JPS63235174A - 自動車の車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は自動車の車体構造に関する。

［従来の技術］ 自動車の車体は周知の様に、各種ピラー、サイドシル、
サイドメンバ、クロスメンバ、カウルボックス、及びル
ーフレール等の閉断面の強度部材を骨格として各種パネ
ル材を接合してあり、２ボツクスタイプではエンジンコ
ンパ−１ヘメントとキ１Ｆビンを、また３ボツクスタイ
プではエンジンコンパートメントとキャビン及びトラン
クルームとをそれぞれ隔成している。これら何れのタイ
プの車体にあっても、自動車工学全書第１９巻自動車の
製造法：昭和５５年４月２０日山海堂発行の１７８頁乃
至１７９頁の項目７．４「車体組立工程」に記載の内容
から明らかなように、前記各種骨格メンバ、パネル材を
順次に接合してホワイトボディを構成し、これを塗装工
程、絹製工程に順次移送して最終的に各種の機能部品、
内装部品を組付けるようにしている。

［発明が解決しようとする問題点コ ところでホワイトボディの組立には省力化を図るために
ロボッ１〜による自動溶接手段が採用されているが、エ
ンジンコンバートメン１〜、キャビン、等が隔成されて
くるとロボットのアームの動きが制約されるため、この
ロボッ１−の作動制御が複雑化してしまうのみならず、
ロボットのアームが行き届かず、組立の自動化が困難に
なる恐れがあっｒこ。

また、Ｉｌａ装工程でキャビン内に各種部品を組付ける
場合にあっても、作業省がキャビン内に入り込んで、あ
るいはドアが取付く車体開口部より手作業で行なわなけ
ればならず、多大な労力と時間とを要してしまう問題が
指摘されている。

そこでこの発明は車体の自動組立を容易に行なうことが
できると共に、キャビン内への各種部品組付けを自Ｗノ
化することができる自動車の車体溝ｊΔの提供を目的と
する。

［問題点を解決するための手段］ 上記問題を解決するためにこの発明は、ダッシュパネル
を含む車体フロントのエンジンコンパー１−メントと、
このエンジンコンパートメント後部でフロアパネルを主
体とした車体ロアのフロアユニットと、各種ピラーを一
体に有するボディサイド及びルーフパネルを含むボディ
トップを主体としてフロアユニット上を覆う車体アッパ
のルーフ。

ユニットとに車体を分割組成し、これらエンジンコンパ
ートメントとフロアユニットとルーフユニットとを相互
に結合する構成とした。

［作用］ 前記手段によれば、ダッシュパネルを含む車体フロント
のエンジンコンパートメントと、フロアパネルを主体と
した車体ロアのフロアユニットと、各種ピラーを一体に
有するボディサイド及びルーフパネルを含むボディトッ
プを主体としてフロアユニット上を覆う車体アッパのル
ーフユニットとをそれぞれ分割して個々に組付けること
ができる。

そしてこれら分割組成したエンジンコンバートメン１〜
とフロアユニットとルーツユニラｉ〜とを相互に結合し
て自動車を組成することができる。

［実施例］ 以下この発明の一実施例を説明する。

第１図はこの発明の一実施例に係り、ハッヂバック車の
車体１の基本構造を示す分解斜視図であり、第２図は車
体１の全体構成を示す分解斜視図である。そしてこの車
体１は第１図のようにエンジンコンパートメント３とフ
ロアユニット５とルーフユニット７とに分割されて三つ
のユニットから成っている。

