JP3364258B2 - 自動車の側部車体構造 - Google Patents
自動車の側部車体構造Info
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- JP3364258B2 JP3364258B2 JP01500793A JP1500793A JP3364258B2 JP 3364258 B2 JP3364258 B2 JP 3364258B2 JP 01500793 A JP01500793 A JP 01500793A JP 1500793 A JP1500793 A JP 1500793A JP 3364258 B2 JP3364258 B2 JP 3364258B2
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- Japan
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- floor plate
- side sill
- vehicle
- door
- sill
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の車体構造に関
し、特に車体のうち側部のドアが設けられる部分の構造
に関する。
し、特に車体のうち側部のドアが設けられる部分の構造
に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、多数種が開発され商品化されてい
るオフロードカーには、乗用車等に採用されるモノコッ
ク構造の特徴を有するボディ本体を、トラック等に採用
されるものとして発展した歴史をもつシャーシフレーム
に支持させた構造のものが存在する。
るオフロードカーには、乗用車等に採用されるモノコッ
ク構造の特徴を有するボディ本体を、トラック等に採用
されるものとして発展した歴史をもつシャーシフレーム
に支持させた構造のものが存在する。
【０００３】このようなオフロードカーのドア付近の横
断面構造を図７に示す。この図において、シャーシフレ
ーム１には、弾性を有するキャビンマウント３を介し
て、クロスメンバ５が支持されている。クロスメンバ５
の上にはフロアプレート７が設けられ、このフロアプレ
ート７の両端がサイドシル９に接続されている。サイド
シル９の外側には、ドア１１の下端１１Ａが位置してい
る。
断面構造を図７に示す。この図において、シャーシフレ
ーム１には、弾性を有するキャビンマウント３を介し
て、クロスメンバ５が支持されている。クロスメンバ５
の上にはフロアプレート７が設けられ、このフロアプレ
ート７の両端がサイドシル９に接続されている。サイド
シル９の外側には、ドア１１の下端１１Ａが位置してい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ドア１
１の下端１１Ａはサイドシル９の外側に重なるように位
置するものの、この下端１１Ａはさほど大きな強度に設
定されることはなく、側突時には、サイドシル９を乗り
越えて、ドア１１が車室内に侵入する可能性もあった。
１の下端１１Ａはサイドシル９の外側に重なるように位
置するものの、この下端１１Ａはさほど大きな強度に設
定されることはなく、側突時には、サイドシル９を乗り
越えて、ドア１１が車室内に侵入する可能性もあった。
【０００５】本発明は、以上の問題点を解決するために
成されたもので、側突時にドアが車室内に侵入する侵入
量を少なくすることのできる自動車の側部車体構造を提
供することを目的とする。
成されたもので、側突時にドアが車室内に侵入する侵入
量を少なくすることのできる自動車の側部車体構造を提
供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、車両
前後方向に延びるシャーシフレームに、車幅方向に延び
るクロスメンバが支持され、該クロスメンバの上に設け
られたフロアプレートの両端がサイドシルに接続され、
該サイドシルの外側にドアの下端が位置された自動車の
側部車体構造において、前記サイドシルは前記フロアプ
レートより下方に設けられるとともに、該サイドシル上
