KR100916456B1

KR100916456B1 - 프런트 필라부의 디자인 자유도를 높인 카울 컴플리트의후장착 구조

Info

Publication number: KR100916456B1
Application number: KR1020080033845A
Authority: KR
Inventors: 김도회
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2008-04-11
Filing date: 2008-04-11
Publication date: 2009-09-08
Also published as: CN101554886B; CN101554886A; US7604285B1; US20090256396A1

Abstract

카울 컴플리트의 후장착 구조는 사이드 아우터 패널을 포함하는 프런트 필라부 및, 카울 탑 패널과 카울 사이드 이너 멤버를 포함하는 카울 컴플리트를 구비하며, 상기 카울 탑 패널의 실외측 측면 형상은 카울 컴플리트의 후장착이 방해되지 않는 범위 내에서 사이드 아우터 패널의 차실측 측면 형상과 상하 방향으로 간섭을 일으키지 않도록 사이드 아우터 패널의 차실측 측면 형상에 대응되게 형성되고, 상기 카울 사이드 이너 멤버의 후방측 파팅 라인은 카울 컴플리트의 후장착이 방해되지 않는 범위 내에서 사이드 아우터 패널의 전방측 형상과 상하 방향으로 간섭을 일으키지 않도록 사이드 아우터 패널의 전방측 파팅 라인 보다 전방으로 형성되어 카울 사이드 이너 멤버의 후방측 파팅 라인과 상기 사이드 아우터 패널의 전방측 파팅 라인과의 사이에 소정 공간이 구비될 수 있다. 이에 따라 본 발명에 따른 카울 컴플리트의 후장착 구조는 프런트 필라부의 파팅 라인에 관계 없이 카울 컴플리트의 후장착이 가능하여 프런트 필라부의 디자인 자유도를 높일 수 있다.

Description

프런트 필라부의 디자인 자유도를 높인 카울 컴플리트의 후장착 구조 {POST-MOUNTING STRUCTURE OF COWL COMPLETE PANEL WITH IMPROVED DESIGN FREEDOM OF FRONT PILLAR}

본 발명은 프런트 필라부의 디자인 자유도를 높인 카울 컴플리트의 후장착 구조에 관한 것으로서, 보다 자세하게는 기존 공장 설비의 레이아웃을 변경하지 않으면서도 프런트 필라부의 디자인을 자유롭게 설계할 수 있어 프런트 필라부의 디자인 자유도를 높일 수 있는 카울 컴플리트의 후장착 구조에 관한 것이다.

일반적으로 승용차의 차체는 여러 가지의 패널과 프레임이 상호 적절하게 조합되어 박스 형태를 가지게 된다. 상기와 같은 조합을 통해 프레임과 바디가 일체로 제작된 차체를 모노코크 구조(monocoque structure)라 부른다.

상기 모노코크 구조의 조립 순서는 차량 제작사의 생산 라인의 레이아웃에 따라 정해지는데, 보통 처음에는 프런트부, 센터부, 리어부, 대시부 등이 조립되고 두 번째로 측면 구조부가 조립되며, 최종적으로는 카울부가 장착되는 순서로 이루어진다.

상기 카울부는 차량의 주행 중 발생되는 진동, 특히 급회전 시에 발생되는 차체의 비틀림을 억제하고, 차량의 충돌 시에 발생되는 충격 에너지를 흡수하며, 엔진룸의 각종 부품이 충격 에너지에 의해 차실 내로 침입하는 것을 방지하는 역할을 한다.

도 1은 종래의 카울 컴플리트의 장착 구조를 도시하고 있는 평면도이며, 도 2는 도 1의 사시도이다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 기존의 경우 프런트 필라부를 구성하는 사이드 아우터 패널(12)의 파팅 라인(A)이 프런트 필라부에 대해 노멀(normal)로 형성된다. 즉, 상기 파팅 라인(A)이 사이드 아우터 패널(12)과 카울 탑 패널(22)의 연결 지점 보다 차량 후방 측에 형성된다.

따라서, 카울 컴플리트(20)를 후장착 하는 경우에 있어 상기 카울 컴플리트(20)와 상기 사이드 아우터 패널(12) 사이에 간섭이 발생하지 않아 카울 컴플리트를 위에서부터 로딩하는 데에 아무런 문제가 발생하지 않는다. 이러한 구조는 현재 대다수의 차량 제조 시에 사용되고 있는 구조로서, 공장 설비도 이에 맞추어 레이아웃 되어 있는 것이 일반적이다.

