RU2349487C1 - Способ модульного изготовления и сборки автомобиля, предназначенного для перевозки пассажиров и грузов, и кузов и шасси, изготовленные согласно этому способу - Google Patents
Способ модульного изготовления и сборки автомобиля, предназначенного для перевозки пассажиров и грузов, и кузов и шасси, изготовленные согласно этому способу Download PDFInfo
- Publication number
- RU2349487C1 RU2349487C1 RU2007128013/11A RU2007128013A RU2349487C1 RU 2349487 C1 RU2349487 C1 RU 2349487C1 RU 2007128013/11 A RU2007128013/11 A RU 2007128013/11A RU 2007128013 A RU2007128013 A RU 2007128013A RU 2349487 C1 RU2349487 C1 RU 2349487C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- module
- chassis
- profile
- sides
- bolts
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 22
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 title claims abstract description 19
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims abstract 4
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 9
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 claims description 9
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 8
- 238000004026 adhesive bonding Methods 0.000 claims description 7
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 6
- 239000000835 fiber Substances 0.000 claims description 5
- 239000004033 plastic Substances 0.000 claims description 5
- 239000002023 wood Substances 0.000 claims description 5
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 claims description 3
- 238000010422 painting Methods 0.000 claims description 3
- 239000002390 adhesive tape Substances 0.000 claims description 2
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 claims description 2
- 238000000576 coating method Methods 0.000 claims description 2
- 238000007689 inspection Methods 0.000 claims description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 abstract description 7
- 230000006872 improvement Effects 0.000 abstract description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000009966 trimming Methods 0.000 abstract 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 7
- 230000008569 process Effects 0.000 description 5
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 3
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 2
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 2
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 2
- 230000036541 health Effects 0.000 description 2
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 2
- 239000000654 additive Substances 0.000 description 1
- 239000003153 chemical reaction reagent Substances 0.000 description 1
- 238000004040 coloring Methods 0.000 description 1
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 description 1
- 239000002657 fibrous material Substances 0.000 description 1
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 1
- 239000003292 glue Substances 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 239000002440 industrial waste Substances 0.000 description 1
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 1
- 239000007769 metal material Substances 0.000 description 1
- 239000004576 sand Substances 0.000 description 1
- 238000003860 storage Methods 0.000 description 1
- 231100000331 toxic Toxicity 0.000 description 1
- 230000002588 toxic effect Effects 0.000 description 1
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D63/00—Motor vehicles or trailers not otherwise provided for
- B62D63/02—Motor vehicles
- B62D63/025—Modular vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/02—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D31/00—Superstructures for passenger vehicles
- B62D31/02—Superstructures for passenger vehicles for carrying large numbers of passengers, e.g. omnibus
- B62D31/025—Superstructures for passenger vehicles for carrying large numbers of passengers, e.g. omnibus having modular sections
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
- B62D33/04—Enclosed load compartments ; Frameworks for movable panels, tarpaulins or side curtains
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D65/00—Designing, manufacturing, e.g. assembling, facilitating disassembly, or structurally modifying motor vehicles or trailers, not otherwise provided for
- B62D65/02—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components
- B62D65/04—Joining preassembled modular units composed of sub-units performing diverse functions, e.g. engine and bonnet
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
- Motor Or Generator Frames (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
Изобретение относится к усовершенствованию модульной технологии изготовления и сборки автомобиля, предназначенного для перевозки пассажиров и грузов, и полученному в результате ее использования кузову. Способ модульного изготовления и сборки автомобиля характеризуется тем, что на шасси (5) устанавливают: модуль (1) передней части на рессоре (18), борта кузова монтируют на шасси (5) при помощи трехчастных поперечен и прорезей, соединенных соединительными болтами с лонжероном, выполненным в профиле на бортах кузова, и конструктивных элементов (20), соединенных с модулем (1) передней части при помощи болтов, заклепок или путем склеивания. Потолок (4) крепят к бортам кузова при помощи криволинейного профиля (19) и его монтажной поверхности и криволинейного конструктивного элемента (21), крепящегося к модулю (1) передней части автомобиля при помощи болтов, заклепок или путем склеивания. Модуль (3) задней части крепят к бортам и потолку (4) при помощи конструктивных элементов (20) и криволинейных конструктивных элементов (21). Нижний боковой щиток (22) крепят к бортам кузова при помощи боковой кромки, имеющейся в профиле (26). В последнюю очередь монтируют пол (27) на трехчастные поперечины на шасси (5) и крепят к нижней кромке профиля при помощи болтов. Полную отделку конструкции осуществляют при сборке окон (28). Достигается увеличение производительности и упрощение технологии сборки. 2 н. и 10 з.п. ф-лы, 18 ил.
