JPS63203445A - 自動車の車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車の車体構造に関する。

従来の技術 自動車のルーフ、ボディサイドは、自動車工学全書第１
９巻自動軍の製造法；昭和５５年４月２０日山海党発行
の１７８Ｐ〜１７９Ｐの項目７．４「単体組立工程」に
記載の内容から明かなように、フロア、エンジンコンパ
ートメント等と共に、閉断面構造の各徨強度部材を骨格
として、順次に各種パネル材を接合してホワイトボディ
を構成し、これを塗装工程、Ｍ装工程に順次移送して最
終的に各種の種卵部品、内ｆ！部品を組付けるようにし
ている。

発明が解決しようとする問題点 ホワイトボディの組立ておよび繕装工程では、それぞｎ
のメインラインにおいて前述の要領で順次に組立て作業
が行われるため、メインラインが長大化してそれだけ設
備も膨大化してコスト的に不利となってしまう、また、
ルーフ、ボディサイドが予め構成されてしまうと、犠装
工桿でルーフ内側、ボディサイド内側およびフロアに各
１１部品を組付ける場合に、作業者がキャビン内に入り
込んで、あるいはボディサイドの車体開口部より手作業
で行わなければならず、多大な労力と時間とを要してし
まう、そこで、本発明は車体のＭＪ文ではもとより内装
部品の組付けの作業性および組立て１組付けの自由度を
高めることができる自動車の車体構造を提供するもので
ある。

問題点を解決するための手段 ルーフトリム、内部機能部品を備えたルーフアッセンブ
リと、ルーフサイトレールおよびボディサイドガーニッ
シュ、内部機能部品を備えたボディサイドアッセンブリ
とを上下方向で突合わせて結合する構造であって、前記
ボディサイドガーニッシュは少くともルーフトリムに近
接する部分を上下方向に可動的に取付けである。

作用 ルーフアッセンブリはボディサイドアッセンブリのルー
フレール上に突合わせて結合される。ルーフアッセンブ
リ側に配索されたノ・−ネスと、ボディサイドアッセン
ブリ側に配索されたハーネスの接続は、ボディサイドガ
ーニッシュの可動部分を下方に移動して行われる。

実施例 以下１本発明の実施例を図面と共に詳述′″ｆる。

第１〜３図および第１０図において、１は車体を示し、
本実施例ではこの車体ｌは大きくは、ルー７アツセンブ
リ２と、ボディサイドアッセンブリ３と、フロアアッセ
ンブリ４およびエンジンコンパートメント５に分割した
各構成体からなって（・る、ルーフアッセンブリ２はル
ーフ骨格部材のルーフボウ６を予め接合して仕上げ塗装
しであると共に、ルームランプ７等の内部機能部品、お
よびルーフトリム８をサブアッセンブリしである。

前記ルームランプ７のハーネス９はルーフボウ６内に挿
通してその端部よりコネクタ９ａを引出しである。ボデ
ィサイドアッセンブリ３は、サイドシル１０．ルーフサ
イトレール１１Ａ、フロントピラー１２．センターピラ
ー１３．リヤピラー１４等の骨格部材にリヤフェンダ１
５等の各種パネル材を予め接合して仕上げ塗装しである
。また、このボディサイドアッセンブリ３の内側にはボ
ディサイドガーニッシュ１７を予め取付けであると共に
、サンバイザー１６その他の内部機能部品をサブアッセ
ンブリしである。前記ボディサイドガーニッシュ１７の
背部には、例えばフロントピラー１２の内側面からルー
フサイトレールＩＩＡの内側面に沿ってハーネス１Ｂを
予め配索しである。

その端末のコネクタ１８ａは、ルーフサイトレールＩＩ
Ａの内側面に沿って、前記ルーフアッセンブリ２側のハ
ーネス９端のコネクタ９ａに近くなる部位、例えばルー
フサイトレールＩＩＡ、！：センタービラ−１３との連
続部近傍に配置しである。

そして、前記ボディサイドガーニッシュ１７は、少くと
もルーフトリム８に近接する部分を上下方向ｆ可動的に
取付けである。本実施例ではボデイサイドガーニツシＳ
１７を、フロントピラー１２からルーフサイトレールＩ
ＩＡの略前半部に亘って配設されるフロントパーツ１７
ａと、センターピラー１３からルーフサイトレールＩＩ
Ａの略後半部およびリヤビラ−１４に亘って配設される
リヤパーツ１７ｂとに分割してあって、このリヤパーツ
１７ｆｉを全体的にその下端を支点として内側に回動自
在としである。フロントパーツ１７ａ。

