CN108290529B - 用于车身侧部的旨在覆盖窗柱和车顶纵梁的至少一部分的装饰元件 - Google Patents

Abstract

披露了一种用于机动车辆的装饰元件(11)，该装饰元件是整体的、由复合材料制成、并且旨在安装在车身侧部的面向该车辆外部的这个表面上。该装饰元件还被设计成形成机动车辆的车窗柱(2)以及机动车辆的侧部车顶纵梁的、形成该车窗柱(2)的延伸部的至少一部分的装饰物。

Description

用于车身侧部的旨在覆盖窗柱和车顶纵梁的至少一部分的装 饰元件

技术领域

本发明涉及机动车辆领域。

本发明更具体地涉及一种有待安装在机动车辆的车身壳体侧面板上的装饰元件。

背景技术

对于减轻机动车辆的车身壳体的重量以实现所述机动车辆的改善的燃料消耗或改善的电池自主性存在需要。实际上，车辆越轻，越有可能减小热力推进单元的燃料消耗或在电动推进单元的版本中提高电池的自主性。

这种减轻机动车辆重量的途径可以减小相同构造体积的发动机大小或电池大小、或甚至减小该构造体积。

车辆的标准车身壳体由于大量的金属板部件和接触与组装连接件而是复杂的。

此外，根据所要求的车辆外部形状，车身壳体侧面板可能制造起来很复杂。

现有的解决方案并不能将车辆的质量尽可能地减轻并且仍留在金属的世界中。组装大量金属部件使相关联的组装复杂化：通过焊接、铆接或卷曲。

车辆的车身壳体受到机械和声学限制，例如总体刚度、扭转刚度、一阶自然模式(模态频率)。

在事故中，该车身壳体可能遭受横向冲击、后部冲击、翻倒、以及固位限制(例如，座椅和安全带固位)。

为了解决机动车辆领域的限制，需要具有更刚性区域和局部增强区域的强劲车身壳体。

在这方面，需要开发目标是限制机动车辆的最终重量的新解决方案。

发明内容

本发明的目的是提出一种解决以上所列出的一部分或全部缺点的解决方案。

为此，提供了一种机动车辆装饰元件，其特征在于，该装饰元件是整体的、以复合材料形成的、并且旨在安装在车身壳体侧面板的朝向该车辆外部定向的这一面上，并且该装饰元件被配置成形成该机动车辆的A柱以及该机动车辆的车顶纵梁的、形成该A柱的延伸部的至少一部分的装饰物。

具体地，该装饰元件具有的长度为使得在被装配至该机动车辆上时，它至少延伸到远至与该机动车辆的车身壳体的B柱接界的区域、并且尤其最远到达该机动车辆的后备箱盖的后沟槽。

根据一个实施例，该装饰元件包括或就是纵向杆，该纵向杆旨在于该机动车辆的车顶面板上方运输物品、尤其还同时作为其外观突显出该车辆的风格的部件。

具体地，该复合材料可以包括例如含有硬化的热塑性或热固性树脂以及纤维集合的基体。

本发明还涉及一种用于机动车辆的安排，该安排包括A柱、以及车顶纵梁的形成该A柱的延伸部的至少一部分，该A柱和该车顶纵梁的所述至少一部分至少由以下各项形成：

-尤其由复合材料制成的车身壳体侧面板内壳板，

-尤其由复合材料制成的、组装至该车身壳体侧面板内壳板上的车身壳体侧面板，

-整体式复合材料装饰元件，该装饰元件组装至该车身壳体侧面板的朝向该机动车辆外部定向的这一面上。

该车身壳体侧面板内壳板优选地借助于至少一个第一粘接胶珠组装至该车身壳体侧面板上，并且该装饰元件优选地借助于至少一个第二粘接胶珠组装至该车身壳体侧面板上。

具体地，该第一和第二粘接胶珠可以被布置成将该安排的至少在该A柱处的总体大小最小化，该A柱处的该第一和第二粘接胶珠横向于该机动车辆偏置在与轴线平行的轴线两侧，该机动车辆呈所述安排并入该机动车辆的构型。

