JP3467756B2 - 自動車の下部構造 - Google Patents
自動車の下部構造Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
- F01N13/1805—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body
- F01N13/1811—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body with means permitting relative movement, e.g. compensation of thermal expansion or vibration
- F01N13/1822—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body with means permitting relative movement, e.g. compensation of thermal expansion or vibration for fixing exhaust pipes or devices to vehicle body
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- B60K13/00—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units
- B60K13/04—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units concerning exhaust
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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- B62D21/10—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted in which the main member is plate-like
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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Description
わり、特に側部から荷重に対して剛性を向上させた自動
車の下部構造に関する。
ば、実開平3−85278号公報に示されているよう
に、フロアをフロントフロアとリアフロアとにより一体
的に構成し、このフロントフロアの後縁とリアフロアの
前縁とでトンネル部の両側で車幅方向に延びる一対の閉
断面構造部分を形成し、この一対の閉断面構造部分の内
側端部がトンネル部に接合されたものが知られている。
下部構造によれば、トンネル部の変形を抑えることがで
きると共に剛性を向上させることができるので側部から
荷重に対しても有効である。このように、上記の公報に
記載された自動車の下部構造は、側部から荷重に対して
有効なものであるが、さらに剛性を向上させると共に軽
量化を図る要請が依然として存在している。
てなされたものであり、側部からの荷重に対して剛性を
向上させた自動車の下部構造を提供することを目的とし
ている。
めに本発明は、車体の左右に配置された一対のフロント
フレームの後端に一体的に接続された左右一対のフロア
フレームと、これらのフロアフレームの上部に接合され
たフロアパネルを備え、このフロアパネルがフロアフレ
ームの外側にそれぞれ配置され車体の前後方向に延びる
サイドシルに結合された自動車の下部構造であって、フ
ロアパネルの車体の前後方向の中間部に車幅方向に延び
ると共に凸設したトンネル部が形成され、このトンネル
部におけるフロアパネルの側部にサイドシルが結合さ
れ、一対のフロアフレームが、フロアパネルの下方に車
幅方向に延びる一対のクロスメンバに結合され、これら
の一対のクロスメンバの一方のクロスメンバがトンネル
部の車体の前後方向の一方の側の近傍に配置され、他方
のクロスメンバがトンネル部の車体の前後方向の他方の
側の外側に配置され、一対のフロアフレーム及び一対の