그러나 상기와 같은 종래의 구조는 프런트 필라부의 디자인 자유도를 매우 제한한다는 문제가 있다. 즉, 프런트 필라부를 구성하는 사이드 아우터 패널의 파팅 라인이 사이드 아우터 패널과 카울 탑 패널의 연결 지점 보다 차량 전방 측에 형성되는 경우 카울 컴플리트와 사이드 아우터 패널 사이에 상하 방향으로의 간섭이 발생하기 때문에 카울 컴플리트를 후장착할 수 없다.

따라서, 상기와 같이 사이드 아우터 패널을 디자인하는 경우 카울 컴플리 트가 선장착되어야 한다. 그러나, 카울 컴플리트를 선장착하기 위해서는 공장 설비의 레이아웃 전체를 변경하여야 하므로 막대한 비용 등을 고려할 때 실질적으로 사이드 아우터 패널의 디자인을 상기와 같이 변경하는 것이 현실적으로 불가능하다.

결국, 기존의 카울 컴플리트의 후장착 구조는 프런트 필라부를 구성하는 사이드 아우터 패널의 디자인을 일정 범위 내로 제한할 수 밖에 없다는 문제가 있다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해서 안출된 것으로서, 본 발명의 과제는 기존 공장 설비의 레이아웃을 변경하지 않으면서도 프런트 필라부의 디자인을 자유롭게 설계할 수 있어 프런트 필라부의 디자인 자유도를 높일 수 있는 카울 컴플리트의 후장착 구조를 제공하는 것이다.

상술한 본 발명의 과제들을 달성하기 위한 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 카울 컴플리트의 후장착 구조는 사이드 아우터 패널을 포함하는 프런트 필라부 및, 카울 탑 패널과 카울 사이드 이너 멤버를 포함하는 카울 컴플리트를 구비하며, 상기 카울 탑 패널의 실외측 측면 형상은 카울 컴플리트의 후장착이 방해되지 않는 범위 내에서 사이드 아우터 패널의 차실측 측면 형상과 상하 방향으로 간섭을 일으키지 않도록 사이드 아우터 패널의 차실측 측면 형상에 대응되게 형성되고, 상기 카울 사이드 이너 멤버의 후방측 파팅 라인은 카울 컴플리트의 후장착이 방해되지 않는 범위 내에서 사이드 아우터 패널의 전방측 형상과 상하 방향으로 간섭을 일으키지 않도록 사이드 아우터 패널의 전방측 파팅 라인 보다 전방으로 형성되어 카울 사이드 이너 멤버의 후방측 파팅 라인과 상기 사이드 아우터 패널의 전방측 파팅 라인과의 사이에 소정 공간이 형성될 수 있다.

이에 따라 본 발명에 따른 카울 컴플리트의 후장착 구조는 프런트 필라부의 파팅 라인에 관계 없이 카울 컴플리트의 후장착이 가능하여 프런트 필라부의 디 자인 자유도를 높일 수 있다.

여기서, 상기 사이드 아우터 패널의 파팅 라인은 사이드 아우터 패널과 카울 탑 패널의 연결 지점 보다 전방으로 돌출되게 형성될 수 있다.

또한, 상기 프런트 필라부는 사이드 아우터 패널의 내측에 구비되는 사이드 아우터 리인포스먼트를 더 포함하고, 상기 카울 컴플리트는 카울 탑 패널의 하측에 구비되어 사이드 아우터 리인포스먼트와 매칭되는 카울 이너 로어 패널을 더 포함할 수 있으며, 상기 사이드 아우터 리인포스먼트와 상기 카울 이너 로어 패널 사이의 매칭면은 사이드 아우터 패널의 차실측 파팅 라인 보다 내측에 위치할 수 있다.

아울러, 본 발명에 따른 카울 컴플리트의 후장착 구조는 상기 사이드 아우터 패널과 상기 카울 사이드 이너 멤버 사이에 형성된 공간에 대응되도록 형성되어 상기 공간에 구비되는 카울 사이드 어퍼 아우터 브라켓을 더 포함할 수 있다.

본 발명에 따른 카울 컴플리트의 후장착 구조는 카울 탑 패널의 실외측 측면 형상과 카울 사이드 이너 멤버의 후방측 파팅 라인이 프런트 필라부의 구성들과 상하 방향으로 간섭을 일으키지 않도록 형성됨으로써 기존 공장 설비의 레이아웃을 변경하지 않더라도 프런트 필라부의 파팅 라인에 관계 없이 카울 컴플리트의 후장착이 가능하여 프런트 필라부의 디자인 자유도를 높일 수 있다.