至少在该A柱处，每个第一胶珠或这些第一胶珠中的至少一个有利地具有与该车身壳体侧面板相接触的面，并且就该接触面的所有点而言，与所述接触面垂直并且经过所述点的直线段都不与该第二胶珠或这些第二胶珠中的至少一个相交、并且优选地不与这些第二胶珠中的每一个相交。

根据一个实施例，该车顶纵梁的所述至少一部分从该A柱的位于与车窗上部横构件接界处的这一端延伸并且至少延伸到远至与该机动车辆的车身壳体的B柱接界的区域、并且尤其最远到达该后备箱盖的后沟槽。

该车身壳体侧面板优选地是复合材料的、尤其整体的部件，和/或该车身壳体侧面板内壳板是复合材料的、尤其整体的部件。

根据一个实施例，该装饰元件还是在事故中参与吸收冲击的增强部件，所述装饰元件与该车身壳体侧面板界定了至少一个中空体。

本发明还涉及包括一种如所描述的安排的机动车辆。

本发明还涉及一种用于组装如所描述的安排的方法，并且该方法包括以下步骤：

-获得车身壳体侧面板、尤其是由复合材料制成的车身壳体侧面板，

-获得车身壳体侧面板内壳板、尤其是由复合材料制成的车身壳体侧面板内壳板，

-形成组件的第一组装步骤，该第一组装步骤包括将所获得的车身壳体侧面板内壳板与所获得的车身壳体侧面板组装在一起，

-获得整体式复合材料装饰元件，

-第二组装步骤，该第二组装步骤包括将所获得的装饰元件组装至所述组件上，所述所获得的装饰元件被组装在该车身壳体侧面板的被定向成朝向该机动车辆外部的这一面上。

附图说明

其他优点和特征在以下通过非限制性实例的方式给出的并且在这些附图中展示的对本发明的具体实施例的说明中将更清楚地示出，在附图中：

-图1是机动车辆车身壳体的透视图，

-图2是图1以A柱为中心的以及图1的机动车辆车身壳体的车顶纵梁的视图，

-图3示出了根据本发明一个实施例的装饰元件，

-图4示出了机动车辆在A柱处的安排沿图2所示的截面线C1的截面，

-图5示出了机动车辆在前车顶纵梁处的安排沿图2所示的截面线C2的截面，

-图6示出了机动车辆在后车顶纵梁处的安排沿图2所示的截面线C3的截面，

-图7示出了机动车辆在后围侧板处的安排沿图2所示的截面线C4的截面，

-图8示出了装备有特定装饰元件的机动车辆后部部分，该装饰元件延伸到远至后备箱盖的后沟槽，如从图1的机动车辆车身壳体的左后部上方看到的。

具体实施方式

在此描述了与现有技术的不同之处，具体在于，使用由新材料制成的装饰元件来形成机动车辆的车身壳体的一部分。因此具体地，使用了复合材料。

首先，给出了一些定义以更好地理解本发明及其应用领域。

在图1至8中，示出了正交坐标系XYZ。这个坐标系对应于机动车辆搁置在地面上时的参考系，其中X朝向机动车辆的后部并且基本上平行于机动车辆的纵向轴线，Y朝向该车辆的一个横向侧并且基本上平行于该车辆的横向轴线，并且Z朝上并且基本上平行于该车辆的竖直轴线。在这方面，在图1至8中，坐标系XYZ使得能够展示所述附图中所示的、安装在所述机动车辆上的优选安排。

图1示出了机动车辆车身壳体1，并且图2示出了该车身壳体的在本发明的背景中更特别相关的这部分。

A柱2是车身壳体1的沿着旨在接纳机动车辆的前风窗玻璃的开口3延伸的这部分。A柱2具体地沿着纵向轴线X在长度方向上延伸。具体地，A柱2以相对于水平面(相对于机动车辆的平面XY)倾斜的方式在发动机舱区域4与界定了旨在接纳机动车辆的前风窗玻璃的开口3的一部分的上部横构件5之间延伸。

