KR101134808B1 - 차량의 프론트-필라 충진용 복합형 패드 장착 구조 - Google Patents

Abstract

복합형 패드와 사이드아우터 패널 사이의 로딩 갭을 최소화하면서 로딩에는 지장이 없고, 프론트-필라의 충진을 위해 복합형 패드의 발포패드가 발포될 때, 발포 패드가 외부로 빠져 나오지 않는 차량의 프론트-필라 충진용 복합형 패드 장착 구조가 제공된다. 차량의 프론트-필라 충진용 복합형 패드 장착 구조는, 차량의 윈드쉴드(Wind shield)와 루프(Roof)를 지지하는 프론트-필라 부위가 개방되어 있고, 사이드아우터 레인포스(Side Outer Reinforce)의 양 끝단에 용접되는 사이드아우터 패널(Side Outer Panel); 및 플라스틱 플레이트(Plastic Plate)와 발포패드를 포함하는 충진용 패드로서, 사이드아우터 레인포스에 기조립되어 제공되며, 사이드아우터 패널과 인라인(Inline)에서 조립할 때 간섭 방지를 위해 일정량의 초기 로딩 갭(Loading Gap)을 갖고 결합하는 복합형 패드를 포함하되, 복합형 패드는 일정량의 초기 로딩 갭에 대응하여 사이드아우터 패널과의 결합 방향으로 테이퍼(Taper) 형상으로 형성되고, 복합형 패드의 발포패드 도장 오븐을 통과하여 발포될 때 프론트-필라 부위를 충진하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량의 프론트-필라 충진용 복합형 패드 장착 구조 {Mounting structure of complex pad for filling front-pillar of vehicle}

본 발명은 복합형 패드에 관한 것으로, 보다 구체적으로, 프론트-필라(Front-Pillar 또는 A-Pillar) 부위가 개방되어 있는 차량의 사이드아우터 패널(Side Outer Panel)과 결합되는 복합형 패드(Complex pad) 장착 구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 차체는 여러 가지의 패널과 프레임이 상호 적절하게 조합되어 박스 형태를 가지며, 상기와 같은 조합을 통해 프레임과 바디가 일체로 제작된다. 조립 순서는 차량 제작사의 생산 라인의 레이아웃에 따라 정해지는데, 보통 처음에는 프론트부, 센터부, 리어부, 대시부 등이 조립되고, 두 번째로 측면 필라부가 조립되며, 최종적으로는 카울부가 장착된다.

여기서, 상기 필라부와 카울부는 차량의 주행 중 발생되는 진동, 특히 급회전 시에 발생되는 차체의 비틀림을 억제하고, 차량의 충돌시에 발생되는 충격 에너지를 흡수하는 한편, 충격 에너지가 차실 내로 전달되는 것을 방지하는 역할을 한다.

도 1은 차량 내에서 필라 충진용 플레이트가 장착되는 곳을 예시하는 도면이다.

도 1에 도시된 바와 같이, 차량(10)의 필라는 사이드아우터 패널과 사이드인너 패널 사이에 보강패널이 고정되어 형성되며, 상기 사이드인너 패널과 보강패널 사이의 중공부는 주행 소음을 그대로 전달시키기 때문에 필라 충진용 플레이트(20)에 고정된 발포패드를 발포시켜 중공부를 막아준다.

한편, 도 2는 종래의 기술에 따른 복합형 패드가 장착된 차량의 외부 및 내부를 예시하는 도면이고, 도 3은 종래의 기술에 따른 사이드아우터 패널에 사이드아우터 레인포스가 조립되는 상태를 예시하는 도면이고, 도 4a 및 도 4b는 종래의 기술에 따른 복합형 패드가 소정의 로딩 갭을 가지고 결합되는 것을 예시하는 도면이다.

최근 차체 디자인, 예를 들면, 프론트-필라와 펜더 파팅이 후드파팅 연장라인으로 형성되는 디자인의 경우, 도 2에 도시된 바와 같이, 사이드아우터 패널의 프론트-필라(Front pillar; A-필라) 부위가 개방되어 있는 차량의 경우, 수밀과 소음방지를 위해 플라스틱 플레이트와 발포패드로 구성된 복합형 패드(20)를 이용하여 고온의 도장 공정에서 복합형 패드(20)의 발포패드가 발포되어 상기 프론트-필라의 단면을 충진하게 된다.