또한, 본 발명에 따른 카울 컴플리트의 후장착 구조는 카울 사이드 어퍼 아우터 브라켓을 더 포함하여 구성됨으로써 차량의 NVH 성능을 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라 각 패널 간의 결합관계를 보다 견고히 할 수 있다.

이하 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세하게 설명하지만, 본 발명이 실시예에 의해 제한되거나 한정되는 것은 아니다. 참고로, 본 설명에서 동일한 번호는 실질적으로 동일한 요소를 지칭하며, 상기 규칙 하에서 다른 도면에 기재된 내용을 인용하여 설명할 수 있고, 당업자에게 자명하다고 판단되거나 반복되는 내용은 생략될 수 있다.

도 3은 프런트 필라부를 구성하는 사이드 아우터 패널의 일 실시예를 도시하고 있는 측면도이며, 도 4는 도 3의 사이드 아우터 패널이 적용된 카울 컴플리트를 도시하고 있는 평면도이고, 도 5는 도 4의 사시도이다.

도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 카울 컴플리트의 후장착 구조는 사이드 아우터 패널(112)을 구비하는 프런트 필라부 및, 카울 탑 패널(122)과 카울 사이드 이너 멤버(124)를 구비하는 카울 컴플리트(120)를 포함하여 구성된다.

여기서, 상기 사이드 아우터 패널(112)의 파팅 라인은 상기 사이드 아우터 패널(112)과 상기 카울 탑 패널(122)의 연결 지점 보다 전방으로 돌출되게 형성될 수 있다. 그 일 예로 상기 사이드 아우터 패널(112)의 파팅 라인(B)은 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 측면에서 보았을 때 'H' 파팅이 되도록 형성될 수 있다.

한편, 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 카울 탑 패널(122)의 실외측 측면 형상은 카울 컴플리트(120)의 후장착이 방해되지 않는 범위 내에서 사이드 아우터 패널(112)의 차실측 측면 형상과 상하 방향으로 간섭을 일으키지 않도록 사이드 아우터 패널(112)의 차실측 측면 형상에 대응되게 형성될 수 있다. 구체적으로는 상기 카울 탑 패널(122)의 측면을 구성하는 카울 탑 아우터 패널의 실외측 파팅 라인(C)이 사이드 아우터 패널(112)의 차실측 측면 형상에 대응되게 형성될 수 있다.

카울 탑 패널(122)이 상기와 같이 구성됨에 따라 프런트 필라부 등이 장착된 후에 카울 컴플리트(120)를 로딩하더라도 카울 컴플리트(120)의 실외측 형상과 프런트 필라부의 실내측 형상 사이에 간섭이 발생하지 않아 카울 컴플리트(120)의 후장착이 프런트 필라부의 실내측 형상에 의해 방해 받지 않을 수 있다.

이외에도, 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 프런트 필라부는 사이드 아우터 패널(112)의 내측에 구비되는 사이드 아우터 리인포스먼트(114)를 더 포함하고, 상기 카울 컴플리트(120)는 상기 카울 탑 패널(122)의 하측에 구비되어 사이드 아우터 리인포스먼트(114)와 매칭되는 카울 이너 로어 패널(126)을 더 포함할 수 있다.

여기서, 상기 사이드 아우터 리인포스먼트(114)는 실내측으로 연장된 제1 결합면을 구비할 수 있으며, 상기 카울 이너 로어 패널(126)은 실외측으로 연장되어 상기 제1 결합면에 매칭되는 제2 결합면을 구비할 수 있어, 상기 사이드 아우터 리인포스먼트(114)와 상기 카울 이너 로어 패널(126)은 상기 결합면(매칭면)(116)을 통해 서로 연결될 수 있다.

이때, 상기 매칭면(116)은 상기 사이드 아우터 패널(112)의 차실측 파팅 라인(결국, 카울 탑 아우터 패널의 실외측 파팅 라인(C)) 보다 실내측에 위치하는 것이 바람직하다. 이와 같이 매칭면(116)이 구비되어야 사이드 아우터 리인포스먼 트(114)와 카울 이너 로어 패널(126)이 견고하게 연결됨과 동시에 카울 컴플리트(120)의 후장착이 상기 매칭면(116)에 의해 방해 받지 않을 수 있다.

한편, 도 4에 도시된 바와 같이, 본 실시예에 따른 카울 사이드 이너 멤버(124)에 있어 그 후방측 파팅 라인(D)은 카울 컴플리트(120)의 후장착이 방해되지 않는 범위 내에서 상기 사이드 아우터 패널(112)의 전방측 형상과 상하 방향으로 간섭을 일으키지 않도록 상기 사이드 아우터 패널(112)의 전방측 파팅 라인(E) 보다 전방으로 형성될 수 있다. 상기와 같이 파팅 라인이 형성됨에 따라 상기 카울 사이드 이너 멤버(124)의 후방측 파팅 라인(D)과 상기 사이드 아우터 패널(112)의 전방측 파팅 라인(E)과의 사이에 소정 공간이 형성될 수 있다.