Description
Данное изобретение относится к усовершенствованию модульной технологии изготовления и сборки автомобиля, предназначенного для перевози пассажиров и грузов, и полученному в результате ее использования кузову.
В настоящее время в данной области техники имеются автобусы, автобусы средней вместимости, микроавтобусы и миниавтобусы, которые изготавливаются при использовании металлической конструкции, распределенной по всей их протяженности, образующей структурные кольца и обшитой изнутри и снаружи пластическими и металлическими материалами, а также деревом. Следовательно, данная система предполагает неудобную и сложную технологию сборки, включающую изготовление лекал и устройств при сборке, что приводит к значительным финансовым вложениям при строительстве, помимо строительной площадки значительных размеров. В современном технологическом процессе в производственной линии используются также химические реагенты, такие как противокоррозионные добавки, и термическая обработка в качестве изоляции кузова, что является высокотоксичным и вредным для здоровья, создает большое количество непригодных к переработке отходов, опасных для окружающей среды.
Другим осложняющим фактором в современном технологическом процессе изготовления является использование сложной металлической конструкции, что приводит к значительному увеличению веса транспортного средства. Трубчатая конструкция или конструкция, образованная профилями различной формы, например, "U", "С", как в известных транспортных средствах, требует угловой резки в некоторых местах, которые соединяются при помощи сварки, а также требует шлифования песком этих сваренных участков. При этом в месте выполнения работ создается высокий уровень шума и выброс газов, что наносит вред здоровью рабочих и значительно уменьшает производительность, если учесть ранее описанные операции сварки и шлифования песком.
Перемещение, хранение и транспортировка большого количества деталей во время изготовления и сборки вызывает сложности и, таким образом, представляет собой еще одно неудобство, поскольку детали характеризуются сложными геометрическими формами и большими размерами.
Предмет данного изобретения успешно преодолевает ограничение, присутствующее в существующей технологии изготовления автомобилей, предназначенных для перевозки пассажиров и грузов, которые были описаны выше. Это достигается при помощи новой концепции модульного построения кузова, включающей модульную конструкцию шасси автомобиля, и процесса сборки, позволяющего успешно изготавливать кузов путем соединения панелей, используя при этом минимально возможное количество деталей. Новая модульная технология изготовления и сборки конструкции автомобиля позволяет осуществлять динамичное и быстрое изготовление, не требующее сварки для соединения компонентов и отличающееся созданием полностью модульной конструкции, соединенной при помощи болтов, заклепок, химического соединения или установочных деталей. Данное изобретение имеет следующие преимущества по сравнению с известными технологическими процессами изготовления и кузовами:
A) обрабатывает трубы при помощи простого резания;
B) не требует участка сварки на линии сборки;
C) поскольку отсутствует сварка, не требуется шлифования песком;
D) не подвергает операторов действию газов, образующихся в результате сварки;
Е) поскольку не требуется сварка или шлифование песком, уменьшаются промышленные отходы;
F) в результате уменьшения размеров деталей возрастает производительность;
G) уменьшение размера деталей, которые требуется изготовить, обеспечивает их перемещение и хранение при транспортировке внутри и за пределами завода;
Н) уменьшает количество операций в технологическом процессе изготовления.
Для того чтобы обеспечить полное понимание предлагаемой модульной технологии и получающегося в результате ее применения кузова, т.е. предмета данного изобретения, ниже приводится его подробное описание, основанное на следующих чертежах.