面は前記シャーシフレーム上面より下方側に位置され、
前記フロアプレートの端部は下方に向って屈曲されると
ともに、前記サイドシル上面より所定距離下方に位置す
るサイドシルインナパネル縦壁面に接合されて、該サイ
ドシルとにより段部を形成し、該段部は略全ドア開口幅
に渡って形成され、該段部に前記ドアの下方部分が対向
し、前記サイドシルの上面にはステップが配設され、該
ステップは、フロアプレートの上面へ延設されて、車外
側がサイドシル上面に締結されるとともに、車室内側が
屈曲部より車幅方向で車両中央側のフロア上面に締結さ
れて略全ドア開口部に渡って形成され、前記フロアプレ
ートの屈曲部より車幅方向で車両中央側のフロアプレー
ト下方のクロスメンバ部がシャーシフレームに支持され
ている、ことを特徴とする。
前後方向に延びるシャーシフレームに、車幅方向に延び
るクロスメンバが支持され、該クロスメンバの上に設け
られたフロアプレートの両端がサイドシルに接続され、
該サイドシルの外側にドアの下端が位置された自動車の
側部車体構造において、前記サイドシルは前記フロアプ
レートより下方に設けられるとともに、該サイドシル上
面は前記シャーシフレーム上面より下方側に位置され、
前記フロアプレートの端部は下方に向って屈曲されると
ともに、前記サイドシル上面より所定距離下方に位置す
るサイドシルインナパネル縦壁面に接合されて、該サイ
ドシルとにより段部を形成し、該段部は略全ドア開口幅
に渡って形成され、該段部に前記ドアの下方部分が対向
し、前記サイドシルの上面にはステップが配設され、該
ステップは、フロアプレートの上面へ延設されて、車外
側がサイドシル上面に締結されるとともに、車室内側が
屈曲部より車幅方向で車両中央側のフロア上面に締結さ
れて略全ドア開口部に渡って形成され、前記フロアプレ
ートの屈曲部より車幅方向で車両中央側のフロアプレー
ト下方のクロスメンバ部がシャーシフレームに支持され
ている、ことを特徴とする。
【０００７】
【０００８】
【０００９】請求項２の発明は、シャーシフレームの外
側を構成するサイドフレームがサイドシル内側面側方に
配置されることを特徴とする。
側を構成するサイドフレームがサイドシル内側面側方に
配置されることを特徴とする。
【００１０】
【作用】側突時にはドアの下方部分が段部で受け止めら
れ、全体としてドアが車室内に侵入する侵入量を小さく
できる。
れ、全体としてドアが車室内に侵入する侵入量を小さく
できる。
【００１１】また、サイドシルの上面にステップを配設
することで、側突に対する車体強度をステップによって
補強できると共に、乗降する際に乗員が足を一度ステッ
プの上に乗せることができ、乗降動作が容易となる。
することで、側突に対する車体強度をステップによって
補強できると共に、乗降する際に乗員が足を一度ステッ
プの上に乗せることができ、乗降動作が容易となる。
【００１２】また、延設されたステップがサイドシルの
上面のみならずサイドシルとフロアプレートとの間をも
覆うので、補強効果をさらに確保できる。
上面のみならずサイドシルとフロアプレートとの間をも
覆うので、補強効果をさらに確保できる。
【００１３】また、サイドフレームをサイドシルの側方
に配置することにより、サイドフレームにキャビンマウ
ントを設けてクロスメンバ及びフロアプレートを支持す
ることもできるので、車体側部の強度をさらに向上する
ことができる。
に配置することにより、サイドフレームにキャビンマウ
ントを設けてクロスメンバ及びフロアプレートを支持す
ることもできるので、車体側部の強度をさらに向上する
ことができる。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１〜図６におい
て説明する。図１は、本実施例に係るオフロードカーの
側部のドアを開けた状態を示す斜視図であり、そのII−
II断面図を図２に示し、III −III 断面図を図３に示
す。シャーシフレーム１は、コの字断面のメインフレー
ム１３とコの字断面のサイドフレーム１５が対向して接
続され閉断面構造となっている。サイドフレーム１５の
外側面にはマウントブラケット１７（図４）が溶接さ
れ、その上にキャビンマウント３が取り付けられてい