상기 카울 사이드 이너 멤버(124)의 후방측 파팅 라인(D)이 상기와 같이 형성됨에 따라 프런트 필라부 등이 장착된 후에 카울 컴플리트(120)를 로딩하더라도 카울 사이드 이너 멤버(124)의 후방측 형상과 프런트 필라부의 전방측 형상 사이에 간섭이 발생하지 않아 카울 컴플리트(120)의 후장착이 프런트 필라부의 전방측 형상에 의해 방해 받지 않을 수 있다.

그러나, 카울 사이드 이너 멤버(124)의 후방측 파팅 라인(D)과 사이드 아우터 패널(112)의 전방측 파팅 라인(E)과의 사이에 형성된 소정 공간으로 인해 윈드노이즈 등이 발생하여 차량의 NVH(noise, vibration, harshness) 성능이 저하될 수 있다. 한편, 도 6은 카울 사이드 이너 멤버의 후방측 파팅 라인과 사이드 아우터 패널의 전방측 파팅 라인과의 사이에 형성된 소정 공간에 구비되는 카울 사이드 어퍼 아우터 브라켓을 도시하고 있는 사시도이며, 도 7은 카울 사이드 어퍼 아우터 브라켓이 장착된 구조를 도시하고 있는 평면도이다.

상기와 같은 성능 저하를 방지하기 위해 본 실시예에 따른 카울 컴플리트의 후장착 구조는 도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 사이드 아우터 패널(112)과 카울 사이드 이너 멤버(124) 사이에 형성된 공간에 대응되도록 형성되어 상기 공간에 구비되는 카울 사이드 어퍼 아우터 브라켓(128)을 더 포함할 수 있다. 이러한 카울 사이드 어퍼 아우터 브라켓(128)은 카울 컴플리트(120)의 로딩 전에 선조립될 수 있다.

본 실시예에 따른 카울 컴플리트(120)의 후장착 구조는 상기와 같은 카울 사이드 어퍼 아우터 브라켓(128)을 더 포함하여 구성됨으로써 차량의 NVH 성능을 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라 각 패널 간의 결합관계를 보다 견고히 할 수 있다.

상기와 같이 본 실시예에 따른 카울 컴플리트의 후장착 구조는 프런트 필라부의 파팅 구조에 관계 없이 기존 공장 설비의 레이아웃을 변경하지 않더라도 카울 컴플리트의 후장착을 가능하게 한다.

이와 대비하여 종래의 카울 컴플리트의 구조를 살펴 보면, 도 8에 도시된 바와 같이 프런트 필라부를 구성하는 사이드 아우터 패널(212)의 파팅 라인이 사이드 아우터 패널(212)과 카울 탑 패널(222)의 연결 지점 보다 차량 전방 측에 형성되는 경우 카울 컴플리트(220)와 사이드 아우터 패널(212) 사이에 상하 방향으로의 간섭이 발생하기 때문에 카울 컴플리트(220)를 후장착할 수 없다. 따라서, 기존의 카울 컴플리트의 후장착 구조는 프런트 필라부를 구성하는 사이드 아우터 패널의 디자인을 일정 범위 내로 제한할 수 밖에 없다는 문제가 있다.

그러나, 앞서 살펴본 바와 같이 본 발명에 따른 카울 컴플리트(120)의 후장착 구조는 도 9 및 도 10에 도시된 바와 같이, 카울 탑 패널(122)의 실외측 측면 형상과 카울 사이드 이너 멤버(124)의 후방측 파팅 라인이 프런트 필라부의 구성들과 상하 방향으로 간섭을 일으키지 않도록 형성됨으로써 프런트 필라부의 파팅 라인에 관계 없이 카울 컴플리트(120)의 후장착이 가능하다. 따라서, 본 발명에 따른 카울 컴플리트의 후장착 구조는 프런트 필라부의 디자인 자유도를 높일 수 있다.

또한, 본 실시예에 따른 카울 컴플리트(120)의 후장착 구조는 카울 사이드 어퍼 아우터 브라켓(128)을 더 포함하여 구성됨으로써 차량의 NVH 성능을 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라 각 패널 간의 결합관계를 보다 견고히 할 수 있다.

