JPH02182586A - 車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、上屋モジュールと上屋モジュールとを結合し
て構成される車体構造に関する。

従来の技術 従来の車体構造としては、第６図に示したものが提案さ
れている（実開昭６２−１０８１７５号公報参照）。す
なわち、車体１は上屋モジュール２と上屋モジュール３
とを、結合した構造であって、前記上屋モジュール２は
、サイドボディ４．４、ルーフボディ５を予め組み付け
た構成からなり、前記サイドボディ４には、フロントピ
ラー６、センタピラー７、リアピラー８等の骨格部材が
設けられている。

一方、前記上屋モジュール３は、フロントボディ９、フ
ロントフロアパネル１０、リアフロアパネル１１、及び
リアボディ１２とで構成さており、面記両フロアパネル
９．１０上にフロントシート１３、リアシート１４、等
の内装部品が配設されている。

かかる構造において、上屋モジュール２と上屋モジュー
ル３とは、塗装工程終了後、異なるライン作業で組み付
けられ、その後上屋モジュール２を上屋モジュール３上
に下降させ、両者を結合するのである。

発明が解決しようとする課題 しかしながら、このような従来の構造にあっては、フロ
ントピラー６、センタピラー７、リアピラー８等、車体
の主な骨格部材が上屋モジュール２側に設けられている
。したがって、両モジュール２．３を結合させる前の状
態における、上屋モジュール３の剛性、特フロントボデ
ィ９の車幅方向における剛性は、フロントピラー６に結
合されていない状態では著しく低下する。このため、フ
ロントボディ９の剛性の低下に起因して、上屋モジュー
ル３の形状を適正に維持することが困難となり、その結
果上屋モジュール３の、上屋モジュール２に対する組み
付は精度が低下する不利があった。

本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたもの
であり、組み付は前における上屋モジュール３の剛性を
高めるとともに、さらにはハーネス結合作業の容易性を
向上さＵた車体構造を提供することを目的とするもので
ある。

課題を解決するための手段 前記課題を解決するために本発明にあっては、車室を隔
成する骨格部材を備えた上屋モジュールと、エンジンル
ーム及び車体フロアパネルを備えた上屋モジュールと結
合して構成された車体において、前記前記上屋モジュー
ルの左右両側にダッシュサイドパネルを設け、該ダッシ
ュサイドパネル間にステアリングメンバを架橋配置する
とともに、一方のダッシュサイドパネルに、電装部品の
ハーネスを結合させるコネクタを配設しである。

作用 前記構成において、上屋モジュールには車室を隔成する
骨格部材が設けられていることから、該骨格部材により
充分な剛性が確保される。

一方、上屋モジュールにあっては左右両側のダッシュサ
イドパネル間に、ステアリングメンバが架橋配置されて
おり、該ステアリングメンバはそれ自体、高度の剛性を
有している。したがって、かかるステアリングメンバが
ダッシュサイドパネル間に架橋配置されることにより、
両モジュールを結合させる前における上屋モジュールの
剛性は、車幅方向において高められる。

又、前記ダッシュサイドパネルには、ハーネスを結合さ
せるコネクタが設けられていることから、両モジュール
を結合させる前に、ハーネスの結合作業を行うことによ
り、作業空間を充分に確保しつつ、ハーネス結合作業を
行うことが可能となる。

実施例 以下、本発明の一実施例について図面に従って説明する
。すなわち、第２図に示したように、車体ｌは、上屋モ
ジュール２、上屋モジュール３、ダッシュモジュール１
８、フロントエンドモジュール４７を、異なるライン作
業で組み付けた後、結合する構造であって、前記上屋モ
ジュール２は、サイドボディ４、ルーフボディ５、リア
ボディ１２を予め組み付けた構成からなる。

前記サイドボディ４は、フロントピラー６、センタピラ
ー７、リアピラー８、及びサイドシル１７等を組み付け
て構成されている。前記フロントピラー６は、前記ルー
フボディ５側から斜状に延在するピラーアッパ１９と、
前記サイドシルＩ７の前端部に起立するピラーロア２０
とからなり、該ピラーロア２０は、第１図に示したよう
に、ピラーインナパネル３０とピラーアッパネル３にと
を接合した閉断面形状に成形されている。

前記ピラーインナパネル３０には、フロントピラー６の
下部前面２１が設けられており、該下部前面２１は第３
図に示したように、上端部２２カ（車体能力側Ｆに位置
すると共に、下端部２３が車体後方側Ｒに変位し、上端
部２２から下端部２３に亙って、徐々に車体後方側Ｒに
後退する斜状に成形されている。前記ピラーロア２０の
上端部には、車幅方向に延在するカウルトップパネル２
４が配設されたおり、該カウルトップパネル２４の両側
には、カウルサイドパネル２５固着されている。

又、前記ダッシュモジュール１８は、第４図に示したよ
うに、上部ダツシュロアパネル３２λとダッシュアッパ
パネル３３とを接合し、この両パネル３２ａ、３３にイ
ンストルメントパネル５２を組み付けた構造であって、
該インストルメントパネル５２には、ステアリングホイ
ール５３、及びその他の各種機能部品が予め組み付けら
れている。