クロスメンバがフロアパネルのトンネル部の下方の空間
を取り囲むように構成されていることを特徴としてい
る。
フロアパネルの車体の前後方向の中間部に車幅方向に延
びると共に凸設したトンネル部が形成されると共にこの
トンネル部におけるフロアパネルの側部にサイドシルが
結合されているので、車両の車幅方向の剛性すなわち側
部からの荷重に対する剛性が向上する。また、一対のフ
ロアフレームが、フロアパネルの下方に車幅方向に延び
る一対のクロスメンバに結合され、これらの一対のクロ
スメンバの一方のクロスメンバがトンネル部の車体の前
後方向の一方の側の近傍に配置され、他方のクロスメン
バがトンネル部の車体の前後方向の他方の側の外側に配
置されているので、トンネル部の形成とあいまって車幅
方向の剛性がさらに向上する。さらに、一対のフロアフ
レーム及び一対のクロスメンバがフロアパネルのトンネ
ル部の下方の空間を取り囲むように構成されているの
で、フロアパネルのトンネル部の車両前後方向の剛性も
向上させることができる。
は、フロアパネルのトンネル部の側部に直接結合されて
いる。 本発明において、好ましくは、フロアパネルのト
ンネル部は、その後端が車両前後方向において車体のセ
ンタピラー近傍に位置するように形成されている。 本発
明において、好ましくは、一対のフロアフレームが、フ
ロアパネルのトンネル部の下方を通るように車両前後方
向に延びて配置されている。 本発明において、好ましく
は、サイドシルは、フロントフレームに対して車幅方向
の外方に配置されており、フロアフレームは、フロアパ
ネルのトンネル部の側部においてサイドシルに接続され
ることなく配置されている。本発明においては、好まし
くは、フロアパネルのトンネル部の上部にシートスライ
ドレールが取り付けられている。
して説明する。図1は、本発明の自動車の下部構造の一
実施例を示す斜視図である。この図1に示すように、1
はエンジンルーム内を車体の前後方向に延びる一対のフ
ロントフレームであり、このフロントフレーム1の後端
には、車幅方向に拡がると共に車体の前後方向に延びる
一対のフロアフレーム2が溶接により一体的に接続され
ている。このフロアフレーム2の後端には、トランクル
ーム内に延びる一対のリアフレーム4が、同様に溶接に
より一体的に接続されている。これらの一対のフロント
フレーム1、フロアフレーム2及びリアフレーム4は、
車幅方向に延びる以下の複数のクロスメンバにより一体
的に結合されている。具体的に説明すると、フロントフ
レーム1はその前端部をNo.1クロスメンバ6で後端部を
ダッシュロアークロスメンバ8で、フロアフレーム2は
その略中央部をNo.2クロスメンバ10で後端部をNo.3ク
ロスメンバ12で、リアフレーム4はその略中央部をN
o.4クロスメンバ14 で、それぞれ結合されている。
ネル16の下面が結合されており、フロアパネル16の
上部にシートが取り付けられる。このフロアパネル16
の車体の前後方向の中間部には、車幅方向に延びると共
に凸設したトンネル部18が形成されており、このフロ
アパネル16のトンネル部18の形成に伴い、フロアパ
ネル16のトンネル部18が結合されるフロアフレーム
2の中間部2aも同様に、フレームの高さが大きくなる
ように形成されている。
ぞれサイドシル20が車体前後方向に延びるように設け
られている。このサイドシル20は、サイドシルインナ
22とサイドシルアウタ24とにより閉断面26(図3
参照)を形成するように構成されている。即ち、フロア
フレーム2の前方に位置する部分2bでサイドシル20
の前方部が結合され、その後方がフロアフレーム2、フ
ロアパネル16及びサイドシルインナ22により閉断面
32(図3及び図4を参照)を形成するように、サイド
シル20が配置されている。
4、フロアパネル16及びサイドシル20とにより形成
される閉断面について、図2乃至図5を参照して具体的
に説明する。図2は図1のA−A線に沿う断面図、図3
は図1のB−B線に沿う断面図、図4は図1のC−C線
に沿う断面図、及び図5は図1のD−D線に沿う断面図
である。
おいては、フロアフレーム2の上端部には、フロアパネ
ル16の下面が結合されており、このフロアパネル16
の側端部には、サイドシルインナ22及びサイドシルア
ウタ24が接続されており、さらに、サイドシルインナ
