JPH0539987Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は自動車の車体構造に関する。

従来の技術 自動車の車体は周知のように、各種ピラー、サ
イドシル、サイドメンバ、クロスメンバ、カウル
ボツクスおよびルーフレール等の閉断面の強度部
材を骨格として各種パネル材を接合してあり、２
ボツクスタイプではエンジンコンパートメントと
キヤビンを、又、３ボツクスタイプではエンジン
コンパートメントとキヤビンおよびトランクルー
ムとを隔成している。これら何れのタイプの車体
にあつても、自動車工学全書第19巻自動車の製造
法；昭和55年４月20日山海堂発行の178P〜179P
の項目７・４「車体組立工程」に記載の内容から
明かなように、前述の各種骨格メンバ、パネル材
を順次に接合してホワイトボデイを構成し、これ
を塗装工程、艤装工程に順次移送して最終的に各
種の機能部品、内装部品を組付けるようにしてい
る。

考案が解決しようとする問題点 ホワイトボデイの組立ておよび艤装工程では、
それぞれのメインラインにおいて前述の要領で順
次に組立て作業が行われるため、メインラインが
長大化してそれだけ設備も大型化、膨大化してコ
スト的に不利となつてしまう。また、車体が予め
組立てられてしまうと、艤装工程でキヤビン内に
各種部品を組付ける場合に、作業者がキヤビン内
に入り込んで、あるいはボデイサイドの車体開口
部より手作業で行わなければならず、多大な労力
と時間とを要してしまう。更に、走行駆動試験
等、各種の試験を行う場合に、車体全体を移送、
搬送しなければならず、また、車体全体を載置す
る装置が必要となつて試験装置も大掛かりになつ
てしまう不具合が指摘されている。そこで、本考
案は車体の組立てはもとより各種機能部品の組付
けの作業性、およびこれらの組立て、組付けの自
由度を高めることができると共に、走行駆動試験
等の各種の試験に際しても取扱いを容易に行うこ
とができる自動車の車体構造を提供するものであ
る。

問題点を解決するための手段 車体をそれぞれ機能部品をサブアツセンブリし
たエンジンコンパートメント、フロアアツセンブ
リ、ボデイサイドアツセンブリ、ルーフアツセン
ブリ等の各構成体に分割構成して、これら構成体
を突合わせて結合する構造であつて、かつ、前記
各構成体の突合わせ部分を、一方の構成体に塗布
された流動性が大きく接着力の強い第１接着剤
と、この第１接着剤を囲んでその流出を抑える液
溜まりを形成した充填保形性に富む第２接着剤と
で接着してある。

作 用 エンジンコンパートメントとフロアアツセンブ
リは前後方向で突合わせて結合される。ボデイサ
イドアツセンブリはエンジンコンパートメントと
フロアアツセンブリに対して車幅方向で突合わせ
て結合される。ルーフアツセンブリはボデイサイ
ドアツセンブリに上方より突合わせて結合され
る。前記各構成体の突合わせ部分は、前述の結合
と同時に第１接着剤、第２接着剤によつて接着さ
れるが、流動性が大でかつ接着力の強い第１接着
剤は、充填保形性に富む第２接着剤の液溜まりに
よつて外部へのはみ出し（流出）が抑制される。

実施例 以下、本考案の一実施例を図面と共に詳述す
る。

第１〜４図において、１は車体を示し、この車
体１はエンジンコンパートメント２と、フロアア
ツセンブリ３、ボデイサイドアツセンブリ４およ
びルーフアツセンブリ５とに分割した各構成体か
らなつている。

エンジンコンパートメント２は、フードレツジ
パネル６、フロントサイドメンバ７、ダツシユパ
ネル８等を予め接合して仕上げ塗装してあつて、
該エンジンコンパートメント２にはパワートレー
ンを始めとしてその補機類、電装部品、ラジエー
タ、サスペンシヨン等のエンジンルーム内機能部
品９が組付けられていると共に、ダツシユパネル
８にはステアリングを始めとして各種計器類、ペ
ダル類等の室内機能部品１０が組付けられてい
る。