车顶纵梁6是车身壳体的一部分、形成了A柱2的延伸部、尤其在上部横构件5处、朝向机动车辆的后部。车顶纵梁6总体上包括被称为前车顶纵梁7的这部分，这部分从A柱2的上端延伸到远至车身壳体的B柱区域8。此外，车顶纵梁6还可以包括被称为后车顶纵梁9的这部分，这部分形成了前车顶纵梁7的从B柱8远至后备箱盖的后沟槽10的延伸部。

在车身壳体作为整体的背景下，该车身壳体总体上包括相似的且镜像对称的两个A柱2和两个车顶纵梁6，这两者分别旨在形成车身壳体的右侧横向部分和该车身壳体的左侧横向部分。换言之，本描述中应用于具体地一个A柱和/或具体地一个车顶纵梁的一切内容均可以可互换地应用于机动车辆的右侧和/或左侧横向部分。

A柱2以及全部或一部分车顶纵梁6优选地包括至少一个车身壳体内壳板、车身壳体侧面板、以及装饰元件。

该车身壳体内壳板是刚性部件、通常旨在形成车身壳体结构。

该车身壳体侧面板是机动车辆外侧上的、安装在该车身壳体内壳板上的部件。这个车身壳体侧面板通常形成观察者在机动车辆外可见的外部车体。在本发明的背景下，装饰元件覆盖这个车身壳体侧面板的至少一部分以形成机动车辆的外部车体的一部分，该车身壳体侧面板的未被覆盖的另一部分适当地形成外部车体的对应部分。该车身壳体侧面板与该车身壳体侧面板内壳板的组装可以优选地形成机动车辆的至少一个一件式侧向前门框架。

如上所述，该装饰元件是安装在该车身壳体侧面板上的部件，参与了对机动车辆的外部设计的感观。换言之，它是外观可以被客户看到、并且还可以共享机动车辆的车身壳体的刚性以提高安全性的部件(参见下文)。因此在本描述中，该装饰元件还可以根据情况被描述为装饰结构部件。该装饰元件可以覆盖有涂料层或自黏合膜，以对机动车辆进行自定义。

在这方面，如图1至3所示，本发明涉及一种机动车辆装饰元件11。这个装饰元件11是整体的并且由复合材料制成。使用复合材料来形成机动车辆的“外部车体”是有利的，因为这种材料使得能够一件式地产生之前用金属难以产生的形状。此外，针对相同的部件周长，复合材料与钢相比能够实现40％至50％的重量减轻。

复合材料可以包括例如由硬化的热塑性或热固性树脂以及纤维集合构成的基体(该基体更一般地是由塑料材料制成的)。具体地，该基体或树脂可以是环氧类型(热固性)。这些纤维可以采取基于碳纤维的玻璃纤维垫或“毛边”或“塔夫绸”或“绸缎”类型的干法编织物的形式。在使用碳的情况下，为了形成编织物，线实际上是量级为约6K的线股(每股6000个碳纤维)。根据一个实施例，在多个层或片中的基于碳的垫可以是优选的。替代性地，还可以使用预浸渍的(“预浸料”)材料来代替干法编织物和环氧树脂材料。还能够通过对这些纤维、编织物、树脂进行改性来在车身壳体中累积地采用多种复合材料。在所有情况下，本领域技术人员需要考虑某些参数，例如使用温度、吸湿量、膨胀率等。

本描述中提及的所有复合材料部件可以通过例如RTM(树脂传递模塑)以及HP-RTM(高压树脂传递模塑)等制造工艺来生产。这些是以中等或高生产速率制造部件的已知工艺。当然还可以设想其他工艺，例如像SMC(片材模塑部件)、或热成型或热冲压工艺。

如上所述，装饰元件11旨在安装在车身壳体侧面板的朝向车辆外部定向的这一面上。

最后，装饰元件11被配置成形成机动车辆的A柱2(图3中的部件12)以及机动车辆的车顶纵梁6的、形成A柱2的延伸部的至少一部分(图3中的部件13)的装饰物。换言之，同一个整体部件形成了A柱2和车顶纵梁的所述至少一部分的外部包封件。这使得能够限制组装车辆时的部件数量、并且使车辆获得在A柱2与车顶纵梁6之间没有不优美的连接区域的外观。

