JPH06107236A - 自動車のクロスメンバーの取付構造及びその取付方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】フロアーユニットのボディー本体への組み付け
に伴うクロスメンバーのボディー本体への干渉によりボ
ディー本体を傷つけることがないようにしつつも十分な
接合強度を得ることのできる自動車のクロスメンバーの
取付構造及びその取付方法を提供することを目的とす
る。 【構成】ボディー本体と、フロアーユニットとに分割形
成され、上記ボディー本体の下端部には車長方向にサイ
ドシルが延設され、該サイドシルに上記フロアーユニッ
トの側端部が車長方向で連結されて上記ボディーシェル
が構成され、上記フロアーユニットにはフロアーマット
が装着され、クロスメンバーの両端が上記サイドシルに
固定され、上記クロスメンバーが車外側から上記フロア
ーユニットにクロスメンバー固定用ボルトによって固定
され、上記クロスメンバーに予め装着されるフロアーマ
ットに上記クロスメンバー固定用ボルトの逃し部を形成
したものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本願発明は、ボディーシェルが少
なくともボディー本体とフロアーユニットとに分割され
て構成された自動車におけるクロスメンバーの取付方法
とその取付方法に適したクロスメンバーの取付構造に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術と発明が解決しようとする課題】近年、自
動車の組み立てに対する省力化の要求から、フロントサ
イドフレーム、ダッシュパネルを備えるエンジンルーム
部分と、ルーフパネル、左右のボディーサイドパネルを
備えるボディー本体と、フロアーパネルを備えるフロア
ーユニットとにボディーシェルを分割して、各部に対し
て装着される部品をロボット等により上記各ユニットに
予め組み付けるようにした自動組み立てを行う方法が提
案されている。こうした場合には自動組み立てされた各
ユニットを更につなぎ合わせることで１台の車を完成さ
せている。このように組み立てることを前提とした車両
構造として、特開昭６３−２３５１７４号公報に示され
るものが公知である。これにはクロスメンバーが予め組
み付けられるフロアーユニットに対してサイドシルを備
えたボディー本体をその上方から組み付けるようにした
車体構造が示される。

【０００３】上記車体構造では、フロアーユニットに設
けられ車幅方向に延設されるクロスメンバーのその端部
に形成されるフランジ部と、ボディー本体を構成するリ
ヤクォーターパネル、サイドシルの車室側面とを接合す
る構造を採っているものである。このような車体構造で
は、これを組み立てる際にフロアーユニット上方からボ
ディー本体が相対的に下降し覆い被さる如くして両者が
組み合わされる。クロスメンバーのフランジ部もこれに
伴い上記ボディー本体に対して接合される。しかしなが
ら、クロスメンバーのフランジ部はボディー本体に組み
付けられる際にボディー本体に対して間隙なく当接し得
るように形成される必要があるのに対し、クロスメンバ
ーはそれ自身が成形誤差を持ち、フロアーユニット自身
を組み立てる過程においては、フロアーパネルにクロス
メンバーを組み付ける時に組み付け誤差も生じ、フロア
ーユニットに対して予めクロスメンバーを配設した場合
には十分な精度にてフロアーユニットにクロスメンバー
が取り付けられない場合がある。このためにボディー本
体とフロアーユニットの接合時に、リヤクォーターパネ
ル、サイドシルにクロスメンバーの端部に設けられるフ
ランジ部が干渉し、リヤクォーターパネル、サイドシル
に傷をつけること及びフロアーユニットとリヤクォータ
ーパネル、サイドシルとの結合強度の向上並びにシール
のために予め上記接合部に接着剤が塗布されるような場
合にあっては、上記接合部に予め塗布される接着剤がか
じり取られる課題がある。

