JPS63242784A - 自動車の車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 し産業上の利用分野］ この発明は自６）＋中の車体構造に関する。

［従来の技術１ 自動車の車体は周知のように、各種ビラ、サイドシル、
サイドメンバ、クロスメンバ、カウルボックス、及びル
ーフレール等の閉断面の強度部材を１′）格として各種
パネル材を）と合してあり、２・パックスタイプではエ
ンジンコンパートメントとキ１ノビンを、又、３ボツク
スタイプではエンジンコンパートメントとギヤビンおよ
びトランクルームとを・てれぞれ隔成している。これら
何れのタイプの車体にあってら、自動車工学全書第１９
巻自動車の製造法；昭和５５年４月２０１’、Ｉ　１１
＋海堂発行の１７８ｐ〜１７９ｐの項目７．４　ｒｉｎ
体組立工稈工程記載の内容から明らかなように、各種骨
格メンバ、パネル材を順次に接合してホワイトボディを
構成し、これを塗Ｈ二［程、補装コ［稈に順次移送して
最終的に各トドの機能部品、内装部品を組イ１けるよう
にしている。

前記ホワイトボディの組立てには省力化を図るためにロ
ボットによる自動溶接手段が採用されているが、エンジ
ンコンパートメント、キ１７ビン等が隔成されてくると
、ロボットのアームの初ぎが１、Ｉ＋約８れるため、該
【］ボットの作動制御が複雑化してしＪ：うのみならず
、ロボットのアームが行き届かない場合も生じて組立て
の自動化が困」になってし、（う。

また、繕装工程でキＩＩビン内に各種部品を絹付ける場
合にあっても、作業者がキャビン内に入り込んで、ある
いはドアが取付く中休間口部より手作業で行なわなけれ
ばならず、多大な労力と時間とを要してしまう不具合が
指摘されている。

このため近時では、例えば車体フロントのニンジンコン
パートメント、このエンジンコンパートメント後方のフ
ロアパネルを含むフロアユニット、各種ビラおよびサイ
ドシルを一体に有するボディサイド、ルーフパネルを主
体としたルーフユニットなど、重体を幾つかのユニツ１
〜毎に分割組成し、パネル塗装、各種部品の組付けまで
完了してこれら各ユニットをボルト・ナツトなどにより
相互に１１’ｉ合し、自動車を完成させるモジュール化
した車ＩＮＫ　ｔＭ　ｉ２！の（２，案がなされ、上記
問題の改善が図られている。

［発明が解決しようとする問題点Ｊ ところで、車体をモジュール化してボディサイドをユニ
ットとして分割組成する場合、従来の車体組立て構造を
踏襲すると、第６図の概略図で示号ように、分割組成さ
れたボディサイド２０１　ｔｌｌｌ＋にリヤホイールハ
ウス２０３、およびダッシュサイドパネル２０５がそれ
ぞれ一体に組付けられるものと４する。従って、このよ
うなボディサイド２０１を）［１アユニツト２０７、お
よびエンジンコンパートメント２０９にボルト・ナツト
などにより締結結合すると、ホイールハウスインナ２１
１はノロアーバネル２１３の凹部２１５に嵌合して２＋
ｔ’：Ｂ　１７．２１９で位置決められる。まＩζ、ダ
ッシュ丈イドパネル２０５はエンジンコンパ−１〜メン
ト２０９側のダッシュアッパーパネル端部で構成される
ブラケット２２１に締結結合されて位置決められる。ざ
らにボディサイド２０１のりＶ４Ｉ−ンド２２３は）［
］アバネル２１３のリヤエンド２２５に位置決められる
。従ってボディサイド１０１は、ブラケット２２１、凹
部２１５の２点２１７．２１９、およびフ［１アバネル
２１３のりＡ７士アンド２５の４点で位置決められるこ
ととなり、これら４点の位買合せが極めて困難なものと
なる。

このため、ロボットによる自動溶接を容易にし、Ｊ：だ
、各種部品の組付けを容易にすることができる反面、ユ
ニットとして組成したボディサイドの結合が困難になる
という問題があった。

そこでこの発明は、車体を各ユニット毎に分割組成し、
これら各ユニットを結合するしのでありながら、ユニッ
トとじで分割組成したボディサイドの結合を容易にする
ことができる自動車の車体構）Δの提供を目的とする。