装饰元件11可以是与车辆车顶的部件(例如，车顶面板、连接一对基本上平行的装饰元件的横构件、导水装置、或天窗模块)接界的部件。为此，该装饰元件可以针对一些或所有上述元件界定连接槽口。

更具体地，装饰元件11具有的长度为使得在被组装至机动车辆上时，它至少延伸到远至与该机动车辆的车身壳体的B柱8接界的区域、并且尤其最远到达该机动车辆的后备箱盖的后沟槽10。

实际上，对于每侧上具有仅一个侧门的机动车辆，装饰元件11延伸形成A柱2和车顶纵梁6远至B柱的装饰物。对于每侧上包括两个侧门的机动车辆，装饰元件11延伸形成A柱2和车顶纵梁6至少远至B柱8或甚至远至C柱或超过其的装饰物。

除了其外观功能之外，使用复合材料来形成装饰元件11还对该装饰元件赋予新的特性。实际上，复合材料具有的结构特性可以超出具有高弹性限制的最好的钢的机械规格。在这方面，装饰元件11可以吸收力。例如，装饰元件11可以具有局部不同的厚度、和/或具有复合材料组成不同的区域(例如不同数量的片、不同的材料等)。可以根据所设想的机械强度来选择例如吸收区域、刚性区域、以及外观区域。

因此，利用这种新的装饰部件11的特性可以是有利的。例如，装饰元件11可以是或包括纵向杆，该纵向杆旨在于机动车辆的车顶面板上方运输物品、尤其还同时作为显出该车辆的风格的外观部分。在这个实例中，车顶杆是与装饰元件11一体的，因为该装饰元件是整体部件。替代性地，可以在该装饰元件上安装多个插入件以提供用于固定纵向杆的构件的功能。

从上文描述中清楚的是，本发明还涉及一种用于机动车辆的安排。该安排是包括彼此组装在一起的多个部件的装置。图4至7示出了图2的不同区段，使得能够观察到所述安排。

具体地，该机动车辆安排包括A柱2、和车顶纵梁6的形成A柱2的延伸部的所述至少一部分。此外，A柱2和车顶纵梁6的所述至少一部分至少由以下各项形成：车身壳体侧面板内壳板14；组装至该车身壳体侧面板内壳板14上的车身壳体侧面板15；以及整体式复合材料装饰元件11，该装饰元件组装至该车身壳体侧面板15的朝向该机动车辆外部定向的这面上。换言之，从机动车辆内侧，相继遇到内壳板14、车身壳体侧面板15、接着是装饰元件11。

车身壳体侧面板15和/或车身壳体侧面板内壳板14可以例如各自是整体的、和/或尤其由复合材料制成。其结果是，实现了直到现在在钢部件领域中仍难以获得的、更容易地用较少的部件和形状来组装机动车辆的横向上部部分。还使用复合材料形成车身壳体侧面板和车身壳体侧面板内壳板有助于确保改善机动车辆的车身壳体的轻量化。

根据装饰元件11、车身壳体侧面板15、以及车身壳体侧面板内壳板14各自是由整体式复合材料部件形成的实施例中，车身壳体侧面板15可以具有在2.5mm与4mm(包含)之间的厚度，车身壳体侧面板内壳板14可以具有2.5mm与4mm(包含)之间的厚度，并且装饰元件11可以具有约2.5mm的厚度。此外，装饰元件11可以用于固定车辆车顶的部件(例如，车顶面板、以及将装饰元件互连的横构件类型的结构元件、通常为前横构件、中心横构件或后横构件)。装饰元件11可以由一个或多个复合材料材料部件形成、并且具有在1.5mm与4mm(包括)之间的厚度。当然，这些厚度可以例如通过按区域和按部件增大复合材料的片数而改变。

