JP3467776B2 - 自動車の下部構造 - Google Patents
自動車の下部構造Info
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- JP3467776B2 JP3467776B2 JP2002151560A JP2002151560A JP3467776B2 JP 3467776 B2 JP3467776 B2 JP 3467776B2 JP 2002151560 A JP2002151560 A JP 2002151560A JP 2002151560 A JP2002151560 A JP 2002151560A JP 3467776 B2 JP3467776 B2 JP 3467776B2
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- Japan
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- floor
- floor panel
- side sill
- tunnel
- tunnel portion
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の下部構造に係
わり、特に側部から荷重に対して剛性を向上させた自動
車の下部構造に関する。
わり、特に側部から荷重に対して剛性を向上させた自動
車の下部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車の下部構造として、例え
ば、実開平３−８５２７８号公報に示されているよう
に、フロアをフロントフロアとリアフロアとにより一体
的に構成し、このフロントフロアの後縁とリアフロアの
前縁とでトンネル部の両側で車幅方向に延びる一対の閉
断面構造部分を形成し、この一対の閉断面構造部分の内
側端部がトンネル部に接合されたものが知られている。
ば、実開平３−８５２７８号公報に示されているよう
に、フロアをフロントフロアとリアフロアとにより一体
的に構成し、このフロントフロアの後縁とリアフロアの
前縁とでトンネル部の両側で車幅方向に延びる一対の閉
断面構造部分を形成し、この一対の閉断面構造部分の内
側端部がトンネル部に接合されたものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記の従来の自動車の
下部構造によれば、トンネル部の変形を抑えることがき
でると共に剛性を向上させることができるので側部から
荷重に対しても有効である。このように、上記の公報に
記載された自動車の下部構造は、側部から荷重に対して
有効なものであるが、さらに剛性を向上させると共に軽
量化を図る必要性がが依然として存在している。
下部構造によれば、トンネル部の変形を抑えることがき
でると共に剛性を向上させることができるので側部から
荷重に対しても有効である。このように、上記の公報に
記載された自動車の下部構造は、側部から荷重に対して
有効なものであるが、さらに剛性を向上させると共に軽
量化を図る必要性がが依然として存在している。
【０００４】そこで本発明は、従来からの要請に基づい
てなされたものであり、側部から荷重に対して剛性を向
上させると共にフロアパネルの下部における種々の機器
の配置の自由度を大きくした自動車の下部構造を提供す
ることを目的としている。
てなされたものであり、側部から荷重に対して剛性を向
上させると共にフロアパネルの下部における種々の機器
の配置の自由度を大きくした自動車の下部構造を提供す
ることを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに本発明は、車体の左右に配置された一対のフロント
フレームの後端に接続された左右一対のフロアフレーム
と、これらのフロアフレームの上部に設けられたフロア
パネルを備え、このフロアパネルがフロアフレームの外
側にそれぞれ配置され車体の前後方向に延びるサイドシ
ルに結合された自動車の下部構造であって、フロアパネ
ルの車体の前後方向の中間部に車幅方向に延びると共に
凸設したトンネル部が形成され、このトンネル部の下方
に左右一対のフロアフレームが車体の前後方向に延びる
ように配置され、トンネル部におけるフロアパネルの側
部にサイドシルが結合され、フロアパネルのトンネル部
の内部で且つ左右一対のフロアフレームの間に車両の機
器が配置されていることを特徴としている。
めに本発明は、車体の左右に配置された一対のフロント
フレームの後端に接続された左右一対のフロアフレーム
と、これらのフロアフレームの上部に設けられたフロア
パネルを備え、このフロアパネルがフロアフレームの外
側にそれぞれ配置され車体の前後方向に延びるサイドシ
ルに結合された自動車の下部構造であって、フロアパネ
ルの車体の前後方向の中間部に車幅方向に延びると共に
凸設したトンネル部が形成され、このトンネル部の下方
に左右一対のフロアフレームが車体の前後方向に延びる
ように配置され、トンネル部におけるフロアパネルの側
部にサイドシルが結合され、フロアパネルのトンネル部
の内部で且つ左右一対のフロアフレームの間に車両の機
器が配置されていることを特徴としている。
【０００６】このように構成された本発明においては、
フロアパネルの車体の前後方向の中間部に車幅方向に延
びると共に凸設したトンネル部が形成され、このトンネ