［問題を解決するための手ＩＱ　］ 上記問題を解決するためにこの発明は、車体を各ユニッ
ト毎に分割組成し、これら各ユニットを結合し文なる自
動車の車体構造ぐあって、前記各ユニットにおりる−の
ユニツ［・の構成部品であろ）［１アバネルにリヤホイ
ールハウスインナを、各種ビラ及び号イドシルを・一体
に有し他の」ニラｌ−を構成するボディサイドにリャホ
イールハウスア・ツクをそれぞれ分に１組成する構成と
した。

し作用１ り曳アホイールハウスインナの位置決めは、すＶ小イー
ルハウスインカ屯体でフロアパネルにズ・１して行なえ
ばよい。したがって、ボディサイドの結合はその位置決
め箇所が減少する。

（実施例） 以下、この発明の一実施例を説明する。

第１図、第２図はハツチバック車に適用した例を小寸も
ので、第１図は、一部を省略したフ「］アユニット１及
びボディサイド２の分解斜視図、第２図は仝体構成を示
す分解斜視図である。

このハツチバック車は車体を各ユニット毎、例λぽ、第
１図、第２図のように、フロアユニット１、ボディサイ
ド２、エンジンコンパートメント３、ルーフユニット４
毎に分割組成し、パネル塗装、各種内装品等の組付【ブ
が完了した各ユニツ１〜１．２，３．４を結合し゛Ｃ１
自助車を組立てるようにしている。

ｆｆＩ記フロアユニツ（へ１はフロアパネル５を主体ど
づるもので、このフロアパネル５のリヤフ１コア側にり
〜７ホイールハウスインナ７が取付けられている。

・ｌなわら第１図で示すフロアパネル５のリャフロア側
には、第３図のように凹部９が設けられ、この凹部９に
リヤホイールハウスインナ７が嵌込まれ、位置決め点１
１．１３の２箇所で位置決められている。そしてリヤホ
イールハウスインナ７はその下縁部が凹部９において、
フロアパネル５の縁部に立設されたフランジ５ａにボル
ト１５およびウェルドナツト１７によって締結結合され
ている。

またリヤホイールハウスインナ７の周縁には突合せ用の
フランジ７ａが設けられており、このフランジ７ａには
複数の貫通穴１８及びウェルドナツト１９が一定の間隔
毎に取付けられている。さらに、リヤホイールハウスイ
ンナ７の前端および後端ではフロアパネル５のフランジ
５ｂ、およびリヤフロアサイド５Ｃに、第３図のように
エンボス２１が設けられ、このエンボス２１にリヤホイ
ールハウスインナ７のフランジ７ａが重ね合わされてい
る。従ってりＡ７ホイールハウスインナ７側のフランジ
７ａと、フロアパネル５側のフランジ５ｂおよびリヤフ
ロアサイド５Ｃとはほぼ而−となっている。

なお、フロアユニット１は、ざらにリヤサイドメンバ２
３、クロスメンバ〈図示せず）等、各種骨格メンバを一
体に右すると共に、フ［１アバネル５の上面にはフロア
カーペットがａ設されると共に、）１］ントシート２５
、すＸ７シーｔ−２７、各種配線等が取付けられ、下面
にはりャサスベイション２９、リヤアクスル、マフラな
どが組付けられてｐじめユニットとして分割組成されて
いる。すＶ→Ｊスベイショ「り２９のハブ２９ａにはり
ャホイールが取付けられる。

一方前記ボディサイドは、フロントビラ３１゜センタビ
ラ３３．リヤビラ３５．サイドシル３７゜サイドルーフ
レール３９を一体に有している。そして、リヤビライン
ナ４１と共に、センタビラ３３、り曳７ビラ３５を構成
する第２図のりャフエンダ４３は、リヤビラインナ４１
に溶接接合されており、後述するボルト締結用の作業穴
４４が設けられグロツク］〜Ｇで閉塞されている。この
リヤビラインナ４１とりＡ７フエンダインノ＝４３との
間にリヤホイールハウスアウタ４５が溶接接合されてい
る。この場合、第１１￥１ではりャフエンダインナ４３
の一部省略されている。

すなわちりＡ７ホイールハウスアウタ４５には、すＶホ
イールハウスインナ７のフランジ７ａと同形状のフラン
ジ４５ａが設けられ、このフランジ４５ａにおいてり）
７ビラインナ４１に溶接接合されている。リヤホイール
ハウスアウタ４５にはりャビラインナ４１を貫通する貫
通穴４６が設けられている。