フロアアツセンブリ３は、フロアパネル１１を
予め接合して仕上げ塗装してあつて、フロアパネ
ル１１には各種シートやサスペンシヨン等のフロ
ア機能部品１２をサブアツセンブリしてある。

ボデイサイドアツセンブリ４は、サイドシル１
３、ルーフサイドレール１４、フロントピラー１
５、センターピラー１６、リヤピラー１７等の骨
格部材に、リヤフエンダ１８等の各種パネル材を
予め接合して仕上げ塗装してある。このボデイサ
イドアツセンブリ４の内側には、ボデイサイドト
リムやシルインナカバー等の内装部品や、サンバ
イザーその他の内部機能部品（何れも図示省略）
をサブアツセンブリしてある。

ルーフアツセンブリ５は、ルーフパネル９にル
ーフ骨格部材のルーフボウを予め接合して仕上げ
塗装してあると共に、ルームランプ等の内部機能
部品、およびルーフトリム等の内装部品（ルーフ
ボウ、ルームランプ、ルーフトリムは何れも図示
省略）をサブアツセンブリしてある。

本実施例では、フロントバンパー２２、ヘツド
ランプ２３、フロントグリル２４をラジエータコ
アサポート２１をベースとしてサブアツセンブリ
して、エンジンコンパートメント２と別のフロン
トエンドアツセンブリ２０として構成している。
また、リヤバンパー２７、リヤコンビネーシヨン
ランプ２８等はリヤパネル２６をベースとしてサ
ブアツセンブリして、フロアアツセンブリ３と別
のリヤエンドアツセンブリ２５として構成してい
る。

フロントフエンダ２９、エンジンフード３０、
サイドドア３１、バツクドア３２およびフロント
ウインドウパネル３３等は前記各アツセンブリの
結合完了後に組付けられる。

エンジンコンパートメント２とフロアアツセン
ブリ３とは第３図に示すように車体前後方向で突
合わせて、具体的にはダツシユパネル８の下側後
端とフロアパネル１１の前端とを突合わせてボル
ト・ナツト３６結合される。

ボデイサイドアツセンブリ４は、エンジコンパ
ートメント２、フロアアツセンブリ３に対して第
２図に示すように車幅方向で突合わせてボルト・
ナツト３７結合される。

ルーフアツセンブリ５は、フロントルーフレー
ル３４、リヤルーフレール３５と共にボデイサイ
ドアツセンブリ４の上方より第４図に示すように
突合わせてボルト・ナツト３８結合される。

また、フロントエンドアツセンブリ２０は、エ
ンジンコンパートメント２に前方より突合わせて
ボルト・ナツト結合され、リヤエンドアツセンブ
リ２５は、フロアアツセンブリ３、ボデイサイド
アツセンブリ４に対して後方より突合わせてボル
ト・ナツト結合される。

ここで、前記各構成体は前述のボルト・ナツト
結合と併せて、各突合わせ部分を流動性が大きく
接着力の強い第１接着剤３９と、この第１接着剤
３９の流出を抑える充填保形性に富む第２接着剤
４０とで接着される。これは、例えば第２，５図
に示すフロアアツセンブリ３とボデイサイドアツ
センブリ４との突合わせ部分にあつては、サイド
シル１３のシルインナ面に当接するフロアパネル
１１の側縁フランジ１１ａ側に、例えば２液エポ
キシ系接着剤のように流動性が大きくかつ接着力
の強い第１接着剤３９と、ホツトブチル等接着力
は多少弱いが充填保形性に富む第２接着剤４０と
を塗布して、該側縁フランジ１１ａをボルト・ナ
ツト３７による結合と併せて接着する。第１接着
剤３９は前述のように流動性が大きいため、第２
接着剤４０を、例えば第５図示のように格子状に
塗布して液溜りを設けておき、この液溜りに第１
接着剤３９を充填するとよい。これは、特に突合
わせを垂直面同志で行う場合に非常に有利であ
り、第１接着剤３９の流出を確実に抑えることが
できる。このように、ボルト・ナツト３７結合と
併せて第１接着剤３９、第２接着剤４０により接
着することによつて、ボルト・ナツト３７の結合
点数を低減できて軽量化を図ることができる。ま
た、この接着手段の併用によつて前記突合わせ部
分のシールを完璧に行えると共に、突合わせ面間
に多少の隙間があつてもこれを埋めつくすことが
できる。換言すれば、接着手段の併用によつて前
記突合わせ面の成形精度が多少悪くてもこれを許
容することができる利点がある。更に、第１接着
剤３９は第２接着剤４０の液溜まりによつて流出
が抑制されるため、流出を考慮して多量に用いる
必要がなく、必要最小限の使用量で確実な接着を
実現することができる。エンジンコンパートメン
ト２とフロアアツセンブリ３とに関しては、ダツ
シユパネル８の後端とフロアパネル１１の前端と
の突合わせ部分に前述と同様の要領で第１接着剤
３９、第２接着剤４０が施される。また、ルーフ
アツセンブリ５とボデイサイドアツセンブリ４と
に関しては、ルーフパネル１９の側縁フランジ１
９ａとルーフサイドレール１４の上縁フランジ１
４ａとの突合わせ部分に第１接着剤３９、第２接
着剤４０が施される。