前記エンジンコンパートメント３はダッシュパネル９を
含む車体フロントのユニットである。このダッシュパネ
ル９は車体１の車幅方向の骨格メンバであるカウルボッ
クス１１の一部を形成するダッシュアッパパネル１３と
、ダツシュロアパネル１５とから成り、このダッシュパ
ネル９とフードレッジパネル１７とでエンジンコンバー
トメン１−３の外郭が構成されている。また、エンジン
コンパ−１−メント３にはフロン１〜サイドメンバ４が
備えられ、塗装が完了した後にパワーユニット１９、フ
ロントサスペンション２１を始めとして補゛機類、電送
部品等が組付けられていると共に、サスペンション２１
のハブ２１ａには図示しないフｌコン１〜ホイールが装
着されている。さらに、前記ダッシュパネル９にはステ
アリング２３を始めとして各種計器類を装備したインス
トルメント２５、図示しないペタル類及びインシュレー
タ等の蟻装部品、内装部品が組付けられている。前記フ
ロアユニット５はエンジンコンパートメント３の後部で
フロン１−及びリヤのフロアパネル２７を主体とした車
体ロアのユニットでフロントの図示しない少数個のクロ
スメンバ、サイドメンバ、及びリヤのサイドメンバ２８
を備え、塗装が完了した侵にフロアパネル２７上はフロ
アカーペットで覆われるとＪξに、フロンｌ−シート３
９、リヤシート４１及びリアサスペンション３３等が組
付けられリヤ］ノスベンシ３ン３３のハブ３３ａには図
示しないりλ７ホイールが装着されている。

前記ルーツユニラｌ−７はボディサイド３５とボディト
ップ３７を主体としてフロアユニット５上を覆う車体ア
ッパのユニットであり塗装が完了している。

前記ボディサイド３５は各種ピラーとしてフロン］〜ピ
ラー３９、センターピラー４１、リヤビラ−４３、サイ
ドシル４５、ダッシュサイドパネル４７を一体に有する
と共に、リヤフェンダ４９、サイドウィンドシールドパ
ネル５ｏを備えており塗装が完了している。

また前記ボディトップ３７はルーフパネル５１を含んで
おり、ボディサイド３５に対し着脱自在な構成となって
いる。このボディトップ３７の着脱構造を第３図乃至第
７図に示す。この第３図乃至第７図は、第１図の■−■
線乃至Ｖｌ　−Ｖｌ線矢視断面において示したものであ
る。

まず、ボディトップ３７のフロントエンド及びリヤエン
ドにおいて、フロントルーフレール５３とリヤルーフレ
ール５５がボディサイド３５のフロントルーフレール部
５７とリヤルーフレール部５９とにボルトナツトにより
着脱自在に結合されている。

そして、ルーフパネル５１のフロンｉ・エンド内部には
フロントルーフパネルリテーナ６１がスボッＩ・溶接に
より固定されており、このフロントルーフパネルリテー
ナ６１に固定されたウェルドボルト６３がフロントルー
フレール５３に対しナツト６５によって締結され、ルー
フパネル５１のフロントルーフレール５３への取付けが
行なわれている。ナツト６５の着脱はフロントルーフレ
ール５３の下面に形成された作業穴６７から行なうよう
になっている。

又第４図、第５図のようにボディトップ３７のリヤエン
ド及びサイドエンドにおいてもルーフパネル５１に固定
されたりャルーフパネルリテーナ６９、サイドルーフパ
ネルリテーナ７１にそれぞれウェルドボルト６３が設け
られ、このウェルドボルト６３が作業穴６７から挿入し
たナツト６５によりリヤルーフレール５５、サイドルー
フレール７３に締結固定されているものである。ボディ
サイド３５のりＶエンドコーナーではルーフパネル５１
のリヤエンドコーナーが第６図のようにボディサイド３
５のリヤフェンダ４９上端においてボルトナツト７５に
より締結固定されている。ボディトップ３７のフロント
エンドコーナーはルーフパネル５１のフロントエンドコ
ーナーが第７図のようにフロントピラ−３９上端部にオ
ーバーラツプしている。