하지만, 복합형 패드(20)는 사이드아우터 레인포스(40)에 미리 조립되어 업체에서 납품되므로, 복합형 패드(20)는 사이드아우터 패널(30)과 인라인(Inline)에서 조립시 간섭 방지를 위해 일정량의 로딩 갭(Loading Gap), 도 4a 및 도 4b에 도시된 바와 같이, 예를 들면, 2mm의 갭을 두고 결합하게 된다. 이때, 주어지는 사이드아우터 패널(30)과 복합형 패드(20) 사이의 로딩 갭으로 발포패드를 발포할 경우, 복합형 패드(20)가 사이드아우터 패널(30)과의 틈으로 빠져 나와 외관 문제 및 타 부품과의 간섭 등 문제를 발생시킨다.

도 5는 종래의 기술에 따른 복합형 패드가 로딩 갭 사이로 빠져나온 것을 보여주는 사진으로서, 도장 오븐 통과 이후에 발포패드를 발포할 때, 도면부호 A로 도시된 바와 같이, 상기 로딩 갭 사이로 빠져나오게 되고, 이로 인해 후속적인 도장 실러 작업에 영향을 미치며, 또한, 윈드실드 글래스 및 카울 탑 커버(Cowl Top Cover) 사이에 간섭을 일으킨다는 문제점이 있다.

1) 대한민국 등록특허번호 제10-0424014호(출원일: 2001년12월17일), 발명의 명칭: "필라 충진용 플레이트 장착 구조" 2) 대한민국 공개특허번호 제2003-0087106호(공개일: 2003년 11월 13일), 발명의 명칭: "자동차용 필라트림 제조방법" 3) 대한민국 등록특허번호 제10-0844563호(출원일: 2006년12월13일), 발명의 명칭: "프론트 필라 장치"

전술한 문제점을 해결하기 위한 본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는, 복합형 패드와 사이드아우터 패널 사이의 로딩 갭을 최소화하면서 로딩에는 지장이 없는 차량의 프론트-필라 충진용 복합형 패드 장착 구조를 제공하기 위한 것이다.

본 발명이 이루고자 하는 다른 기술적 과제는, 프론트-필라의 충진을 위해 복합형 패드의 발포패드가 발포될 때, 발포 패드가 외부로 빠져 나오지 않는 차량의 프론트-필라 충진용 복합형 패드 장착 구조를 제공하기 위한 것이다.

전술한 기술적 과제를 달성하기 위한 수단으로서, 본 발명에 따른 차량의 프론트-필라 충진용 복합형 패드 장착 구조는, 차량의 윈드쉴드(Wind shield)와 루프(Roof)를 지지하는 프론트-필라 부위가 개방되어 있고, 사이드아우터 레인포스(Side Outer Reinforce)의 양 끝단에 용접되는 사이드아우터 패널(Side Outer Panel); 및 플라스틱 플레이트(Plastic Plate)와 발포패드를 포함하는 충진용 패드로서, 상기 사이드아우터 레인포스에 기조립되어 제공되며, 상기 사이드아우터 패널과 인라인(Inline)에서 조립할 때 간섭 방지를 위해 일정량의 초기 로딩 갭(Loading Gap)을 갖고 결합하는 복합형 패드를 포함하되, 상기 복합형 패드는 상기 일정량의 초기 로딩 갭에 대응하여 상기 사이드아우터 패널과의 결합 방향으로 테이퍼(Taper) 형상으로 형성되고, 상기 복합형 패드의 발포패드 도장 오븐을 통과하여 발포될 때 상기 프론트-필라 부위를 충진하는 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 사이드아우터 패널의 로딩시 일정량의 초기 로딩 갭으로 로딩되며, 로딩을 시작한 후 상기 사이드아우터 패널의 트림라인(Trim Line)이 상기 복합형 패드의 테이퍼 형상을 가이드로 하여 최종 로딩 갭으로 로딩되는 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 일정량의 초기 로딩 갭은 적어도 2mm이고, 상기 일정량의 초기 로딩 갭은 적어도 2mm이고, 상기 테이퍼의 높이는 상기 초기 로딩 갭에 대응하는 2mm일 수 있다.

