CN208247938U - 汽车尾门及汽车 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供一种汽车尾门及汽车。本实用新型汽车尾门,包括:金属尾门内板和塑料尾门外板;金属尾门内板的外侧面和塑料尾门外板的内侧面固定连接;金属尾门内板的内侧面的上部用于与车顶后端铰接;金属尾门内板的内侧面的下部设置有锁止结构,用于与车身后围板的锁扣卡接;金属尾门内板的内侧面的左侧部,用于车身左后立柱接触;金属尾门内板的内侧面的右侧部,用于车身右后立柱接触。本实用新型汽车尾门及汽车,塑料尾门外板满足整车的造型自由度,且不需要额外设置装饰件,降低了成本,提高了加工效率,并且金属尾门内板不需要设置额外的内板加强肋,线束可以顺利穿过内外板之间的空间,线束安装和更换方便。

Description

汽车尾门及汽车
技术领域
本实用新型涉及汽车制造技术领域,尤其涉及一种汽车尾门及汽车。
背景技术
尾门是乘用汽车的一个重要外观部件,并具有一定的安全性和承载要求。尾门在具有一定强度、满足整车造型的同时,需要满足汽车整体轻量化设计的要求。
传统的汽车尾门采用钢板制造形成,其包括尾门外板1和尾门内板2,具体参照图1。尾门外板1和尾门内板2都是金属材质的,采用冲压工艺制成,通过包边连接在一起。
但是,由于冲压工艺不能加工较小的角度,为了满足汽车造型自由度的要求,需要额外安装装饰件进行遮挡或者修正,不仅提高了汽车尾门的加工成本,而且额外安装装饰件增加了制造时间,使得汽车尾门加工制造效率低。
实用新型内容
本实用新型提供一种汽车尾门及汽车,以解决现有金属汽车尾门造型自由度差、加工成本高、效率低的技术问题。
本实用新型提供一种汽车尾门,包括:金属尾门内板和塑料尾门外板;所述金属尾门内板的外侧面和塑料尾门外板的内侧面固定连接;所述金属尾门内板的内侧面的上部用于与车顶后端铰接;所述金属尾门内板的内侧面的下部设置有锁止结构,用于与车身后围板的锁扣卡接;所述金属尾门内板的内侧面的左侧部,用于车身左后立柱接触;所述金属尾门内板的内侧面的右侧部,用于车身右后立柱接触。
如上所述的汽车尾门,其中,所述金属尾门内板的外侧面和所述塑料尾门外板的内侧面粘接。
如上所述的汽车尾门,其中,所述金属尾门内板和所述塑料尾门外板粘接的边缘部分设置有密封层。
如上所述的汽车尾门,其中,所述密封层为密封胶层。
如上所述的汽车尾门,其中,所述金属尾门内板和所述塑料尾门外板之间设置有隔震层。
如上所述的汽车尾门,其中,所述隔震层为海绵层,且所述海绵层与所述金属尾门内板粘接。
如上所述的汽车尾门,其中,所述金属尾门内板的上部设置有尾窗内框;所述尾窗内框的下端设置有尾灯内框。
如上所述的汽车尾门,其中,所述金属尾门内板上部设置有铰链加强板,且所述金属尾门内板与铰链加强板为一体成型的一体件。
如上所述的汽车尾门,其中,所述塑料尾门外板上设置有尾灯盒,且所述尾灯盒与所述塑料尾门外板为一体成型的一体件。
本实用新型还提供一种汽车,包括车身;所述车身包括如上所述的汽车尾门,所述汽车尾门的上部与所述车身的车顶后端铰接。
本实用新型汽车尾门及汽车,汽车尾门包括金属尾门内板和塑料尾门外板;金属尾门内板的一侧面和塑料尾门外板固定连接,塑料尾门外板满足整车的造型自由度,且不需要额外设置装饰件,降低了成本,提高了加工效率。
附图说明
通过参照附图的以下详细描述,本实用新型实施例的上述和其他目的、特征和优点将变得更容易理解。在附图中,将以示例以及非限制性的方式对本实用新型的多个实施例进行说明,其中:
图1为现有技术中金属尾门外板的结构示意图;
图2为图1中P-P断面处金属尾门隔震结构示意图;
图3为现有技术中塑料尾门内板的结构示意图;
图4为本实用新型金属尾门内板外侧面的结构示意图;
图5为本实用新型塑料尾门外板外侧面的结构示意图;
图6为图5中M-M断面处的结构示意图;
图7为图5中N-N断面处的结构示意图。
附图标记说明:
1:尾门外板; 2:尾门内板;
3:尾灯盒; 4:隔震胶;
5:尾门内板; 6:加强板;