【０００４】クロスメンバーを予めフロアーユニット側
に設ける場合における前記のような、クロスメンバーの
フランジ部と車室内側面との干渉及び接着剤のかじりの
問題を解決するには、ボディー本体側の接合部の間の距
離を広げるべく拡幅手段を用いクロスメンバーの車幅方
向の長さよりも長くするか、逆にボディー本体側の接合
部の間の距離よりもクロスメンバーの車幅方向の長さを
短く形成してクロスメンバーのボディー本体への干渉の
防止を図るかのいづれかの方法を考えることができる。

【０００５】例えば、クロスメンバーを短く形成した場
合にはクロスメンバーの長さの足りなくなった分ボディ
ー本体側に対してブラケットを設けてクロスメンバーの
長さを補い連結する構造となるために、部品点数が増え
コストアップを招くと共にこれを取り付ける作業が増え
組み付け作業が煩雑化することが考えられる。一方、ク
ロスメンバーの長さに対して接合部の間の距離を大きく
取るようにすべく拡幅手段を用い、接合部の間を広げる
ようにした状態にてフロアーユニットへの組み付け状態
として拡幅手段によるサイドシル間の拡幅状態を解除し
てサイドシルをクロスメンバーに固定可能にするように
し上記課題を克服することが考えられるが、この方法に
従った場合には、拡幅状態から通常状態に戻した際にピ
ラーとルーフサイドレールの連結部が歪むことが考えら
れ、更にこれによりこの部位における塗装面の歪みも懸
念される。又治具の取り外し等が必要になり作業効率が
悪化することが考えられる。

【０００６】特開昭６３−２３５１７４号公報には、フ
ロアーユニットがサブアッセンブリーされるに際し、フ
ロアーマットが取り付けられるよりも前にフロアーユニ
ットに対して予めクロスメンバー等を装着し、この後フ
ロアーマットがフロアーユニット上面に配設され、更に
シート等の装備品が設けられる構造が示される。しかし
ながら、このように予めクロスメンバーが配設される場
合には上記の如き課題が生じ好ましくない。

【０００７】従って上記課題に対応すればフロアーユニ
ットをボディー本体に組み付けた後に、別にクロスメン
バーは設けられる必要がある。クロスメンバーを別に設
けるようにする場合には、車室の内側あるいは外側のい
ずれかに配設する場合の２通りが考えられる。

【０００８】例えばＮｏ．２クロスメンバーは前席のシ
ートスライドの取り付けられる部分を構成するため車室
側に設けられる必要がある。車外側に設けられる場合に
はフロアーパネルからのシート座面高さを確保するのに
シート取り付け用ブラケットが必要になり部品点数の増
加となり好ましくない。

【０００９】更にＮｏ．３クロスメンバーをフロアーユ
ニットの裏面に設ける場合について考えてみると、通常
の車体構造ではリヤサイドメンバーとサイドシルとは車
両の側面視でラップする部分が形成されるようにし、車
体の長手方向の曲げ剛性が確保されるようにすることか
ら、フロアーユニットのキックアップ部に形成されるＮ
ｏ．３クロスメンバーの形成部位の下面には、リヤサイ
ドメンバーが接合されＮｏ．３クロスメンバーとの交差
関係が形成される。

【００１０】車体の長手方向の曲げ剛性を十分確保する
には、フロアーユニット裏面に設けるリヤサイドメンバ
ー等のフレーム部材がフロアーユニットの前後端部間を
一体として、フロントフロアー前端部とリヤフロアー後
端部の間に閉断面が連続的に設けると良い。Ｎｏ．３ク
ロスメンバーが後付けされる場合に、Ｎｏ．３クロスメ
ンバーをフロアーユニットとリヤサイドメンバーの間に
配設するには、Ｎｏ．３クロスメンバーの位置に対応す
るリヤサイドメンバーがＮｏ．３クロスメンバーの装着
後に組み付けられる構造になっていれば良い。しかしこ
のようにした場合には、Ｎｏ．３クロスメンバーの位置
に対応するリヤサイドメンバーが該部材の前側と後ろ側
に形成されるリヤサイドメンバーと連結される構造にな
り、剛性面から好ましくなく、このような構造は採用で
きない。