ル部におけるフロアパネルの側部にサイドシルが結合さ
れているので、車幅方向の剛性すなわち側部からの荷重
に対する剛性が向上する。また、トンネル部の下方に左
右一対のフロアフレームが車体の前後方向に延びるよう
に配置され、さらに、フロアパネルのトンネル部の内部
で且つ左右一対のフロアフレームの間に車両の機器を配
置することにより、トンネル部の内部の空間を有効に利
用でき、フロアパネル下部における種々の機器の配置の
自由度を大きくすることができる。
フロアパネルの車体の前後方向の中間部に車幅方向に延
びると共に凸設したトンネル部が形成され、このトンネ
ル部におけるフロアパネルの側部にサイドシルが結合さ
れているので、車幅方向の剛性すなわち側部からの荷重
に対する剛性が向上する。また、トンネル部の下方に左
右一対のフロアフレームが車体の前後方向に延びるよう
に配置され、さらに、フロアパネルのトンネル部の内部
で且つ左右一対のフロアフレームの間に車両の機器を配
置することにより、トンネル部の内部の空間を有効に利
用でき、フロアパネル下部における種々の機器の配置の
自由度を大きくすることができる。
【０００７】また、本発明において、好ましくは、トン
ネル部の内部に配置される車両の機器は、サイレンサで
ある。また、本発明において、好ましくは、サイレンサ
は、プリサイレンサ及びメインサイレンサを含む。ま
た、本発明において、好ましくは、フロアパネルのトン
ネル部の下部にトンネル部を前後方向に連結する部材を
取り付け、この部材により４ＷＤシャフトのジョイント
を支持する。さらに、本発明において、好ましくは、さ
らに、シートフレームを設け、このシートフレームの前
方部をフロアパネルのトンネル部の立ち上がり部に取り
付けると共にその後方部をピラー間を接続するフレーム
部材に取り付ける。
ネル部の内部に配置される車両の機器は、サイレンサで
ある。また、本発明において、好ましくは、サイレンサ
は、プリサイレンサ及びメインサイレンサを含む。ま
た、本発明において、好ましくは、フロアパネルのトン
ネル部の下部にトンネル部を前後方向に連結する部材を
取り付け、この部材により４ＷＤシャフトのジョイント
を支持する。さらに、本発明において、好ましくは、さ
らに、シートフレームを設け、このシートフレームの前
方部をフロアパネルのトンネル部の立ち上がり部に取り
付けると共にその後方部をピラー間を接続するフレーム
部材に取り付ける。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施形態について添
付図面を参照して説明する。図１は、本発明の自動車の
下部構造の一実施形態を示す斜視図である。この図１に
示すように、１はエンジンルーム内を車体の前後方向に
延びる一対のフロントフレームであり、このフロントフ
レーム１の後端には、車幅方向に拡がると共に車体の前
後方向に延びる一対のフロアフレーム２が溶接により一
体的に接続されている。このフロアフレーム２の後端に
は、トランクルーム内に延びる一対のリアフレーム４
が、同様に溶接により一体的に接続されている。これら
の一対のフロントフレーム１、フロアフレーム２及びリ
アフレーム４は、車幅方向に延びる以下の複数のクロス
メンバにより一体的に結合されている。具体的に説明す
ると、フロントフレーム１はその前端部をNo.1クロスメ
ンバ６で後端部をダッシュロアークロスメンバ８で、フ
ロアフレーム２はその略中央部をNo.2クロスメンバ１０
で後端部をNo.3クロスメンバ１２で、リアフレーム４は
その略中央部をNo.4クロスメンバ１4 で、それぞれ結合
されている。
付図面を参照して説明する。図１は、本発明の自動車の
下部構造の一実施形態を示す斜視図である。この図１に
示すように、１はエンジンルーム内を車体の前後方向に
延びる一対のフロントフレームであり、このフロントフ
レーム１の後端には、車幅方向に拡がると共に車体の前
後方向に延びる一対のフロアフレーム２が溶接により一
体的に接続されている。このフロアフレーム２の後端に
は、トランクルーム内に延びる一対のリアフレーム４
が、同様に溶接により一体的に接続されている。これら
の一対のフロントフレーム１、フロアフレーム２及びリ
アフレーム４は、車幅方向に延びる以下の複数のクロス
メンバにより一体的に結合されている。具体的に説明す
ると、フロントフレーム１はその前端部をNo.1クロスメ
ンバ６で後端部をダッシュロアークロスメンバ８で、フ
ロアフレーム２はその略中央部をNo.2クロスメンバ１０
で後端部をNo.3クロスメンバ１２で、リアフレーム４は
その略中央部をNo.4クロスメンバ１4 で、それぞれ結合
されている。
【０００９】フロアフレーム２の上端部には、フロアパ
ネル１６の下面が結合されており、フロアパネル１６の
上部にシートが取り付けられる。このフロアパネル１６
の車体の前後方向の中間部には、車幅方向に延びると共
に凸設したトンネル部１８が形成されており、このフロ
アパネル１６のトンネル部１８の形成に伴い、フロアパ
ネル１６のトンネル部１８が結合されるフロアフレーム
２の中間部２ａも同様に、フレームの高さが大きくなる
ように形成されている。
ネル１６の下面が結合されており、フロアパネル１６の
上部にシートが取り付けられる。このフロアパネル１６
の車体の前後方向の中間部には、車幅方向に延びると共
に凸設したトンネル部１８が形成されており、このフロ
