CN107107961A - 由复合材料制成的机动车后行李箱隔板 - Google Patents

由复合材料制成的机动车后行李箱隔板 Download PDF

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Abstract

一种机动车后行李箱隔板，用于分隔机动车乘客舱和机动车行李箱，其特征在于，该后行李箱隔板包括：第一梁(3)和第二梁(4)，所述梁(3，4)由复合材料制成并且适于以刚性的方式与机动车的两车身侧部(7)相连；以及板部(6)，该板部由复合材料制成，并在所述两梁(3，4)之间将它们连接。

Description

由复合材料制成的机动车后行李箱隔板
技术领域
本发明涉及一种用于分隔机动车乘客舱和机动车行李箱的机动车后行李箱隔板(tablette arrière)。
背景技术
在所有包括车辆后行李箱的轿车类车辆中，一种被称为后行李箱隔板的部件允许水平分隔被称作乘客舱的区域和后行李箱区域。该部件由结构件和用于获得乘客舱内部形貌的乘客舱装饰构成。该结构件和乘客舱装饰需保证有多种功能的接口。
后行李箱隔板的结构件是完全集成在白车身内的结构组件。白车身通常由通过冲压产生的金属板材制成的部件构成，这些部件在白车身生产线上被组装。
后行李箱隔板的结构件对车辆的整体刚度产生影响，这是因为该结构件允许车辆的完整结构正确地响应由行驶条件引起的静扭转应力和动扭转应力。事实上，后行李箱隔板加硬白车身(沿高度方向)的正中部分，正如车底板加硬白车身的下部部分和车顶加硬白车身的上部部分。
正是因此，后行李箱隔板的该结构件由冲压金属板材制成的部件构成，并在白车身经过涂漆之前通过焊接、铆接和/或粘接的不同方法组装到白车身上。
这类板材制成的结构件的主要缺点在于它具有很大的质量，而所有汽车制造者都试图最大限度地降低车辆的质量。
此外，后行李箱隔板的结构件通常包括大量部件，因此需要多种组装操作以形成随时可被组装到机动车白车身上的组件。
最后，后行李箱隔板的结构件包括与相邻部件之间的功能性接口，所述相邻部件包括：行李箱和乘客舱装饰，安全带固定装置，被称为“儿童安全座椅固定系统(isofix)”(用于儿童座椅固定的ISO标准)的系统的固定装置，低音箱(caisson de basse)，电线束等。在安装时通常分别地集成每个功能性接口。
因此，一旦被组装到白车身上，后行李箱隔板的结构件要求大量的、将功能性设备安装到功能性接口的安装操作。
发明内容
本发明的目的在于通过提出一种机动车后行李箱隔板来克服所述缺点，该机动车后行李箱隔板较轻且不需要部件及功能性接口的组装操作，同时保证其结构特性。
因此，本发明的主题涉及一种用于分隔机动车乘客舱和机动车行李箱的机动车后行李箱隔板。该后行李箱隔板包括：
-第一梁和第二梁，所述梁由复合材料制成并且适于以刚性的方式与机动车的两车身侧部相连；以及
-板部，该板部由复合材料制成，并在两梁之间将它们连接。
根据本发明，至少一个梁可以包括一组加强肋，并且至少一个梁可以包括用于改善其刚度的空心体。
优选地，至少一个梁包括模制的功能性接口组和/或所述板部包括模制的功能性接口组。
根据本发明，至少一种复合材料可以选自以下材料：
-包括加强组分的热固性材料；
-包括加强组分的热塑性材料。
优选地，至少一个梁的至少一个端部和/或板部包括可以作为与车身侧部之间连接部的金属接口。
该金属接口可以通过包覆模制(surmoulée)、铆扣(bouterollée)、粘合、装合(emmanchée)、铆接、螺接和/或镶接(sertie)而附接到所述梁和/或所述板部上。
