し、この側縁フランジを前記クリツプに係
着固定したことを特徴とする自動車の車体構造。