Фиг.1 - перспективное изображение кузова;
Фиг.2 - покомпонентное изображение кузова;
Фиг.3 - вид кузова сверху;
Фиг.4 - вид кузова сбоку;
Фиг.5 - перспективное изображение модуля передней части кузова;
Фиг.6 - перспективное изображение трубчатой конструкции модуля передней части кузова;
Фиг.7 - покомпонентное перспективное изображение модуля борта кузова;
Фиг.8 - перспективное изображение модуля задней части кузова;
Фиг.9 - перспективное изображение трубчатой конструкции модуля задней части кузова;
Фиг.10 - покомпонентное перспективное изображение потолка кузова;
Фиг.11 - перспективное изображение модуля нижнего щитка кузова;
Фиг.12 - перспективное изображение профиля конструкции борта кузова;
Фиг.13 - перспективное изображение профиля конструкции потолка кузова;
Фиг.14 - вид спереди шасси и компонентов;
Фиг.15 - перспективное изображение окна;
Фиг.16 - перспективное изображение боковых профилей окна;
Фиг.17 - перспективное изображение верхнего профиля окна;
Фиг.18 - перспективное изображение нижнего профиля окна.
Модульный технологический процесс изготовления предлагаемого кузова, предмет данного описания включает отдельное изготовление модулей передней части, бортов кузова, потолка, задней части, бокового щитка, пола кузова и окон. Вначале выполняется первая операция сборки модуля 1 передней части автомобиля, который содержит конструкцию 6, изготовленную из металлических профилей, распределенных согласно их назначению и предназначенных для обеспечения максимально возможной механической прочности собранной системы. Модуль 1 передней части полностью покрыт волокнистыми панелями, содержащим и не содержащим железо материалом, деревом или пластмассой 7, или взаимозаменяемым материалом, который позволяет впоследствии осуществлять специфическое наружное окрашивание передней части кузова автомобиля, а также других частей системы, таких как место водителя, ветровое стекло, двери, зеркало заднего вида, наружный капот и внутреннее покрытие, в виде передней панели, которая закрепляется посредством болтов, заклепок и клея, а также используя в качестве альтернативы закрепления компонентов липкую ленту. Следующая процедура касается сборки левого 2 и правого 2′ бортов кузова, изготовленных из металлических профилей 8 и 26, в которых имеется поверхность 9, позволяющая быстро осуществлять соединения модулей 10, конструкция которых отличается тем, что их внутренняя и наружная стороны уже окрашены в цвет автомобиля. Таким образом, имея модули 10, возможно на сборочной линии иметь уже окрашенные как внутреннюю сторону солона, так и наружную сторону кузова. После этого производится сборка потолка 4, который образован из конструкции, выполненной из профилей 11 и криволинейного профиля 19, который имеет кромку 12, позволяющую осуществить быстрое соединение модуля 13, который имеет такую же конструкцию и характеристики, как и модуль 10, позволяющие, таким образом, одновременно осуществить чистовую обработку внутренней и наружной конструкций потолка 4. После этого следует сборка модуля 3 задней части автомобиля, который содержит конструкцию 14, изготовленную из металлических профилей, распределенных в соответствии с их назначением и предназначенных для обеспечения максимально возможной механической прочности собранной конструкции. Модуль 3 задней части, так же как и другие части, полученные в результате этой сборки, полностью покрыт волокнистыми панелями, содержащим и не содержащим железо материалом, деревом или пластиком 15 или взаимозаменяемым материалом, позволяющим произвести впоследствии специфическое наружное окрашивание задней части кузова автомобиля. Этот модуль 3 задней части включает задние сигнальные фонари, отверстия для осмотра, люк для багажа и внутреннюю отделку. После этого следует сборка нижнего бокового щитка 22, который содержит трубчатую конструкцию 24 и модули 25, покрытые волокнистым материалом, материалом содержащим и не содержащим железо, а также деревянными или пластмассовыми панелями. Также выполняется сборка окон 28, которые включают конструкцию с боковым 29, верхним 30 и нижним 31 профилями, в которых имеются отделочные кромки 33.
В целом, вся описанная выше конструкция собирается на шасси 5, в которых имеются трехчастные поперечины 16 с прорезями 17 на верхней стороне, в которые вставляются соединительные болты для лонжеронов 23 в профиле 26 и рессора 18.