有利地，至少一个梁包括用于组装到两车身侧部的组装装置，该组装装置由该梁的模制操作产生。
根据一种实施方式，第一梁集成有以下元件中的至少一个：中心儿童座椅安全系统(isofix)固定件，中心卷绕器凹槽及固定件，用于后座靠背的挂钩及固定辅助件。
根据一种实施方式，第二梁集成有用于后窗粘接轨道的横向支承件。该横向支承件可以是包覆模制的金属插件。
根据一种实施方式，第二梁集成有以下元件中的至少一个：用以排出行李箱开口周围的雨水的中央上通道，用以装合密封件的中央上边缘，包括用于夹住行李箱照明设备的装置的凹槽。
根据一种实施方式，板部集成有以下元件中的至少一个：低音箱外壳，扩音器固定支承件，能够夹住周边电线束的肋网。
有利地，后行李箱隔板可以包括用于乘客舱装饰的卡扣(encliquetage)，该乘客舱装饰保证内部形貌。
最后，板部可以附接到第一梁和/或第二梁上。
本发明还涉及一种组件，该组件包括根据本发明的后行李箱隔板和机动车的白车身。
优选地，第一梁可以在后轮通道处与车身侧部相连，第二梁可以在能够支撑机动车后窗的区域处与车身侧部相连。
有利地，在该组件中，后行李箱隔板与车身侧部通过不可拆卸的刚性机械连接部相连，该刚性机械连接部位于至少一个梁的端部处。
附图说明
参考作为实例提供且不包括任何限制性特征的附图能够更好地理解本发明，附图中：
图1示出了根据本发明的后行李箱隔板和机动车白车身构成的组件。
图2A到图2E示出了根据本发明的后行李箱隔板的不同实施方式。
图3示出了根据本发明的后行李箱隔板的梁中的一个，该梁配备有用于后窗的支承件。
图4示出了肋组件以及用于行李箱照明设备的凹槽。
图5示出了用于将后行李箱隔板组装到车身侧部的组装装置的实施例。
具体实施方式
现在参考图1，该图示出了机动车的白车身2以及根据本发明的用于分隔机动车乘客舱和机动车行李箱的机动车后行李箱隔板1。
在图2A到图2E中，更具体地，后行李箱隔板1包括以下元件：
-第一梁3，该第一梁由至少一个由复合材料制成的表皮构成，该至少一个表皮适于以刚性的方式与两车身侧部7(侧壁)相连，并且可以包括与第一梁3模制在一起的第一功能性接口组10；
-第二梁4，该第二梁由至少一个由复合材料制成的表皮构成，该至少一个表皮适于以刚性的方式与两车身侧部7相连，并且可以包括与第二梁4模制在一起的第二功能性接口组11，梁3、4中的至少一个包括一组加强肋5；以及
-板部6，该板部由复合材料制成，并在两梁3、4之间将它们连接，所述板部6包括模制的第三功能性接口组12。
将连续的复合材料层称为表皮。因此，根据本发明，优选地，梁3、4中的至少一个是单一表皮并且包括用于改善刚度的一组肋5(参见图3，图4和图5)。
根据另一实施方式，梁3、4中的至少一个包括用于改善刚度的空心体(参见图1和图2A至图2E)。
梁3、梁4和后行李箱隔板1可以由不同的复合材料构成。这种或这些复合材料可以选自以下材料：
-包括加强组分的热固性材料。例如，包括玻璃纤维、碳纤维或两者的混合物的SMC类型或环氧类型的热固性材料。这些加强组分可以是短切纤维或者是带有织造或单向连续纤维的加强物。
-包括加强组分的热塑性材料。例如，对通过电泳槽有耐受力的热塑性材料，或在后行李箱隔板1是在白车身经过电泳处理后进行组装的情况下，对通过电泳槽没有耐受力的热塑性材料。在热塑性材料中，可以使用聚酰胺或聚烯烃。这些热塑性材料包括例如玻璃纤维、碳纤维或两者的混合物的加强组分。这些加强组分可以是短切纤维或者是带有织造或单向连续纤维的加强物。
由于全部由复合材料构成，相对现有技术的后行李箱隔板，根据本发明的后行李箱隔板1能够大幅度减轻质量。