そしてこのように組付けられたルーフユニット７にはト
リムやランプ類が組付けられている。そして、この様に
分割組成されたエンジンコンパ−１〜メント３とフロン
トユニット５とルーフユニット７とは、その後相互に結
合され、これらの結合との関係でエンジンコンパートメ
ント３においては第２図に示すフロントフェンダ７つ、
エンジンフード８１、ラジコアサポート８３、およびフ
ロントバンパーユニット８５が後紺付【ノされ、フロア
ユニット５ではりャバネル８７、リヤコンビネーション
ランプ８９及びリャバンパ９１が後組付けされる。ルー
フユニット７のボディサイド３５ではドア９３が後組付
けされる。このドア９３にはドアウィンドウシールドパ
ネル９５、ドア昇降Ｒ４ｆ４、ドアロック装置及びドア
トリム等が予め組付けられている。ルーフユニット７に
おいてはフロン１へウィンドウシールドパネル９７、パ
ックド７９８が後組付けされる。バンクドア９８には熱
線プリントやパックドアロッタ装置、ワイパ９つ等が予
め組付けられている。

次にエンジンコンパ−１〜メント３とフロアユニット５
との結合構造、これらエンジンコンパートメント３及び
フロアユニラｌ−５とルーフユニット７との結合構造は
第８図乃至第１４図のようになっている。

まずエンジンコンパ−１〜メント３とフロアユニット５
との結合においては、第８図のようにエンジンコンパー
トメント３のダツシュロアパネル１５後縁にフロアユニ
ット５のフロアパネル２７前縁を重ね、ポル］−ナツト
１０１により締結固定している。

エンジンコンパートメント３とボディサイド３５との結
合は、ダッシュアッパパネル１３に対して第９図のよう
になっている。ザなわちダッシュアッパパネル１３の車
幅方向両端部がカウルボックス１１の車幅方向両端部に
突設され、このダッシュアッパパネル１３の端部に下向
きのフランジ１３ａが形成されている。一方、ボディサ
イド３５のダッシュザイドバネル４７上端には車幅方向
内向きのフランジ４７ａが形成され、このダラシ１サイ
ドパネル４７のフランジ４７ａがダッシュアッパパネル
１３の端部上に重合され、このダッシュサイドパネル４
７がガセット１０３と共にダッシュアッパーパネル１３
のフランジ１３ａにボルトナツト　１０５により締結固
定されている。ガセット１０３はカウルボックス１１の
小幅方向端部のフランジ１１ａにもボルトナツト１０７
により締結固定されている。従ってこの様な構造により
、エンジンコンパートメント３側のダッシュアッパパネ
ル１３に対するボディサイド３５側のダッシュサイドパ
ネル４７の結合が可能になると共に、その結合に際して
はダッシュサイドパネル４７の７ランジ４７ａをダッシ
ュアッパーパネル１３の端部上に係止させることができ
るから、ボディサイド３５とエンジンコンパートメント
３との結合を著しく容易にすることができる。また、ダ
ラシユリイドパネル４７はその他ダツシュロアパネル１
５のフランジ１５ａにボルトナツト結合されている。

ボディサイド３５のフロアパネル２７に対するドア下部
における結合構）古は第１０図のようになっている。す
なわら、フロアパネル２７の号イドエンドに下向きのフ
ランジ２７ａが形成され、このフランジ２７ａは車幅方
向外方へ下向に若干傾斜形成されている。又、ボディサ
イド３５のシルインナ１０９はフロアパネル２７のフラ
ンジ２７ａと同様に傾斜形成され、シルアウタ１１１と
シルインナ１０９との合せ部フランジ４５ａも同様に傾
斜形成されている。そしてこのフランジ４５ａがフロア
パネル２７のフランジ２７ａにボルトナツト１１３によ
り締結固定されている。又、ルーフユニット７をフロア
ユニット５に結合づる時はルーフユニット７をフロアユ
ニット５の上方から吊持して合せ結合するが、その際に
フロアパネル２７のフランジ２７ａとシルインナ１０９
おＪζびフランジ４５ａの傾斜によってルーフユニット
を吊り下す時、サイドシル４５の部分においてフロアパ
ネル２７のフランジ２７ａに対する挿入案内と位置決め
ができる。