Описанная выше последовательность соединения и сборки модулей на сборочной линии является лишь иллюстрацией предпочтительного варианта, в котором описанные выше модули крепятся на шасси 5, имеющее поперечины 16, состоящие из трех сегментов с прорезями 17 на верхней стороне, начиная с закрепления модуля 1 передней части автомобиля на рессоре 18 шасси 5 при помощи болтов, заклепок или путем склеивания. После этого борта 2 и 2′ кузова монтируются на шасси 5 и крепятся посредством трехчастных поперечин 16, прорезей 17, соединенных соединительными болтами с лонжеронами 23, выполненными в профиле 26 на бортах 2 и 2′ кузова, они опираются также на конструктивные элементы 20, 21, 34 и 35 и соединяются с модулем 1 передней части при помощи болтов, заклепок или склеиванием. После этого к бортам 2 и 2′ кузова крепится потолок 4 при помощи криволинейного профиля 19, в котором имеются монтажные поверхности 12 и криволинейные конструктивные элементы 21 на его концах, а также он соединяется с модулем 1 передней части автомобиля посредством болтов, заклепок или путем склеивания. Следующей процедурой является соединение модуля 3 задней части с бортами 2 и 2′ кузова и потолком 4 при помощи конструктивных элементов 20 и криволинейных конструктивных элементов 21. Также в качестве полного завершения модульной конструкции предлагаемого кузова автомобиля выполняется сборка нижнего бокового щитка 22, примыкающего к бортам 2 и 2′ кузова при помощи профиля 26, в котором имеется боковая кромка 32. Нижний боковой щиток 22 содержит трубчатую конструкцию 24 и модули 25. После этого выполняется сборка пола 27 внутри описанной конструкции, который содержит модули с такими же характеристиками, как модули 10 и 13, что позволяет выполнить одновременно внутреннюю отделку салона и наружную отделку кузова, и монтируется на шасси 5 и поперечине 16 и крепится к нижней кромке 36 профиля 26. Наконец, производится сборка окон 28, которые содержат конструкцию, образованную боковым 29, верхним 30 и нижним 31 профилями, соединенными при помощи конструктивных элементов 35, имеющих форму, подобную "L", и 34, имеющих форму, подобную "Т". Уже собранные окна 28 с соответствующими стеклами отличаются тем, что процесс их сборки происходит изнутри "салона" (кузова) наружу, и обеспечивает благодаря боковым 29, верхнему 30 и нижнему 31 профилям и соответствующим отделочным кромкам 33 превосходную внутреннюю отделку бортов 2 и 2' и соответствующих панелей 10.
Полученный в результате такой сборки кузов имеет модульную конструкцию, включающую модуль 1 передней части борта 2 и 2' кузова, потолок 4, модуль 3 задней части, шасси 5, нижний щиток 22, пол 27 и окна 28, соединенные при помощи болтов, заклепок или путем склеивания, а также металлическими профилями 26, имеющими кромку 9, боковую кромку 32 и лонжерон 23, криволинейным профилем 19, в котором имеются монтажные поверхности 12, конструктивными элементами 20 и криволинейными конструктивными элементами 21, а также конструктивными элементами 35 и 34.
Данное описание относится к специфическому и оригинальному процессу изготовления и модульной сборки конструкции автомобиля, предназначенного для перевозки пассажиров и грузов, определяющему новую концепцию конструирования кузовов автомобилей с использованием минимально возможного количества компонентов.
Claims (12)
1. Способ модульного изготовления и сборки автомобиля, предназначенного для перевозки пассажиров и грузов, характеризующийся тем, что на шасси (5) устанавливают: модуль (1) передней части на рессоре (18), борта (2) и (2′) кузова монтируют на шасси (5) при помощи трехчастных поперечен (16) и прорезей (17), соединенных соединительными болтами с лонжероном (23), выполненным в профиле (26) на бортах (2) и (2′) кузова, и конструктивных элементов (20), соединенных с модулем (1) передней части при помощи болтов, заклепок или путем склеивания; потолок (4) крепят к бортам (2) и (2!) кузова при помощи криволинейного профиля (19) и его монтажной поверхности (12) и криволинейного конструктивного элемента (21), крепящегося к модулю (1) передней части автомобиля при помощи болтов, заклепок или путем склеивания; модуль (3) задней части крепят к бортам (2) и (21) и потолку (4) при помощи конструктивных элементов (20) и криволинейных конструктивных элементов (21); нижний боковой щиток (22) крепят к бортам (2) и (2′) кузова при помощи боковой кромки (32), имеющейся в профиле (26); в последнюю очередь монтируют пол (27) на трехчастные поперечины (16) на шасси (5) и крепят к нижней кромке (36) профиля (26) при помощи болтов, полную отделку конструкции осуществляют при сборке окон (28).