る。キャビンマウント３は、周知のようにゴム製で短円
筒状の弾性材１７を上下から板部材１９で挟み中央にボ
ルト２１を通して固定したものである。ボルト２１の下
端は前記マウントブラケット１７に固定され、上端は他
のマウントブラケット２３に固定される。後者のマウン
トブラケット２３はクロスメンバ５の下側に溶接された
ものである。即ち、クロスメンバ５はシャーシフレーム
１に支持されている。
て説明する。図１は、本実施例に係るオフロードカーの
側部のドアを開けた状態を示す斜視図であり、そのII−
II断面図を図２に示し、III −III 断面図を図３に示
す。シャーシフレーム１は、コの字断面のメインフレー
ム１３とコの字断面のサイドフレーム１５が対向して接
続され閉断面構造となっている。サイドフレーム１５の
外側面にはマウントブラケット１７（図４）が溶接さ
れ、その上にキャビンマウント３が取り付けられてい
る。キャビンマウント３は、周知のようにゴム製で短円
筒状の弾性材１７を上下から板部材１９で挟み中央にボ
ルト２１を通して固定したものである。ボルト２１の下
端は前記マウントブラケット１７に固定され、上端は他
のマウントブラケット２３に固定される。後者のマウン
トブラケット２３はクロスメンバ５の下側に溶接された
ものである。即ち、クロスメンバ５はシャーシフレーム
１に支持されている。
【００１５】前記シャーシフレーム１が車体前後方向に
設けられるのに対し、このクロスメンバ５は車体左右方
向に設けられ、複数でフロアプレート７の下面を支持す
る。フロアプレート７の上面にはマット８が敷かれてい
る。クロスメンバ５の断面は全長にわたって、上向きの
コの字となっており、コの字の先端がさらに水平に屈曲
しフロアプレート７の下面に接続されている。このクロ
スメンバ５及びフロアプレート７の両端付近５Ａ，７Ａ
は、下方に向って斜めに屈曲し、サイドシル９の内側面
に接続される。これにより、フロアプレート７とサイド
シル９の上面は従来（図７）のように略同一面ではな
く、段部２５を形成することになる。サイドシル９の上
面は前記シャーシフレーム１の上面よりも上下位置が下
方になっており、よって前記段部２５は大きなものとな
っている。サイドシル９はシルインナパネル２７とシル
アウタパネル２９とが合わされて閉断面を形成してい
る。即ち、上記フロアープレート７の端部は、サイドシ
ル９の上面より所定距離下方の、当該サイドシル９にお
けるシルインナーパネル２７の縦壁面に接合されてい
る。
設けられるのに対し、このクロスメンバ５は車体左右方
向に設けられ、複数でフロアプレート７の下面を支持す
る。フロアプレート７の上面にはマット８が敷かれてい
る。クロスメンバ５の断面は全長にわたって、上向きの
コの字となっており、コの字の先端がさらに水平に屈曲
しフロアプレート７の下面に接続されている。このクロ
スメンバ５及びフロアプレート７の両端付近５Ａ，７Ａ
は、下方に向って斜めに屈曲し、サイドシル９の内側面
に接続される。これにより、フロアプレート７とサイド
シル９の上面は従来（図７）のように略同一面ではな
く、段部２５を形成することになる。サイドシル９の上
面は前記シャーシフレーム１の上面よりも上下位置が下
方になっており、よって前記段部２５は大きなものとな
っている。サイドシル９はシルインナパネル２７とシル
アウタパネル２９とが合わされて閉断面を形成してい
る。即ち、上記フロアープレート７の端部は、サイドシ
ル９の上面より所定距離下方の、当該サイドシル９にお
けるシルインナーパネル２７の縦壁面に接合されてい
る。
【００１６】段部２５において、前記マット８とサイド
シル９の上面を跨ぐようにしてステップ３１が設けられ
ている。ステップ３１の裏側にはグリップ３３が突設さ
れており、サイドシル９の上面及びフロアプレート７の
屈曲する部分の上面に開けられた孔３５（図５参照）に
圧入されて取り付けられている。またシルインナパネル
２７とシルアウタパネル２９を合わせるフランジ３７
が、サイドシル９の上面に存在するが、このフランジ３
７に嵌合する凹部３９が形成されており、ステップ３１
の位置決めの働きをしている。
シル９の上面を跨ぐようにしてステップ３１が設けられ