【００１１】これに対してリヤサイドメンバーに連結部
を持たない構造としては、Ｎｏ．３クロスメンバーとリ
ヤサイドメンバーの交差部での上下関係を上記の場合と
は逆にする構造が考えられる。具体的には、フロアーユ
ニットに形成されるキックアップ部を経由するリヤサイ
ドメンバーをフロアーユニット裏面に接合固定し、リヤ
サイドメンバーがフロアーユニット裏面に接合固定され
た状態での形状に対応させてＮｏ．３クロスメンバーの
フロアーユニットへの接合部の形状を形成して、Ｎｏ．
３クロスメンバーがフロアーユニットへ接合される。こ
のようにしてＮｏ．３クロスメンバーとフロアーユニッ
トとが形成する閉断面内をリヤサイドメンバーが貫通す
る構造である。

【００１２】しかしながら、上記の如きＮｏ．３クロス
メンバーの配設構造を採用した場合には、Ｎｏ．３クロ
スメンバーにより車幅方向に形成される閉断面部の断面
積が途中で急変して剛性低下を招き好ましくなく、更に
リヤサイドメンバーを覆うようなかたちでキックアップ
部に対してＮｏ．３クロスメンバーを配設すると、該部
材が成形誤差を持つのに対して左右のリヤサイドメンバ
ーの間の距離も組み付け誤差を持つため両者の接合が困
難になることが考えられる。これらの理由から本発明で
は車室床面にクロスメンバーを配設する構造が前提にな
る。

【００１３】フロアーユニットへの艤装性を向上させる
ためには、フロアーユニットへ予めフロアーマットを装
着し、その上で各種装備品をフロアーユニットに対して
組み付けて、この後でボディー本体とフロアーユニット
を結合するようにする必要があるが、上記のような前提
条件のもとではクロスメンバーに装着されるフロアーマ
ットは、クロスメンバーの装着時又は装着後に装着され
る必要がある。従って、クロスメンバーにフロアーマッ
トを装着するにはクロスメンバーに一体にするか別体に
設けて装着する２通りのやり方が考えられる。

【００１４】例えば、別体に設けられる場合には、クロ
スメンバーをフロアユニットへ固定した後に、フロアー
マットをクロスメンバーへ固定をするためのファスナー
固定等の作業を作業者が車室内にてかがんだ状態で行う
こととなり、オープンスペースで作業者がクロスメンバ
ーを自分に都合良く動かしながらフロアーマットをそれ
に対して固定する作業に比較すれば作業性が悪化する。
これに加えてクロスメンバーのフランジ部に対してフロ
アーマットの端末を挟み込むなどして、該端末を押さえ
させることができなくなるため、見栄えを良くするため
別にカバー、固定用部材などを設ける必要がありコスト
アップすることになり好ましくない。逆にクロスメンバ
ーにフロアーマットが一体に設けられる場合には、上記
の不利な点は解決される。

【００１５】しかしながら、フロアユニットへクロスメ
ンバーを固定する締結作業をしようとすればフロアーマ
ットの裏側に設けられるクロスメンバー固定用のボル
ト、ナット等の締結作業を行うにはフロアーマットを捲
り返すかフロアーマットに作業穴を設ける必要があり、
フロアーマットを捲り返す場合には捲り返す作業が必要
になり好ましくなく、この作業穴を設ける場合にはその
作業穴を塞ぐカバー部材が必要になり、組み付け作業増
と部品点数増を招くため好ましくない。

【００１６】車室側から上記締結作業をする場合には上
記のような不利な点があるために、車室床面へクロスメ
ンバーを固定するためのクロスメンバー固定用ボルトの
締結作業は車外側から行われる方が好ましいと考えられ
る。このようにした場合にもフロアーユニット裏側から
表側に突出するクロスメンバー固定用ボルトの先端部が
フロアーマットと干渉し、固定の作業性が損なわれる課
題が生じる