また、すＸ７フエンダインナ４３の外側は着脱自在のり
ャフエンダアウタ４８で覆われている。

リヤホイールハウスアウタ４５の前端部はサイドシル３
７の後端に溶接接合され、このサイドシル３７の後端を
閉塞している。ボディナイド２の前端部には、エンジン
コンパートメント３の後述するブラケット４７に締結固
定される。フランジ４９が設けられていると共にダッシ
ュサイドパネル５１を一体に有している。さらにボディ
サイド２には各種トリム、ランプ類が組付けられ、あら
かじめユニットとじて分割組成されている。なお、第２
図で示づドア５３およσす＼７サイドウインドシールド
バネル５５は、ボディサイド２に対して１股組付番ノさ
れる構成となっている。

前記エンジンコンパートメント３は、ダッシュアッパ５
７．ダッシュシュロア５９を含み、ダッシュアッパ５７
は１１幅方向の骨格メンバを構成するカウルボックス６
１の一部を構成する。

そしてこのカウルボックス６１どフードレッジパネル６
３．フロントサイドメンバ６５によってエンジンコンパ
ートメント５の骨格が構成されろと共に、隔成されたエ
ンジンルーム内にはパワーユニット６７等が取付けられ
ている。

また、エンジンコンパ−１〜メント３には、フ【コント
リスペンション６つ、フロントアクスル、ハンドル７１
．各種メータを装備したインス１−ルメン１〜７３およ
び各種ペダル等を装備して予めユニッ１〜として分割組
成されている。

カウルボックス６１の端部から突出４−るダッシュアッ
パ５７の端部には、ｎａ記ツブラケット４フ設けられて
いる。また、フロントサスペンション６９のハブ６９ａ
にはフ［］ントホイールが取付けられる。ガレット７５
はボディサイド２のダッシュサイドパネル５１がエンジ
ンコンパートメント３のダッシュアッパ５７．ダツシュ
ロア５９にボルトナツトにより結合される際に共線めさ
れる。

ざらに、ラジコアナボート７７．フロントバンパユニッ
ト７つ、フロントフェンダ８１．エンジンフード８３は
エンジンコンパートメント３とボディナイド２どの結合
などの関係において、エンジンコンパートメント３に対
し、後部付けされるが、これらはエンジンコンパ−１〜
メント３のＪＲＱＨ工程において組付けることもでざる
。

前記ルーフユニット４はルーフパネル８５を主体とする
もので、トリム、ランプ類等が組付けられ、あらかじめ
ユニットとして分割組成されている。フロントルーフレ
ール８７Ｊ３よびりＡノルーフレール８つは、ルーフユ
ニット４の結合に際し、ボディサイド２の上部フロント
およびリヤ間に架設される。

フロントウィンドシールドパネル９１．バックドア９３
．すＸ？パネル９５．リャコンビネイションランプ９７
、およびリャバンパユニット９９はフロアユニット１．
ボディサイド２．エンジンコンパートメント３．ルーフ
ユニット４の相互結合の関係で後部付けされるものとな
っている。

次に各ユニットの結合について述べる。フロアユニット
１．ボディナイド２．エンジンコンバートメンＩ・３．
ルーフユニット４はそれぞれ別のラインで溶接接合が行
われ、それぞれ別の塗ＭＩ程。

１ｌｌＩ＋装工程に移送される。すなわち、塗装工程に
おいて、別々にパネル塗装が行われると、それぞれ別の
補装工程において各種は能部品、内装品等が組付けられ
、それぞれユニットとして分割組成される。

こうして分割組成された各ユニットはまず次のようにし
て結合される。すなわち、まずエンジンコンパートメン
ト３のダツシュロア５９後端に、フロアユニット１のフ
ロアパネル５前端がボルトナツトにより、締結結合され
る。

次に、第５図のようにボディサイド２の前部フランジ４
９をエンジンコンパートメント３のブラケット４７に突
当てると共にボディサイド２のりＶエンドコーナ１０１
をフロアユニット１のリヤエンドコーナ１０３に合ぜる
ようにしてボディサイド２を接合させる。ぞしで、リヤ
ホイールハウスインナ７、リャボイールハウスアウタ４
５問にｄ３いて、作業穴４４から第４図のようにボルト
１０５を挿入し、Ｌ１通穴４６．１８を白油させて、つ
１ルドナツト１つに締結させる。この締結が終ると作業
穴４４をグロメットＧで閉塞する。また、Ｉレジンコン
バー１−メンｌ−３のブラケツ１〜４７とボディサイド
２のフランジ４９とをボルト・ナツトで締結結合すると
共に、ダラシコリイドパネル５〕′１をダッシュアッパ
５７．ダツシュロア５９の螺：部に、サイドシル３７を
フロアパネル５のサイドエンドに、リヤビラインナ４１
の後部をり１７フ【コアサイド５Ｃにそれぞれボルト・
ナツトによりｒａねへ結合する。