ている。ステップ３１の裏側にはグリップ３３が突設さ
れており、サイドシル９の上面及びフロアプレート７の
屈曲する部分の上面に開けられた孔３５（図５参照）に
圧入されて取り付けられている。またシルインナパネル
２７とシルアウタパネル２９を合わせるフランジ３７
が、サイドシル９の上面に存在するが、このフランジ３
７に嵌合する凹部３９が形成されており、ステップ３１
の位置決めの働きをしている。
【００１７】サイドシル９の下面を覆うガーニッシュ４
１は、サイドシル９の外側面に存在する他のフランジ４
３に引っ掛けるようにして取り付けられる。
１は、サイドシル９の外側面に存在する他のフランジ４
３に引っ掛けるようにして取り付けられる。
【００１８】サイドシル９の外側上角部にはウェザース
トリップ４５が設けられ、ドア１１の下端１１Ａと気密
を保って接触できるようになっている。このドア１１の
下方部分１１Ｂは、前記段部２５に対向している。ドア
１１と、フロアプレート７の屈曲する部分７Ｂとの間に
は十分な空間４７が存在し、この空間４７を利用して、
ドア１１にはドアトリム４９によって形成されるポケッ
ト５１が設けられている。
トリップ４５が設けられ、ドア１１の下端１１Ａと気密
を保って接触できるようになっている。このドア１１の
下方部分１１Ｂは、前記段部２５に対向している。ドア
１１と、フロアプレート７の屈曲する部分７Ｂとの間に
は十分な空間４７が存在し、この空間４７を利用して、
ドア１１にはドアトリム４９によって形成されるポケッ
ト５１が設けられている。
【００１９】なお、フロアプレート７及びクロスメンバ
５の両端はサイドシル９の内側面の下方に接続している
ので、内側面の上方にはスペース５３が残り、このスペ
ース５３にハーネス５５が通されている。
５の両端はサイドシル９の内側面の下方に接続している
ので、内側面の上方にはスペース５３が残り、このスペ
ース５３にハーネス５５が通されている。
【００２０】図１においてサイドシル９の前方はＡピラ
ー５７に連続しており、後方はＢピラー５９に連続して
いる。このＢピラー５９部分における横断面を図３に示
す。図３のうち図２と同一部分については同一の符号を
付す。クロスメンバは上下に２種類存在し、上のクロス
メンバ６１はマット８を所定の高さに支持するためのも
のであり、直線的な形状をしている。直線的であるの
は、この断面がドア１１付近の断面ではなく、本実施例
の作用効果を達成するための段部２５を設ける必要が無
いからである。即ち、図１と図５とから明らかなよう
に、上記段部２５は略全ドア開口幅に渡って形成され、
この段部２５を覆って設けられる前記ステップ３１は、
車外側がサイドシル９上面に締結されるとともに、車室
内側が屈曲部より車幅方向で車両中央側のフロアプレー
ト７上面へ延設されて締結され、略全ドア開口部に渡っ
て形成されいる。また、図３に示すように、フロアプレ
ート７における屈曲部より車幅方向で車両中央側で、当
該フロアプレート７の下方に位置するクロスメンバ５の
部分が、シャーシフレーム１の外側を構成するサイドフ
レーム１５に支持されている。また、クロスメンバ６１
の上側においてＢピラー５９の内側にはピラートリム６
３が設けられ、シートベルト６５が取り付けられる。
ー５７に連続しており、後方はＢピラー５９に連続して
いる。このＢピラー５９部分における横断面を図３に示
す。図３のうち図２と同一部分については同一の符号を
付す。クロスメンバは上下に２種類存在し、上のクロス
メンバ６１はマット８を所定の高さに支持するためのも
のであり、直線的な形状をしている。直線的であるの
は、この断面がドア１１付近の断面ではなく、本実施例
の作用効果を達成するための段部２５を設ける必要が無
いからである。即ち、図１と図５とから明らかなよう
に、上記段部２５は略全ドア開口幅に渡って形成され、
この段部２５を覆って設けられる前記ステップ３１は、
車外側がサイドシル９上面に締結されるとともに、車室
内側が屈曲部より車幅方向で車両中央側のフロアプレー
ト７上面へ延設されて締結され、略全ドア開口部に渡っ
て形成されいる。また、図３に示すように、フロアプレ
ート７における屈曲部より車幅方向で車両中央側で、当