アパネル１６のトンネル部１８の形成に伴い、フロアパ
ネル１６のトンネル部１８が結合されるフロアフレーム
２の中間部２ａも同様に、フレームの高さが大きくなる
ように形成されている。
【００１０】一対のフロアフレーム２の外側には、それ
ぞれサイドシル２０が車体前後方向に延びるように設け
られている。このサイドシル２０は、サイドシルインナ
２２とサイドシルアウタ２４とにより閉断面２６（図３
参照）を形成するように構成されている。即ち、フロア
フレーム２の前方に位置する部分２ｂでサイドシル２０
の前方部が結合され、その後方がフロアフレーム２、フ
ロアパネル１６及びサイドシルインナ２２により閉断面
３２（図３及び図４を参照）を形成するように、サイド
シル２０が配置されている。
ぞれサイドシル２０が車体前後方向に延びるように設け
られている。このサイドシル２０は、サイドシルインナ
２２とサイドシルアウタ２４とにより閉断面２６（図３
参照）を形成するように構成されている。即ち、フロア
フレーム２の前方に位置する部分２ｂでサイドシル２０
の前方部が結合され、その後方がフロアフレーム２、フ
ロアパネル１６及びサイドシルインナ２２により閉断面
３２（図３及び図４を参照）を形成するように、サイド
シル２０が配置されている。
【００１１】次に、フロアフレーム２、リアフレーム
４、フロアパネル１６及びサイドシル２０とにより形成
される閉断面について、図２乃至図５を参照して具体的
に説明する。図２は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図、図３
は図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図４は図１のＣ−Ｃ線
に沿う断面図、及び図５は図１のＤ−Ｄ線に沿う断面図
である。
４、フロアパネル１６及びサイドシル２０とにより形成
される閉断面について、図２乃至図５を参照して具体的
に説明する。図２は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図、図３
は図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図４は図１のＣ−Ｃ線
に沿う断面図、及び図５は図１のＤ−Ｄ線に沿う断面図
である。
【００１２】図２に示すように、Ａ−Ａ線で示す部分に
おいては、フロアフレーム２の上端部には、フロアパネ
ル１６の下面が結合されており、このフロアパネル１６
の側端部には、サイドシルインナ２２及びサイドシルア
ウタ２４が接続されており、さらに、サイドシルインナ
２２とサイドシルアウタ２４とにより閉断面２６が形成
されている。ここで、２８はサイドシルアウタ２４の外
側に取り付けられたサイドシルガーニッシュであり、３
０は、サイドシル２０の上方に位置するドアである。
おいては、フロアフレーム２の上端部には、フロアパネ
ル１６の下面が結合されており、このフロアパネル１６
の側端部には、サイドシルインナ２２及びサイドシルア
ウタ２４が接続されており、さらに、サイドシルインナ
２２とサイドシルアウタ２４とにより閉断面２６が形成
されている。ここで、２８はサイドシルアウタ２４の外
側に取り付けられたサイドシルガーニッシュであり、３
０は、サイドシル２０の上方に位置するドアである。
【００１３】図３に示すように、Ｂ−Ｂ線で示す部分に
おいては、フロアフレーム２の上端部には、フロアパネ
ル１６の下面が結合されており、このフロアパネル１６
の側端部には、サイドシルインナ２２及びサイドシルア
ウタ２４が接続されている。ここで、フロアフレーム
２、フロアパネル１６及びサイドシルインナ２２により
閉断面３２が形成され、さらにその外側に、サイドシル
インナ２２とサイドシルアウタ２４とにより閉断面２６
が同様に形成されている。
おいては、フロアフレーム２の上端部には、フロアパネ
ル１６の下面が結合されており、このフロアパネル１６
の側端部には、サイドシルインナ２２及びサイドシルア
ウタ２４が接続されている。ここで、フロアフレーム
２、フロアパネル１６及びサイドシルインナ２２により
閉断面３２が形成され、さらにその外側に、サイドシル
インナ２２とサイドシルアウタ２４とにより閉断面２６
が同様に形成されている。
【００１４】図４に示すように、Ｃ−Ｃ線で示す部分
は、フロアパネル１６に上述したトンネル部１８を形成
した部分であり、そのため、フロアフレーム２が、高さ
方向が大きく形成された中間部２ａを形成しおり、この
中間部２ａの上端部には、フロアパネル１６の下面が結
合されており、このフロアパネル１６の側端部には、サ
イドシルインナ２２及びサイドシルアウタ２４が接続さ
れている。ここで、フロアフレーム２、フロアパネル１
６及びサイドシルインナ２２により形成された閉断面３
２は、トンネル部１８で閉断面３２ａの分だけ上方に拡
大して形成されている。さらに、サイドシルインナ２２
とサイドシルアウタ２４とにより形成された閉断面２６
も、同様に、トンネル部１８で閉断面２６ａの分だけ上
方に拡大して形成されている。なお、閉断面３２には、
剛性をさらに向上させるため車幅方向にレインフォース
メント３４が取り付けられている。
は、フロアパネル１６に上述したトンネル部１８を形成
した部分であり、そのため、フロアフレーム２が、高さ
方向が大きく形成された中間部２ａを形成しおり、この
中間部２ａの上端部には、フロアパネル１６の下面が結