22とサイドシルアウタ24とにより閉断面26が形成
されている。ここで、28はサイドシルアウタ24の外
側に取り付けられたサイドシルガーニッシュであり、3
0は、サイドシル20の上方に位置するドアである。
おいては、フロアフレーム2の上端部には、フロアパネ
ル16の下面が結合されており、このフロアパネル16
の側端部には、サイドシルインナ22及びサイドシルア
ウタ24が接続されている。ここで、フロアフレーム
2、フロアパネル16及びサイドシルインナ22により
閉断面32が形成され、さらにその外側に、サイドシル
インナ22とサイドシルアウタ24とにより閉断面26
が同様に形成されている。
は、フロアパネル16に上述したトンネル部18を形成
した部分であり、そのため、フロアフレーム2が、高さ
方向が大きく形成された中間部2aを形成しおり、この
中間部2aの上端部には、フロアパネル16の下面が結
合されており、このフロアパネル16の側端部には、サ
イドシルインナ22及びサイドシルアウタ24が接続さ
れている。ここで、フロアフレーム2、フロアパネル1
6及びサイドシルインナ22により形成された閉断面3
2は、トンネル部18で閉断面32aの分だけ上方に拡
大して形成されている。さらに、サイドシルインナ22
とサイドシルアウタ24とにより形成された閉断面26
も、同様に、トンネル部18で閉断面26aの分だけ上
方に拡大して形成されている。なお、閉断面32には、
剛性をさらに向上させるため車幅方向にレインフォース
メント34が取り付けられている。
おいては、フロアフレーム2の上端部には、フロアパネ
ル16の下面が結合されており、このフロアパネル16
の側端部には、サイドシルインナ22及びサイドシルア
ウタ24が接続されている。ここで、フロアフレーム
2、フロアパネル16及びサイドシルインナ22により
閉断面32が形成され、さらにその外側に、サイドシル
インナ22とサイドシルアウタ24とにより閉断面26
が同様に形成されている。
いては、先ず、フロアパネル16の車体の前後方向の中
間部に、車幅方向に延びると共に凸設したトンネル部1
8を形成し、さらに、このフロアパネル16のトンネル
部18の形成に伴い、フロアパネル16のトンネル部1
8が結合されるフロアフレーム2の中間部2aも同様に
フレームの高さが大きくなるように形成している。この
結果、フロアパネル16のトンネル部18がクロスメン
バと同様に機能し、車幅方向の剛性即ち側部から荷重に
対する車体の剛性を向上させることができる。
ル20を車体前後方向に延びるように設けると共にフロ
アフレーム2、フロアパネル16及びサイドシルインナ
22により閉断面32を形成することにより、上記フロ
アパネル16のトンネル部18と共に、さらに、車幅方
向の剛性即ち側部から荷重に対する車体の剛性を向上さ
せることができる。
6及びサイドシルインナ22により形成された上記閉断
面32をフロアパネル16のトンネル部18で閉断面3
2aの分だけ上方に拡大して形成しているため、側部か
ら荷重に対する車体の剛性をさらに向上させることがで
きる。さらに、サイドシル20自体が、サイドシルイン
ナ22とサイドシルアウタ24とにより閉断面26を形
成すると共に、フロアパネル16のトンネル部18で閉
断面26aの分だけ上方に拡大して形成しているため、
側部から荷重に対する車体の剛性をさらに向上させるこ
とができる。
ネル部18が形成されているが、このトンネル部18を
有効に利用することにより、フロアパネル16の上部及
び下部における種々の機器の配置の自由度を大きくする
ことができる。以下この点について説明する。図6は、
フロアパネルのトンネル部を上方から見た平面図、図7
は図6の正面図である。これらの図6及び図7に示すよ
うに、フロアパネル16のトンネル部18の内部にプリ
サイレンサ34及びメインサイレンサ36が車幅方向に
配置されている。さらに、これらのプリサイレンサ34
及びメインサイレンサ36は、マウントラバー38を介
してサイレンサ支持ブラケット40によりフロアフレー
ム42に取り付けられている。ここで、フロアフレーム
42は、図1に示されたフロアフレーム2とは異なるタ
イプであり、トンネル部18の部分のみサイドシル20
と接続されるように構成されている。これらのプリサイ
レンサ34及びメインサイレンサ36は、排気通路の一