为了限制制造成本，可以使用相同的复合材料来形成装饰元件11、车身壳体侧面板15、以及车身壳体侧面板内壳板14。

车身壳体侧面板内壳板14、车身壳体侧面板15、以及装饰元件11优选地通过将它们胶粘在一起来组装。具体地，当这些待胶粘部件由复合材料制成时，胶粘是优选的。当这些部件之一由金属制成，而另一个由复合材料制成时，可以通过胶粘或任何其他适当的组装工艺、例如卷边、铆接等来完成组装。根据一个实施例，车身壳体侧面板内壳板14借助于至少一个第一粘接胶珠17a组装至该车身壳体侧面板15上，并且装饰元件11借助于至少一个第二粘接胶珠18a组装至该车身壳体侧面板15上。

所使用的胶可以根据待组装的材料、要遵守的制造时间、以及所产生的机械应力而不同。

具体地，所使用的胶可以是基于聚氨酯的双组分胶。聚氨酯胶是基于聚异氰酸酯和聚酯聚醚/多元醇的化学组成。它们以单组分和双组分形式存在。单组分胶对空气中的水分起反应、并且可以在室温下或在升高的温度下像热塑性胶一样来施用。双组分胶必须在使用之前以精确比例进行混合。在以下情况下表面处理是可能的并且甚至是必要的：例如，待沉积底漆、所谓的“等离子体”或“电晕”操作、或抛光或刮擦操作。

具体地，第一粘接胶珠17a和第二粘接胶珠18a被布置成将该安排的至少在A柱2处的总体大小最小化，具体地在A柱2处的第一粘接胶珠17a和第二粘接胶珠18a横向于该机动车辆偏置在与轴线X平行的轴线两侧，该机动车辆呈所述安排并入该机动车辆的构型。

在图4至7中，两个第一胶粘胶珠17a、17b使得车身壳体侧面板内壳板14能够胶粘至车身壳体侧面板15上，并且两个第二胶粘胶珠18a、18b使得车身壳体侧面板15能够胶粘至装饰元件11上。该第一和第二胶珠始终至少粘在车身壳体侧面板15上、并且以如在截面图中看到(在平面YZ上)的梅花形安排至少沉积在A柱2处。根据另一种形式，至少在该A柱2处，每个第一胶珠17a、17b或这些第一胶珠17a、17b中的至少一个具有与该车身壳体侧面板15相接触的面，并且就该接触面的任何点而言，没有与所述接触面垂直并且经过所述点的直线与第二胶珠18a或这些第二胶珠18a中的至少一个相交。替代性地，穿过第一胶珠17a、17b中的每一个的垂直直线段不与第二胶珠18a、18b中的任一个相交。

在该安排的背景下，如上所阐述的，车顶纵梁6的所述至少一部分可以从该A柱2的位于与车窗上部横构件5接界处的这一端延伸并且至少延伸到远至与该机动车辆的车身壳体的B柱8接界的区域、并且尤其最远到达该后备箱盖的后沟槽10。

根据一个实施例，装饰元件11还可以是在事故中参与吸收冲击的增强部件。在这种情况下，所述装饰元件11与车身壳体侧面板15界定了至少一个中空体19。在图4至7中可以看到，装饰元件11和车身壳体侧面板15、并且具体地这两个第二胶粘胶珠18a、18b界定了中空体19，该中空体可以一直沿着装饰元件11延伸。从图4至7清楚的是，所述中空体19可以在装饰元件11的两个纵向末端之间延伸。车身壳体侧面板15可以与装饰元件11、并且具体地这两个第二胶粘胶珠18a、18b界定中空体19，该中空体可以一直沿着装饰元件11延伸。仍以在冲击事件中改善机动车辆的强度为目的，车身壳体侧面板15可以与车身壳体侧面板内壳板14、具体地这两个第一胶粘胶珠17a、17b界定另一个中空体20，该中空体一直沿着装饰元件11延伸。具体地，这两个中空体19和20被由车身壳体侧面板15形成的壁隔开。