여기서, 상기 사이드아우터 패널의 로딩이 끝난 시점에 상기 복합형 패드와 상기 사이드아우터 패널 트림라인 사이의 최종 로딩 갭은 0이 되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따르면, 복합형 패드와 사이드아우터 패널 사이의 로딩 갭을 최소화하면서 로딩에는 지장이 없게 된다.

본 발명에 따르면, 복합형 패드의 발포패드가 발포될 때, 발포 패드가 빠져 나와 외관 문제를 일으키거나 또는 타 부품과 간섭으로 인해 타 부품이 제대로 조립이 안되는 문제점을 해결할 수 있다.

도 1은 차량 내에서 필라 충진용 플레이트가 장착되는 곳을 예시하는 도면이다.
도 2는 종래의 기술에 따른 복합형 패드가 장착된 차량의 외부 및 내부를 예시하는 도면이다.
도 3은 종래의 기술에 따른 사이드아우터 패널에 사이드아우터 레인포스가 조립되는 상태를 예시하는 도면이다.
도 4a 및 도 4b는 종래의 기술에 따른 복합형 패드가 소정의 로딩 갭을 가지고 결합되는 것을 예시하는 도면이다.
도 5는 종래의 기술에 따른 복합형 패드가 로딩 갭 사이로 빠져나온 것을 보여주는 사진이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 프론트-필라 충진용 복합형 패드 장착 구조를 예시하는 도면이다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 프론트-필라 충진용 복합형 패드 장착 구조에서 로딩 동작을 설명하기 위한 도면이다.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 프론트-필라 충진용 복합형 패드가 장착된 것을 나타내는 사진이다.

아래에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 실시예를 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.

명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.

본 발명의 실시예로서, 복합형 패드와 사이드아우터 패널 사이의 로딩 갭을 최소화하면서 로딩에는 지장이 없는 차량의 프론트-필라 충진용 복합형 패드 장착 구조가 제공된다.

도 6은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 프론트-필라 충진용 복합형 패드 장착 구조를 예시하는 도면이고, 도 7은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 프론트-필라 충진용 복합형 패드 장착 구조에서 로딩 동작을 설명하기 위한 도면이다.

도 6 및 도 7을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량의 프론트-필라 충진용 복합형 패드 장착 구조에서, 사이드아우터 패널(Side Outer Panel)(120)은 차량의 윈드쉴드(Wind shield)와 루프(Roof)를 지지하는 프론트-필라 부위가 개방되어 있고, 사이드아우터 레인포스(Side Outer Reinforce)의 양 끝단에 용접된다.

복합형 패드(110)는 플라스틱 플레이트(Plastic Plate)와 발포패드를 포함하는 충진용 패드로서, 상기 사이드아우터 레인포스에 기조립되어 제공되며, 상기 사이드아우터 패널(120)과 인라인(Inline)에서 조립할 때 간섭 방지를 위해 일정량의 초기 로딩 갭(Loading Gap)을 갖고 결합하게 된다. 이때, 상기 복합형 패드(110)는 상기 일정량의 초기 로딩 갭에 대응하여 상기 사이드아우터 패널(120)과의 결합 방향으로 테이퍼(Taper) 형상으로 형성되고, 상기 복합형 패드(110)의 발포패드 도장 오븐을 통과하여 발포될 때 상기 프론트-필라 부위를 충진하게 된다.

또한, 상기 사이드아우터 패널(120)의 로딩시 일정량의 초기 로딩 갭, 예를 들면, 적어도 2mm로 로딩되며, 로딩을 시작한 후 상기 사이드아우터 패널(120)의 트림라인(Trim Line)이 상기 복합형 패드(110)의 테이퍼 형상을 가이드로 하여 최종 로딩 갭으로 로딩된다. 이때, 상기 테이퍼의 높이는 상기 초기 로딩 갭에 대응하는 2mm인 것이 바람직하다.

또한, 상기 사이드아우터 패널(120)의 로딩이 끝난 시점에 상기 복합형 패드(110)와 상기 사이드아우터 패널(120) 트림라인 사이의 최종 로딩 갭은 0이 된다.

