JPS6346975A - 自動車の車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車の車体構造に関する。

従来の技術 自動車の車体は周知のように、各種ピラー、サイドシル
、サイドメンバ、クロスメンバ、カウルボックスおよび
ルーフレール等の閉断面の強度部材を骨格として各種パ
ネル材を接合してあり、２“ボックスタイプではエンジ
ンルームとキャビン金、父、３ボツクスタイプではエン
ジンルームとキャビンおよびトランクルームと全それぞ
れ隔成している。これら何れのタイプの車体にあっても
、自動車工学全書第１９巻自動車の製造法；昭和５５年
４月２０日、山海堂発行の１７８ｐ−１７９ｐの項目７
．４「車体組立工程」に記載の内容から明らかなように
前述の各種骨格メンバ、パネル材を順次に接合してホワ
イトボディを構成し、これを塗装工程１ＭＡ装工程に順
次移送して最終的に各種の機能部品、内装部品を組付け
るようにしている。

発明が解決しようとする問題点 ホワイトボディの組立てには省力化を図るためにロボッ
トによる自動溶接手段が採用されているが、エンジンル
ーム、キャビン等が隔成されてくると、ロボットのアー
ムのｗＪきが制約されるため、該ロボットの作動制御が
複雑化してしｌうのみならず、ロボットのアームが行き
届かない場合も生じて組立ての自動化が困難になってし
まう。

’！７’ｔ％Ｍ＆装工程でキャビン内に各徨部品を組付
ける場合にあっても、作業者がキャビン内に入り込んで
、あるいはドアが取付く車体開口部より手作業で行わな
ければならず、多大な労力と時間とを要してし１う不具
合が指摘されている。

そこで、本発明は車体の自動組立てを容易に行うことが
できると共に、キャビン内への各種部品組付けを自動化
することができる自動車の車体構造を提供するものであ
る。

問題点を解決するための手段 車体を最大車幅位置でアッパボディとロアボディとに分
割し、これらアッパボディとロアボディとを突合わせて
結合しである。

実施例 以下、本発明の一実施例を図面と共に詳述する〇第１図
において、１はアッパボディ２とロアボディ３とからな
る車体を示し、これらアッパボディ２とロアボディ３は
、車体１の最大車幅ＬＭの位置り、で分割されている。

車体１は空力特性を同上する上から形状的にはエラグシ
ェルが望ましい。そこで、通常は第２．３図に示すよう
に車体１の輪郭を極力エラグシェルに近づけており、こ
（７）ｔめ、車体１の最大車幅位置ＬＰはドアウェスト
ラインＷ−Ｌよりも幾分下かつ上部位となる。

従って、前述の７ツバボデイ２はルーフパネル４゜フロ
ントとラーアツバ５．リヤビラ−６、フロントフェンダ
アッパ７およびリヤフェンダアッパ８等から構成される
。ここで、本実施例のように４ドアセダンの場合、図外
のルーフサイトレールと、後述するロアボディ３のサイ
ドシル１１とに跨ってセンターピラー９が配設され、従
って、このセンターピラー９も上下に分割されることに
なる。

ところで、このセンターピラー９のドアウェストライン
Ｗ−Ｌよυも下方の中間部分には１図外のフロントドア
のドアロック機構と係脱するストライカと、図外のりャ
ドアのドアヒンジが結合されて、フロントドア、リヤド
アを支持する九め高い強度が要求されることから、該セ
ンターピラー９を中央部分で２分割することは好ＩＬ＜
ない、そこで、センターピラー９はサイドシル１１近傍
で分割して前述のルー７サイドレールに接台し次長尺の
ピラー主部９ａと、サイドシル１１に接合したピラーベ
ース部９ｂとで構成して後述するようにこれら両者を結
合するようにしている。

ロアボディ３は、フロアパネル１Ｇと、サイドシル１１
等１７）フロア骨格メンハト、タッシュハネル１２．７
−ドレツジパネル１５．７０ント７エンダロア１６およ
びリヤ７エ／ダロア１７等から構成される。前記ダッシ
ュパネル１２の上部には車幅方向強度メンバのカウルボ
ックス１３が形成されているが、このカウルボックス１
６はフードレッジパネル１５と一体的に形成され、そし
て、該カウルボックス１６の両側部はサイドシル１１前
端に結合したフロントピラーロア１４に結合されている
。

アッパーボディ２とロアボディ３とは別々のラインで溶
接々曾して構成され、塗装工程に移送して塗装が完了す
ると別々のｍ￥７ｔラインに移送される。そして、アッ
パボディ２のルーフパネル４内面、リヤフェンダ８内面
にはトリムやラング類が組付けられる。これら内装部品
、縞摸部品の組付けはアッパーボディ２を反転し友状態
で容易に組付けることができる。

