JPS63235177A - リヤパ−セルパネルの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、リヤバーセルパネルの取付構造に関する。

［従来の技術］ 自動車の車体は周知のように、各種ビラ、サイドシル、
サイドメンバ、クロスメンバ、カウルボックス、及びル
ーフレール等の閉断面の強度部材を骨格として各種パネ
ル材を接合してあり、２ボツクスタイプではエンジンコ
ンパートメントとキ１νビンを、また３ボツクスタイプ
ではエンジンコンパートメントとキャビン及びトランク
ルームとをそれぞ隔成している。これらいずれのタイプ
の車体にあっても自動車工学全書第１９巻自動車の製造
法：昭和５５年４月２０日山海堂発行の１７８頁乃至１
７９頁の項目７．４「重体組立工程」に記載の内容から
明らかなように、前述の各種骨格メンバ、パネル材を順
次に接合してホワイトボディを構成し、これを塗装工程
、綿製工程に順次移送して最終的に各種の機能部品、内
装部品を組付けるようにしている。

このホワイトボディの組立てには省力化を図るーために
ロボットによる自動溶接手段が採用されているが、エン
ジンコンパートメント、キャビン等が隔成されてくると
ロボットのアームの動きが制約されるため、該ロボット
の自動制御が複雑化してしまうのみならず、ロボットの
アームが行き届かない場合も生じて組立ての自動化が困
難になってしまう。

また部製工程でキャビン内に各種部品を組付ける場合に
あっても、作業者がキレビン内に入り込んで、あるいは
ドアが取付く車体開口部より手作業で行なわなければな
らず、多大な労力と時間とを要してしまう不具合が指摘
されている。

このため、車体を幾つかのユニット毎、例えばダッシュ
パネルを含みパワーユニット等を組付けた車体フロント
のエンジンコンパートメントと、フロアパネルを主体と
し各種シートをリヤナスペンション等を組付けたフロア
ユニットと、各種ビラ、ザイドシルを一体に有するボデ
ィサイドと、ルーフパネルを主体としたルーフユニット
とに分割組成し、パネル塗装、各種内装品、機能部品の
組付けの完了したこれら各ユニットをボルト・ナツト等
により相互に締結結合して自動車を完成させ、車体組立
ての合理化を図ろうとするモジュール化した車体構造の
提案が望まれている。

［発明が解決しようとする問題点］ ところで、車体をこのようにモジュール化する場合に、
３ボツクスタイプのセダンではリヤパーセルパネルの取
付構造が問題となる。

すなわち従来のホワイトボディを構成するタイプの車体
ではりＡアバ−セルパネルを第５図、第６図のように取
付けていた。第５図はホワイトボディのリヤ側を示す斜
視図であり、第６図は第５図のＶｌ　−Ｖｌね矢視断面
図である。リヤパーセルパネル１０１はりＡアバ−セル
サイド１０３に溶接接合され、このリヤパーセルサイド
１０３は、リヤピラインナ１０５に溶接されている。こ
のリヤピラインナ１０５にはりャフェンダ１０７が溶接
接合され、リヤビラ等ボディサイドの閉断面構造の骨格
部材を構成している。

このようなリヤパーセルパネル１０１の組付けは、まず
リヤピラインナ１０５にリヤフェンダ１０７を溶接接合
する前に、リヤパーセルサイド１０３をリヤピラインナ
１０５へ溶接接合し、次いでリヤピラインナ１０５ヘリ
ヤフエンダ１０７を溶接接合してボディサイドのリヤを
構成する。その後、左右のりャバーセルサイド１０３に
りＡ７パーセルパネル１０１を溶接接合するものとなっ
ている。このような順序でリヤパーセルパネル１０１の
組付けを行なうのは、すＶビラインナ１０５とリヤフェ
ンダ１０７とが溶１　）１合された後では、リヤピライ
ンナ１０５とリヤフェンダ１０７との間が閉断面構造と
なり、溶接ガンが入らなくなって、リヤパーセルサイド
１０３の溶接接合が困難になるためである。

そしてこの構造を前提に車体をモジュール化すると、リ
ヤパーセルサイド１０３はリヤピラインナ１０５．リヤ
フェンダ１０７を含むボディサイド側の部材となり、リ
ヤパーセルパネル１０１はフロアパネルに支持されたホ
イルインナに接合され、フロアユニット側の部材となる
。従ってボディサイドをフロアユニットへ締結結合した
後、リヤパーセルパネル１０１はリヤパーセルサイド１
０３に対しボルト・ナツトにより締結結合される構造と
なる。しかし、このような構造にするとりサバ−セルパ
ネル１０１上に敷設されるトリムは、すＡ７パーセルバ
ネル１０１とリヤパーセルサイド１０３との結合部１０
９での締結作業との関係でリヤパーセルパネル１０１側
とりセパ−セルサイド１０３側とに分断され、その継目
が結合部１０９上に存在し、車空内の見映えを損うもの
となる。