【００１７】本発明ではこれらの点を鑑みて、フロアー
ユニットのボディー本体への組み付けに伴うクロスメン
バーのボディー本体への組み付けによりボディー本体を
傷つけたり、ボディー本体とフロアーユニットの接合部
に接着剤が塗布される場合においてクロスメンバーが接
着剤をこじることがないようにしつつも組み付け作業の
悪化又はコストアップを招かないようにすることのでき
る自動車のクロスメンバーの取付構造及びその取付方法
を提供することを目的とする。

【課題を解決する手段】

【００１８】本発明の第１の手段は、自動車のボディー
シェルが、ルーフパネル及び左右のボディーサイドパネ
ルを備えるボディー本体と、フロアーパネルを備えるフ
ロアーユニットとに分割形成され、上記左右のボディー
サイドパネル下端部には車長方向にサイドシルが延設さ
れ、少なくとも該サイドシルに上記フロアーユニットの
側端部が車長方向で連結されて上記ボディーシェルが構
成され、少なくとも車室床部を形成する上記フロアーユ
ニットにはフロアーマットが装着され、車幅方向に延設
され上記フロアーユニットの車室床面に装着されるクロ
スメンバーの両端が上記サイドシルに固定され、上記ク
ロスメンバーが車外側から上記フロアーユニットにクロ
スメンバー固定用ボルトによって固定され、上記クロス
メンバーに予め装着されるフロアーマットに上記クロス
メンバー固定用ボルトの逃し部を形成したものである。

【００１９】本発明の第２の手段は、自動車のボディー
シェルが、ルーフパネル及び左右のボディーサイドパネ
ルを備えるボディー本体と、フロアーパネルを備えるフ
ロアーユニットとに分割形成され、少なくとも、上記左
右のボディーサイドパネルの下端部において車長方向に
延設されるサイドシルに上記フロアーユニットの側端部
を連結することにより上記ボディー本体とフロアーユニ
ットとを結合した後に、クロスメンバーを上記フロアー
ユニットの車室床面に装着すると共に該クロスメンバー
の両端を上記サイドシルに固定する方法である。

【００２０】

【本発明の作用効果】本発明の第１の手段によれば、ク
ロスメンバーはフロアーユニットから分離された構造と
なっており、フロアーユニットのボディー本体への組み
付け後に、フロアーマットが装着されたクロスメンバー
をフロアユニットへ車内側から組み付けると共に車外側
からボルト固定することができるようにしたため、フロ
アーユニットを該ユニットがボディ本体への干渉物を持
つことなくボディー本体へ結合できると共に、クロスメ
ンバーの成形誤差とこれがフロアーユニットと組み合わ
される際の組み立て誤差との相乗誤差に対応する必要が
あったものをクロスメンバーの成形誤差のみに従う組み
付け作業となるため、クロスメンバー並びにフロアユニ
ットをボディー本体と折り合い良く組み付けることがで
きる。さらに、逃し部が上記クロスメンバーに設けられ
るフロアーマットに形成されることにより、クロスメン
バー固定用ボルトがこの締め付けの際にフロアーマット
と干渉したり、フロアーマットを浮かせたりしないた
め、作業性良くフロアーマット及びクロスメンバーのフ
ロアーユニットへの締結作業を行うことができる。

【００２１】本発明の第２の手段によれば、クロスメン
バーはフロアーユニットから分離された構造となってお
り、フロアーユニットのボディー本体への組み付け後
に、フロアーマットが装着されたクロスメンバーをフロ
アーユニットへ車内側から組み付けると共に、車外側か
らボルト固定するようにしたため、フロアーユニットを
該ユニットがボディ本体への干渉物を持つことなくボデ
ィー本体へ結合できると共に、クロスメンバーの成形誤
差とこれがフロアーユニットと組み合わされることによ
る組み立て誤差との相乗誤差に対応する必要があったも
のをクロスメンバーの成形誤差のみに従う組み付け作業
となるため、クロスメンバー並びにフロアユニットをボ
ディー本体と折り合い良く組み付けることができる。

