JPS6387381A

JPS6387381A - 自動車の車体構造

Info

Publication number: JPS6387381A
Application number: JP23102786A
Authority: JP
Inventors: Takashi Matsuzaki; 松崎　尚; Tokuzo Okada; 岡田　徳蔵
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1986-09-29
Filing date: 1986-09-29
Publication date: 1988-04-18

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】牒業上の利用分計本発明は自動車の草体ｆＲ造に関する。

従来の技術自動車の車体は周矧のように、各４ピラー、サイドシル
、サイドメンバ、クロスメンバ、カウルボックスおよび
ルーフレール等の閉断面の強変部材を骨格として各種パ
ネル材を接合してあり、２ボツクスタイプではエンジン
ルームとキャビンを、又、３ボツクスタイプではエンジ
ンルームとキャビンおよびトランクルームとをそれぞれ
隔成している。これら何れのタイプの車体にあっても、
自動車工学全書第１９巻自動車の製造法：詔和５５年４
月２０日、山海堂発行の１７８ｐ〜１７９ｐの項目７．
４「車体組立工程」に記載の内容から明らかなように前
述の各種骨格メンバ、パネル材を順次に接合してホワイ
トボディを構成し、これを塗装工程、感装工根に順次４
送して最終的に各種の機能部品、内装部品を＠付けるよ
うにしている。

発明が解決しようとする間ｄ点ホワイトボディの組立てには省力化を図るためにロボッ
トによる自動溶接手段が採用されているが、エンジンル
ーム、キャビン等が隔成されてくると、ロボットのアー
ムの動きが制約されるため、該ロボットの作動制御が複
雑化してしまうのみならず、ロボットのアームが行き届
かない場合も生じて組立ての自動化が困難になってしま
う。

また、鴫装工程でキャビン内に各楊部品を徂付ける場合
にあっても、作業者がキャビン内に入り込んで、あるい
はドアが取付く車体開口部より手作業で行わなければな
らず、多大な労力と時間とを要してしまう不具合が指摘
されている。

そこで本発明は、車体の自動組立てを容易にし、キャビ
ン内への各１部品Ｊｇ４付けを自動化するとともに、ド
アを車体の結合部材として有効利用した自動車の車体構
造を提供するものである。

問題点を解決するための手段前記問題点を解決するために本発明にあっては、単体を
、少なくともドアウェストラインより下方でピラーを上
下二分するアッパボディとロアボディとに分割成形し、
該アッパ、ロア両ボディを突合せて結合するとともに、
ドア側縁部に装着されたドアヒンジを二分されたピラー
アッパとピラーロアとに固着し、該ピラーアッパ、ロア
をドアを介して剛結合しである。

作用前記構成において、二分された車体のアッパボディは下
方開放状に、ロアボディは下方開放状を呈し、制約され
ることなく適宜方向から各種部品の組付を行なうことが
可能となる。そして各８ａ品の組付けを完了した後、ア
ッパ、ロア両ボディを突合せ結合するとともに、二分さ
れたピラーアッパとピラーロアとにドア側縁に装着され
たドアヒンジを固着すると、ドアが結合部材として機能
し、両ピラ一部は剛結合される。

実施例以下、本発明の一実施例を図面と共に様述する。

第３，４図において、１はアッパボディ２とロアボディ
３とからなる車体を示し、これらアッパボディ２とロア
ボディ３は、車体１の最大車幅ＬＭの位禮Ｌｐ　で分割
されている。車体１は空力特性を向上する上から形状的
にはエラグシェルが望ましい。そこで、通常は図に示す
ように車体１の・肩部を極カエッグシェルに近づけてお
り、この７；め、車体１の最大１幅位［Ｌｐ　はドアウ
ェストラインＷ−−よりも幾分下がった部位となる。従
って、前述のアッパボディ２は第５図に示したようにル
ーフパネル４．フロントピラーアッパ５．リヤピラー６
、フロントフェンダアッパ７セよびリヤフェンダアッパ
８等から構成される。ここで、本実施例のように４ドア
セダンの場合、図外のルーフせイドレールと、後述する
ロアボディ３のサイドシル１１トに跨ってセンダーピラ
ー９が配設され、従って、このセンターピラー９も上下
に二分され、アッパボディ２には、二分した上部のピラ
ーアッパ９ａが設けられ、該ピラーアッパ９ａの下＊部
にはジョグル部９ｃが有段成形されている。

ロアボディ３は、フロアパネル１０と、廿イドシル１１
　等のフロア骨格メンバと、ダッシュパネル１２゜フー
ドレッジパネル１５．フロントフェンダロア１６゜リヤ
フェンダロア１７及びセンクピラー９を二分した下部の
ピラーロア９ｂ等から構成される。前記ダッシュパネル
１２の上部には車１鴫方向＋５５１１度メンバのカウル
ボックス１３が形成されているが、このカウルボックス
１３はフードレッジパネル１５と一体的に形成され、そ
して、該カウルポック１１３０両側部はチイドシルｌｌ
前端に結合したフロントピラーロア１４に結合されてい
る。

一方第１，２図に示したように、ドア２２の前側機番こ
は、ドアヒンジ２３　、２３が並設されており、咳ドア
ヒンジ２３は、ドア２２側に固着された可動片２・１゜
該可動片２４に枢支された固定片２５とからｒ１成され
ている。

