JPH0347978Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車の前部車体構造に関する。

（従来の技術） 従来、自動車の前部車体構造として、ダツシユ
パネル下方にクロスメンバを設け、かつ該クロス
メンバ内にレインフオースメントを設けて補強し
たもの（例えば、実開昭58−121772号公報参照）
や、運転席設置箇所のフロアパネル部分を段上げ
したキヤブオーバ型車を開示したもの（例えば、
実開昭56−384号公報参照）がある。

ところで、上記ダツシユパネル下方のクロスメ
ンバは、車体剛性を向上される上で重要なもので
あるが、例えば、キヤブオーバ型車のように、タ
イヤハウスとドア前部のピラーとの間隔が狭いも
のでは、この間に配設されるクロスメンバの横断
面を特に前後方向に大きくする上で制約があつ
た。

（考案が解決しようとする課題） 本考案の課題は、上述のようにクロスメンバの
配設スペースが比較的狭い場合でも車体剛性を大
幅に向上させることができ、またキヤブオーバ型
車にも適用可能な自動車の前部車体構造を提供す
ることにある。

（課題を解決するための手段） 本考案は、このような課題に対して、フロアパ
ネルとダツシユパネルとを接続する接続パネル部
の車外側と車内側とにそれぞれ車幅方向に延びる
閉断面構造体を形成して、車体剛性を高めるもの
であり、それにあたつて、フロアパネルの運転席
部位の上方に一般フロアよりも一段高い運転席フ
ロアを構成する第２のフロアパネルを設け、この
第２のフロアパネルを利用して、上記車内側の閉
断面を形成するものである。

すなわち、そのための具体的な手段は、 車室前部において車幅全長わたつて略水平に広
がつた第１フロアパネルと、 車室前壁を構成するダツシユパネルと、 車室前端部において車幅方向に車幅全長にわた
つて延び上記第１フロアパネルの前部とダツシユ
パネルの下部とを接続する接続パネル部と、 上記車室の運転席部位に設けられ、前端が上記
ダツシユパネルの下部に接合されて上記第１フロ
アパネルの上方を略水平に後方に広がり運転席フ
ロアを構成する第２フロアパネルと、 車体前部の車外側を車幅方向に車幅全長にわた
つて延び、上記接続パネル部に接合されて、この
接続パネル部と共に車幅方向に延びる閉断面を車
外側に結合するロアクロスメンバと、 車体前部の車内側を車幅方向に延び、下端が上
記第１フロアパネルの上面に接合され上端が上記
第２フロアパネルの下面に接合されて、上記第１
フロアパネル、第２フロアパネル及び接続パネル
部と共に車幅方向に延びる閉断面を車内側に形成
するアツパクロスメンバとを備えていることを特
徴とする自動車の前部車体構造である。

（作用） 上記前部車体構造においては、第１フロアパネ
ルとダツシユパネルとの接続部位の車外側と車内
側とに、上記両パネルを接続する接続パネル部を
介して一体になつた２本の閉断面構造体が形成さ
れているため、車体前部の曲げ剛性及び捩じれ剛
性が高くなる。そして、この場合、上記曲げ剛性
及び捩じれ剛性が互いに一体化した内外の２本の
閉断面構造体によつて高められるから、この剛性
向上のために前後に巾広な大きい閉断面構造体を
形成する必要がないものである。また、運転席フ
ロア用の第２フロアパネルを利用して車内側の閉
断面構造体を形成するから、この車内側閉断面構
造体を形成するアツパクロスメンバを簡単なプレ
ート形状にすることができるものである。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面によつて詳細に説
明する。

第１図に示す本実施例の宅配用貨物自動車に使
用される車体１において、３は内部にエンジンル
ーム２を形成するフロントフエンダー、５は内部
に貨物収納部を形成するリヤフエンダーであり、
フロントピラー６ａ、センターピラー６ｂおよび
リアピラー６ｃを介してルーフ７が支持され、エ
ンジンルーム２と乗員および貨物用の車室４とが
ダツシユパネル１１にて仕切られている。

第２図ないし第４図に前部車体構造１０を示す
如く、ダツシユパネル１１の下部と車室フロアを
構成する第１フロアパネル１２の前部とは、後方
に下降傾斜した接続パネル部１１ａによつて接続
されている。上記第１フロアパネル１２は車室前
部において車幅全長にわたつて略水平に広がつて
いる。また、車室４の運転席部位には、前端が上
記ダツシユパネル１１の下部に接合されて上記第
１フロアパネル１２の上方を略水平に後方に広が
り運転席フロアを構成する第２フロアパネル１４
が設けられている。

そして、上記接続パネル部１１ａの車外側に
は、車幅方向に車幅全長にわたつて延びる断面ハ
ツト状のロアクロスメンバ１３が設けられてい
る。このロアクロスメンバ１３は、上記接続パネ
ル部１１ａの外面と第１フロアパネル１２の外面
（下面）とに両側フランジが接合されて、上記接
続パネル部１１ａと共に車幅方向に車幅全長にわ
たつて延びる外側閉断面を形成している。

一方、上記接続パネル部１１ａの車内側には、
車体前部の車内側を車幅方向に延びる板面を垂直
にしたプレート状のアツパクロスメンバ１５が設
けられている。このアツパクロスメンバ１５は、
下端のフランジが上記第１フロアパネル１２の上
面に接合され、上端のフランジが上記第２フロア
パネル１４の下面に接合されて、上記第１フロア
パネル１２、第２フロアパネル１４及び接続パネ
ル部１１ａと共に車幅方向に延びる内側閉断面を
形成している。