合されており、このフロアパネル１６の側端部には、サ
イドシルインナ２２及びサイドシルアウタ２４が接続さ
れている。ここで、フロアフレーム２、フロアパネル１
６及びサイドシルインナ２２により形成された閉断面３
２は、トンネル部１８で閉断面３２ａの分だけ上方に拡
大して形成されている。さらに、サイドシルインナ２２
とサイドシルアウタ２４とにより形成された閉断面２６
も、同様に、トンネル部１８で閉断面２６ａの分だけ上
方に拡大して形成されている。なお、閉断面３２には、
剛性をさらに向上させるため車幅方向にレインフォース
メント３４が取り付けられている。
【００１５】図５に示すように、Ｄ−Ｄ線で示す部分に
おいては、フロアフレーム２の上端部には、フロアパネ
ル１６の下面が結合されており、このフロアパネル１６
の側端部には、サイドシルインナ２２及びサイドシルア
ウタ２４が接続されている。ここで、フロアフレーム
２、フロアパネル１６及びサイドシルインナ２２により
閉断面３２が形成され、さらにその外側に、サイドシル
インナ２２とサイドシルアウタ２４とにより閉断面２６
が同様に形成されている。
おいては、フロアフレーム２の上端部には、フロアパネ
ル１６の下面が結合されており、このフロアパネル１６
の側端部には、サイドシルインナ２２及びサイドシルア
ウタ２４が接続されている。ここで、フロアフレーム
２、フロアパネル１６及びサイドシルインナ２２により
閉断面３２が形成され、さらにその外側に、サイドシル
インナ２２とサイドシルアウタ２４とにより閉断面２６
が同様に形成されている。
【００１６】このように構成された本発明の実施形態に
おいては、先ず、フロアパネル１６の車体の前後方向の
中間部に、車幅方向に延びると共に凸設したトンネル部
１８を形成し、さらに、このフロアパネル１６のトンネ
ル部１８の形成に伴い、フロアパネル１６のトンネル部
１８が結合されるフロアフレーム２の中間部２ａも同様
にフレームの高さが大きくなるように形成している。こ
の結果、フロアパネル１６のトンネル部１８がクロスメ
ンバと同様に機能し、車幅方向の剛性即ち側部から荷重
に対する車体の剛性を向上させることができる。
おいては、先ず、フロアパネル１６の車体の前後方向の
中間部に、車幅方向に延びると共に凸設したトンネル部
１８を形成し、さらに、このフロアパネル１６のトンネ
ル部１８の形成に伴い、フロアパネル１６のトンネル部
１８が結合されるフロアフレーム２の中間部２ａも同様
にフレームの高さが大きくなるように形成している。こ
の結果、フロアパネル１６のトンネル部１８がクロスメ
ンバと同様に機能し、車幅方向の剛性即ち側部から荷重
に対する車体の剛性を向上させることができる。
【００１７】また、フロアフレーム２の外側にサイドシ
ル２０を車体前後方向に延びるように設けると共にフロ
アフレーム２、フロアパネル１６及びサイドシルインナ
２２により閉断面３２を形成することにより、上記フロ
アパネル１６のトンネル部１８と共に、さらに、車幅方
向の剛性即ち側部から荷重に対する車体の剛性を向上さ
せることができる。
ル２０を車体前後方向に延びるように設けると共にフロ
アフレーム２、フロアパネル１６及びサイドシルインナ
２２により閉断面３２を形成することにより、上記フロ
アパネル１６のトンネル部１８と共に、さらに、車幅方
向の剛性即ち側部から荷重に対する車体の剛性を向上さ
せることができる。
【００１８】また、フロアフレーム２、フロアパネル１
６及びサイドシルインナ２２により形成された上記閉断
面３２をフロアパネル１６のトンネル部１８で閉断面３
２ａの分だけ上方に拡大して形成しているため、側部か
ら荷重に対する車体の剛性をさらに向上させることがで
きる。さらに、サイドシル２０自体が、サイドシルイン
ナ２２とサイドシルアウタ２４とにより閉断面２６を形
成すると共に、フロアパネル１６のトンネル部１８で閉
断面２６ａの分だけ上方に拡大して形成しているため、
側部から荷重に対する車体の剛性をさらに向上させるこ
とができる。
６及びサイドシルインナ２２により形成された上記閉断
面３２をフロアパネル１６のトンネル部１８で閉断面３
２ａの分だけ上方に拡大して形成しているため、側部か
ら荷重に対する車体の剛性をさらに向上させることがで
きる。さらに、サイドシル２０自体が、サイドシルイン
ナ２２とサイドシルアウタ２４とにより閉断面２６を形
成すると共に、フロアパネル１６のトンネル部１８で閉
断面２６ａの分だけ上方に拡大して形成しているため、
側部から荷重に対する車体の剛性をさらに向上させるこ
とができる。
【００１９】上述したようにフロアパネル１６にはトン
ネル部１８が形成されているが、このトンネル部１８を
有効に利用することにより、フロアパネル１６の上部及
び下部における種々の機器の配置の自由度を大きくする
ことができる。以下この点について説明する。図６は、
フロアパネルのトンネル部を上方から見た平面図、図７
は図６の正面図である。これらの図６及び図７に示すよ
うに、フロアパネル１６のトンネル部１８の内部にプリ
サイレンサ３４及びメインサイレンサ３６が車幅方向に
配置されている。さらに、これらのプリサイレンサ３４
及びメインサイレンサ３６は、マウントラバー３８を介
してサイレンサ支持ブラケット４０によりフロアフレー
ム４２に取り付けられている。ここで、フロアフレーム
４２は、図１に示されたフロアフレーム２とは異なるタ