かかる構成において、アッパーボディ２とロアボディ３
とは別々のラインで溶接々合して構成され、塗装工程に
移送して塗装が完了すると別々の電装ラインに移送され
る。そして、アッパボディ２のルーフパネル、４内面、
リヤフェンダ８内面にはトリムやランプ類が組付けられ
る。これら内装部品、電装部品の組付けはアッパーボデ
ィ２を反転した状態で容易に組付けることができる。

油力、ロアボディ３のフロアパネル１０　、リヤフェン
ダ８およびダッシュパネル１２の内面にもインシュレー
タ、トリム類が組付けられると共に、キャビン１７には
各種シート１８が、またダッシュパネル１２には各種計
器類を始めとして電装部品、ステアリング１９等が組付
けられる。また、エンジンルーム２０にはパワートレー
ン２１を始めとしてその補機類、宵装部品等が組付けら
れる。

これらアッパボディ２とロアボディ３は、ロアボディ３
に対してアッパボディ２を吊持して突合せ結合する。中
でもフロントピラーアッパ５とフロントピラーロア１４
の結合、及びセンタピラー９のピラーアッパ９ａとピラ
ーロア９ｂの結合は、何れもインローによる突合せ結合
が採用されている。前ｄピセンタピラー９の場合、第２
図に示すように、ピラ−アッパ９ａ端部のジョッグル部
９Ｃをピラーロア９ｂに内嵌する。しかる後にピラーア
ッパ９ａとピラーロア９ｂの結合部にドアヒンジ２３　
、２．：の固定片２５をボルト２６により固着する。

これによってジョッグル部９Ｃは、挿通されたボルト２
６により抜は止めされるとともに、ピラーアッパ９ａと
ピラーロア９ｂとは、ドア２２を介して剛結合され、閉
断面を有し、剛性の高いドア２２をピラーアッパ９ａと
ピラーロア９ｂとの結合部材として有効利用することが
できるのである。

なお第２図に破線で示したように両ドアヒンジ２３　、
２３のｏＪ動片四、２５を連結部２７を介して結合する
よう（こすれば、ヒンジ２３　、２３自体もドア２２と
ともに結合部材として機能し、ピラーアッパ９ａとピラ
ーロア９ｂの結合強度を一層高めることができるもので
ある。

第６，７図は本発明の他の実施例を示すものであり、ド
アヒンジ２３の固定片２５は断面略コ字状であって、中
央板部２８の一側縁には長尺フランジ２９が、又他５Ｉ
ＩＩ縁には、短尺フランジ３０・・・と可動片２４との
枢支部３１・・・とが交互に形成されている、この固定
片２５は、ピラーアウタパネル９ｄに外嵌され、ボルト
２６及びナツト３２により、レインフォース３３と共締
めされている。かかる構造によれば、ドア２２を組付け
る際、固定片２５がピラーアウタパネル９Ｃに外嵌して
位置決めがなされることから、ドア２２の組付けをも自
動化し得るとともに、ピラーアウタパネル９ｄを横う固
定片２５がピラーアッパく９ａ、ピラ−ロア９ｂ結合部
の補強部材として機能し、結合強度のみならず支持剛性
をも高めることができるものである。

発明の効果以上、本発明によれば次に述べる効果が得られる。

（１）　　アッパボディ、ロアボディに分割しであるた
め、これらアッパボディ、ロアボディをロボットによる
自動溶接組立てする場合に死角となる部分が少なく、従
って、ロボットの動きに制約がなく組立ての自動化を容
易に行える。

（２）　　アッパボディは反転した状態で内装部品を組
付けることができる一万、ロアボディも反転した状態で
ストラットや駆動部品を組付けることができるので作業
が容易となり、ロボットによる組付けの自動化を図るこ
とができる。

（３）部分されたピラーアッパとピラーロアとにドアヒ
ンジを固着し、ピラーアッパ、ロアをドアを弁して結合
するようにしたことから、閉断面を有し剛性の高いドア
を結合部材として有効利用することができ、部分された
ピラーを剛結合することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例を示す車体要部叶１而図、
＠２図は、同実施例のドアヒンジ固着状伸を示す説明図
、第３図は同実施例の単体の輪郭を示す側面図、第４図
は同正面図、第５図は、同実施例の全体的な分璃図、第
６図は本発明の他の実施例に係るドアヒンジ固定片の斜
視図、第７図は、同実施例のドアヒンジ取付状態を示す
第１１図％１１−■線に相当する！！＋Ｔ面図である。ｌ・・・車体、２・・・アッパボディ、３・・・ロアボ
ディ、９・・・センタピラー、９ａＮ・・ピラーアッパ
、９ｂ・・・ピラーロア、２２・・・ドア、詔・・・ド
アヒンジ、ＷＬ　　・・・ドアウェストライン。第１図第５図ム

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車体を少なくともドアウェストラインより下方で
ピラーを上下二分するアッパボディとロアボディとに分
割成形し、該アッパ、ロア両ボディを突合せて結合する
とともに、ドア側縁に装着されたドアヒンジを、二分さ
れたピラーアッパとピラーロアとに固着し、該ピラーア
ッパ、ロアをドアを介して剛結合したことを特徴とする
自動車の車体構造。