部に取り付けられるものであり、従来は、別の場所に車
体前後方向に配置されていた。しかしながら、本実施例
においては、フロアパネル16のトンネル部18の内部
を有効に利用することにより、従来必要であったプリサ
イレンサ34及びメインサイレンサ36を配置するため
の空間が不要となり、その分車室内の空間を広くするこ
とができる。
たフロアパネルのトンネル部を示す斜視図である。図8
に示すように、フロアパネル16のトンネル部18の上
部には、シートスライドレール44が取り付けられてお
り、このシートスライドレール44にシート(図示せ
ず)が直接取り付けられる。この実施例においては、フ
ロアパネル16のトンネル部18を利用することによ
り、シートに必要な高さを確保することができるため、
従来必要であったシートをフロアパネル上に取り付ける
ためのシートブラケットを不要とすることができる。
持する支持ブラケットを取り付けたフロアパネルのトン
ネル部を示す平面図、図10は図9の側面図、図11は
図9の正面図である。図9乃至図11に示すように、フ
ロアパネル16のトンネル部18の下部には、トンネル
部18を前後方向に連結する支持ブラケット45を取り
付け、この支持ブラケット45により4WDシャフト4
6のジョイント48を支持するようにしている。このよ
うに、フロアパネル16のトンネル部18を利用して、
支持ブラケット45を設けたため、この支持ブラケット
45により4WDシャフト46のジョイント48を支持
することが可能となり、さらに、フロアパネル16の車
体前後方向の曲げ剛性を確保することができる。
ートを取り付けた状態を示す正面図、図13は図12の
側面図である。図12及び図13に示すように、シート
50の下部には、車体の前後方向にシートフレーム52
が取り付けられている。一方、サイドシル20の上部に
は、サイドシル20に対して垂直方向に伸びるセンタピ
ラー54が車体の両側に設けられている。さらに、これ
らの両側のセンタピラー54間には、車幅方向にフレー
ム部材56が接続されている。上記シートフレーム52
の前方部52aが、フロアパネル16のトンネル部18
の立ち上がり部に取り付けられ、さらに、シートフレー
ム52の後方部52bがセンタピラー54間を接続する
フレーム部材56に取り付けられている。この実施例に
おいては、シートフレーム52の前方部52aが剛性の
大きなトンネル部18の立ち上がり部に取り付けられ、
さらにその後方部52bも同様に剛性が大きなセンタピ
ラー54間を接続するフレーム部材56に取り付けられ
ている。このため、シートフレーム52の取付剛性が向
上する。
実施例は、フロアフレーム2をサイドシル20に接続す
ると共にフロアパネル16にトンネル部18を形成した
ものであるが、本発明は、この実施例に限らず、フロア
フレーム2をサイドシル20に接続することなく単にフ
ロアパネル16にトンネル部18を形成するものであっ
てもよい。以下この本発明の他の実施例について説明す
る。
の実施例を示す斜視図である。また図15は図14のE
−E線に沿う断面図、図16は図14のF−F線に沿う
断面図である。図14に示すように、60はフロアパネ
ルであり、このフロアパネル60の車体の前後方向の中
間部には、車幅方向に延びると共に凸設したトンネル部
62が形成されている。フロアパネル60の外側には、
それぞれサイドシル64が車体前後方向に延びるように
接続されている。このサイドシル64は、サイドシルイ
ンナ66とサイドシルアウタ68とにより閉断面70を
形成するように構成されている。ここで、サイドシル6
4は、図15に示すようにE−E線で示す部分において
は、サイドシルインナ66とサイドシルアウタ68とに
より閉断面70が形成されており、一方、図16に示す
F−F線で示す部分では、サイドシルインナ66とサイ
ドシルアウタ68とにより形成された閉断面70が、ト
ンネル部62で閉断面70aの分だけ上方に拡大して形
成されている。
先ず、フロアパネル60の車体の前後方向の中間部に、
車幅方向に延びると共に凸設したトンネル部62を形成
し、さらに、このフロアパネル60の外側に車体の前後
方向に延びるサイドシル64が結合されている。このト
ンネル部62が剛性の向上に寄与し、側部からの荷重に
対する車体の剛性を向上させることができる。さらに、
サイドシル64自体が、サイドシルインナ66とサイド