一方、前記上屋モジュール３は、フロントボディ９、フ
ロントフロアパネル１０、リアフロアパネル１１を結合
した構造であって、前記両フロアパネル１０．ＩＩの下
面には、リアサスベンジジン２７が取り付けられており
、父上面にはシート２８等の内装部品が配設されている
。

前記フロントボディ■２には、フードリッジパネル２９
、下部ダツシュロアパネル３２ｂによりエンジンルーム
３４が隔成されており、該エンジンルーム３４内には、
エンジン３５やラジェータ３６等、通常エンジンルーム
３４内に配設される全ての機能部品が収容配置されてい
ると共に、第３図に示したようにフロントサスペンショ
ン３７を介して前輪３９が装着されている。

前記フードリッジパネル２９の上部には、車体前後方向
に延在するフードリッジレイフォース３８が装着されて
おり、またフードリッジパネル２９の後端部には、ダッ
シュサイドパネル４０が接合されている。該ダッシュサ
イドパネル４０の後端部には、第４図に明示したように
前記フロントピラー６との結合部４１が屈曲成形されて
おり、該結合部４１は前記下部前面２１に沿った斜状、
つまり上端部が車体前方側Ｆに位置すると共に、下端部
が車体後方側Ｒに変位した斜状に成形されている。

又、前記ダッシュサイドパネル４０には、第五図（Ａ）
に示したように、車室内側にステアリングメンバブラケ
ット５４が固着されており、該ステアリングメンバブラ
ケット５４には、車幅方向に延在するステアリングメン
バ５７がボルト５８及びナツト５９により、固定されて
いる。

さらに、ステアリングメンバブラケット５４には、第１
図（Ｂ）に示したように、フィメールコネクタ６１が取
り付けられており、該フィメールコネクタ６１には、前
記エンジンルーム３４内に配設された各種電装部品に接
続されたメインハーネス６２が接続されている。一方、
前記ステアリングメンバ５７には、インストルメントパ
ネル５２内の電装部品に接続されたインストハーネス６
３が抱持されており、該インストハーネス６３の端部に
接続されたメールコネクタ６４は、前記フィメールコネ
クタ６１に嵌合されている。

そして、前記上部及び下部ダツシュロアパネル３２ａ、
３２ｂは第５図に示したように、下部チャンネル６５に
上部ダツシュロアパネル３２ａの下端部を遊挿し、かつ
上部チャンネル６６に下部ダツシュロアパネル３２ｂの
上端部を遊挿して、接着剤６７により結合されており、
又前記ダッシュアッパパネル３３はダッシュサイドパネ
ル４０の上縁部に螺着されている。

さらに、前記上屋モジュール２と上屋モジュール３とは
、前記サイドシル１７を両フロアパネルｌ０１１１の側
縁に締結固定し、かつ前記結合部４１と下部前面２１を
、接着剤を塗布して、ボルト４２とナツト４３とで締結
することにより、結合され、この結合された上屋モジュ
ール２と上屋モジュール３には、フロントフェンダパネ
ル４４、フトントドア４５、リアドア４６、エンジンフ
ード５２が装着されている。

他方、フロントボディ９の前端部には、前記フロントエ
ンドモジュール４７が取り付けられており、該フロント
エンドモジュール４７は、ヘッドランプ４８、フロント
グリル４９をラジェータコアサポートメンバ５０に組み
付けた構造よりなる。

以上の構成にかかる本実施例において、上屋モジュール
２と上屋モジュール３とは、各々異なるライン作業によ
り組み付けが行われた後、搬送される。このとき、上屋
モジュール２には車室を隔成する骨格部材である、フロ
ントピラー６、センタピラー７、リアピラー８、サイド
シル１７等が設けられていることから、該骨格部材によ
り充分な剛性が確保される。

一方、上屋モジュール３にあっては、第１図（Ａ）に示
したように、左右両側のダッシュサイドパネル４０間に
、工具Ｍを用いて固定されたステアリングメンバ５７が
架橋配置されており、該ステアリングメンバ５７はそれ
自体、高度の剛性を有している。したがって、かかるス
テアリングメンバ５７がダッシュサイドパネル４０間に
架橋配置されることにより、上屋モジュール２と下室モ
ジュール３とを結合させる前における、下室モジュール
３、特にフロントボディ９の剛性は、車幅方向において
高められる。

このため、フロントボディ９の剛性の向上に起因して、
組み付は前における下室モジュール３の形状を適正に維
持することが可能となり、その結果下屋モジュール３の
、上屋モジュール２に対する組み付は精度を向上させる
ことが可能となる。

又、前記ダッシュサイドパネル４０には、両ハーネス６
２．６３を結合させるフィメールコネクタ６０が設けら
れていることから、上屋モジュール２と下室モジュール
３とを結合させる前に、メールコネクタ６４をフィメー
ルコネクタ６０に嵌合させることにより、作業空間を確
保しつつ、ハーネス６２，６３の結合作業を行うことが
でき、これによってハーネス結合作業の容易化を図るこ
ともできる。

