JPS6346976A - 自動車の車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動ルの車体構造に関する。

従来の技術 自動車の小体は周知のように、各Ａピラー、サイドシル
、サイドメンバ、クロスメンノ（、カウルボックスおよ
びルーフレール等の閉断面の強度部材を骨格として各種
パネル材を接置してあり、２ボツクスタイプでにエンジ
ンコンパートメントとキャビンを、又、３ボツクスタイ
プではエンジンコンパートメントとキャビンおよびトラ
ンクルームとをそれぞれ隅取している。これら何れのタ
イプの車体にあっても、自動車工学全書第１９巻自！＠
車の製造法；昭和５５年４月２０日山海党発行の１７８
ｐ〜１７９ｐの項目７．４「車体組立工程」に記載の内
容から明らかなぶりに、前述の各種骨格メンバ、パネル
材を順次に接台してホワイトボディを溝底し、これを塗
装工程、礒装工程に順次移送して最終的に各種の機能部
品、内装部品を組付けるようにしている。

発明が解決しようとする問題点 ホワイトボディの組立てにに省力化を図るためにロボッ
トによる自動溶接手段が採用されているが、エンジンコ
ンパートメント、キャビン等力隔成されてくると、ロボ
ットのアームの動きが制約されるため、該ロボットの作
ｗＪＩ！１′！ｊ例が複雑化してしｌうのみならず、ロ
ボットのアームが行き届かない場合も生じて組立ての自
動化が困難になってしまう。

また、議装工程でキャビン内に各種部品を組付ける場合
にあっても、作業者がキャビン内に入り込んで、あるい
はドアが取付く車体開口部より手作業で行わなければな
らず、多大な労力と時間とを要してしまう不具合が指摘
されている。

そこで、本発明は車体の自動組立てを容易に行うことが
できると共に、キャビン内への各徨部品組付けを自動化
することができる自動車の車体構造を提供するものであ
る。

問題点を解決するための手段 車体をダッシュパネルを含む車体フロントのエンジンコ
ンパートメントと、ドアウエストライン工り上方のルー
フパネルおよび該ルーフパネルを支持する各種ピラーを
一体に有するアッパボディと、エンジンコンパートメン
ト後方で、かつ、ドアウェストライン下方のロアボディ
とに分割し。

これらエンジンコンハートメント、アツパボテイおよび
ロアボディとを突台わせで結合しである。

笑施例 以下、本発明の一実施例を図面と共に詳述する。

第１図において、１に車体を示し、この車体１はエンジ
ンコンパートメント２と、アッパボディ３およびロアボ
ディ４に分割されて、３つのブロックからなっている。

エンジンコンパートメント２は車幅方向の骨格メンバで
あるカウルボックス６′？：形成し比ダッシュバネ、／
ｌ１５ｔ−含む車体フロントのブロックで、ダッシュパ
ネル５．７−ドレツジパネル８．ラジェータコアサポー
ト９で隔成され、ダッシュパネル５０側部にはフロント
ピラーロア１０ｔ−接合しである。フロントフェンダ１
２およびエンジンフード１６は７ツバボデイ６Ｉロアボ
デイ４との結合の関係で後組付けされる。

アッパボディ３はドアウェストライン（Ｗ−Ｌ）より上
方のブロックで、ルーフパネル１４および該ルーフパネ
ル１４を支持するフロントピラーアッパ１５．リヤピラ
ー１６等から構成される。ここで１本実施例のように４
ドアセダンの場合、図外のルーフサイトレールと、後述
するロアボディ４のサイドシル２０とに跨ってセンター
ピラー１７が配設され、従って、このセンターピラー１
７も上下に分割されることになる。ところで、このセン
ターピラー１７のドアウェストライン（Ｗ−Ｌ）工９も
下方の中間部分ＶＣは５図外のフロントドアのドアロッ
ク機構と係脱するストライカと、図外のりャドアのドア
ヒンジが結合されて、フロントドア、リヤドアを支持す
るため高い強度が要求されることから、該センターピラ
ー１７を中央部分で２分割することは好１しくない。そ
こで、センターピラー１７はサイドシル２０近傍で分割
して前述のルーフサイトレールに接合し次長穴のピラー
主部１７ａと、サイドシル２０に接合したピラーベース
部１７ｂとで構成して後述するようにこれら両者を結合
するようにしている。両側のフロントピラーアッパ１５
の下端部に跨ってフロントウェストパネル１８ｔ−一体
に形成してあり、このフロントウェストパネル１８がエ
ンジンコンパートメント後方ト２のカウルボックス６上
にｇｔｔ置するようになっている。