상술한 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만 해당 기술분야의 숙련된 당업자라면 하기의 청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다. 따라서 본 발명 사상은 아래에 기재된 특허청구범위에 의해서만 파악되어야 하고, 이의 균등 또는 등가적 변형 모두가 본 발명 사상의 범주에 속한다고 할 것이다.

도 1은 종래의 카울 컴플리트의 장착 구조를 도시하고 있는 평면도이다.

도 2는 도 1의 사시도이다.

도 3은 프런트 필라부를 구성하는 사이드 아우터 패널의 일 실시예를 도시하고 있는 측면도이다.

도 4는 도 3의 사이드 아우터 패널이 적용된 카울 컴플리트를 도시하고 있는 평면도이다.

도 5는 도 4의 사시도이다.

도 6은 카울 사이드 이너 멤버의 후방측 파팅 라인과 사이드 아우터 패널의 전방측 파팅 라인과의 사이에 형성된 소정 공간에 구비되는 카울 사이드 어퍼 아우터 브라켓을 도시하고 있는 사시도이다.

도 7은 카울 사이드 어퍼 아우터 브라켓이 장착된 구조를 도시하고 있는 평면도이다.

도 8은 사이드 아우터 패널의 디자인을 변경할 경우 종래의 카울 컴플리트의 구조에 의하면 카울 컴플리트의 후장착이 불가능함을 설명하고 있는 평면도이다.

도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 카울 컴플리트, 사이드 아우터 패널 및 카울 사이드 어퍼 아우터 브라켓이 장착된 구조를 도시하고 있는 평면도이다.

도 10은 도 9의 사시도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

112 : 사이드 아우터 패널 114 : 사이드 아우터 리인포스먼트

116 : 매칭면 120 : 카울 컴플리트

122 : 카울 탑 패널 124 : 카울 사이드 이너 멤버

126 : 카울 이너 로어 패널

128 : 카울 사이드 어퍼 아우터 브라켓

Claims

사이드 아우터 패널을 포함하는 프런트 필라부에 대한, 카울 탑 패널과 카울 사이드 이너 멤버를 포함하는 카울 컴플리트의 후장착 구조에 있어서,

상기 카울 탑 패널의 실외측 측면 형상은 상기 카울 컴플리트의 후장착이 방해되지 않는 범위 내에서 상기 사이드 아우터 패널의 차실측 측면 형상과 상하 방향으로 간섭을 일으키지 않도록 상기 사이드 아우터 패널의 차실측 측면 형상에 대응되게 형성되고,

상기 카울 사이드 이너 멤버의 후방측 파팅 라인은 상기 카울 컴플리트의 후장착이 방해되지 않는 범위 내에서 상기 사이드 아우터 패널의 전방측 형상과 상하 방향으로 간섭을 일으키지 않도록 상기 사이드 아우터 패널의 전방측 파팅 라인 보다 전방으로 형성되어 상기 카울 사이드 이너 멤버의 후방측 파팅 라인과 상기 사이드 아우터 패널의 전방측 파팅 라인과의 사이에 소정 공간이 구비됨에 따라,

상기 프런트 필라부의 파팅 라인에 관계 없이 상기 카울 컴플리트의 후장착이 가능한 것을 특징으로 하는 프런트 필라부의 디자인 자유도를 높인 카울 컴플리트의 후장착 구조.
제1항에 있어서,

상기 사이드 아우터 패널의 파팅 라인은 상기 사이드 아우터 패널과 상기 카울 탑 패널의 연결 지점 보다 전방으로 돌출되게 형성되는 것을 특징으로 하는 프런트 필라부의 디자인 자유도를 높인 카울 컴플리트의 후장착 구조.
제1항에 있어서,

상기 프런트 필라부는 상기 사이드 아우터 패널의 내측에 구비되는 사이드 아우터 리인포스먼트를 더 포함하고, 상기 카울 컴플리트는 상기 카울 탑 패널의 하측에 구비되어 상기 사이드 아우터 리인포스먼트와 매칭되는 카울 이너 로어 패널을 더 포함하며,

상기 사이드 아우터 리인포스먼트와 상기 카울 이너 로어 패널 사이의 매칭면은 상기 사이드 아우터 패널의 차실측 파팅 라인 보다 내측에 위치하는 것을 특징으로 하는 프런트 필라부의 디자인 자유도를 높인 카울 컴플리트의 후장착 구조.
제1항에 있어서,

상기 사이드 아우터 패널과 상기 카울 사이드 이너 멤버 사이에 형성된 공간에 대응되도록 형성되어 상기 공간에 구비되는 카울 사이드 어퍼 아우터 브라켓을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 프런트 필라부의 디자인 자유도를 높인 카울 컴플리트의 후장착 구조.