7:加强肋; 8:线束;
100:金属尾门内板; 101:线束;
102:铰链加强板; 103:中部加强板;
104:尾灯内框; 105:尾窗内框;
106:尾门锁安装座; 107:金属尾门内板端部;
200:塑料尾门外板; 201:尾灯盒;
202:尾窗外框; 203:塑料尾门外板弯折部;
300:粘接胶; 400:密封层;
500:隔震层; 600:双面胶。
具体实施方式
汽车轻量化是减少汽车尾气排放、节约资源和保护环境的有效途径,因此世界各地的企业和研究机构都在致力于研发和推广汽车轻量化技术。尾门作为整车轻量化设计中重要的组成部分,越来越被各大国际汽车生产制造商及零部件系统提供方案供应商所接受。通过使用塑料材质的尾门内外板,能够使尾门重量大大降低,从而达到降低燃油消耗和尾气排放的目的,具有很高的经济效益和环保效益。
而尾门是乘用汽车的一个重要外观部件,并具有一定的安全性和承载要求。尾门在具有一定强度、满足整车造型的同时,需要满足汽车整体轻量化设计的要求。
传统的汽车尾门采用钢板制造形成,其包括尾门外板1和尾门内板2,具体参照图2。尾门外板1和尾门内板2都是金属材质的,采用冲压工艺制成,通过包边连接在一起。尾门内板2上布置有加强板(未示出)等,加强板和尾门内板2可以采用焊接、铆接、粘接等连接技术固定连接,尾门外板1上布置有尾灯盒3等结构。并且,在现有金属尾门,通过在其尾门内板2和尾门外板1之间涂抹隔震胶4,经过涂装烘烤后,隔震胶4膨胀、粘接,将尾门内板7和尾门外板5软连接在一起,具体参照图2。
但是,由于冲压工艺不能加工较小的角度,为了满足汽车造型自由度的要求,需要额外安装装饰件进行遮挡或者修正,不仅提高了汽车尾门的加工成本,而且额外安装装饰件增加了制造时间,使得汽车尾门加工制造效率低。
随着汽车轻量化技术的推广,在现有技术中,汽车尾门也采用塑料尾门,其包括尾门内板5和尾门外板(未示出),具体参照图3。尾门内板5和尾门外板均为非金属材质,通过涂胶粘接在一起。尾门内板5上布置有加强板6,注塑前预埋在尾门内板5中,以提高尾门内板和尾门总成的刚度。尾门内板5上布置有大量的内板加强肋7。由于加强肋7的存在,需要在内外板粘接前需要将线束8安装在尾门内板5上,然后再粘合尾门内外板。如果线束损坏,无法更换,需要更换整个尾门,维修成本高。并且,现有的塑料尾门,因其材料特性,存在一些不足。比如,材料强度低,导致尾门整体刚度、强度不足,不能满足越野SUV的性能需求;同时,其材料耐温性差,导致尾门耐候性差:高温暴晒时,尾门存在变形,影响外观;高寒环境中,尾门碰撞时容易破碎;塑料尾门布置电动撑杆刚度不足。
因此,需要一种汽车尾门,既可以像塑料尾门实现轻量化,具有自由的成型特性,满足整车的造型需求,又可以像金属尾门具有较高的强度、刚度、耐候性能。
为此,本实用新型提供一种汽车尾门,以解决现有金属汽车尾门造型自由度差、加工成本高、效率低的技术问题。
下面详细描述本实用新型的实施例,所述实施例的示例在附图中示出,其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的,旨在用于解释本实用新型,而不能理解为对本实用新型的限制。
图4为本实用新型金属尾门内板外侧面的结构示意图;图5为本实用新型塑料尾门外板外侧面的结构示意图;图6为图5中M-M断面处的结构示意图;图7为图5中N-N断面处的结构示意图。
首先需要说明的是,在本实用新型中,方位词“上”指的是靠近车顶的一侧,即附图4和图5中的A方向;方位词“下”指的是靠近地面的一侧,即附图4和图5中的B方向;方位词“左”指的是汽车前进方向的左侧,即附图4和图5中的C方向;方位词“上”指的是汽车前进方向的右侧,即附图4和图5中的D方向。并且,在本实用新型中,方位词“内”指的是靠近车厢内部的一侧;方位词“外”指的是远离车厢内部的一侧。