該フロアプレート７の下方に位置するクロスメンバ５の
部分が、シャーシフレーム１の外側を構成するサイドフ
レーム１５に支持されている。また、クロスメンバ６１
の上側においてＢピラー５９の内側にはピラートリム６
３が設けられ、シートベルト６５が取り付けられる。
【００２１】次に、サイドシル９及びこれに連続するＡ
ピラー５７、Ｂピラー５９と、フロアプレート７を分解
した状態を図６（Ａ）の斜視図に示す。車体前後方向に
設けられるサイドシル９に対し上方に連続して接合され
るＡピラー５７及びＢピラー５９は、それぞれインナパ
ネル５７Ａ，５９Ａとアウタパネル５７Ｂ，５９Ｂによ
り構成され、それぞれのフランジ部６７，６９が溶接さ
れ閉断面を形成している。また、アウタパネル５７Ｂ，
５９Ｂの下端がシルアウタパネル２９に接合されると共
に、インナパネル５７Ａ，５９Ａの下端が、シルインナ
パネル２７とシルアウタパネル２９とにより形成される
閉断面内に延設され（図示せず）、三者５７Ａ，２７，
２９又は５９Ａ，２７，２９のフランジが重ねられて溶
接される。
ピラー５７、Ｂピラー５９と、フロアプレート７を分解
した状態を図６（Ａ）の斜視図に示す。車体前後方向に
設けられるサイドシル９に対し上方に連続して接合され
るＡピラー５７及びＢピラー５９は、それぞれインナパ
ネル５７Ａ，５９Ａとアウタパネル５７Ｂ，５９Ｂによ
り構成され、それぞれのフランジ部６７，６９が溶接さ
れ閉断面を形成している。また、アウタパネル５７Ｂ，
５９Ｂの下端がシルアウタパネル２９に接合されると共
に、インナパネル５７Ａ，５９Ａの下端が、シルインナ
パネル２７とシルアウタパネル２９とにより形成される
閉断面内に延設され（図示せず）、三者５７Ａ，２７，
２９又は５９Ａ，２７，２９のフランジが重ねられて溶
接される。
【００２２】また、図６（Ｂ）のように、サイドシル９
の閉断面の内部には、この閉断面と同一形状を有するガ
ゼット７１が配置され、ガゼット７１の周囲のフランジ
部７３がサイドシル９の内面に溶接される。このように
してサイドシル９の強度が向上される。このようなサイ
ドシル９及びＡピラー５７，Ｂピラー５９からなるキャ
ブサイドは、フロアプレート７の側面に取り付けられ
る。フロアプレート７には前述したように、ドア１１付
近において段部２５が形成されている。
の閉断面の内部には、この閉断面と同一形状を有するガ
ゼット７１が配置され、ガゼット７１の周囲のフランジ
部７３がサイドシル９の内面に溶接される。このように
してサイドシル９の強度が向上される。このようなサイ
ドシル９及びＡピラー５７，Ｂピラー５９からなるキャ
ブサイドは、フロアプレート７の側面に取り付けられ
る。フロアプレート７には前述したように、ドア１１付
近において段部２５が形成されている。
【００２３】以下、本実施例の作用について説明する。
図２に示すように、段部２５に対向する位置にドア１１
の下方部分１１Ｂがくるので、両者は図中ｈの範囲で左
右方向に重なり、側突時には、仮にドア１１の下端１１
Ａがサイドシル９を乗り越えたとしても、ドア１１の下
方部分１１Ｂが、前記段部２５を構成する大きな強度を
持つフロアプレート７やクロスメンバ５によってｈの範
囲で受け止められるので、ドア１１全体が車室内へ大き
く侵入してしまうことを防止できる。したがって、側突
時の安全性を向上できる。
図２に示すように、段部２５に対向する位置にドア１１
の下方部分１１Ｂがくるので、両者は図中ｈの範囲で左
右方向に重なり、側突時には、仮にドア１１の下端１１
Ａがサイドシル９を乗り越えたとしても、ドア１１の下
方部分１１Ｂが、前記段部２５を構成する大きな強度を
持つフロアプレート７やクロスメンバ５によってｈの範
囲で受け止められるので、ドア１１全体が車室内へ大き
く侵入してしまうことを防止できる。したがって、側突
時の安全性を向上できる。
【００２４】また、ステップ３１はサイドシル９の上面
のみならずフロアプレート７の屈曲する部分７Ｂにまで
跨がるようにして延設されるので、サイドシル９回りの
補強効果を確保することができる。また、乗員の靴等に
付着した泥がサイドシル９とフロアプレート７との間に
入り込んでしまうことも防止できる。さらに、サイドシ