また、このようなトリムの分断を避けようとすると、リ
ヤパーセルパネル１０１へのトリム等のリブアッセンブ
リ化ができず、モジュール化を損う恐れがある。

そこでこの発明は、車体を各ユニット毎に分割組成して
結合する車体構造である場合にも、リヤパーセルパネル
ヘトリム等をサブアセランプリでき、しかもリヤパーセ
ルパネル上のトリムに継目がでないリヤパーセルパネル
の取付４Ｉ造の提供を目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 上記問題点を解決するためにこの発明は、車体のリヤピ
ラインナ間に固定されトランクルームとキャビンとを区
画するりャパーセルパネルを備え、このリヤパーセルパ
ネルの車幅方向両端に上下方向の７ランジを設け、この
フランジをリヤピラインナに締結結合して前記固定を行
なう構成とした。

［作用］ リヤパーセルパネルをリヤピラインナに締結結合するか
ら、車体を各ユニット毎に分割組成し、相互に締結結合
する車体構造であっても、リヤパーセルパネルにトリム
等をサブアッセンブリでき、す■パーセルパネルの結合
後はりャパーセルパネル上のトリムに継目が出ない。

［実施例］ 以下この発明の詳細な説明する。

第１図はりャパーセルパネルの取付構造の一実施例を示
す第６図と同様な断面図である。この第１図で示す車体
は、例えばエンジンコンパートメント、フロアユニット
、ボディサイド、ルーフユニット等各ユニット毎に分割
組成し、これら分割組成した各ユニットをポルｉ〜・ナ
ツト等により締結結合する構造となっている。フロアユ
ニット１とボディサイド３とは、その一部の結合構造と
して、第１図のようになっており、リヤパーセルパネル
５はフロアユニット１側の構成部品となっている。

°前記リヤバーセルパネル５は第１図、第２図のように
アッパパネル７とロワパネル９とならなり、ロワパネル
９はその周囲においてアッパパネル７に溶接接合され、
すＶバーセルパネル５はボックス断面を構成し、後部車
幅方向にリヤウェスト部５ａ、ドリップ部５ｂを備えて
いる。

前記アッパパネル７には車幅方向両端部にフランジ１１
が立設され、上面には全面を覆うトリム１２がサブアッ
センブリにより取付けられている。

またリアパーセルパネル５の車幅方向両側には下方へ延
びるリヤシートバックサイドプレース１３が溶接接合さ
れており、このプレース１３はリヤホイルインナ１５に
溶接接合されている。リヤホイルインナ１５はフロアユ
ニット１側の構成部材でフロアパネル１７に結合されて
いる。その他、フロアユニット１にはラロントシート、
リヤシート、リヤサスペンション、リヤアクスル等が組
付けられ、ユニットとして分割組成されたものである。

一方前記ボディサイド３はそのリヤ側においてリヤピラ
インナ１９とリヤフェンダインナ２１とが溶接接合され
、骨格部材としてのリヤビラを構成している。す１７ビ
ラインナ１９とりＡ７フエンダインナ２１との下部間に
はりャホイルアウタ２３が溶接接合されている。リヤフ
ェンダインナ２１の外側にはボルトナツト等により締結
結合されるリヤフェンダアウタ２５が取付けられ、外面
を覆っている。

そしてこのフロアユニット１とボディ１ナイド３とはボ
ルトナツトにより締結結合されるが、その一部としてリ
ヤピラインナ１９の下部とリヤホイルインナ１５の上部
とがボルト・ナツト２７によって締結結合されている。

前記リヤパーセルパネル５はフランジ１１においてり＼
７ビラインナ１９にボルト・ナツト２９によって締結結
合されている。

ボルト・ナツト２７．２９はナツト２７ａ、２９ａがフ
ランジ１１．リヤピラインナ１９に固定されたウェルド
ナツト２７３．２９ａとなっており、ポルｌ−２７ｂ、
２９ｂを挿入して締結結合するようになっている。

前記リヤフェンダインナ２１にはボルト２７ｂ２９ｂ取
付用の作業穴３１．３３が設けられ、この作業穴３１．
３３はグロメット３５．３７で開基されている。゛ 次に上記一実施例の組立について説明する。