リヤパーツ１７ｂは、何れも基本的にはその背面に装着
したクリップ１９（一般に隠しクリップと称さする）で
対応するパネル面に係着固定されるが、リヤパーツ１７
ｂはその下端にクリップ１９で固定されるブラケット部
２０に続いて薄肉のヒンジ部２１を介して一体に連設、
成形してあって、この連設された可動部分も基本的には
クリップ１９によって固定されることは前述と同様であ
る。本実施例ではボディサイドアッセンブリ３は、ルー
フレール】１のうちルーフサイトレールＩＩＡのみを一
体にサブアッセンブリして、フロントルーフレール】１
Ｂ、リヤルーフレール】ＩＣを分！して、これらフロン
トルーフレール１１　Ｂ　、　ＩＪヤルーフレールＩＩ
Ｃにオーバーへッドガーニツシ！２２．２３をそれぞれ
サブアッセンブリしであることから１例えばリヤビラー
１４からりャルーフレールＩＩＣＫ亘ってハーネスが配
索される場合圧は、リヤビラー１４の内側面およびリヤ
ルーフレールＩＩＣの内側面にそれぞれ沿ってハーネス
２４．２５を予め取付け、これらリヤビラ−１４゜リヤ
ルーフレールＩＩＧの接続部近傍に各端末のコネクタ２
４ａ、２５ａを配置しておく。

エンジンコンハートメント５１フロアアツセンブリ４は
、ルーフアッセンブリ２．ボディサイドアッセンブリ３
と同様に別々のラインで溶接々会して構成され、塗装工
程に移送して塗装が完了すると別々の橘装ラインに移送
される。エンジンコンパートメント５には、パワートレ
ーン２６を始めとしてその補機類、ＩＩ装部品、サスペ
ンション等が組付けらｎると共に、ダッシュパネルにス
テアリング２７を始めとして各種計器類、ペダル類。

インシュレータ等の犠装部品、内装部品が組付けられる
。

本実施例ではフロントバンパー３０．ヘッドランプ３１
．フロントグリル３２をラジェータコアサポート２９を
ベースとしてサブアッセンブリして、エンジンコンパー
トメント５と別のフロントエンドアッセンブリ２８とし
て構成している。

フロアアッセンブリ４のフロア上にはインシュレータ、
各種シート３３およびサスペンション等がサブアッセン
ブリされる。また、リヤバンパー３６、リヤコンビネー
ションランプ３７等はりャバネル３５をベースとしてサ
ブアッセンブリして。

フロアアッセンブリ４と別のリヤエンドアッセンブリ３
４として構成している。

フロントフェンダ３８．エンジンツー）”３９゜サイド
ドア４０．バックドア４１およびフロントウィンドパネ
ル４２等は前記各アッセンブリの結合完了後に組付けら
ｎる。

フロアアッセンブリ４とエンジンコンパートメント５は
車体前後方向で突合わせてボルト・ナツト結合される。

ボディサイドアッセンブリ３は、フロアアッセンブリ４
．エンジンコンパートメント５に対して車幅方向で突会
わせてボルト・ナツト結合される。ルーフアッセンブリ
２は、フロントルーフレールＩＩＢ、リヤルーフレール
ＩＩｃと共にボディサイドアッセンブリ３の上方より突
合わせてボルト・ナット４３結合される。リヤエンドア
ッセンブリ３４はボディサイドアッセンブリ３．フロア
アッセンブリ４に対して後方より突合わせてボルト・ナ
ツト結合さ３７＞、また、フロントエンドアッセンブリ
２８はエンジンコンパートメント５に前方より突合わせ
てボルト・ナツト結合される。ここで、ボディサイドア
ッセンブリ３とルーフアッセンブリ２とを結合した後に
、ボディサイドアッセンブリ３側のハーネス１８．２４
ト、ルーフアッセンブリ２側のハーネス９．２５とを接
続する必要があるが、ボディサイドガーニッシュ１７は
前述のようにリヤパーツ１７ｂを下端の薄肉ヒンジ部２
１より内側に回動すれば、各ハーネス９，１８，２４．
２５端のコネクタ９ａ。

１８ａ　、２４ａ　、２５ａが露出ｊるから、対応する
コネクタ９ａ、１８ａおよび２４ａ、２５ａを容易に接
続できる７接続完了後はリヤパーツ１７ｂを上方に回動
し、背面のクリップ１９で固定１ｒＬげよい。

前記実施例ではリヤパーツ１７ｂを略全体的に上下方向
に回動自在としであるが、ルー７サイドレールＩＩＡに
沿った部分のみを前述と同様な薄肉ヒンジ構造で上下方
向に回動自在にするようＫしてもよい。