【００２２】

【実施例】以下、図面を用いて本発明の実施例を詳細に
説明する。

【００２３】本考案が適用される車両を分割状態にて図
１に示す。車両のフロント部と車室床部を形成するフロ
アーユニット１は、エンジンルーム部分１８と、該部の
後壁を構成するダッシュパネル１９の下端にその前端部
を接合し車長方向にフロアートンネル５が形成されるフ
ロアーパネルとしてのフロントフロアー１ａと、該部と
段差を形成してその後端に連続して形成されるフロアー
パネルとしてのリヤフロアー１ｂとを備えるようにされ
る。

【００２４】エンジンルーム部分１８には車長方向に閉
断面に形成されるフロントサイドメンバー１７が設けら
れ、その後端がダッシュパネル１９に接合されつつ、ダ
ッシュパネル１９の下端をまわり込むようにしてフロア
ーフレーム２０に連結される。略ハット状断面に形成さ
れるフロアーフレーム２０は車長方向に延設されてフロ
ントフロア１ａと閉断面を形成するように設けられ、そ
の後方側端に向けて形成される。

【００２５】車室の側壁部、天井、並びにトランクルー
ムを形成するボディー本体２は、ルーフパネル２１と該
部の左右端部の下方に向けてフロントピラー２２ａ、セ
ンターピラー２２ｂ、リヤピラー２２ｃが形成されルー
フパネル２１の左右側端にその上端部が接合されるボデ
ィーサイドパネルとしてのサイドパネル２２と、該部の
下端に車長方向に設けられるサイドシル６と、左右のサ
イドパネル２２の後部下端を連結するように設けられる
スペアタイヤパネル２３とを備えるようにされる。

【００２６】スペアタイヤパネル２３の下面には、断面
が略ハット状に形成されるリヤサイドメンバー２４がス
ペアタイヤパネル２３に形成されるスペアタイヤ収納部
（図示せず）を間に挟んで両側に設けられる。スペアタ
イヤパネル２３の前端部２３ａはサイドシル後端部付近
まで車両前方方向へ延設され、図８に示される如くに該
部位にて前端部２３ａとリヤサイドメンバー２４とで閉
断面が形成されている。リヤサイドメンバー２４の下部
に断面がコの字状に形成されるトレーリングリンクブラ
ケット２７がリヤサイドメンバー２４を挟むようにして
接合されている。トレーリングリンク（図示せず）の支
持剛性を向上させるためトレーリングリンクブラケット
２７とサイドシル６との間をレインフォースメント２８
にて連結している。レインフォースメント２９がサイド
シル６の内側壁面に設けられ、上記レインフォースメン
ト２８と重なるようにして合わせ部６ａにて４枚接合を
形成するようにして、その取り付け剛性が高められるよ
うにされている。スペアタイヤパネル２３、リヤサイド
メンバー２４への応力に対して十分な支持剛性を持たせ
るために該両部材を２枚接合とし、これに支持部２９ａ
を延設して接合するようにし接合部３０を形成してい
る。リヤサイドメンバー２４はスペアタイヤパネル２３
の裏面に前端部２３ａより前方へ突出する如く形成され
キックアップ部２５をまわり込むようにして設けられて
いる。リヤサイドメンバー２３の剛性を低下させること
がないようにするためにキックアップ部２５をまわり込
むようにリヤサイドメンバー２４はその前端から後端ま
で一体で形成され、一方で車室側からＮｏ．３クロスメ
ンバー４がフロアーユニット１とスペアタイヤパネル２
３のそれぞれに固定される構造となる。このような構成
を採ることによりキックアップ部２５の部分においてリ
ヤサイドメンバー２４が分断されずにすみ、分断される
ことによる車体剛性の低下を招かないで済む。フロアー
ユニット１とボディー本体２とを連結して形成されるボ
ディーシェルを図２に示す。