まずフロアユニット１．ボディサイド３．及びその他エ
ンジンコンバートメン１へ等各ユニツ１〜が別々のライ
ンで溶接され、それぞれ別の塗装工程、絹製工程でパネ
ル塗装、各種機能部品等が組付けられる。

フロアユニット１ではリヤパーセルパネル５がフロアユ
ニット１の構成部品として接合され、トリム１２がサブ
アッセンブリされても）る。ボディサイド３ではりセフ
１ンダアウタ２５がざらに別のラインでパネル塗装され
、侵組付されるものとなっている。

ボディサイド３とフロアユニット１との結合に際し、リ
ヤフェンダインナ１９のグロメット３５゜３７は取外さ
れた状態となっている。フロアユニット１とボディサイ
ド３とを第１図のように合わせ、作業穴３１．３３から
ボルト２７ｂ、２９ｂを挿入してナラｌ−２７ａ、２９
ａに締結結合し、フロアユニット１とボディナイド３と
の結合を行なうと共に、リヤバーセルパネル５をリヤピ
ラインナ１９に結合する。そしてこのような構造である
からトリム１２はリヤパーセルパネル５上全体を覆うよ
うなものであってもボルト・ナラ１〜２９の締結には何
ら支障はなく、トリム１２のリヤパー１−ルパネル５へ
のサブアッセンブリが容易に行なえる。

″また、トリム１２はリヤバーセルパネル５上面を全体
的に覆うものであるから、リヤパーセルパネル５がリヤ
ピラインナ１９へ結合されるとトリム１２に継目がなく
、車室内の見映えを損うこともない。

フロアユニット１とボディサイド３との上記の結合が完
了するとりャフエンダインナ２１の作業穴３１．３３を
’１０メット３５．３７ｒｒｌｌ塞する。

その後リヤフェンダインナ２１の外面にリヤフェンダア
ウタ２５を含ねぜ、所定箇所においてボルト・ナツトに
より締結結合する。

そしてこのようにフロアユニット１．ボデ４サイ１３等
車体を各ユニット各に分割組成するため、各種パネルの
溶接接合が開放空間で行なえロボットによる自動制御が
極めて簡単なものとなる。また、各種内装品、機能部品
等を開放空間で取付けることができるため、ロボットに
よる取付けの自動化を図ることも簡単である。さらにリ
ヤフェンダインナ２１のグロメット３５．３７はり％７
フエンダアウ゛り２５で覆われるため、車体外観に与え
る［１は全くなく、またリヤフェンダアウタ２５をユー
ザの好みに即応しであるいは修理等のために簡単に交換
することもできる。

第３図、第４図はこの発明の他の実施例を示すもので、
第３図の実施例ではりャパーセルバネル３９をパーセル
センタ４１とパーセルサイド４３とに分割し、両者を溶
接接合したものである。従ってこの実施例では従来用い
ていた禍成部品をそのまま使用することができる。

第４図の実施例ではリヤパーセルパネル４５を同じくバ
ーセルセンタ４７とパーセルサイド４９とに分割し、両
者をボルトナツト５１によって締結結合したものである
。従ってこの実施例ではパーセルセンタ４７のみを取外
すこともでき、パーセルセンタ４７を異なった形状のも
のに換えることも簡単である。

［発明の効果］ 以上より明らかようにこの発明の構成によれば、リヤバ
ーセルパネルをリヤピラインナに締結結合するようにし
たので、車体を各ユニット毎に分割組成し締結結合する
車体構造であっても、リヤパーセル上にトリム等をサブ
アッセンブリでき、しかもリヤバーセルパネルのリヤピ
ラインナへの結合後はりャパーセルパネル上のトリムに
継目がなく、見映えを著しく向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例に係る断面図、第２図はパ
ーセルパネルの要部斜視図、第３図、第４図は他の実施
例に係る要部断面図、第５図は従来例に係るホワイトボ
ディのリヤ側斜視図、第６図は第５図Ｖｌ　−Ｖｌ線矢
視断面図である。 ５．３９．４５・・・リヤバーセルパネル１１・・・フ
ランジ　１９・・・リヤピラインナ代理人　弁理士　　
三　好　保　男 第１４図 第６図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体のリヤピラインナに固定されトランクルームとキャ
   ビンとを区画するリヤパーセルパネルを備え、このリヤ
   パーセルパネルの車幅方向両端に上下方向のフランジを
   設け、このフランジをリヤピラインナに締結結合して前
   記固定を行つたことを特徴とするリヤパーセルパネルの
   取付構造。