考案の効果 以上のように本考案によれば、車体をそれぞれ
機能部品をサブアツセンブリしたエンジンコンパ
ートメント、フロアアツセンブリ、ボデイサイド
アツセンブリおよびルーフアツセンブリ等の各構
成体に分割構成して、これら各構成体を突合わせ
結合するようにしてあるため、前記各構成体を
別々のラインで接合、塗装、艤装組立てでき、特
にそれぞれの構成体の内装部品、艤装部品の組付
けを自由空間で行えて、作業性を一段と向上する
ことができ、ロボツトによる自動組立ての完全実
施化を含めて組立ての自由度を拡大できて大幅な
コストダスンに寄与することができる。また、前
述のようにエンジンコンパートメントを始めとし
て各構成体をサブラインで構成することができる
ので、メインラインの短縮化およびそれに伴う設
備の小型、減縮化を実現することができる。とり
わけ、エンジンコンパートメントはその単体で走
行駆動試験等の各種試験を行えるので、取扱いが
容易となるばかりでなく、試験装置の小型縮少化
を実現することもできる。更に、各構成体の突合
わせ部分はボルト・ナツト等による機械的な結合
と併せて流動性が大きく接着力の強い第１接着剤
と、この第１接着剤の流出を抑える充填保形性に
富む第２接着剤とにより接着してあるため、結合
を完璧に行えると共にシールを確実に行える利点
がある他、該接着手段の併用により突合わせ面の
成形誤差を吸収することもできる利点がある。ま
た、第１接着剤は第２接着剤の液溜まりによつて
流出が抑制されるため、必要最小限の使用量で確
実な接着を行えるという実用上多大な効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す車体の全体的
な分解斜視図、第２図はフロアアツセンブリとボ
デイサイドアツセンブリとの結合部分を示す断面
図、第３図はエンジンコンパートメントとフロア
アツセンブリとの結合部分を示す断面図、第４図
はボデイサイドアツセンブリとルーフアツセンブ
リとの結合部分を示す断面図、第５図は第１接着
剤、第２接着剤の塗布形態の一例を示す側面図で
ある。 １……車体、２……エンジンコンパートメン
ト、３……フロアアツセンブリ、４……ボデイサ
イドアツセンブリ、５……ルーフアツセンブリ、
９，１０，１２……機能部品、３９……第１接着
剤、４０……第２接着剤。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体をそれぞれ機能部品をサブアツセンブリし
   たエンジンコンパートメント、フロアアツセンブ
   リ、ボデイサイドアツセンブリ、ルーフアツセン
   ブリ等の各構成体に分割構成して、これら構成体
   を突き合わせて結合する構造であつて、かつ、前
   記各構成体の突き合わせ部分を、一方の構成体に
   塗布された流動性が大きく接着力の強い第１接着
   剤と、この第１接着剤を囲んでその流出を抑える
   液溜まりを形成した充填保形性に富む第２接着剤
   とで接着したことを特徴とする自動車の車体構
   造。