従って、このようなボディサイド２の結合においては、
位置決めがブラケット４７とフランジ４つとの間、Ｊ３
よびりＡ７エンドコーナ１０１．１０３の間の２点とな
り、第６図との比較からも明らかなように、リヤホイー
ルハウスインナ７での位置決め点がなくなる。このため
、ボディサイド２のユニットとしてのＭ　１ｆｆｉ、エ
ンジンコンパートメント３．及びフロアユニット１への
結合がきわめて筒中なものとなる。

また、このようなボディ會ナイド２の結合においては、
リヤエンドコーナ１０１．１０３での位置決め点を無く
りこともでさる。その場合、ボディサイド２のユニット
としての製造、エンジンコンパートメント３．及びフロ
アユニット１への結合・かさらに容易なものとなる。

ｌ−記ボルト・ナツトによるボディサイド２の結合に際
しては、ボディサイド２側の貫通穴４６等を車体前後方
向の長穴にしておくと良い。

次いで、すＡ７フエンダアウタ４８をリヤフェンダイン
ナ４３の外側に合わせ、数箇所におい一〇ボルト・ナツ
トにより締結結合する。なお、リャフエンダアウタ４８
はルーフユニット４の組付と同時、あるいは後組付りに
することもぐきる。。

ルーフユニット４の結合に際しでは、まず、ボディサイ
ド２の上部フロントおよびリヤ間にフロン１へルーフレ
ール８７．リヤルーフレール８つをＭ　ｇＱし、これら
フロントルーフレール８７．り曳フルーフレール８つ、
およびナイドルーフレール３９にルーフユニット４をボ
ルトナツトにより締結結合する。

その他後部付けされるものは上記したとおりである。

また７０アユニツｌ〜１．ボディサイド２．エンジンコ
ンパ−１〜メント３．およびルーフユニット４は、それ
ぞれユニットＩＵに分割組成するものであるため、各ユ
ニットのパネル溶接は解放空間で行えるため、溶接ロボ
ットによる自動制御を簡略化することができる。さらに
、各種内装品、機能部品も各ユニット毎に解放空間で組
付けることができるため、ロボットによる自動化も簡単
になる。

なお、車体の各ユニット毎の分割組成は上記のものに限
定されず、たとえばボディサイド２とルーツユニラ１−
４とを結合したものをフロアコニット１とエンジンコン
パートメント３とを結合したものに結合づるようにしＣ
ちよい。また、車体の分割の仕方も、限定されるもので
はない。

［発明の効果］ 以上より明らかなように、この発明の構成によれば、フ
ロアパネルにりψホイールハウスインナを、ボディサイ
ドにリヤホイールハウスアウタをそれぞれ分割組成した
ため、エンジンコンパートメント及びフロアユニットに
対し、ボディトナイドを結合する場合、結合のための位
置決め点が減少し、ボディサイドの組付【プ作業が簡単
になるとともに、ボディサイドのユニットとしての製）
；シも、（＆置火め点が減ったことで、ぎわめて簡ｔ）
１な乙のとイｒる。　また、車体を各ユニツ１〜負に分
割組成するものであるため、溶接ロボットの自動ｉｉ制
御が筒中になるとともに、各種内装品、橢能部品の紺付
けが簡単となり、ロボットにより自動化も容易となる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例に係り、フロアユニットと
ボディナイドとの分解斜視図、第２図は同全体構成を示
す分解斜視図、第３図はフロアパネルとホイールハウス
インナとの結合関係を示す横断面図、第４図は第１図Ｉ
Ｖ　−ＩＶ線矢祝所面図、第５図は作用説明図、第６図
は従来例の概略説明図である。 １・・・フロアユニラ［・ ２・・・ボディナイド ３・・・エンジンコンパートメント ４・・・ルーフユニット ５・・・フロアパネル ７・・・すＡ７ホイールハウスインナ ３１・・・フロントビラ ３３・・・センタービラ ３５・・・リヤビラ ３７・・・リイドシル

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体を各ユニット毎に分割組成し、これら各ユニットを
   結合してなる自動車の車体構造であって、前記各ユニッ
   トにおける一のユニットの構成部品であるフロアパネル
   にリヤホイールハウスインナを、各種ピラ及びサイドシ
   ルを一体に有し他のユニットを構成するボディサイドに
   リヤホイールハウスアウタをそれぞれ分割組成した自動
   車の車体構造。