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что модуль (1) передней части содержит конструкцию (6), выполненную из металлических профилей, распределенных согласно их функциям, полностью покрытых волокнистыми панелями (7) или взаимозаменяемым материалом, позволяющим впоследствии осуществлять специфическое наружное окрашивание передней части кузова автомобиля, а также место водителя, ветровое стекло, двери, зеркало заднего вида, наружный капот и внутреннее покрытие, в виде передней панели, и компоненты скрепляют при помощи болтов, заклепок, склеиванием или при помощи липкой ленты.
3. Способ по п.1, отличающийся тем, что левый (2) и правый (2′) борты кузова изготавливают из металлических профилей (8) и профиля (26), в котором имеются боковая кромка (32), лонжерон (23) и поверхность (9), и нижняя кромка (36), позволяющая быстро выполнять монтаж модулей (10).
4. Способ по п.1, отличающийся тем, что у модулей (10) внутренние и наружные стороны уже окрашены в цвет автомобиля, что позволяет одновременно выполнять отделку внутренней стороны салона и наружной стороны кузова.
5. Способ по п.1, отличающийся тем, что потолок (4) образован из конструкции, выполненной из профилей (11) и криволинейных профилей (19), в которых имеются кромки (12), позволяющие быстро выполнять монтаж модуля (13).
6. Способ по п.1, отличающийся тем, что модуль (13) позволяет одновременно выполнять отделку внутренней и наружной конструкций потолка (4) автомобиля.
7. Способ по п.1, отличающийся тем, что модуль (3) задней части автомобиля образован конструкцией (14), выполненной из металлических профилей, распределенных согласно их функциям, полностью покрытых волокнистыми панелями (15) или взаимозаменяемым материалом, позволяющим впоследствии выполнить специфическое наружное окрашивание задней части автомобиля, которая содержит задние сигнальные фонари, отверстие для осмотра, люк для багажа и внутреннюю отделку.
8. Способ по п.1, отличающийся тем, что нижний боковой щиток (22) включает трубчатую конструкцию (24) и модули (25), покрытые волокнистыми панелями, содержащим и не содержащим железа материалом, деревом или пластиком.
9. Способ по п.1, отличающийся тем, что пол (27), смонтированный внутри описанной конструкции, содержит модули с такими же характеристиками, как модули (10) и (13), позволяющие одновременно выполнять внутреннюю отделку салона и наружную отделку кузова, смонтированного на шасси (5) и поперечине (16) и крепящегося к нижней кромке (36) профиля (26).
10. Способ по п.1, отличающийся тем, что окна (28) образованны конструкцией, состоящей из бокового (29), верхнего (30) и нижнего (31) профилей, соединенных при помощи конструктивных элементов (35), имеющих форму, подобную букве "L", и конструктивных элементов (34), имеющих форму, подобную букве "Т", и имеющих отделочные кромки (33).
11. Способ по п.1, отличающийся тем, что шасси (5) имеет трехчастные поперечины (16) с прорезями (17) на верхней стороне и рессору (18).