イプであり、トンネル部１８の部分のみサイドシル２０
と接続されるように構成されている。これらのプリサイ
レンサ３４及びメインサイレンサ３６は、排気通路の一
部に取り付けられるものであり、従来は、別の場所に車
体前後方向に配置されていた。しかしながら、本実施形
態においては、フロアパネル１６のトンネル部１８の内
部を有効に利用することにより、従来必要であったプリ
サイレンサ３４及びメインサイレンサ３６を配置するた
めの空間が不要となり、その分車室内の空間を広くする
ことができる。
ネル部１８が形成されているが、このトンネル部１８を
有効に利用することにより、フロアパネル１６の上部及
び下部における種々の機器の配置の自由度を大きくする
ことができる。以下この点について説明する。図６は、
フロアパネルのトンネル部を上方から見た平面図、図７
は図６の正面図である。これらの図６及び図７に示すよ
うに、フロアパネル１６のトンネル部１８の内部にプリ
サイレンサ３４及びメインサイレンサ３６が車幅方向に
配置されている。さらに、これらのプリサイレンサ３４
及びメインサイレンサ３６は、マウントラバー３８を介
してサイレンサ支持ブラケット４０によりフロアフレー
ム４２に取り付けられている。ここで、フロアフレーム
４２は、図１に示されたフロアフレーム２とは異なるタ
イプであり、トンネル部１８の部分のみサイドシル２０
と接続されるように構成されている。これらのプリサイ
レンサ３４及びメインサイレンサ３６は、排気通路の一
部に取り付けられるものであり、従来は、別の場所に車
体前後方向に配置されていた。しかしながら、本実施形
態においては、フロアパネル１６のトンネル部１８の内
部を有効に利用することにより、従来必要であったプリ
サイレンサ３４及びメインサイレンサ３６を配置するた
めの空間が不要となり、その分車室内の空間を広くする
ことができる。
【００２０】図８は、シートスライドレールを取り付け
たフロアパネルのトンネル部を示す斜視図である。図８
に示すように、フロアパネル１８のトンネル部１６の上
部には、シートスライドレール４４が取り付けられてお
り、このシートスライドレール４４にシート（図示せ
ず）が直接取り付けられる。この実施形態においては、
フロアパネル１８のトンネル部１６を利用することによ
り、シートに必要な高さを確保することができるため、
従来必要であったシートをフロアパネル上に取り付ける
ためのシートブラケットを不要とすることができる。
たフロアパネルのトンネル部を示す斜視図である。図８
に示すように、フロアパネル１８のトンネル部１６の上
部には、シートスライドレール４４が取り付けられてお
り、このシートスライドレール４４にシート（図示せ
ず）が直接取り付けられる。この実施形態においては、
フロアパネル１８のトンネル部１６を利用することによ
り、シートに必要な高さを確保することができるため、
従来必要であったシートをフロアパネル上に取り付ける
ためのシートブラケットを不要とすることができる。
【００２１】図９は、４ＷＤシャフトのジョイントを支
持する支持ブラケットを取り付けたフロアパネルのトン
ネル部を示す平面図、図１０は図９の側面図、図１１は
図９の正面図である。図９乃至図１１に示すように、フ
ロアパネル１６のトンネル部１８の下部には、トンネル
部１８を前後方向に連結する支持ブラケット４５を取り
付け、この支持ブラケット４５により４ＷＤシャフト４
６のジョイント４８を支持するようにしている。このよ
うに、フロアパネル１６のトンネル部１８を利用して、
支持ブラケット４５を設けたため、この支持ブラケット
４５により４ＷＤシャフト４６のジョイント４８を支持
することが可能となり、さらに、フロアパネル１６の車
体前後方向の曲げ剛性を確保することができる。
持する支持ブラケットを取り付けたフロアパネルのトン
ネル部を示す平面図、図１０は図９の側面図、図１１は
図９の正面図である。図９乃至図１１に示すように、フ
ロアパネル１６のトンネル部１８の下部には、トンネル
部１８を前後方向に連結する支持ブラケット４５を取り
付け、この支持ブラケット４５により４ＷＤシャフト４
６のジョイント４８を支持するようにしている。このよ
うに、フロアパネル１６のトンネル部１８を利用して、
支持ブラケット４５を設けたため、この支持ブラケット
４５により４ＷＤシャフト４６のジョイント４８を支持
することが可能となり、さらに、フロアパネル１６の車
体前後方向の曲げ剛性を確保することができる。
【００２２】図１２は、フロアパネルのトンネル部にシ
ートを取り付けた状態を示す正面図、図１３は図１２の
側面図である。図１２及び図１３に示すように、シート
５０の下部には、車体の前後方向にシートフレーム５２
が取り付けられている。一方、サイドシル２０の上部に
は、サイドシル２０に対して垂直方向に伸びるセンタピ
ラー５４が車体の両側に設けられている。さらに、これ
らの両側のセンタピラー５４間には、車幅方向にフレー
ム部材５６が接続されている。上記シートフレーム５２
の前方部５２ａが、フロアパネル１６のトンネル部１８
の立ち上がり部に取り付けられ、さらに、シートフレー
ム５２の後方部５２ｂがセンタピラー５４間を接続する
フレーム部材５６に取り付けられている。この実施形態
においては、シートフレーム５２の前方部５２ａが剛性
の大きなトンネル部１８の立ち上がり部に取り付けら
れ、さらにその後方部５２ｂも同様に剛性が大きなセン