【００２７】フロアーユニット１のボディー本体２への
組み付け作業は図１に示される矢印Ａの方向にフロアー
ユニット１が動かされることにより行われる。ハンガー
（図示せず）などの治具により位置決め固定されるボデ
ィー本体２に向けて、フロアーユニット１の両端部がサ
イドシル６の内側壁面との間及び内側壁面に設けられる
受け部材２６の上方に所定量の隙間が形成されるよう台
車の上に支持されるフロアーユニット１を移動させ、所
定位置に達した時にフロアーユニット１の両端部をサイ
ドシル６の内側壁面に設けられる受け部材２６により支
持させるように下降させ、フロアーユニット１がボディ
ー本体２に組み付けられる。ボディー本体２に向けて、
フロアーユニット１の両端部がサイドシル６の内側壁面
との間に所定量の隙間が形成されるようフロアーユニッ
ト１を形成し、これを移動させてフロアーユニット１と
ボディー本体２とを組み合わせるようにしたので、ボデ
ィー本体２のフロアーユニット１への差し込み作業がス
ムーズになされる。

【００２８】受け部材２６を設けてフロアーユニット１
のボディー本体への結合固定を行うようにしたことによ
り、図１１に示される構造と比較して以下に示される２
点の利点が得られる。第１にフロアーユニット１をボデ
ィー本体２に結合する際に、フロアーユニット１が受け
部材２６に載置可能になるためフロアーユニット１のボ
ディー本体２への固定が済むまで支持させるための治具
等を必要としないため生産設備にかかるコストの削減を
達成できる。第２にフロアーユニット３７がボルト３８
の剪断方向で支持されるのに対し、受け部材２６はサイ
ドシル６に対してスポット溶接等で強固に固定され、こ
の受け部材２６に面支持させる構造となるためサイドシ
ル６の車長方向各部に対して小さな平均した力をかける
ようにできるために強度面でも有利である。

【００２９】フロアーユニット１のボディー本体２への
固定は図６、７に示される如くに、サイドシル６の内側
壁面に車長方向に設けられＬ字状断面に形成される受け
部材２６に複数のボルト貫通孔３１が形成され、フロア
ーユニット１の側端部に形成されるボルト貫通穴と上記
ボルト貫通穴３１の両者にボルトを貫通させることによ
り行われる。ボルト貫通孔３１にはワッシャー３２が設
けられており、フロアーユニット１に設けられるナット
３３にボルト３４を螺合する時、フロアーユニット１と
受け部材２６の間に接合強度の向上とシールのために該
両者の間に接着剤３５が配される。

【００３０】フロアーユニット１とボディー本体２との
間の連結強度を上げ車体剛性を向上させるべく、フロア
ーユニット１に形成されるフロアトンネル５とボディー
本体２に設けられるサイドシル６とがＮｏ．２クロスメ
ンバ−３により連結され、左右のサイドシル６の間を車
幅方向にて連結するＮｏ．３クロスメンバ−４がフロア
トンネル５を跨ぐようにして設けられる。

【００３１】図１及び図３に示される如く、Ｎｏ．２ク
ロスメンバ−３は断面ハット状に形成されるトンネル側
部材３ａがフロントフロア１ａ上に設けられ、この断面
が車幅方向に延設されて、一端がフロアトンネル５の側
壁部に接合され、他端は断面ハット状に形成されるサイ
ドシル側部材３ｂの一端とフロントフロア１ａとに間に
カラー４５を挟むようにしてボルト７により連結され
る。サイドシル側部材３ｂの他端はサイドシル６にフラ
ンジ部を介してボルト８により連結される。

