JPS63284068A - 自動車の車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車の車体構造に関する。

従来の技術 自動車の車体は周知のように、各種ピラー、サイドシル
、サイドメンバ、クロスメンバ、カウルボックスおよび
ルーフレール等の閉断面の強度部材を骨格として各種パ
ネル材を接合してあり、２ボツクスタイプではエンジン
コンパートメントとキャビンを、又、３ボツクスタイプ
ではエンジンコンパートメントとキャビンおよびトラン
クルームとを隔成している。これら何れのタイプの車体
にあっても、自動車工学全書第１９巻自動車の製造法；
昭和５５年４月２０日山海堂発行の１７ＢＰ−１７９Ｐ
の項目７・４「車体組立方法」に記載の内容から明らか
なように、前述の各種骨格メンバ、パネル材を順次に接
合してホワイトボディを構成し、これを塗装工程、ｌ！
装工程に順次移送して最終的に各種の機能部品、内装部
品を組み付けるようにしている。

発明が解決しようとする問題点 ホワイトボディの組立ておよび補装工程では、それぞれ
のメインラインにおいて前述の要領で順次に組み立て作
業が行われるため、メインラインが長大化してそれだけ
設備も大型化、膨大化してコスト的に不利となってしま
う。また、車体が予め組み立てられてしまうと、補装工
程でキャビン内に各種部品を組み付ける場合に、作業者
がキャビン内に入り込んで、あるいはボディサイドの車
体開口部より手作業で行わなければならず、多大な労力
と時間とを要してしまう。更に、走行駆動試験等、各種
の試験を行う場合に、車体全体を移送、搬送しなければ
ならず、また、車体全体を載置する装置が必要となって
試験装置も大掛かりになってしまう不具合が指摘されて
いる。そこで、本発明は車体の組み立てはもとより各種
機能部品の組み付けの作業性、およびこれらの組み立て
。

組み付けの自由度を高めることができると共に、走行駆
動試験等の各種の試験に際しても取り扱いを容易に行う
ことができる自動車の車体構造を提供するものである。

問題点を解決するための手段 車体をそれぞれ機能部品をサブアッセンブリしたエンジ
ンコンパートメント、フロアアッセンブリ９ボデイサイ
ドアツセンブリ、ルーフアブセンブリ等の各構成体に分
割構成して、これら構成体を突合わせて結合する構造で
あって、かつ、前記各構成体に配設される内装部品を、
構成体同志の突合わせ部分に挟着固定しである。

作用 エンジンコンパートメントとフロアアッセンブリは前後
方向で突合わせて結合される。ボディサイドアッセンブ
リはエンジンコンパートメントとフロアアッセンブリに
対して車幅方向で突合わせて結合される。ルーフアッセ
ンブリはボディサイドアッセンブリに上方より突合わせ
て結合される。

前記各構成体に配設される内装部品は、その端縁部を構
成体同志の突合わせ結合に際し、突合わせ部分に挟み込
んで固定される。

実施例 以下、本発明の実施例を図面と共に詳述する。

第１〜８図において、ｌは車体を示し、この車体１はエ
ンジンコンパートメント２と、フロアアッセンブリ３．
ボディサイドアッセンブリ４およびルーフアブセンブリ
５とに分割した各構成体からなっている。

エンジンコンパートメント２は、フードレッジパネル６
、フロントサイドメンバ７、ダッシュパネル８等を予め
接合して仕上げ塗装してあって、該エンジンコンパート
メント２にはノ（ワードレーンを始めとしてその補機類
、電装部品、ラジェータ等のエンジンルーム内機能部品
９やサスペンンヨンＩＯ等が組み付けられると共に、ダ
ッシュｌくネル８にはダッシュインシュレータ１１等の
内装部品や、ステアリングを始めとして各種計器類。

ペダル類等の室内機能部品１２が組み付けられている。

フロアアッセンブリ３は、フロアｌくネル１３を予め接
合して仕上げ塗装してあって、フロアノ（ネル１３には
フロアカーペット１４を敷設しであると共に、各種シー
ト１５やシフトレフく−１６およびサスベンジ」ン１７
等のフロア機能部品をサブアッセンブリしである。

ボディサイドアッセンブリ４は、サイドシルＩ８、ルー
フサイトレール１９．フロントピラー２０、センターピ
ラー２１．リヤピラー２２等の骨格部材に、リヤフェン
ダ２３等の各種ｌくネル材を予め接合して仕上げ塗装し
である。このボディサイドアッセンブリ４の内側にはボ
ディサイドトリム２４やシルインナカバー２５等の内装
部品や、サンバイザーその他の内部機能部品（図示省略
）をサブアッセンブリしである。

ルーフアッセンブリ５はルーフ骨格部材のルーフボウを
予め接合して仕上げ塗装しであると共に、ルームランプ
等の内部機能部品、およびルーフトリム等の内装部品（
ルーフボウ、ルームランプ。

ルーフトリムは何れも図示省略）をサブアッセンブリし
である。

本実施例では、フロントバンパー２８．ヘッドランプ２
９．フロントグリル３０をラジェータコアサポート２７
をベースとしてサブアッセンブリして、エンジンコンパ
ートメント２と別のフロントエンドアッセンブリ２６と
して構成している。

また、リヤバンパー３３．リヤコンビネーションランプ
３４等はりャパネル３２をベースとしてサブアッセンブ
リして、フロアアブセンブリ３と別のリヤエンドアッセ
ンブリ３Ｉとして構成している。

フロントフェンダ３５．エンジンフード３６゜サイドド
ア３７．バックドア３８およびフロントウィンドウパネ
ル３９等は前記各アブセンブリの結合完了後に組み付け
られる。