12. Кузов и шасси, изготовленные согласно способу по пп.1-10.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| BRPI0405594-2 | 2004-12-13 | ||
| BRPI0405594-2A BRPI0405594A (pt) | 2004-12-13 | 2004-12-13 | processo modular de fabricação e montagem de estrutura de veìculo automotor, para transporte de passageiros e cargas, e carroceria e chassi resultante |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2349487C1 true RU2349487C1 (ru) | 2009-03-20 |
Family
ID=36691933
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2007128013/11A RU2349487C1 (ru) | 2004-12-13 | 2005-12-05 | Способ модульного изготовления и сборки автомобиля, предназначенного для перевозки пассажиров и грузов, и кузов и шасси, изготовленные согласно этому способу |
Country Status (12)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1824723B1 (ru) |
| CN (1) | CN100540386C (ru) |
| AT (1) | ATE457921T1 (ru) |
| BR (1) | BRPI0405594A (ru) |
| DE (1) | DE602005019462D1 (ru) |
| EG (1) | EG24653A (ru) |
| ES (1) | ES2341474T3 (ru) |
| MX (1) | MX2007006664A (ru) |
| PT (1) | PT1824723E (ru) |
| RU (1) | RU2349487C1 (ru) |
| WO (1) | WO2006076784A1 (ru) |
| ZA (1) | ZA200704840B (ru) |
Families Citing this family (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102008045005A1 (de) * | 2008-08-29 | 2010-03-04 | Man Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft | Unterbau für Kraftfahrzeuge, insbesondere für Nutzfahrzeuge |
| BRPI1102012A2 (pt) * | 2011-04-26 | 2013-06-18 | Agrale S A | configuraÇço aplicada a chassi de veÍculo |
| CN102556208A (zh) * | 2012-02-07 | 2012-07-11 | 深圳汇百通汽车有限公司 | 电动大客车轻质车身平衡制造工艺 |
| BR112016002179A2 (pt) * | 2013-07-29 | 2017-08-01 | Marcopolo Sa | veículo modular, processo de fabricação de veículo modular, kit para fabricação de veículo modular, conjuntos de perfis multifuncionais, perfil multifuncional, painéis estruturais, assoalho para veículo, lateral para veículo, janela veicular, processos de montagem de painéis estruturais, processo de montagem de janela veicular, teto para veículo, adaptador de chassi e usos de assoalho, lateral para veículo, janela veicular e teto para veículo |
| CN104085460B (zh) * | 2014-07-16 | 2017-12-12 | 北汽（常州）汽车有限公司 | 客车装配线 |
| FR3043632B1 (fr) * | 2015-11-16 | 2019-07-19 | Bluebus | Ossature modulaire pour vehicule terrestre de transport en commun de passagers et vehicule comprenant une telle ossature. |
| CN106240674B (zh) * | 2016-07-06 | 2018-11-06 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 底盘装配前对车身地板的预紧工序 |
| CN106364574B (zh) * | 2016-09-29 | 2018-07-10 | 立峰集团有限公司 | 一种车的车箱结构 |
| CN106379422B (zh) * | 2016-10-12 | 2019-02-05 | 杭州华聚复合材料有限公司 | 物流车车厢及其裙边总成装配结构 |
| FR3061115B1 (fr) * | 2016-12-22 | 2021-03-12 | Newtl | Chassis pour habitacle d'un vehicule de transport et paroi de chassis |
| CN109484494B (zh) * | 2017-09-12 | 2021-05-04 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 一种模块化车辆 |
| DE102017008575A1 (de) | 2017-09-13 | 2018-03-22 | Daimler Ag | Baukastensystem zum Herstellen von mehreren Bauvarianten eines Aufbaus für einen Bus |
| PL422829A1 (pl) * | 2017-09-13 | 2019-03-25 | Pojazdy szynowe PESA Bydgoszcz Spółka Akcyjna | Wyłożenie ściany bocznej pojazdu |
| KR101994590B1 (ko) * | 2018-09-05 | 2019-09-30 | 김민성 | 사이드스커트 일체형 캠핑카용 캐빈 |
| EP3825214A1 (en) * | 2019-11-19 | 2021-05-26 | Arrival Limited | An electric vehicle body and underbody |
| CN110816684A (zh) * | 2019-11-21 | 2020-02-21 | 一汽解放汽车有限公司 | 一种物流车车身结构及其装配方法 |
| BR102021008519A2 (pt) * | 2021-04-30 | 2022-11-16 | Marcopolo Sa | Estrutura de posto do motorista para veículo de transporte coletivo, ônibus e processo de montagem de uma estrutura de posto do motorista para veículo de transporte coletivo |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR965441A (ru) * | 1950-09-12 | |||