タピラー５４間を接続するフレーム部材５６に取り付け
られている。このため、シートフレーム５２の取付剛性
が向上する。
ートを取り付けた状態を示す正面図、図１３は図１２の
側面図である。図１２及び図１３に示すように、シート
５０の下部には、車体の前後方向にシートフレーム５２
が取り付けられている。一方、サイドシル２０の上部に
は、サイドシル２０に対して垂直方向に伸びるセンタピ
ラー５４が車体の両側に設けられている。さらに、これ
らの両側のセンタピラー５４間には、車幅方向にフレー
ム部材５６が接続されている。上記シートフレーム５２
の前方部５２ａが、フロアパネル１６のトンネル部１８
の立ち上がり部に取り付けられ、さらに、シートフレー
ム５２の後方部５２ｂがセンタピラー５４間を接続する
フレーム部材５６に取り付けられている。この実施形態
においては、シートフレーム５２の前方部５２ａが剛性
の大きなトンネル部１８の立ち上がり部に取り付けら
れ、さらにその後方部５２ｂも同様に剛性が大きなセン
タピラー５４間を接続するフレーム部材５６に取り付け
られている。このため、シートフレーム５２の取付剛性
が向上する。
【００２３】上述したように、図１乃至図５に示される
実施形態は、フロアフレーム２をサイドシル２０に接続
すると共にフロアパネル１６にトンネル部１８を形成し
たものであるが、本発明は、この実施形態に限らず、フ
ロアフレーム２をサイドシル２０に接続することなく単
にフロアパネル１６にトンネル部１８を形成するもので
あってもよい。以下この本発明の他の実施形態について
説明する。
実施形態は、フロアフレーム２をサイドシル２０に接続
すると共にフロアパネル１６にトンネル部１８を形成し
たものであるが、本発明は、この実施形態に限らず、フ
ロアフレーム２をサイドシル２０に接続することなく単
にフロアパネル１６にトンネル部１８を形成するもので
あってもよい。以下この本発明の他の実施形態について
説明する。
【００２４】図１４は、本発明の自動車の下部構造の他
の実施形態を示す斜視図である。また図１５は図１４の
Ｅ−Ｅ線に沿う断面図、図１６は図１４のＦ−Ｆ線に沿
う断面図である。図１４に示すように、６０はフロアパ
ネルであり、このフロアパネル６０の車体の前後方向の
中間部には、車幅方向に延びると共に凸設したトンネル
部６２が形成されている。フロアパネル６０の外側に
は、それぞれサイドシル６４が車体前後方向に延びるよ
うに接続されている。このサイドシル６４は、サイドシ
ルインナ６６とサイドシルアウタ６８とにより閉断面７
０を形成するように構成されている。ここで、サイドシ
ル６４は、図１５に示すようにＥ−Ｅ線で示す部分にお
いては、サイドシルインナ６６とサイドシルアウタ６８
とにより閉断面７０が形成されており、一方、図１６に
示すＦ−Ｆ線で示す部分では、サイドシルインナ６６と
サイドシルアウタ６８とにより形成された閉断面７０
が、トンネル部６２で閉断面７０ａの分だけ上方に拡大
して形成されている。
の実施形態を示す斜視図である。また図１５は図１４の
Ｅ−Ｅ線に沿う断面図、図１６は図１４のＦ−Ｆ線に沿
う断面図である。図１４に示すように、６０はフロアパ
ネルであり、このフロアパネル６０の車体の前後方向の
中間部には、車幅方向に延びると共に凸設したトンネル
部６２が形成されている。フロアパネル６０の外側に
は、それぞれサイドシル６４が車体前後方向に延びるよ
うに接続されている。このサイドシル６４は、サイドシ
ルインナ６６とサイドシルアウタ６８とにより閉断面７
０を形成するように構成されている。ここで、サイドシ
ル６４は、図１５に示すようにＥ−Ｅ線で示す部分にお
いては、サイドシルインナ６６とサイドシルアウタ６８
とにより閉断面７０が形成されており、一方、図１６に
示すＦ−Ｆ線で示す部分では、サイドシルインナ６６と
サイドシルアウタ６８とにより形成された閉断面７０
が、トンネル部６２で閉断面７０ａの分だけ上方に拡大
して形成されている。
【００２５】このように構成された実施形態において
は、先ず、フロアパネル６０の車体の前後方向の中間部
に、車幅方向に延びると共に凸設したトンネル部６２を
形成し、さらに、このフロアパネル６０の外側に車体の
前後方向に延びるサイドシル６４が結合されている。こ
のトンネル部６２が剛性の向上に寄与し、側部からの荷
重に対する車体の剛性を向上させることができる。さら
に、サイドシル６４自体が、サイドシルインナ６６とサ
イドシルアウタ６８とにより閉断面７０を形成すると共
に、フロアパネル６０のトンネル部６２で閉断面７０ａ
の分だけ上方に拡大して形成しているため、側部から荷
重に対する車体の剛性をさらに向上させることができ
る。
は、先ず、フロアパネル６０の車体の前後方向の中間部
に、車幅方向に延びると共に凸設したトンネル部６２を
形成し、さらに、このフロアパネル６０の外側に車体の
前後方向に延びるサイドシル６４が結合されている。こ
のトンネル部６２が剛性の向上に寄与し、側部からの荷
重に対する車体の剛性を向上させることができる。さら
に、サイドシル６４自体が、サイドシルインナ６６とサ
イドシルアウタ６８とにより閉断面７０を形成すると共
に、フロアパネル６０のトンネル部６２で閉断面７０ａ
の分だけ上方に拡大して形成しているため、側部から荷
重に対する車体の剛性をさらに向上させることができ
る。
【００２６】この図１４乃至図１６に示された実施形態