第４〜６図に示イ実施例はボディサイドガーニッシュ１
７のｎｌＪＭ己ルーフサイトレールｔｘＡＫａう部分を
センターパーツ１７Ｃとして別体成形し。

このセンターパーツ１７ｃを上下方向に回動自在に組付
けたものである。センターパーツ１７Ｃの前後端部の下
縁には薄肉とンジ部４４に続いてブラケット部４５を一
体に連設、成形してあり、これらブラケット部４５を折
返してルーフサイトレールＩＩＡの内側面にクリップ１
９ａ固定してあり、また、−股部は前記実施例と同様に
隠しタイプのクリップ１９で固定できるようにしである
。

この実施例はルーフサイトレールＩＩＡの中央部分での
みハーネス９，１８の接続を行う場合に有効で、ボディ
サイドアッセンブリ３とルーフアッセンブリ２の結合完
了後に、センターパーツ１７Ｃを薄肉ヒンジ部４４より
内側（下方）に回動し、１ｊＩ出したコネクタ９ａ　、
１８ａを接続した援、センターパーツ１７Ｃを上方に回
動してクリップ１９固定″ｆる。

第７〜９図に示す実施例はボディサイドガーニッシュ１
７のＭ記センターピラー１３に分う部分をセンターパー
ツ１７ｄとして別体成形して、こノセンターバーツ１７
ｄを上下方向にスライド移動できるようにしたものであ
る。センターピラー１３の内側面には上下方向にスライ
ドスリット４６を形成しである一方、センターパーツ１
７ｄの背面には係止爪４７を突設し、この係止爪４７を
スライドスリット４６の両側縁に係着して、上下方向に
スライド自在とし、前述と同様にルーフサイトレールＩ
ＩＡの中央部分でのコネクタ９ａ、１８ａ接続を容易に
行えるようにしである。

発明の効果 以上のように本発明によれば、ルーフアッセンブリとボ
ディサイドアッセンブリとを上下方向で突合わせて結＠
ｒするようにしであるため、これらルーフアッセンブリ
、ボディサイドアッセンブリを別々のラインで接合、塗
装、繕装組立てでき。

特にそれぞれのアッセンブリの内装部品、絨装部品の組
付けを自由空間で行えて、作業性を一段と向上すること
ができ、ロボットによる組立ての自動化の完全実施化を
含めて組立ての自由度を拡大できて大幅なコストダウン
に寄与イることかできる。また、前述のようにルーフア
ッセンブリ、ボディサイドアッセンブリをサプラインで
構成することができるので、メインラインの短縮化およ
びそれに伴う設備の小型、減縮化を実現することもでき
る。そして、前述のようにルーフアッセンブリ、ボディ
サイドアッセンブリに分割してあっても、ボディサイド
ガーニッシュは少＜トモルーフトリムに近接する部分を
上下方向に可動的に取付けであるので、ルーフアッセン
ブリ、ボディサイドアッセンブリの結付後、ルーフアッ
センブリ側とボディサイドアッセンブリ側とのハーネス
接続は、前記ボディサイドガーニッシュを開けて［Ｊ作
業を容易に行うことができ、ルーフアッセンブリの各種
電気部品の導通接続作業に些かも支障を来すことはない
という実用上多大な効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す略示的展開説明図、第
２図、第３図は第１図のｉ−ｎ線、ＩＫ−■線に沿う断
面図、第４図は本発明の第２実施例の略示的展開説明図
、第５図、第６図は第４図のＶ−Ｖ線、Ｗ−Ｗ線につう
断面図、第７図は本発明の第３実施例の要部を示１略示
的展開説明図、第８図、第９図は第７図の■−■線、に
−に線に沿う断面図、第１Ｏ図は車体の全体的な分解斜
視図である。 ２・・・ルーフアッセンブリ、３・・・ボディサイドア
ッセンブリ、７．］６・・・内部機能部品、８・・・ル
ーフトリム、五１・・・ルーフレール、１１Ａ・・・ル
ーフサイトレール、ＩＩＢ・・・フロントルーフレール
、１１Ｃ・・・リヤルーフレール、１７・・・ボディサ
イドガーニッシュ。 第１図 ２−一一ル−ファｔソ［ンフ１す ３−づＷディサイＦアヅセンアリ ７．１６−−−内官悶きｍ部品 ８−ｍ−ルーフトリム １１−ｍ−ルーフレール １１Ａ−ｍ−ルーフサイドレール ＋＋８−−−フロントｊレーフレール １１Ｃ−ｍ−すャルーフレーフし １７−−−ボデイサイドカー二ｌｌ／シュ第２図 第７図 第６図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ルーフトリム、内部機能部品を備えたルーフアッ
   センブリと、ルーフレールおよびボディサイドガーニッ
   シュ、内部機能部品を備えたボディサイドアッセンブリ
   とを上下方向で突合わせて結合する構造であつて、前記
   ボディサイドガーニッシュは少くともルーフトリムに近
   接する部分を上下方向に可動的に取付けたことを特徴と
   する自動車の車体構造。