| FR1048875A (fr) * | 1950-10-21 | 1953-12-24 | Henschel & Sohn Gmbh | élément de construction pour les superstructures de véhicules automobiles |
| NO300313B1 (no) * | 1994-02-09 | 1997-05-12 | Ringdal Patenter As | Fremgangsmåte til fremstilling av et kjöretöy |
| DE4438214A1 (de) * | 1994-10-26 | 1996-05-02 | Norbert Basler | Verfahren zur Herstellung eines Kraftfahrzeugs |
| NL1001262C2 (nl) * | 1995-09-21 | 1997-03-25 | C A B Voertuigtechniek N V | Voertuig, paneel daarvoor en werkwijze voor het opbouwen van een voertuig. |
| JP3879968B2 (ja) * | 2000-09-21 | 2007-02-14 | 本田技研工業株式会社 | 自動車組立システムおよび自動車組立方法 |
-
2004
- 2004-12-13 BR BRPI0405594-2A patent/BRPI0405594A/pt not_active IP Right Cessation
-
2005
- 2005-12-05 PT PT05856185T patent/PT1824723E/pt unknown
- 2005-12-05 CN CNB2005800427222A patent/CN100540386C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2005-12-05 RU RU2007128013/11A patent/RU2349487C1/ru not_active IP Right Cessation
- 2005-12-05 WO PCT/BR2005/000252 patent/WO2006076784A1/en active Application Filing
- 2005-12-05 AT AT05856185T patent/ATE457921T1/de not_active IP Right Cessation
- 2005-12-05 MX MX2007006664A patent/MX2007006664A/es active IP Right Grant
- 2005-12-05 DE DE602005019462T patent/DE602005019462D1/de active Active
- 2005-12-05 EP EP05856185A patent/EP1824723B1/en not_active Not-in-force
- 2005-12-05 ES ES05856185T patent/ES2341474T3/es active Active
- 2005-12-05 ZA ZA200704840A patent/ZA200704840B/xx unknown
-
2007
- 2007-06-11 EG EGNA2007000566 patent/EG24653A/xx active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| BRPI0405594A (pt) | 2006-09-05 |
| CN101076470A (zh) | 2007-11-21 |
| PT1824723E (pt) | 2010-05-17 |
| ZA200704840B (en) | 2008-10-29 |
| EG24653A (en) | 2010-04-06 |
| EP1824723B1 (en) | 2010-02-17 |
| DE602005019462D1 (de) | 2010-04-01 |
| EP1824723A1 (en) | 2007-08-29 |
| MX2007006664A (es) | 2008-01-14 |
| ES2341474T3 (es) | 2010-06-21 |
| ATE457921T1 (de) | 2010-03-15 |
| CN100540386C (zh) | 2009-09-16 |
| WO2006076784A8 (en) | 2007-09-27 |
| WO2006076784A1 (en) | 2006-07-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2349487C1 (ru) | Способ модульного изготовления и сборки автомобиля, предназначенного для перевозки пассажиров и грузов, и кузов и шасси, изготовленные согласно этому способу | |
| US4730870A (en) | Modular vehicle construction and assembly method | |
| US5090105A (en) | Modular vehicle construction and assembly method | |
| US4900083A (en) | Modular vehicle body and method of building same | |
| US8641133B1 (en) | High strength lightweight vehicle and an improved method for producing same | |
| RU2152325C1 (ru) | Способ и заготовки (варианты) для производства автомобилей | |
| US7574800B2 (en) | Convertible vehicle uni-body having an internal supplemental support structure | |
| US4914802A (en) | Method of assembling automotive body structure having pre-assembled inner cover member on each body unit. | |
| US20200148292A1 (en) | Method of assembling vehicle including an integrated interior module and top-hat | |
| US20060061145A1 (en) | Structual roof panel systems | |
| US7305766B1 (en) | Method for assembling a bus | |
| US20220144359A1 (en) | Automobile having retractable rear quarter windows | |
| JPS63242778A (ja) | 自動車の車体組立方法 | |
| JPS6346975A (ja) | 自動車の車体構造 | |
| RU2146208C1 (ru) | Способ сборки легкового автомобиля | |
| JPS6346976A (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JPS63242786A (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JPS63227478A (ja) | 自動車の車体組立方法 | |
| JPH0511751Y2 (ru) | ||
| JPS63235177A (ja) | リヤパ−セルパネルの取付構造 | |
| JPS63284068A (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JPS6387386A (ja) | 車体フロアの組立方法 | |
| JPS63242784A (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JPS6387381A (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JPS6192965A (ja) | 自動車のボデ−構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20151206 |