においても、上記の実施形態と同様に、トンネル部６２
を利用し、プリサイレンサ及びメインサイレンサの配
置、シートスライドレールの取り付け、４ＷＤシャフト
のジョイントの支持、シートの取り付け等適用すること
が可能である。この図１４乃至図１６で示された実施形
態においては、サイドシル６４の閉断面７０をフロアパ
ネル６０のトンネル部６２で上方に拡大して形成するよ
うにしているが、本発明は、これに限定されず、サイド
シルの閉断面が一定で変化しないタイプのものも含まれ
る。このような実施形態を図１７に示す。
においても、上記の実施形態と同様に、トンネル部６２
を利用し、プリサイレンサ及びメインサイレンサの配
置、シートスライドレールの取り付け、４ＷＤシャフト
のジョイントの支持、シートの取り付け等適用すること
が可能である。この図１４乃至図１６で示された実施形
態においては、サイドシル６４の閉断面７０をフロアパ
ネル６０のトンネル部６２で上方に拡大して形成するよ
うにしているが、本発明は、これに限定されず、サイド
シルの閉断面が一定で変化しないタイプのものも含まれ
る。このような実施形態を図１７に示す。
【００２７】図１７は、本発明の自動車の下部構造の他
の実施形態を示す斜視図である。この図１７に示すよう
に、８０は、フロアパネルであり、このフロアパネル８
０の車体の前後方向の中間部には、車幅方向に延びると
共に凸設したトンネル部８２が形成されている。このフ
ロアパネル８０のトンネル部８２の外側には、それぞれ
サイドシル８４が車体前後方向に延びるように設けら
れ、このサイドシル８４は、サイドシルインナ８６とサ
イドシルアウタ８８とにより閉断面９０を形成するよう
に構成されている。ここで、サイドシル８４の閉断面９
０は、フロアパネル８０のトンネル部８２においても、
大きさが一定であり変化しない。
の実施形態を示す斜視図である。この図１７に示すよう
に、８０は、フロアパネルであり、このフロアパネル８
０の車体の前後方向の中間部には、車幅方向に延びると
共に凸設したトンネル部８２が形成されている。このフ
ロアパネル８０のトンネル部８２の外側には、それぞれ
サイドシル８４が車体前後方向に延びるように設けら
れ、このサイドシル８４は、サイドシルインナ８６とサ
イドシルアウタ８８とにより閉断面９０を形成するよう
に構成されている。ここで、サイドシル８４の閉断面９
０は、フロアパネル８０のトンネル部８２においても、
大きさが一定であり変化しない。
【００２８】このように構成された実施形態において
も、同様に、フロアパネル８０の車体の前後方向の中間
部に、車幅方向に延びると共に凸設したトンネル部８２
を形成し、さらに、このフロアパネル８０の外側に車体
の前後方向に延びるサイドシル８４が結合されている。
この結果、このトンネル部８２が剛性の向上に寄与し、
側部からの荷重に対する車体の剛性を向上させることが
できる。
も、同様に、フロアパネル８０の車体の前後方向の中間
部に、車幅方向に延びると共に凸設したトンネル部８２
を形成し、さらに、このフロアパネル８０の外側に車体
の前後方向に延びるサイドシル８４が結合されている。
この結果、このトンネル部８２が剛性の向上に寄与し、
側部からの荷重に対する車体の剛性を向上させることが
できる。
【００２９】
【発明の効果】以上説明したように本発明の自動車の下
部構造によれば、側部から荷重に対して剛性を向上させ
ることができ、さらに、フロアパネルの下部における車
両の種々の機器の配置の自由度を大きくすることができ
る。
部構造によれば、側部から荷重に対して剛性を向上させ
ることができ、さらに、フロアパネルの下部における車
両の種々の機器の配置の自由度を大きくすることができ
る。
【図１】本発明の自動車の下部構造の一実施形態を示す
斜視図である。
斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図４】図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図５】図１のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【図６】フロアパネルのトンネル部を上方から見た平面
図である。
図である。
【図７】図６の正面図である。
【図８】シートスライドレールを取り付けたフロアパネ
ルのトンネル部を示す斜視図である。
ルのトンネル部を示す斜視図である。
【図９】４ＷＤシャフトのジョイントを支持する支持ブ
ラケットを取り付けたフロアパネルのトンネル部を示す
平面図である。
ラケットを取り付けたフロアパネルのトンネル部を示す
平面図である。
【図１０】図９の側面図である。
【図１１】図９の正面図である。
【図１２】フロアパネルのトンネル部にシートを取り付
けた状態を示す正面図である。
けた状態を示す正面図である。
【図１３】図１２の側面図である。
【図１４】本発明の自動車の下部構造の他の実施形態を
示す斜視図である。
示す斜視図である。
【図１５】図１４のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。
【図１６】図１４のＦ−Ｆ線に沿う断面図である。
【図１７】本発明の自動車の下部構造の他の実施形態を
示す斜視図である。
示す斜視図である。
１ フロントフレーム
２ フロアフレーム
１６，６０，８０ フロアパネル
１８，６２，８２ トンネル部
２０，６４，８４ サイドシル