参照图4和图5,本实施例汽车尾门,包括:金属尾门内板100和塑料尾门外板200;金属尾门内板100的外侧面和塑料尾门外板200的内侧面固定连接;金属尾门内板100的内侧面的上部用于与车顶后端铰接;金属尾门内板100的内侧面的下部设置有锁止结构,用于与车身后围板的锁扣卡接;金属尾门内板100的内侧面的左侧部,用于车身左后立柱接触;金属尾门内板100的内侧面的右侧部,用于车身右后立柱接触。
具体地,本实施例提供的汽车尾门可以用于多种型号的汽车。其中,金属尾门内板100采用金属制成,可以是钢板、铝合金等,在此对金属尾门内板100的具体材质不做限定,可以是常用的汽车钣金尾门的材料。塑料尾门外板200采用非金属的塑料制成,可以是片状模塑料(SMC)、PP或者TPO等热塑性塑料等,本实用新型对塑料尾门外板200的具体材料不做限定,本领域技术人员可以根据实际情况选择。
金属尾门内板100可以布置有尾窗内框105以及尾灯内框104,并且金属尾门内板100还用于与尾门铰链、尾门锁等连接,所以金属尾门内板100上还设置有尾门铰链安装座、尾门锁安装座等。进一步地,为了增加铰链安装座的强度以及尾门结构整体的强度,金属尾门内板100可以设置有铰链加强板102,以增加尾门铰链与尾门连接的可靠性。当然,金属尾门内板100上还布置一些线束101以及固定这些线束101的固定件。此外,金属尾门内板100还布置有电动撑杆。本实用新型对金属尾门内板100的结构不做具体限定,本领域技术人员可以根据实际应用车型的具体要求进行设计。
金属尾门内板100的内侧面的上部可以设置有安装座,用于与车顶后端铰接;金属尾门内板100的内侧面的下部设置有尾门锁安装座106,上面可以安装锁止结构,用于与车身后围板的锁扣卡接,以使汽车尾门关闭或者打开;金属尾门内板100的内侧面的左侧部可以设置有密封条或者装饰条等,用于车身左后立柱接触;金属尾门内板100的内侧面的右侧部与左侧部一样,可以设置有密封条或者装饰条等,用于车身右后立柱接触。
需要说明的是,金属尾门内板100与其上设置安装座、加强板等可以为一体成型的一体件,例如,采用冲压工艺形成钣金尾门内板,当然也可以采用模锻、焊接等制造,在此不做限定。
塑料尾门外板200在于尾窗内框105对应的位置布置有尾窗外框202,尾窗玻璃固定在尾窗内框105和尾窗外框202上。此外,塑料尾门外板200还包括尾灯盒201,尾灯盒201可以卡接在塑料尾门外板200上,或者,尾灯盒201与塑料尾门外板200通过注塑形成一体件。尾灯盒201的具体结构可以是现有的尾灯盒结构,也可以是自行设计的尾灯盒,在此对尾灯盒201的结构以及连接方式不做限定。
金属尾门内板100的外侧面和塑料尾门外板200的内侧面固定连接,具体地,金属尾门内板100可以与塑料尾门外板200卡接,例如,金属尾门内板100和塑料尾门外板200设置有相互卡接的卡接结构;或者,金属尾门内板100还可以与塑料尾门外板200粘接,在此对粘接胶不做限定;或者,金属尾门内板100还可以与塑料尾门外板200采用螺纹连接等,在此对金属尾门内板100和塑料尾门外板200固定连接方式不做限定。
本实施例提供的汽车尾门,包括金属尾门内板和塑料尾门外板;金属尾门内板的外侧面和塑料尾门外板的内侧面固定连接,金属尾门内板使得汽车尾门结构强度高,耐候性好,不需要设置额外的内板加强肋,线束可以顺利穿过内外板之间的空间,线束安装和更换方便,布置的电动撑杆刚度大;塑料尾门外板满足轻量化设计,满足整车的造型自由度,且不需要额外设置装饰件,降低了成本,提高了加工效率。
优选地,金属尾门内板100的外侧面和塑料尾门外板200的内侧面粘接。具体参照图6,金属尾门内板100和塑料尾门外板200通过涂抹粘接胶300固定连接在一起,粘接胶300可以是现有的粘结胶类型,本实用新型对此不做具体限制,本领域技术人员可以根据金属尾门内板100和塑料尾门外板200具体采用的材质等进行选择。优选地,金属尾门内板100和塑料尾门外板200通过涂抹折边胶粘接在一起,折边胶优选聚氨酯双组份胶,该胶对复合材料(SMC、FRP、CFRP)、塑料、木材、泡沫,和有底涂或喷漆的金属之间,具有良好的粘接性能,其粘接强度、固化时间以及延伸率等具有良好性能。