도 7에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 차량의 프론트-필라 충진용 복합형 패드 장착 구조는, 복합형 패드(110)를 'L' 방향으로 테이퍼 형상이 되도록 함으로써, 상기 사이드아우터 패널(120)이 'L' 방향으로 로딩시 초기에는 2mm의 갭을 가지고, 상기 복합형 패드(110)와 로딩을 시작한 후에 상기 사이드아우터 패널(120)의 트림라인이 복합형 패드의 테이퍼 형상을 가이드삼아 로딩되도록 함으로써, 로딩 중에는 문제가 없도록 하였으며, 또한, 로딩이 끝난 시점에는 복합형 패드(110)와 사이드아우터 패널(120) 트림라인과의 갭이 '0'이 되게 한다.

따라서 본 발명의 실시예에 따른 차량의 프론트-필라 충진용 복합형 패드 장착 구조는, 복합형 패드(110)와 사이드아우터 패널(120) 사이의 로딩 갭을 최소화하면서 로딩에 문제가 되지 않는 구조를 갖게 된다.

한편, 도 8은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 프론트-필라 충진용 복합형 패드가 장착된 것을 나타내는 사진이다.

도 8에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 차량의 프론트-필라 충진용 복합형 패드 장착 구조에 따르면, 전술한 바와 같이, 사이드아우터 패널(120) 조립에 필요한 초기 로딩 갭이 주어지고, 로딩 이후에 상기 복합형 패드(110)와 사이드아우터 패널(120) 간의 로딩 갭을 없앰으로써, 상기 복합형 패드(110)의 발포패드가 도장 오븐을 통과하여 발포될 때 상기 프론트-필라 부위를 충진하게 되는데, 이때, 발포될 때, 도면부호 B로 도시된 바와 같이, 발포 패드가 빠져 나와 외관 문제를 일으키거나 타 부품과 간섭으로 타 부품이 제대로 조립이 안되는 문제점 등을 해결할 수 있다.

전술한 본 발명의 설명은 예시를 위한 것이며, 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 예를 들어, 단일형으로 설명되어 있는 각 구성 요소는 분산되어 실시될 수도 있으며, 마찬가지로 분산된 것으로 설명되어 있는 구성 요소들도 결합된 형태로 실시될 수 있다.

본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

110: 복합형 패드
120: 사이드아우터 패널

Claims (3)

1. 차량의 프론트-필라(Front Pillar: A-Pillar) 충진용 복합형 패드 장착 구조에 있어서,
   차량의 윈드쉴드(Wind shield)와 루프(Roof)를 지지하는 프론트-필라 부위가 개방되어 있고, 사이드아우터 레인포스(Side Outer Reinforce)의 양 끝단에 용접되는 사이드아우터 패널(Side Outer Panel); 및
   플라스틱 플레이트(Plastic Plate)와 발포패드를 포함하는 충진용 패드로서, 상기 사이드아우터 레인포스에 기조립되어 제공되며, 상기 사이드아우터 패널과 인라인(Inline)에서 조립할 때 간섭 방지를 위해 일정량의 초기 로딩 갭(Loading Gap)을 갖고 결합하는 복합형 패드
   를 포함하되,
   상기 복합형 패드는 상기 일정량의 초기 로딩 갭에 대응하여 상기 사이드아우터 패널과의 결합 방향으로 테이퍼(Taper) 형상으로 형성되고, 상기 복합형 패드의 발포패드 도장 오븐을 통과하여 발포될 때 상기 프론트-필라 부위를 충진하는 것을 특징으로 하는 차량의 프론트-필라 충진용 복합형 패드 장착 구조.
2. 제1항에 있어서,
   상기 사이드아우터 패널의 로딩시 일정량의 초기 로딩 갭으로 로딩되며, 로딩을 시작한 후 상기 사이드아우터 패널의 트림라인(Trim Line)이 상기 복합형 패드의 테이퍼 형상을 가이드로 하여 최종 로딩 갭으로 로딩되는 것을 특징으로 하는 차량의 프론트-필라 충진용 복합형 패드 장착 구조.
3. 제2항에 있어서,
   상기 일정량의 초기 로딩 갭은 적어도 2mm이고, 상기 테이퍼의 높이는 상기 초기 로딩 갭에 대응하는 2mm인 것을 특징으로 하는 차량의 프론트-필라 충진용 복합형 패드 장착 구조.

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