优选地，使用高性能复合材料，即包括至少占质量50％的加强组分(玻璃纤维和/或碳纤维，织物，单向纤维等)的材料，这是为了进一步改善后行李箱隔板1的刚度。
事实上，后行李箱隔板1在结构上对车辆产生影响，这是因为它能够使车辆的完整结构正确地响应施加在悬架上的、由行驶条件引起的静扭转应力和动扭转应力。
梁3、梁4适于以刚性的方式通过位于该梁端部处的不可拆卸的刚性组装来与两车身侧部7相连。
为此，所述梁3、梁4中的至少一个的至少一个端部和/或板部6的至少一个端部，并且优选地每个端部，可以包括梁和车身侧部之间的金属接口8(对于梁请参见图2A；对于板部请参见图4)。该金属接口8作为与车身侧部7之间的刚性连接。该金属接口允许使用焊接类刚性连接，以允许进一步改善后行李箱隔板1的刚性。
金属接口8可以通过包覆模制、铆扣、粘合、装合、铆接、螺接和/或镶接来被附接到所述梁3、4上。
同样是为了能够将梁3、梁4以刚性的方式连接到两车身侧部7，梁3、4中的至少一个可以包括用于组装到两车身侧部7的组装装置9，该组装装置9在模制梁时产生。使用由模制产生的连接装置能够限制后行李箱隔板1的部件数目，因此允许限制安装操作和组装操作。
如图5所示，该组装装置可以是直接在模制操作中通过垫块的运动而制成的角撑件(équerre)9。然后，与车身侧部的组装可以通过螺母和插入角撑件9中的螺钉来实现。
后行李箱隔板1包括在制造所述板部6和/或所述梁3、梁4时模制的功能性接口组10、11、12。
由此，限制了后行李箱隔板1的部件数目，因此限制了安装操作和组装操作。
因此，根据如图3详细示出的实施方式，第二梁4包括用于后窗13(位于车辆后部的车窗玻璃)粘接轨道的横向支承件11a。该支承件11a允许避免昂贵操作，该昂贵操作在于通过局部布置底漆来准备用于粘接的梁表面，该操作难以被自动化。
优选地，该支承件11a是在模制梁4时对准后窗13的粘接轨道而包覆模制的金属插件，以实现在车身侧部7和梁4之间材料的连续。这允许在整个粘接轨道上仅使用一种完全适应于材料的粘结剂。
第二梁4还可以包括用以排出行李箱开口周围的雨水的中央上通道11b和用以装合密封件的中央上边缘11c。如图4所示，在包括一组肋5的部分中，第二梁4可以包括用于行李箱照明设备的凹槽14。该凹槽14是模制而成并且优选地包括位于壁上的开口以便能够夹住照明设备。该凹槽14还包括间隙，以允许照明设备的供电线束和控制线束及其支线的经过。
第一梁3可以集成有以下元件中的至少一个：儿童座椅安全系统(isofix)中心固定件10a，中心卷绕器的凹槽及固定件10b，用于后座及儿童座椅安全系统(isofix)靠背的挂钩及固定辅助件10c。
最后，连接板部6可以包括低音箱外壳11a，扩音器固定支承件11b和/或能够夹住将会穿过后行李箱隔板1以便对车辆后部区域供电的电线束的肋网11c。
此外，后行李箱隔板1可以包括用于附接保证内部形貌的乘客舱装饰的卡扣。该卡扣可以位于板部6的四周与乘客舱装饰的轮廓进行接口之处或位于中心处，它可以包括一个或两个卡扣点。
如图2A到图2D所示，板部6例如通过模制或包覆模制而附接到第一梁3和/或第二梁4上。
本发明还涉及一种由根据本发明的后行李箱隔板1和机动车白车身2构成的组件。
后行李箱隔板1与白车身2的车身侧部7通过位于梁3、梁4中至少一个的端部处的不可拆卸的刚性机械连接部来相连接。后行李箱隔板1因此可以被粘合、装合、铆接、螺接和/或镶接在车身侧部7上。
第一梁3优选地在后轮通道处与车身侧部7相连。
第二梁4优选地在能够支撑车辆后窗的区域处与车身侧部7相连。
该梁可以通过螺母和插入角撑件9中的螺钉与车身的构件相连。