エンジンコンパートメント２とフロアアッセンブリ３は
車体前後方向で突合わせてボルト・ナツト結合される。

ボディサイドアッセンブリ４は、エンジンコンパートメ
ント２．フロアアッセンブリ３に対して車幅方向で突合
わせてボルト・ナット４２結合される。このボディサイ
ドアッセンブリ４の突合わせ結合時に、各構成体の内装
部品が構成体同志の突合わせ部分に挟み込んで固定され
る。例えば、シルインナカバー２５はキラキングプレー
ト部２５ａまで一体に成形してあって、このキラキング
プレート部２５ａの部分でサイドシル１８にビス４３固
定しであるが、その下端縁部はボディサイドアッセンブ
リ４の突合わせ結合の際に、フロアカーペット１４の側
縁部と共にフロアパネル１３側縁に形成した段に’−１
３ａとシルインナ１８ａとの間に挟んで、フロアパネル
Ｉ３とサイドシルＩ８とをボルト・ナット４２結合する
ことによって確実に挟着固定される。また、ダッシュイ
ンシュレータ１１の両側縁部は、フロントピラー２０の
ダッシュサイド部２０ａとダッシュパネル８とのボルト
・ナット４２結合の際に、これらダッシュサイド部２０
ａとダッシュパネル８との突合わせ部分に挟着固定され
る。ボディサイドトリム２４の下端縁部もボディサイド
アッセンブリ４とフロアアッセンブリ３とのボルト・ナ
ット４２結合の際に、それらの突合わせ部分に挟着固定
される。

本実施例ではリヤシート１５の両側下縁に突条を有する
延設部１５ａを形成し、この延設部１５ａと共にボディ
サイドトリム２４を挟着して、リヤシートＩ５の固定を
兼ねられるようにしである。

ボディサイドトリム２４の下端縁部には面記延設部１５
ａの突条に係合する係止溝２４ａを形成してあって、延
設部１５ａを単に挟着固定するだけでなく、これら突条
と係止孔２４ａとの係合によって確実に抜は止めできる
ようになっている。

ルーフアッセンブリ５は、フロントルーフレール４０．
リヤルーフレール４Ｉと共にボディサイドアッセンブリ
４の上方より突合わせてボルト・ナツト結合される。ま
た、フロントエンドアッセンブリ２６はエンジンコンパ
ートメント２に前方より突合わせ′てボルト・ナツト結
合される。リヤエンドアッセンブリ３Ｉは、フロアアッ
センブリ３、ボディサイドアッセンブリ４に対して後方
より突合わせてボルト・ナット４２結合される。このリ
ヤエンドアッセンブリ３１の突合わせ結合時に、リヤパ
ネルトリム４４の両側縁部および下端縁部が構成体同志
の突合わせ部分に挟み込んで固定される。リヤパネルト
リム４４はフロアアッセンブリ３と両側のボディサイド
アッセンブリ４とを突合わせ結合した段階で、ボディサ
イドトリム２４にクリップ４５固定してあって、例えば
このリヤパネルトリム４４の両側縁部は、リヤフェンダ
２３とリヤパネル３２とのボルト・ナット４２結合の際
にそれらの突合わせ部分に挟み込んで固定される。

発明の効果 以上のように本発明によれば、車体をエンジンコンパー
トメント、フロアアッセンブリ、ボディサイドアッセン
ブリおよびルーフアッセンブリの各構成体に分割構成し
て、これら各構成体を突合わせて結合するようにしであ
るため、前記各構成体を別々のラインで接合、塗装、１
！装組立てでき、特にそれぞれの構成体の内装部品、補
装部品の組付けを自由空間で行えて、作業性を一段と向
上することができ、ロボットによる自動組立ての完全実
施化を含めて組立ての自由度を拡大できて大幅なコスト
ダウンに寄与することができる。また、前述のようにエ
ンジンコンパートメントを始めとして各構成体をサプラ
インで構成することができるので、メインラインの短縮
化およびそれに伴う設備の小型、減縮化を実現すること
ができる。とりわけ、エンジンコンパートメントはその
単体で走行駆動試験等の各種試験を行えるので、取り扱
いが容易となるばかりでなく、試験装置の小型縮小化を
実現することもできる。更に、前記各構成体に配設され
る内装部品は構成体同志の突合わせ部分に挟着固定しで
あるため、内装部品の連接部分がめくれ上がったり、ず
れ上がったりするようなことはなく、該連接部分を整合
できて合理的に端末処理を行えるという数々の実用効果
を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は車体の全体的な分解斜視図、第２図はシルイン
ナカバーの斜視図、第３図は第２図の■−■線に沿う断
面図、第４図はリヤシート配設部周りの斜視図、第５図
は第４図の■−■線に沿う断面図、第６図はリヤエンド
部周りの斜視図、第７図は第６図の■−■線に沿う断面
図、第８図はダッシュインシュレータの側縁部周りを示
す第１図■−■線に沿う断面図である。 ｌ・・・車体、２・・・エンジンコンパートメント、３
・・・フロアアッセンブリ、４・・・ボディサイドアッ
センブリ、５・・・ルーフアッセンブリ、１１．＋４゜
２４．２５．４４・・・内装部品。 第２図 第３図 第４図 第５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体をそれぞれ機能部品をサブアッセンブリした
   エンジンコンパートメント、フロアアッセンブリ、ボデ
   ィサイドアッセンブリ、ルーフアッセンブリ等の各構成
   体に分割構成して、これら構成体を突合わせて結合する
   構造であって、かつ、前記各構成体に配設される内装部
   品を、構成体同志の突合わせ部分に挟着固定したことを
   特徴とする自動車の車体構造。