【００３２】Ｎｏ．３クロスメンバー４は図２、４、
５、８に示される如くに、断面略Ｌ字状で左右サイドシ
ル６の間の距離に等しい長さに形成され、その中間部に
はトンネル部４ａがその両端部にはサイドシル６との連
結部とされるフランジ部９が形成される。Ｎｏ．３クロ
スメンバー４はフランジ部１０を介して取り付け部１０
ａを貫通するボルト１２によりフロントフロア１ａに固
定され、フランジ部１１を介して取り付け部１１ａを貫
通するボルト１３によりリヤフロア１ｂに固定され，フ
ランジ部９を介して取り付け部９ａを貫通するボルト１
４により，左右のサイドシル６に固定されるようにし
て、車幅方向に閉断面を形成している。

【００３３】Ｎｏ．３クロスメンバー４には、これがフ
ロアーユニット１に固定される以前にフロアーマット１
６がファスナー等により固定され装着される一方、フロ
ントフロアー１ａにも同じくファスナー等によりフロア
ーマット４６が固定され装着される。Ｎｏ．３クロスメ
ンバー４のフロアーユニット１への固定はフロアーマッ
ト１６がＮｏ．３クロスメンバー４に固定されるよりも
後工程にて行われる。Ｎｏ．３クロスメンバー４の車体
への固定作業の効率を考えた場合には、ボルト固定を行
うために該当部位に配設されるフロアーマット１６を捲
りかえして作業を行うのは非効率的であり、フロアーユ
ニット１の下側からの作業とすれば、フロアーマット１
６を捲りかえす作業を省略できる。同じ理由でフロント
フロア１ａとスペアタイヤパネル２３を連結するボルト
４０は、フロアーユニット１の下側からの作業とされ
る。この際にボルト１２、１３、４０が下側からフロア
ーユニット１の上面に突出した格好で螺合固定されるも
のとなるため、ボルト固定作業後のフロアーマット１
６、４６の見栄え、作業性などの面からフロアーマット
１６、４６には逃し部１６ａ，１６ｂ、４６ａが形成さ
れる。

【００３４】上記逃し部１６ａ、１６ｂ、４６ａは、フ
ロアーマット１６、４６をフロアーユニット１に設けら
れるＮｏ．２クロスメンバー３、Ｎｏ．３クロスメンバ
ー４、フロアトンネル５等の形状に対応して成形する際
に同時に成形される。又、この逃し部１６ａ、１６ｂ、
４６ａはフロアーユニット１への装着の際に、車室へ突
出するボルト１２、１３、４０に対応する位置にフロア
ーユニット１との間に隙間を形成されるようにしてもよ
い。

【００３５】更にＮｏ．３クロスメンバー４がフロアー
ユニット１に固定される際に、フロアーマット１６、４
６、４７のそれぞれに形成される折り返し部１６ｃ，ｅ
と挟み込み部４６ｄ、４７ａが図１２に示される如くフ
ランジ部１０とフロアーユニット１の間に設けられるカ
ラー４８により形成される隙間に挟みこまれるようにし
てフロアーユニット１にＮｏ．３クロスメンバー４と共
にボルト１２、１３により固定される。接着剤を用いて
Ｎｏ．３クロスメンバー４をフロアユニット１に固定を
しようとした場合にはフロアーマット１６、４６、４７
の端末をフランジ部１０、１１とフロアーユニット１と
の間に挟むことができないのに対して、これができる利
点があり、Ｎｏ．３クロスメンバー４をフロアユニット
１に固定すると同時に、フロアーユニット１にフロアー
マット１６、４６、４７は見栄え良く固定されることに
なる。

【００３６】又フロアーフレーム２０とリヤサイドメン
バー２４とは、図４に示される如くに前端部２３ａより
も前方に突出形成されているリヤサイドメンバー２４が
フロアーフレーム２０の外方側から重ね合わされ、この
重合部とフロントフロア１ａとの間にカラー３９が設け
られ、カラー３９と重合部とフロントフロア１ａの３者
をボルト４０が貫通し、フロントフロア１ａに設けられ
ウェルド固定されるナット４１にボルト４０が螺合固定
される。更にこのボルト４０の左右には図９、１０に示
されるようにボルト４２、４３が設けられて、フロント
フロア１ａに設けられるナット４４に螺合固定され重合
部のフロントフロア１ａへの取り付け強度を向上させる
ようにしている。