従つて、上記構成により、接続パネル部１１ａ
の内外にこの接続パネル部１１ａを介して一体に
なつた上下２段の閉断面構造体が形成されている
ことになる。

本実施例の場合、上記第１フロアパネル１２
は、運転席横から運転席後方に至る貨物収納部の
フロアを構成しており、下面には車体長手方向に
延びるサイドフレーム１７が接合されている。

また、第２フロアパネル１４は、ダツシユパネ
ル１１から運転者用シートを設置するシートライ
ザ１８に至る範囲に延設されており、側壁１４ａ
およびアツパクロスメンバ１５によつて第１フロ
アパネル１２に支持されている。シートライザ１
８の下は、その上部がスペアタイヤ収納部に、下
部が燃料タンク収納部に利用される。

また、本実施例においては、第２図に示す如く
車体１の左右のフロントピラー６ａに対しフレー
ム８が架設され、上記アツパクロスメンバ１５の
第１フロアパネル１２側への延設部１５ａと上記
フレーム８との間に支持部材３０が立設されてい
て、上記フレーム８に対し、第５図に示すインス
トルメントパネル２１が支持され、さらに、側板
２２が組付けられている。インストルメントパネ
ル２１の下にはエアコンデイシヨンユニツト２３
等が設置され、また、インストルメントパネル２
１上には、速度計２５等の計器、無線電話２６等
の電装品および集配データを入出力するデイスプ
レイ付きマイコン２７などが設置されている。な
お、第５図において、２０はステアリングホイー
ルである。

従つて、上記実施例においては、車幅方向に車
幅全長にわたつて延びる外側閉断面構造体によつ
て車体前部の基本的剛性が得られるだけでなく、
運転席側の段上げによる第２フロアパネル１４を
利用してなる内側閉断面構造体により、上記外側
閉断面構造体と相俟つて車体前部の剛性が一段と
高まることになる。すなわち、上記接続パネル部
１１ａを挾んだ上下２段の閉断面構造体により、
前後間隔が比較的狭いスペースにおいても、車体
に必要な剛性を十分に確保することができる。

さらに、上記実施例では、運転席横においてア
ツパクロスメンバ１５の延設部１５ａを利用して
インストルメントパネル２１を支持するようにし
たため、インストルメントパネル２１はその手前
側への張出しを大きくしても安定することにな
り、特に、インストルメントパネル２１と側板２
２とがダツシユパネル１１と相俟つて１つの大き
な閉断面を構成することから、単にインストルメ
ントパネル２１の支持強度が高まるだけでなく、
車体前部の剛性向上も図れるようになる。

上記実施例において、内側閉断面構造体は運転
席フロアの幅に設けているが、アツパクロスメン
バ１５の延設部１５ａの上部をプレートで閉じて
車幅全長に渡つて設けることも可能である。

（考案の効果） 従つて、本考案によれば、第１フロアパネルと
ダツシユパネルとを接続する接続パネル部の車外
側に、ロアクロスメンバを設けて車幅方向に延び
る外側閉断面構造体を形成するとともに、上記接
続パネル部の内側にアツパクロスメンバを設け、
運転席用の第２フロアパネルを利用して上記外側
閉断面構造体と接続パネル部を介して一体になつ
た内側閉断面構造体を形成したから、曲げモーメ
ントや捩りモーメントに対して大きな断面係数を
とることが可能となり、車体の狭い箇所において
も比較的簡単に車体の剛性を向上させることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例の自動車を示す斜視
図、第２図は上記自動車の前部車体構造を示す斜
視図、第３図は第２図における−線で切断し
た前部車体構造を示す斜視図、第４図は上下のク
ロスメンバの関係を示す拡大断面図、第５図は同
実施例の前部車体構造の内装を示す分解斜視図で
ある。 １０……前部車体構造、１１……ダツシユパネ
ル、１１ａ……接続パネル部、１２……第１フロ
アパネル、１３……ロアクロスメンバ、１４……
第２フロアパネル、１５……アツパクロスメン
バ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車室前部において車幅全長にわたつて略水平に
   広がつた第１フロアパネルと、 車室前壁を構成するダツシユパネルと、 車室前端部において車幅方向に車幅全長にわた
   つて延び上記第１フロアパネルの前部とダツシユ
   パネルの下部とを接続する接続パネル部と、 上記車室の運転席部位に設けられ、前端が上記
   ダツシユパネルの下部に接合されて上記第１フロ
   アパネルの上方を略水平に後方に広がり運転席フ
   ロアを構成する第２フロアパネルと、 車体前部の車外側を車幅方向に車幅全長にわた
   つて延び、上記接続パネル部に接合されて、この
   接続パネル部と共に車幅方向に延びる閉断面を車
   外側に形成するロアクロスメンバと、 車体前部の車内側を車幅方向に延び、下端が上
   記第１フロアパネルの上面に接合され上端が上記
   第２フロアパネルの下面に接合されて、上記第１
   フロアパネル、第２フロアパネル及び接続パネル
   部と共に車幅方向に延びる閉断面を車内側に形成
   するアツパクロスメンバとを備えていることを特
   徴とする自動車の前部車体構造。