本实施例提供的汽车尾门的装配工艺为,金属尾门内板100随整个车身经涂装工艺、电泳、喷漆后,取下;塑料尾门外板200经过涂装之后,将金属尾门内板100和塑料尾门外板200通过涂抹折边胶粘接在一起;进一步安装完成相关附件后,例如尾灯、内饰板、尾门锁等,最后装配到整车上。
继续参照图6,金属尾门内板100在加工制造的过程中,其边缘部分,即金属尾门内板端部107不可避免的存在一些毛刺等,金属尾门内板100和塑料尾门外板200粘接后存在间隙,且金属尾门内板201的边缘外漏,外观不了,且容易锈蚀,为了遮挡毛刺、间隙、避免锈蚀等,金属尾门内板100和塑料尾门外板200粘接的边缘部分设置有密封层400。具体地,在金属尾门内板端部107和塑料尾门外板100的边缘部设置有密封层400,密封层400可以是密封条,也可以是涂抹密封胶等,在此不做限定。优选地,密封层400为密封胶层。在在金属尾门内板端部107和塑料尾门外板100的边缘部涂抹密封胶。本实用新型对密封胶的类型不做限定,本领域技术人员可以根据实际需要选择。本实施例提供的汽车尾门,金属尾门内板端部107的下边缘与塑料尾门外板弯折部203的下边缘平齐,使得外观比较平滑。
由于现有的钣金尾门的制造工序中存在涂装烘烤的工序,其内外板之间可以通过涂抹隔震胶,在烘烤后膨胀、粘接。在本实施例中,由于尾门外板为塑料材质,没有烘烤工序,为了提高塑料尾门外板的抗凹性能,本实施例金属尾门内板100和塑料尾门外板200之间设置有隔震层500。具体参照图7,金属尾门内板100和塑料尾门外板200之间设置有隔震层500,隔震层500可以是海绵层、隔震棉层、橡胶层等,在此不做限制。
优选地,隔震层500为海绵层,且海绵层与金属尾门内板100粘接,例如,可以采用双面胶600将海绵层粘接到电泳过后的金属尾门内板100上,且海绵层为压缩状态,通过压缩状态的海绵层支撑塑料尾门外板,提高塑料尾门外板的抗凹性。
在上述实施例的基础上,金属尾门内板100的上部设置有尾窗内框105;尾窗内框105的下端设置有尾灯内框104,其中,尾窗内框105和尾灯内框104可以在冲压过程中直接形成,避免后续再加工。并且,在金属尾门内板100的上部设置有铰链加强板102,在尾灯内框104和尾窗内框105之间还设置有中部加强板103,铰链加强板102和中部加强板103可以焊接到金属尾门内板100上,优选地,铰链加强板102和中部加强板103与金属尾门内板100为一体成型的一体件。此外,在金属尾门内板100的下部设置有尾门锁安装座106,尾门锁安装座106可以与金属尾门内板100焊接或者尾门锁安装座106与金属尾门内板100为一体成型的一体件。本实施例金属尾门内板100可以采用冲压形成一体件,加工简单方便,效率高。
塑料尾门外板200上设置有尾灯盒201,且尾灯盒201与塑料尾门外板200为一体成型的一体件。优选地,塑料尾门外板200和尾灯盒201可以采用注塑工艺形成一体件。
本实施例还一种汽车,包括车身;车身包括汽车尾门。汽车尾门的上部与车身的车顶后端铰接。
具体地,汽车尾门包括:金属尾门内板100和塑料尾门外板200;金属尾门内板100的外侧面和塑料尾门外板200的内侧面固定连接;金属尾门内板100的内侧面的上部用于与车顶后端铰接;金属尾门内板100的内侧面的下部设置有锁止结构,用于与车身后围板的锁扣卡接;金属尾门内板100的内侧面的左侧部,用于车身左后立柱接触;金属尾门内板100的内侧面的右侧部,用于车身右后立柱接触。车身还包括车身壳体、车门、风窗玻璃、车前钣制件、车身内外装饰件等,其结构可以是现有技术中的车身结构,本实用新型不作具体限制。汽车尾门的上部与车身的车顶后端铰接,其结构和功能与上述实施例相同,在此不再赘述。
本实施例提供的汽车,其汽车尾门包括金属尾门内板和塑料尾门外板;金属尾门内板的外侧面和塑料尾门外板的内侧面固定连接,金属尾门内板使得汽车尾门结构强度高,耐候性好,不需要设置额外的内板加强肋,线束可以顺利穿过内外板之间的空间,线束安装和更换方便,布置的电动撑杆刚度大;塑料尾门外板满足轻量化设计,满足整车的造型自由度,且不需要额外设置装饰件,降低了成本,提高了加工效率。