【００３７】本発明にてはフロアーユニット１がサイド
シル６に対して受け部材２６を設けて支持されるように
したが、これに限らず図９に示される如くにサイドシル
３６の下部に形成される支持部３６ａにフロアーユニッ
ト３７の左右端部に形成されるフランジ部３７ａが直
接、固定部材３８を用いるようにし固定されるものに対
しても適用され得るものである。

【００３８】尚、フロアユニット１はエンジンルーム部
分１８を備えるものでなくても良い。 更に、本実施例
中においては本発明をＮｏ．３クロスメンバーにて実施
した場合を示したが、フロアーユニット１に配される他
のクロスメンバーについても同様の方法で実施される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用される車体のユニット状態での分
解斜視図。

【図２】本発明が適用される車体の斜視図。

【図３】図２のＡ−Ａ線断面図。

【図４】図２のＢ−Ｂ線断面図。

【図５】Ｎｏ．３クロスメンバーの斜視図。

【図６】図２のＤ−Ｄ線断面図。

【図７】図６におけるボルト螺合部の拡大断面図。

【図８】図２のＣ−Ｃ線断面図。

【図９】図４に示される矢印Ｘ方向から見た図。

【図１０】図９のＥ−Ｅ線断面図。

【図１１】ボディー本体へのフロアーユニットの取り付
け構造の他の実施例。

【図１２】図４のＦ−Ｆ線断面図。

【符号の説明】

１…フロアーユニット １ａ…フロントフロア １ｂ…
リヤフロア ２…ボディー本体 ３…Ｎｏ．２クロスメ
ンバー ４…Ｎｏ．３クロスメンバー ６…サイドシル
７…ボルト ８…ボルト １２…ボルト １３…ボ
ルト １６…フロアーマット １６ａ…逃し部 １６ｂ
…逃し部 １７…フロントサイドフレーム ２４…リヤ
サイドメンバー

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車のボディーシェルが、ルーフパネル
   及び左右のボディーサイドパネルを備えるボディー本体
   と、フロアーパネルを備えるフロアーユニットとに分割
   形成され、上記左右のボディーサイドパネル下端部には
   車長方向にサイドシルが延設され、少なくとも該サイド
   シルに上記フロアーユニットの側端部が車長方向で連結
   されて上記ボディーシェルが構成され、少なくとも車室
   床部を形成する上記フロアーユニットにはフロアーマッ
   トが装着され、車幅方向に延設され上記フロアーユニッ
   トの車室床面に装着されるクロスメンバーの両端が上記
   サイドシルに固定され、上記クロスメンバーが車外側か
   ら上記フロアーユニットにクロスメンバー固定用ボルト
   によって固定され、上記クロスメンバーに予め装着され
   るフロアーマットに上記クロスメンバー固定用ボルトの
   逃し部を形成したことを特徴とする自動車のクロスメン
   バー取付構造。
2. 【請求項２】自動車のボディーシェルが、ルーフパネル
   及び左右のボディーサイドパネルを備えるボディー本体
   と、フロアーパネルを備えるフロアーユニットとに分割
   形成され、少なくとも、上記左右のボディーサイドパネ
   ルの下端部において車長方向に延設されるサイドシルに
   上記フロアーユニットの側端部を連結することにより上
   記ボディー本体とフロアーユニットとを結合した後に、
   クロスメンバーを上記フロアーユニットの車室床面に装
   着すると共に該クロスメンバーの両端を上記サイドシル
   に固定することを特徴とする自動車のクロスメンバーの
   取り付け方法。