シルアウタ68とにより閉断面70を形成すると共に、
フロアパネル60のトンネル部62で閉断面70aの分
だけ上方に拡大して形成しているため、側部から荷重に
対する車体の剛性をさらに向上させることができる。
おいても、上記の実施例と同様に、トンネル部62を利
用し、プリサイレンサ及びメインサイレンサの配置、シ
ートスライドレールの取り付け、4WDシャフトのジョ
イントの支持、シートの取り付け等適用することが可能
である。この図14乃至図16で示された実施例におい
ては、サイドシル64の閉断面70をフロアパネル60
のトンネル部62で上方に拡大して形成するようにして
いるが、本発明は、これに限定されず、サイドシルの閉
断面が一定で変化しないタイプのものも含まれる。この
ような実施例を図17に示す。
の実施例を示す斜視図である。この図17に示すよう
に、80は、フロアパネルであり、このフロアパネル8
0の車体の前後方向の中間部には、車幅方向に延びると
共に凸設したトンネル部82が形成されている。このフ
ロアパネル80のトンネル部82の外側には、それぞれ
サイドシル84が車体前後方向に延びるように設けら
れ、このサイドシル84は、サイドシルインナ86とサ
イドシルアウタ88とにより閉断面90を形成するよう
に構成されている。ここで、サイドシル84の閉断面9
0は、フロアパネル80のトンネル部82においても、
大きさが一定であり変化しない。
同様に、フロアパネル80の車体の前後方向の中間部
に、車幅方向に延びると共に凸設したトンネル部82を
形成し、さらに、このフロアパネル80の外側に車体の
前後方向に延びるサイドシル84が結合されている。こ
の結果、このトンネル部82が剛性の向上に寄与し、側
部からの荷重に対する車体の剛性を向上させることがで
きる。
部構造によれば、側部から荷重に対して剛性を向上させ
ることができる。
斜視図
面図
ネルのトンネル部を示す斜視図
ブラケットを取り付けたフロアパネルのトンネル部を示
す平面図
付けた状態を示す正面図
示す斜視図
示す斜視図
Claims (6)
- 【請求項1】 車体の左右に配置された一対のフロント
フレームの後端に一体的に接続された左右一対のフロア
フレームと、これらのフロアフレームの上部に接合され
たフロアパネルを備え、このフロアパネルが上記フロア
フレームの外側にそれぞれ配置され車体の前後方向に延
びるサイドシルに結合された自動車の下部構造であっ
て、 上記フロアパネルの車体の前後方向の中間部に車幅方向
に延びると共に凸設したトンネル部が形成され、 このトンネル部におけるフロアパネルの側部に上記サイ
ドシルが結合され、 上記一対のフロアフレームが、フロアパネルの下方に車
幅方向に延びる一対のクロスメンバに結合され、 これらの一対のクロスメンバの一方のクロスメンバが上
記トンネル部の車体の前後方向の一方の側の近傍に配置
され、他方のクロスメンバが上記トンネル部の車体の前
後方向の他方の側の外側に配置され、上記一対のフロアフレーム及び一対のクロスメンバが上
記フロアパネルのトンネル部の下方の空間を取り囲むよ
うに構成されている ことを特徴とする自動車の下部構
造。 - 【請求項2】 上記サイドシルは、上記フロアパネルの
トンネル部の側部に直接結合されている請求項1記載の
自動車の下部構造。 - 【請求項3】 上記フロアパネルのトンネル部は、その
後端が車両前後方向において上記車体のセンタピラー近
傍に位置するように形成されている請求項1又は請求項
2記載の自動車の下部構造。 - 【請求項4】 上記一対のフロアフレームが、上記フロ
アパネルのトンネル部の下方を通るように車両前後方向
に延びて配置されている請求項1乃至請求項3の何れか
1項に記載の自動車の下部構造。 - 【請求項5】 上記サイドシルは、上記フロントフレー
ムに対して車幅方向の外方に配置されており、上記フロ
アフレームは、上記フロアパネルのトンネル部の側部に
おいて上記サイドシルに接続されることなく配置されて
いる請求項4記載の自動車の下部構造。 - 【請求項6】 上記フロアパネルのトンネル部の上部に
シートスライドレールが取り付けられている請求項1乃
至請求項5の何れか1項に記載の自動車の下部構造。
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