上述提及的是，装饰元件11使得能够向机动车辆的车身壳体赋予额外的刚性。在这方面，可以在装饰部件上安装多个插入件以固定额外的部件、例如如上所述的由车顶杆形成的支撑装置。根据图8所示的实施例，当装饰元件11延伸到远至机动车辆的后备箱盖的后沟槽10时，可以将具有球节头21的插入件固定至所述装饰元件上以允许安装后备箱盖支柱或缸体、尤其液压缸体。当将金属插入件固定至装饰元件11或任何复合材料部件上时，后者优选地被保护性树脂层覆盖以克服电化学效应(电池效应)。这些插入件可以由金属或复合材料制成。这些插入件可以采取螺母、板、车顶行李架等形状。

当然，本发明还涉及一种包括如所描述的安排的机动车辆。

具体的，一种组装如上所描述的安排的方法包括以下步骤：获得车身壳体侧面板15、尤其是由复合材料制成的车身壳体侧面板，获得车身壳体侧面板内壳板14、尤其是由复合材料制成的车身壳体侧面板内壳板，形成组件的第一组装步骤，该第一组装步骤包括将所获得的车身壳体侧面板内壳板14与所获得的车身壳体侧面板15组装在一起，获得整体式复合材料装饰元件11，第二组装步骤，该第二组装步骤包括将所获得的装饰元件11组装至所述组件上，所述所获得的装饰元件11被组装在该车身壳体侧面板15的被定向成朝向该机动车辆外部的这一面上。

上述这种组装方法在用于机动车辆生产线上时使得能够生产机动车辆的侧面部分。换言之，可以将该组装方法执行两次来获得左侧车身壳体单元和右侧车身壳体单元，随后将这两个单元组装至机动车辆的车身壳体的其余部分上；例如这些左侧单元和右侧单元是通过将横构件和车顶面板固定而联结。

上文阐述的结果是，车身壳体侧面板内壳板14与车身壳体侧面板15的组装使用了胶，并且车身壳体侧面板15与装饰元件11的组装也使用胶。在各个步骤的过程中，可以清楚地限定胶粘区以防止在将待胶粘的两个部件带到一起时发生接触和刮擦。胶粘间隙(例如待胶粘部件之间的气隙)可以按以下方式来限定：

-同一单元的两个经胶粘部件之间的间隙为1mm，

-两个单元之间的间隙为2mm。

当然，这些值可以根据机动车离开生产线时的几何形状返回结果而精修。

为了有助于组装，能够在待组装部件中引入控制功能或预固持固定件。这种辅助在组装过程中可以是有价值的，因为胶的交联必须尽可能快地发生并且与生产速率一致。在这方面，任何预固持固定件都可足以实现更长期交联而不使总体几何形状歪曲。

根据一个特定的实施例，使用胶的组装方法执行了加热步骤以加速胶的交联过程并固定车身壳体的几何形状。举例而言，在加热步骤过程中所使用的加热温度可以是80℃持续20分钟。这个加热步骤优选在将胶施加到待组装的各个部件(装饰元件、车身壳体侧面板内壳板、以及车身壳体侧面板)上之后进行。

装饰元件11可以在模具中生产，在该模具中，在将其关闭以进行基体注入之前进行覆合(层的形成)。在覆合期间，还能够在该模具中沉积插入件：从模具中移除的结果是形成装饰元件11，一个或多个插入件被固定至该装饰元件上。

当然，在车身壳体中使用复合材料必须适合车身壳体的强度：机械的、振动的、声学的。在车辆中依赖于复合材料装饰元件能够减轻其重量。此外，这种装饰元件是结构部件，该结构部件使得能够尤其通过减小材料厚度或其轮廓的截面来考虑对钢结构进行一些重量减轻。

Claims (15)

1.一种用于机动车辆的布置，该布置包括A柱（2）、以及车顶纵梁（6）的形成该A柱（2）的延伸部的至少一部分，其特征在于，该A柱（2）和该车顶纵梁（6）的所述至少一部分至少由以下各项形成：