２２，６６，８６ サイドシルインナ
２４，６８，８８ サイドシルアウタ
２６，２６ａ，７０，９０ 閉断面
３２，３２ａ 閉断面
３４ プリサイレンサ
３６ メインサイレンサ
４４ シートスライドレール
４５ 支持ブラケット
４６ ４ＷＤシャフト
４８ ジョイント
５２ シートフレーム
５４ センタピラー
５６ フレーム部材
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 水戸 敏世
広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ
ダ株式会社内
(72)発明者 原崎 隼次
広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ
ダ株式会社内
(72)発明者 古沢 透
広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ
ダ株式会社内
(56)参考文献 実開 平２−42875（ＪＰ，Ｕ)
実開 平４−124515（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭64−30889（ＪＰ，Ｕ)
実開 平２−98079（ＪＰ，Ｕ)
実開 平１−103483（ＪＰ，Ｕ)
実開 平２−56780（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62D 25/20
Claims (5)
- 【請求項１】 車体の左右に配置された一対のフロント
フレームの後端に接続された左右一対のフロアフレーム
と、これらのフロアフレームの上部に設けられたフロア
パネルを備え、このフロアパネルが上記フロアフレーム
の外側にそれぞれ配置され車体の前後方向に延びるサイ
ドシルに結合された自動車の下部構造であって、 上記フロアパネルの車体の前後方向の中間部に車幅方向
に延びると共に凸設したトンネル部が形成され、このトンネル部の下方に上記左右一対のフロアフレーム
が車体の前後方向に延びるように配置され、 上記トンネル部におけるフロアパネルの側部に上記サイ
ドシルが結合され、 上記フロアパネルのトンネル部の内部で且つ上記左右一
対のフロアフレームの間に車両の機器が配置されている
ことを特徴とする自動車の下部構造。 - 【請求項２】 上記車両の機器はサイレンサである請求
項１記載の自動車の下部構造。 - 【請求項３】 上記サイレンサはプリサイレンサ及びメ
インサイレンサを含む請求項２記載の自動車の下部構
造。 - 【請求項４】 上記フロアパネルのトンネル部の下部に
トンネル部を前後方向に連結する部材を取り付け、この
部材により４ＷＤシャフトのジョイントを支持するよう
にした請求項１記載の自動車の下部構造。 - 【請求項５】 さらにシートフレームを設け、このシー
トフレームの前方部を上記フロアパネルのトンネル部の
立ち上がり部に取り付けると共にその後方部をピラー間
を接続するフレーム部材に取り付けた請求項１記載の自
動車の下部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002151560A JP3467776B2 (ja) | 2002-05-24 | 2002-05-24 | 自動車の下部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002151560A JP3467776B2 (ja) | 2002-05-24 | 2002-05-24 | 自動車の下部構造 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07239693A Division JP3467756B2 (ja) | 1993-03-30 | 1993-03-30 | 自動車の下部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003019982A JP2003019982A (ja) | 2003-01-21 |
| JP3467776B2 true JP3467776B2 (ja) | 2003-11-17 |
Family
ID=19194755
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002151560A Expired - Lifetime JP3467776B2 (ja) | 2002-05-24 | 2002-05-24 | 自動車の下部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3467776B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6030440B2 (ja) * | 2012-12-27 | 2016-11-24 | 本田技研工業株式会社 | 車体側部構造 |
-
2002
- 2002-05-24 JP JP2002151560A patent/JP3467776B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2003019982A (ja) | 2003-01-21 |
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