ロアボディ４は、前述のエンジンコンパートメント２の
後方で、かつ、ドアウェストライン（Ｗ・Ｌ）より下方
のブロックで、キャビン７０ア１９（トランクフロアを
含む）と、その両側のサイドシに２Ｑ、下面両側のサイ
ドメンバ２１．複１ｉ（ｉｆのクロスメンバ（図示省略
）等のフロア骨格メンバと、リヤフェンダ２２等から構
成される。トランクリッド２６は７ツバボデイ６との結
合の関係で後組付けされる。

エンジンコンパートメント２．アッパボディ６およびロ
アボディ４は別々のラインで溶接４合して構成され、塗
装工程に移送して塗装が完了すると別々の縞装ラインに
移送される。

エンジンコンパートメント２にハ、ハワートレーン２４
を始めとしてその補機類、！装部品、ブスペンション等
が組付けられると共に、フロントホイール２５が装着さ
れ、’ｆｆ１７ｔ、ダッシュパネル５にはステアリング
２６を始めとして各樵計器類。

ベグ／ｌ／類お工びインシュレータ等の繊装部品、内装
部品が組付けられる。

７７パボデイ３のルーフパネル１４内面には、トリムや
ラング類が組付けられるが、これら内装部品、ａｖｃ部
品の組付けはアッパボディ３を反転した状態で容易に組
付けることができる。

ロアボディ４のキャビンフロア１９お工びリヤフェンダ
２２の内面にはインシュレータ、トリムお工びランプ類
が組付けられ、’！７ｔ、キャビンフロア１９には各褌
シート２７およびサスペンション、リヤホイール２８等
が組付けられる。

前記アッパボディ３のウィンドシールドパネル２９に関
しては、アッパボディ３のｍ装うインで組付けても、あ
るいはアッパボディ６、エンジンコンパートメント２．
ロアボディ４との結合完了後に組付けてもよい。

エンジンコンパートメント２とロアボディ４とは、前後
方向から突会わせて結合する。中でも、サイドシル２０
とフロントピラーロア１０との結＠−はインローによる
突合わせ結合が採用される。

例えば、フロントピラーロア１０の端部にに第３゜４図
に示すようにインサート部材３０を突設してあり、この
インサート部材６０をサイドシル２０前端部の閉断面内
に嵌入してボルト・ナット３１結合する。この場合、例
えば第４図に示すようにインサート部材３０の一側面に
凹部３０＆全形成し、サイドシル２０の一側面にインサ
ート部材３０の進入に対してトレーリング方向に切起爪
２０＆を形成しておけば、これら凹部３０ａと切起爪２
０ａとの係合に工って仮止めが行えるので結合作業がよ
り容易となる。キャビンフロア１９下面のサイドメンバ
２１と、ダッシュ７０ア７下面のサイドメンバ３２との
結合については、前述のインローによる突合わせ結合を
採用してもよいが、本笑施例では単純な７ランジの突合
わせによる結合を採用している。サイドメンバ２１．５
２の端面にはそれぞれ７ランジ２１．６２ａ’に形成し
ており、これら７ランジ２１１１Ｌ、６２６に突会わせ
てボルト・ナツト６６結曾する。

キャビン７０ア１９とダッシュ７０ア７との結合は、第
５図に示すようにそれぞれの端部に斜状に曲折成形した
７ランジ１９ａ、７ａを突会わせてビス６４結会する。

これら７ランジ１９ａ、　７　ａの結合部のシール性を
確保するためにシール剤を充填するが、何れか一方の７
ランジ、例えば７うを ンジ７ａにシール剤溜め７ｂビード成形しておくとよい
。

そして、このようにして結合され次エンジンコンパート
メント２とロアボディ４に対して、アッパボディ６を吊
持して突合わぜ結合する。フロントピラーアッパー５と
フロントピラーロア１０との結合、センターピラー１７
のピラー主部１７ａとピラーベース部１７ｂとの結合、
およびリヤピラー１６とりャフエンダ２２との結合は、
倒れも前述と同様のインローによる突合わせＭ台を採用
することができる。例えば、センターピラー１７の場合
、第６．７図に示すようにピラーベース部１７ｂの端部
にジョッグル部１７Ｃｔ″有段成形して、このジョッグ
ル部１７Ｃにピラー主部１７ａの下端全外嵌してボルト
・ナット６５結合する。