そしてこのように、上屋モジュール２と上屋モジュール
３各の組み立てを完了し、下室モジュール２にダッシュ
モジュールＩ８を組み付けた後、前記上屋モジュール２
を下室モジュール３の上方から下降させて、両モジュー
ル２．２の結合を行う。このとき、前記ピラーロア２０
の下部前面２！は、前述のように上端部２２から下端部
２３に亙って、徐々に車体後方Ｒ側に後退する斜状に成
形され、かつ前記ダッシュサイドパネル４０に設けられ
た結合部４１も前記下部前面２１に沿うように斜状に成
形されていることから、上屋モジュール２を上屋モジュ
ール３上に下降させる過程で、前記下部前面２！と結合
部４１が摩擦することはない。

このため、塗装工程にて形成された、下部前面２１の塗
装面と、結合部４１の塗装面とが摩擦抵抗により剥離す
る現象の発生が回避され、該塗装面の剥離に起因して下
部前面２！と結合部４１とに、早期に錆が発生してしま
う不都合を解消することもできる。

又、下部前面１２と結合部４１とが斜状であることから
、接着剤５１は垂直な面に塗布された場合と比較して、
流下しにくくなり、これによって接着剤５Ｉが均一に塗
布され、シール効果を高めることができる。

さらに、前記下部前面２１を斜状にすると、第３図に示
したように、ピラーロア２０は上部断面幅Ｗｕが、下部
断面幅ＷＬより大きくなり、その結果として前記棚部２
６の面積を十分に確保することが可能となる。したがっ
て、棚部２６に対するダッシュモジュールＩ８のオーバ
ハング量が減少すると共に、ダッシュモジュール１８と
棚部２６の接合面積が増加し、該ダッシュモジュール１
８の結合強度を向上させることが可能となる。

しかも、前記下部前面２！の下端部２３は、車体後方Ｒ
側に変位していることから、前記棚部２６に十分な面積
を設定しても、同図に示したように、前輪３９と下部前
面２９間に、必要な間隙Ｓを確保することができ、これ
により前輪３９と下部前面２１との干渉を回避しつつ、
ダッシュモジュールＩ８の結合強度を向上させることが
可能となるのである。

発明の詳細 な説明したように本発明は、下室モジュールの左右両側
にダッシュサイドパネルを設け、該ダッシュサイドパネ
ル間にステアリングメンバを架橋配置する構造としたこ
とから、ステアリングメンバによって上屋モジュールと
下室モジュールとを結合させる前における、下室モジュ
ールの剛性を高めることができる。

このため、上屋モジュールと結合する前における下室モ
ジュールの形状を適正に維持することが可能となり、そ
の結果下屋モジュールの、上屋モジュールに対する組み
付は精度を向上させることが可能となる。

又、ダッシュサイドパネルに、電装部品のハーネスを結
合させるコネクタを配設したことから、上屋モジュール
と下室モジュールとを結合させる前に、ハーネス結合作
業を行うことにより、作業空間を確保しつつ作業を行う
ことができ、これによってハーネス結合作業の容易化を
図ることもできる。

加えて、前述した実施例にあっては、上屋モジュールを
上屋モジュール上に下降させる過程で、フロントピラー
の下部前面と結合部が摩擦する不利を回避するようにし
たことから、下部前面の塗装面と、結合部の塗装面とが
摩擦抵抗により剥離し、早期に錆が発生してしまう不都
合を解消することができる。

又、下部前面と結合部とが斜状であることから、接着剤
が垂直面に塗布された場合と比較して、流下しにくくな
ることから、接着剤が均一に塗布することが可能となり
、これにより下部前面と結合部間のシール効果を高める
ことを可能にするものである。

【図面の簡単な説明】

第１図（Ａ）は本発明の一実施例を示す第３図Ａ−Ａ線
に沿う断面図、第１図（Ｂ）は同実施例の第３図Ｂ−Ｂ
線に沿う断面図、第２図は同実施例の全体分解斜視図、
第３図は同実施例の組み立て状態における側面図、第４
図はダッシュモジュールと上屋モジュールの組み付は構
造を示す分解図、第５図は組み付は状態における第４図
■−■線に沿う断面図、第６図は従来の車体組み付は構
造を示す分解斜視図である。 １・・・車体、２・・・上屋モジュール、３・・・上屋
モジュール、６・・・フロントピラー（骨格部材）、７
・・・センタピラー（骨格部材）、８・・・リアピラー
（骨格部材）、Ｉ７・・・サイドシル（骨格部材）、４
０・・・ダッシュサイドパネル、５７・・・ステアリン
グメンバ、６０・・・フィメールコネクタ、６４・・・
メールコネクタ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車室を隔成する骨格部材を備えた上屋モジュール
   と、エンジンルーム及び車体フロアパネルを備えた下屋
   モジュールと結合して構成された車体において、前記前
   記下屋モジュールの左右両側にダッシュサイドパネルを
   設け、該ダッシュサイドパネル間にステアリングメンバ
   を架橋配置するとともに、一方のダッシュサイドパネル
   に、電装部品のハーネスを結合させるコネクタを配設し
   たことを特徴とする車体構造。