ボディサイド３５とフロアユニット５とのリャフ、［シ
ダ４９前部におｌ）る結合は第１１図のようになってい
る。すなわち、フロアパネル２７のフランジ２７ｂ　（
リヤフロア）が車幅方向内側へ傾わ１するように立設さ
れ、リヤサイドメンバ２８から伸びているりへ７サイド
メンバブレス１１５のフランジ１１５ａ、サイドシル４
５の７ランジ４５ａ、／′１５ｂ、フェンダアウタパネ
ル１１７のフラジ１１７ａも同様に傾斜形成され、ボル
トナツト１１９．１２１で締結結合されている。従って
この部分でもフロア２７のフランジ２７１１及びリヤサ
イドメンバブレス１１５のフランジ１１５ａの傾斜と、
サイドシル４５のフランジ４５ａ、４−５ｂの傾斜とに
より、吊待合Ｉ！結合とその位置決めとを容易に行なう
ことができる。

ボディサイド３５とフロアユニット５とのホイルハウス
における結合は第１２図のようになっている。すなわち
、フロアパネル２７のサイドエンドとサイドメンバ３４
との合せ部フランジ１２３が車幅方向内側へ若干傾斜す
るように立設され、リヤホイルインナパネル１２５も同
様に傾斜形成されてボルトナツト１２７で締結固定され
ている。

従ってこの部分でもフランジ１２３の傾斜とり１フホイ
ールインナパネル１２５との傾斜とによって吊持合せ結
合とその位置決めとを容易に行なうことができる。

すψフェンダ４９の後部における結合は第１３図のよう
になっている。すなわち、下方外側へ下向傾斜したりャ
フロアサイドパネル１２９の下端にフランジ１２９ａが
設けられ、このフランジ１２９ａにリャフエダアウタバ
ネル１１７のフランジ１１７ａがボルトナツト１３１に
よって締結固定されている。この場合は、すＶフロアｔ
Ｊイドパネル１２９の傾斜によって吊持合ぜ結合の容易
化を図ることができる。

車体１のリヤエンドの結合は第１４図のようになってい
る。すなわち、フロアパネル２７のリヤエンドに若干重
体内向きに傾斜したりテーナ１３３が固定され、このリ
テーナ１３３にリヤパネル８７がボルトナツト１３５に
よって締結固定されている。従って、この場合もリテー
ナ１３３の傾斜によって吊持合せ結合と位置決めの容易
化を図ることができる。

次に車体１の組付けについて述べる。

エンジンコンパートメント３、フロアユニット・５、ル
ーフユニット７はそれぞれ別のラインで溶接接合により
枠組、パネル接合され、塗装工程での塗装が完了すると
別々の線装ラインに移送される。溶接接合による枠組、
パネル接合においてはエンジンコンパートメント３、フ
ロアユニット５、ルーフユニット７がそれぞれ別々に行
なわれるため、ロボットのアームの動きが制約されず、
作動制御が簡単になる。

次にエンジンコンパートメント３では、ダッシュパネル
９を含んでいて、パワーユニット１つとその？ｌｌｉ機
類をサプラインで組付けておいて、フロントサスペンシ
ョン２１等と共に上下方向から組付けることができ、ま
た、インストルメント２５等゛ｂ開放空間でダッシュパ
ネル９に組付けることができるため、これら各種懇能部
品のロボットによる組付けの自動化を図ることができる
。

フロアユニット５ではまず、フロアパネル２７を主体ど
するため、フロアカーペットやフロントシート２９、リ
ヤシート３１、リャザスペンション３３やマフラ等の組
付けを上下方向及び前後方向から行なうことができ、ロ
ボットによる組付けの自動化が図れる。