この外嵌作業を容易にする几め、第８図に示すようにピ
ラー主部１７ａの下端部に挿入ガイド片６６を取付けて
おいてもよい。アッパボディ３はこのように各ピラーを
介してエンジンコンパートメント２．ロアボディ４に突
合わせ結合されるが、エンジンコンパートメント２とア
ッパボディ６との結合をより確実にする九め、第９囚に
示す＝うにフロントウェストパネル１８と、フードレッ
ジパネル８に接合したアッパレインフォース１１とをガ
セット３７を介してボルト・ナツト６８結会してるる。

このガセット６７はフロントウェストパネル１８に接合
しておいて、アッパボディ３を吊り降すことによってア
ッパレインフォース１１に係会し得るようにするとよい
。

発明の効果 以上、本発明によれば次に述べる効果が得られる。

（１）　　エンジンコンパートメント、アッパボディ。

ロアボディの３ブロツクに分割してろる几め、各ブロッ
クをロボットによる自動溶接組立てする場合に、開放空
間で作業できて死角となる部分が少なく、従って、ロボ
ットの動きに制約がなく、各ブロックの組立ての自動化
を容易に行える。

（２）エンシンコンパートメントトロアホティ、おヨヒ
エンジンコンパートメント、ロアボディとアッパボディ
とは何れも突合わせ結合するため結合作業時に死角とな
る部分が少なく、ロボットによる結付作業の自動化を図
ることができる。

（３）　　エンジンコンパートメントはダッ７ユパネル
を含んでいて、パワートレーンとその補機類をサプライ
ンで組付けておいて、サスペンション等ト共に上下方向
から組付けることがでさ、ｌた、インストルメント機能
部品も開放空間でダッシュパネルに上下方向、前後方向
から組付けることができる友め、これら各種機能部品の
ロボットによる組付けの自動化を図ることができる。

（４）　　ロアボディはダッシュパネルを含んでいない
ので、キャビン内装部品、犠技部品お工びフロア下面の
機能部品全上下方向および前後方向から組付けることが
でき、従って、これら各種吸能部品全サプラインで組付
けておいて、ロボットによる組付けの自動化を図れる。

（５）　　アッパボディは反転した状態で内装部品、ａ
装部品を組付けることができるので、これら各種機能部
品をサプラインで組付けておいて、ロボットによる組付
けの自動化を図れる。

（６）　　エンジンコンパートメント、アッパボディ。

ロアボディが完全に３ブロツクに独立しているため、各
ブロック毎に精度管理および機能チエツクを行え、横歪
作業を容易に行うことができる。

（７）　　、！＝りワｆｆ、エンジンコンパートメント
には駆動＠構部品を組付けておくことができるので、エ
ンジンコンパートメント単体で性能試験を行え、調整、
検査作業全容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す分解斜視図、第２図は
単体の輪郭を示す側面図、第３図にエンジンコンパート
メントとロアボディとの結合関係金示す！！＋視図、蕗
４図、第５図は第４図のＩＶ　−ＩＶ線、Ｖ−Ｖ縁に沿
う断面図、第６図はセンターピラーの結付部を示す分解
斜視図、第７図は同結合状態を示す断面図、第８図は同
結倉の異なる例を示す断面図、第９図はエンジンコンパ
−トメントとアッパボディとの結合状態金示す斜視図で
ある。 １・・・車体、２・・・工／ジンコンノク一トメント、
３・・・アッパボディ、４・・・ロアボディ、５・・・
ダッシュパネル。 第３図 ワ 第４図　　　　　第５図 第６図 第７図　　　第８図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体をダツシユパネルを含む車体フロントのエン
   ジンコンパートメントと、ドアウェストラインより上方
   のルーフパネルおよび該ルーフパネルを支持する各種ピ
   ラーを一体に有するアッパボディと、エンジンコンパー
   トメント後方で、かつ、ドアウェストライン下方のロア
   ボデイとに分割し、これらエンジンコンパートメント、
   アッパボディおよびロアボデイとを突合わせて結合した
   ことを特徴とする自動車の車体構造。