在本实用新型中,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或成一体;可以是机械连接,也可以是电连接或彼此可通讯;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系,除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中,除非另有明确的规定和限定,第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触,或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且,第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方,或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方,或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在以上描述中,参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中,对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且,描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外,在不相互矛盾的情况下,本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案,而非对其限制;尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明,本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换;而这些修改或者替换,并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种汽车尾门,其特征在于,包括:金属尾门内板和塑料尾门外板;所述金属尾门内板的外侧面和塑料尾门外板的内侧面固定连接;
所述金属尾门内板的内侧面的上部用于与车顶后端铰接;所述金属尾门内板的内侧面的下部设置有锁止结构,用于与车身后围板的锁扣卡接;所述金属尾门内板的内侧面的左侧部,用于车身左后立柱接触;所述金属尾门内板的内侧面的右侧部,用于车身右后立柱接触。
2.根据权利要求1所述的汽车尾门,其特征在于,所述金属尾门内板的外侧面和所述塑料尾门外板的内侧面粘接。
3.根据权利要求2所述的汽车尾门,其特征在于,所述金属尾门内板和所述塑料尾门外板粘接的边缘部分设置有密封层。
4.根据权利要求3所述的汽车尾门,其特征在于,所述密封层为密封胶层。
5.根据权利要求2所述的汽车尾门,其特征在于,所述金属尾门内板和所述塑料尾门外板之间设置有隔震层。
6.根据权利要求5所述的汽车尾门,其特征在于,所述隔震层为海绵层,且所述海绵层与所述金属尾门内板粘接。
7.根据权利要求1-6任一项所述的汽车尾门,其特征在于,所述金属尾门内板的上部设置有尾窗内框;所述尾窗内框的下端设置有尾灯内框。
8.根据权利要求7所述的汽车尾门,其特征在于,所述金属尾门内板上部设置有铰链加强板,且所述金属尾门内板与铰链加强板为一体成型的一体件。
9.根据权利要求1-6任一项所述的汽车尾门,其特征在于,所述塑料尾门外板上设置有尾灯盒,且所述尾灯盒与所述塑料尾门外板为一体成型的一体件。
10.一种汽车,其特征在于,包括车身;所述车身包括权利要求1-9任一项所述的汽车尾门,所述汽车尾门的上部与所述车身的车顶后端铰接。
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