ルーフユニット７では、トリム類やランプ類が取付けら
れ、その取付けはルーフユニットを吊持°してルーツユ
ニラｌ−７内に作業者が作業し得るに十分な上下空間を
形成して行なうことができるからその組付けを容易に行
なわせることができ、ロボットによる自動化もできる。

エンジンコンパートメント３．フロアユニラ］・５．ル
ーフユニット７が完全に３ユニツトに独立しているため
、各ユニット毎に精度管理および機能チェックを行え、
検査作業を容易に行うことができる。

とりわけ、エンジンコンパートメント３には駆ＵＪｎ構
部品を組付けておくことができるので、エンジンコンパ
ートメント３単体で性能試験を行え、調整、検査作業を
容易に行うことができる。

そして、この様に別々に組成されたエンジンコンパート
メント３、フロアユニット５、ルーフユニット７はそれ
ぞれ結合部において第８図乃至第１４図のように結合さ
れ、車体１の基本構造は組立てられる。次いで前記のＪ
：うにフロントフＪンダ７９等が後組付けされるが、エ
ンジンコンパートメント３のエンジンフード８１、ラジ
コアサボー−１へ８３、フロントバンパユニット８５は
エンジンコンパートメント３の１ｌＩｉｉ装工程で絹付
けてもよ（、またフロントウィンドシールドパネル９７
、バックドア９８はルーフユニット７の１１８工程で絹
付けることもできる。

又、上記実ｈＩ！例では、ルーフユニット７のボディト
ップ３７がボディサイド３５に対し着脱自在であるため
、ボディトップ３７を反転した状態でトリム、ランプ類
の組付けを行なうことができ、又、ボディトナイド３５
を寝かせた状態でトリム等の取付けを行なうことができ
、その取付けを著しく容易にするこ−とができ、ロボッ
トによる自動化もさらに容易となる。

なお、ボディサイド３５とボディトップ３７とは着脱自
在にすることなく、溶接接合によって一体に組付けるこ
ともできる。

［発明の効果］ 以−Ｆのようにこの発明の構成によれば、エンジンコン
パートメントとフロアユニットとルーフユニットとをそ
れぞれ分割組成するため、各ユニットをロボットによる
自動溶接組立する場合に開放空間で作業出来て、死角と
なる部分が少ない。従って、ロボッ１〜の動きに制約が
なく、各ユニットの組立の自動化を容易に行なえる。ま
た、開放空間での作業となるため、各種部品組付けち自
動化することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例に係る車体の基本構造の分
解斜視図、第２図は車体の略全体を示す分解斜視図、第
３図乃至第１４図は第１図、第２図のＩＩＩ−ＩＩＩ線
７り至Ｘ　ＩＶ　−Ｘ　ＴＶ線矢視断面図である。 １・・・車体 き ３・・・−［ンジンコンパートメント ５・・・フロアユニラ［〜 ７・・・ルーフユニット ９・・・ダッシュパネル ２７・・・フロアパネル ３５・・・ボディサイド ３７・・・ボディトップ ３つ・・・フロントピラー ４１・・・レンタピラー ４３・・・リヤビラ− ５１・・・ルーフパネル 代理人　　弁理士　　三　好　　保　男第３図　　　　
　　　　第４図 第５図　　　　　　　　第６図 第７図　　　　　　　　第８図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）ダッシュパネルを含む車体フロントのエンジンコ
   ンパートメントと、このエンジンコンパートメント後部
   でフロアパネルを主体とした車体ロアのフロアユニット
   と、各種ピラーを一体に有するボディサイド及びルーフ
   パネルを含むボディトップを主体としてフロアユニット
   上を覆う車体アッパのルーフユニットとに車体を分割組
   成し、これらエンジンコンパートメントとフロアユニッ
   トとルーフユニットとを相互に結合する自動車の車体構
   造。
2. （２）前記ルーフユニットのボディサイドとボディトッ
   プとは着脱自在であることを特徴とする特許請求の範囲
   第１項記載の自動車の車体構造。