Claims (19)

1.一种机动车后行李箱隔板(1)，用于分隔机动车的乘客舱和机动车的行李箱，其特征在于，所述后行李箱隔板包括：
-第一梁(3)和第二梁(4)，所述梁(3，4)由复合材料制成并且适于以刚性的方式与机动车的两车身侧部(7)相连；以及
-板部(6)，所述板部由复合材料制成，并在两个所述梁(3，4)之间将它们连接。
2.根据权利要求1所述的后行李箱隔板，其特征在于，所述梁(3，4)中的至少一个包括一组加强肋(5)。
3.根据上述权利要求中的任一项所述的后行李箱隔板，其特征在于，所述梁(3，4)中的至少一个包括用于改善其刚度的空心体。
4.根据上述权利要求中的任一项所述的后行李箱隔板，其特征在于，所述梁(3，4)中的至少一个包括模制的功能性接口组(10，11)和/或所述板部(6)包括模制的功能性接口组(12)。
5.根据上述权利要求中的任一项所述的后行李箱隔板，其特征在于，至少一种复合材料选自以下材料：
-包括加强组分的热固性材料；
-包括加强组分的热塑性材料。
6.根据上述权利要求中的任一项所述的后行李箱隔板，其特征在于，至少一个所述梁(3，4)的至少一个端部和/或所述板部(6)包括金属接口(8)，所述金属接口(8)能够作为与所述车身侧部(7)之间的连接部。
7.根据权利要求6所述的后行李箱隔板，其特征在于，所述金属接口(8)通过包覆模制、铆扣、粘合、装合、铆接、螺接和/或接而附接到所述梁(3，4)和/或所述板部(6)上。
8.根据上述权利要求中的任一项所述的后行李箱隔板，其特征在于，所述梁(3，4)中的至少一个包括用于组装到两车身侧部(7)的组装装置(9)，所述组装装置(9)由所述梁(3，4)的模制操作产生。
9.根据上述权利要求中的任一项所述的后行李箱隔板，其特征在于，所述第一梁(3)集成有以下元件中的至少一个：儿童座椅安全系统中心固定件，中心卷绕器凹槽及固定件，用于后座靠背的挂钩及固定辅助件。
10.根据上述权利要求中的任一项所述的后行李箱隔板，其特征在于，所述第二梁(4)集成有用于后窗粘接轨道的横向支承件(11a)。
11.根据权利要求10所述的后行李箱隔板，其特征在于，所述横向支承件(11a)是包覆模制的金属插件。
12.根据上述权利要求中的任一项所述的后行李箱隔板，其特征在于，所述第二梁(4)集成有以下元件中的至少一个：用以排出行李箱开口周围的雨水的中央上通道，用以装合密封件的中央上边缘，包括用于夹住行李箱照明设备的装置的凹槽。
13.根据上述权利要求中的任一项所述的后行李箱隔板，其特征在于，所述板部(6)集成有以下元件中的至少一个：低音箱外壳，扩音器固定支承件，能够夹住周边电线束的肋网。
14.根据上述权利要求中的任一项所述的后行李箱隔板，其特征在于，所述后行李箱隔板包括用于乘客舱装饰的卡扣，所述乘客舱装饰保持内部形貌。
15.根据上述权利要求中的任一项所述的后行李箱隔板，其特征在于，所述板部(6)附接到所述第一梁(3)和/或所述第二梁(4)上。
16.一种由根据权利要求1到15中的任一项所述的后行李箱隔板(1)和机动车的白车身(2)构成的组件。
17.根据权利要求16所述的组件，其特征在于，所述第一梁(3)在后轮通道处与所述车身侧部(7)相连。
18.根据权利要求16或17所述的组件，其特征在于，所述第二梁(4)在允许支撑机动车后窗(13)的区域处与所述车身侧部(7)相连。
19.根据权利要求15到18中的任一项所述的组件，其特征在于，所述后行李箱隔板(1)与所述车身侧部(7)通过不可拆卸的刚性机械连接部相连，所述刚性机械连接部位于至少一个所述梁(3，4)的端部处。
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