他方、ロアボディ３のフロアパネル１０．リヤフェンダ
８お工びダッシュパネル１２の内面にもインシュレータ
、トリム類が組付けられると共に、キャビン１７には各
種シート１８が、ま友ダッシュパネルｊ２には各種計器
類を始めとして電装部品、ステアリング１９等が組付け
られる。また、エンジンルーム２０にはパワートレーン
２１’を始めとして七の補機類、！製部品等が組付けら
れ、最終的にフロント、リヤの谷ホイール２２が組付け
られる。ウィンドシールドパネル２６．エンジンフード
２４．トランクリッド２５に関しては、前述のアッパボ
ディ２のＭ装うインでＭ付けても、あるいに、アッパボ
ディ２とロアボディ６との結合完了後に組付けてもよい
。

これらアッパボディ２とロアボディ６は、ロアボディ乙
に対してアッパボディ２を吊持して突合わせ結合する。

中でも、フロントピラーロアバ５とフロントピラーロア
１４との結合、およびセンターピラー９のピラー主部９
ａとピラーベース部９ｂとの結合は何れもインローによ
る突合わせ結合が採用される。例えはセンターピラー９
の場合、第４．５図に示すようにピラーベースｆ１９ｂ
の端部にジョッグル部９Ｃｔｌ−有段成形して、このジ
ョッグル部９ｃにピラー主部９ａの下端を外嵌してボル
ト・ナット２６結合する。この外嵌作業を容易にする次
め、第６図に示すようにピラー主部９ａの下端部に挿入
ガイド片２７を取付けておいてもよい。フロントピラー
アッパ５とフロントピラーロア１４との納会も同様手段
による。

フロントフェンダアッパ７とフロントフェンダロア１６
との結合、およびリヤフェンダアッパ８とリヤフェンダ
ロア１７との結合には、例えばビン・ソケットタイプの
ジヨイント部材２８が用いられる。例えば、リヤ７エン
ダロア１７の内面にはビン部材２９を、およびリヤ７エ
ンダアツバ８の内面にはソケット部材６０１：固定して
おき、ソケット部材３０をビン部材２９に落し込んで係
会し７’Ｃ後、ボルト６１により締結固定する。フロン
トフェンダアッパ７とフロントフェンダロア１６との納
会も同様手段による。

ここで、フロントフェンダアッパ７．７ａントフエンダ
ロア１６．およびリヤ７エンダアツパ８゜リヤフェンダ
ロア１７をそれぞれ突合わせ結合した場合、その１１で
はパーティングラインが残って外観を損なってしまうば
かりでなく、シール性を保てなくなってしまう。そこで
、これらの災会わせ部分にはサイドガードそ−ル３２が
施される。

このサイドガードそ−ル３２はアッパ、ロアの各パネル
材８．１７又は７．１６を嵌合する溝３３゜３４ｔ−有
し、背面に突設した複数個のクリップ部６５會、車体内
側パネル材６６に固設したブラケット６７に係着して固
定される。

発明の効果 以上、本発明によれば次に述べる効果が得られる。

（１）　　アッパボディ、ロアボディに分割しておるた
め、これらアッパボディ、ロアボディをロボットによる
自動溶接組立てする場合に死角となる部分が少なく、従
って、ロボットの動きに制約がなく組立ての自動化を容
易に行える。

（２）　アッパボディは反転した状態で内装部品を組付
けることができる一方、ロアボディも反転した状態でス
トラットや駆動部品を組付けることができるので作業が
容易となり、ロボットによる組付けの自動化を図ること
ができる。

（３）アッパボディとロアボディとに車体の最大車幅位
置で分割しであるため、これらアッパボディ。

ロアボディへ組付ける内装部品をサプラインで一体化し
ておいて組付ける場合に、アッパボディ。

ロアボディと干渉することなく組付けることができるの
で、これら内装部品のロボットによる組付けの自動化は
もとより、アッパボディ、ロアボディのトリム等の突合
わせの整合性を向上することができる。

（４）アッパボディとロアボディとを車体の最大車幅位
置で突合わせ結合するｔめ、結合作業時に死角トなる部
分が少なく、ロボットによる結合作業の自動化全図れる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す分解斜視図、第２図は
車体の輪郭を示す側面図、第３図は同正面図、第４図は
ピラー主部とピラーベース部との結合部を示す分解斜視
図、第５図は同納会状態を示す断面図、第６図は同結合
の異なる例を示す断面図、第７図はりャ７エンダアッパ
とりャ７エンダロアとの結合状態を示す断面図、第８図
はサイドガードモールの取付状態を示す断面図である。 １・・・車体、２・・・アッパボディ、６・・・ロアボ
ディ、Ｌ、・・・車体の最大車幅位置。 第１図 ＋−−−−一重体 ２−−−−−アッパボザイ ３−−−−一ロ′７′ホ゛デイ ＬＰ　−−−一重体の暑犬虞椙１亡置 第２図 第３図 第４図 第５図　　　第６図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体を最大車幅位置でアッパボディとロアボデイ
   とに分割し、これらアッパボディとロアボデイとを突合
   わせて結合したことを特徴とする自動車の単体構造。