-车身壳体侧面板内壳板（14），

-组装至该车身壳体侧面板内壳板（14）上的车身壳体侧面板（15），

-整体式复合材料装饰元件（11），该装饰元件组装至该车身壳体侧面板（15）的朝向该机动车辆外部定向的这一面上，该装饰元件被配置成形成该机动车辆的A柱（2）以及该机动车辆的车顶纵梁（6）的、形成该A柱（2）的延伸部的至少一部分的装饰物，该复合材料包括含有硬化的热塑性或热固性树脂以及纤维集合的基体，

该车身壳体侧面板内壳板（14）借助于至少一个第一粘接胶珠（17a）组装至该车身壳体侧面板（15）上，并且该装饰元件（11）借助于至少一个第二粘接胶珠（18a）组装至该车身壳体侧面板（15）上，

该第一和第二粘接胶珠（17a，18a）被布置成将该布置的至少在该A柱（2）处的总体大小最小化，该A柱（2）处的该第一和第二粘接胶珠（17a，18a）横向于该机动车辆偏置在与轴线平行的轴线两侧，该机动车辆呈所述布置并入该机动车辆的构型。

2.如权利要求1所述的布置，其特征在于，该装饰元件具有的长度为使得在被装配至该机动车辆上时，它至少延伸到远至与该机动车辆的车身壳体的B柱（8）接界的区域。

3.如权利要求1所述的布置，其特征在于，该装饰元件包括或就是纵向杆，该纵向杆旨在于该机动车辆的车顶面板上方运输物品。

4.如权利要求1所述的布置，其特征在于，至少在该A柱（2）处，每个第一粘接胶珠（17a，17b）或这些第一粘接胶珠（17a，17b）中的至少一个具有与该车身壳体侧面板（15）相接触的接触面，并且在就该接触面的所有点而言，与所述接触面垂直并且经过所述点的直线都不与该第二粘接胶珠（18a）或这些第二粘接胶珠（18a，18b）中的至少一个相交。

5.如权利要求1至4中任一项所述的布置，其特征在于，该车顶纵梁的所述至少一部分从该A柱（2）的位于与车窗上部横构件（5）接界处的这一端延伸并且至少延伸到远至与该机动车辆的车身壳体的B柱（8）接界的区域。

6.如权利要求1至4中任一项所述的布置，其特征在于，该车身壳体侧面板（15）是复合材料的部件，和/或该车身壳体侧面板内壳板（14）是复合材料的部件。

7.如权利要求1至4中任一项所述的布置，其特征在于，该装饰元件（11）还是在事故中参与吸收冲击的增强部件，所述装饰元件（11）与该车身壳体侧面板界定了至少一个中空体（19）。

8.如权利要求2所述的布置，其特征在于，该装饰元件具有的长度为使得在被装配至该机动车辆上时，它最远延伸到达该机动车辆的后备箱盖的后沟槽（10）。

9.如权利要求3所述的布置，其特征在于，该装饰元件作为其外观突显出该车辆的风格的部件。

10.如权利要求4所述的布置，其特征在于，在就该接触面的所有点而言，与所述接触面垂直并且经过所述点的直线不与这些第二粘接胶珠（18a，18b）中的每一个相交。

11.如权利要求5所述的布置，其特征在于，该车顶纵梁的所述至少一部分最远延伸到达该后备箱盖的后沟槽（10）。

12.如权利要求6所述的布置，其特征在于，该车身壳体侧面板（15）是整体的部件。

13.如权利要求6所述的布置，其特征在于，该车身壳体侧面板内壳板（14）是整体的部件。

14.一种机动车辆，包括如权利要求1至13中任一项所述的布置。

15.一种用于组装如权利要求1至13中任一项所述的布置的方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：

- 获得车身壳体侧面板（15），

- 获得车身壳体侧面板内壳板（14），

- 形成组件的第一组装步骤，该第一组装步骤包括将所获得的车身壳体侧面板内壳板（14）与所获得的车身壳体侧面板（15）组装在一起，

- 获得整体式复合材料装饰元件（11），

- 第二组装步骤，该第二组装步骤包括将所获得的装饰元件（11）组装至所述组件上，所述所获得的装饰元件（11）被组装在该车身壳体侧面板（15）的被定向成朝向该机动车辆外部的这一面上。

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