ル９の上面にステップ３１を配設することで、側突に対
する車体強度をステップ３１によって補強できると共
に、乗員は、地面とフロアプレート７との間にあるステ
ップ３１に足を掛けて乗降動作を行うことができるの
で、車高の高いオフロードカーであっても容易に乗降動
作を行うことができる。
のみならずフロアプレート７の屈曲する部分７Ｂにまで
跨がるようにして延設されるので、サイドシル９回りの
補強効果を確保することができる。また、乗員の靴等に
付着した泥がサイドシル９とフロアプレート７との間に
入り込んでしまうことも防止できる。さらに、サイドシ
ル９の上面にステップ３１を配設することで、側突に対
する車体強度をステップ３１によって補強できると共
に、乗員は、地面とフロアプレート７との間にあるステ
ップ３１に足を掛けて乗降動作を行うことができるの
で、車高の高いオフロードカーであっても容易に乗降動
作を行うことができる。
【００２５】さらに、図２に示すように段部２５が形成
される位置で、シャーシフレーム１の外側を構成するサ
イドフレーム１５にキャビンマウント３が設けられ、こ
れによりクロスメンバ５及びフロアプレート７が支えら
れるので、段部２５の強度が向上する。
される位置で、シャーシフレーム１の外側を構成するサ
イドフレーム１５にキャビンマウント３が設けられ、こ
れによりクロスメンバ５及びフロアプレート７が支えら
れるので、段部２５の強度が向上する。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の自動車の
側部車体構造によれば、側突時にドアは下方部分がフロ
アプレートの段部に受け止められ、ドアが車室内に大き
く侵入してしまうことを防止でき、安全性を高めること
ができる。
側部車体構造によれば、側突時にドアは下方部分がフロ
アプレートの段部に受け止められ、ドアが車室内に大き
く侵入してしまうことを防止でき、安全性を高めること
ができる。
【００２７】また、サイドシルの上面にステップを配設
することで、側突に対する車体強度をステップによって
補強できると共に、乗降する際に乗員が足を一度ステッ
プの上に乗せることができ、乗降動作が容易となる。
することで、側突に対する車体強度をステップによって
補強できると共に、乗降する際に乗員が足を一度ステッ
プの上に乗せることができ、乗降動作が容易となる。
【００２８】また、延設されたステップがサイドシルの
上面のみならずサイドシルとフロアプレートとの間をも
覆うので、補強効果をさらに確保できる。
上面のみならずサイドシルとフロアプレートとの間をも
覆うので、補強効果をさらに確保できる。
【００２９】また、請求項２の発明によれば、段部の近
くのシャーシフレームのサイドフレームにキャビンマウ
ントを設け、クロスメンバ及びフロアプレートを支持で
きるので、乗降が行われる段部の強度を十分に高めるこ
とができる。
くのシャーシフレームのサイドフレームにキャビンマウ
ントを設け、クロスメンバ及びフロアプレートを支持で
きるので、乗降が行われる段部の強度を十分に高めるこ
とができる。
【図１】本発明の一実施例を示す全体斜視図である。
【図２】図１のII−II断面図である。
【図３】図１のIII −III 断面図である。
【図４】図３の要部を示す分解斜視図である。
【図５】図１の一部を分解して示す図である。
【図６】（Ａ）は図５の要部を分解して示す斜視図、
（Ｂ）は（Ａ）の要部を分解して示す斜視図である。
（Ｂ）は（Ａ）の要部を分解して示す斜視図である。
【図７】従来例を示すもので、図２に対応する断面図で
ある。
ある。
１ シャーシフレーム
３ キャビンマウント
５ クロスメンバ
７ フロアパネル
８ マット
９ サイドシル
１１ ドア
１３ メインフレーム
１５ サイドフレーム
１７ マウントブラケット
２３ マウントブラケット
２７ シルインナパネル
２９ シルアウタパネル
３１ ステップ
４１ ガーニッシュ
４５ ウェザーストリップ
４９ ドアトリム
５１ ポケット
６５ シートベルト
７１ ガゼット
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平５−246352（ＪＰ，Ａ)
実開 平２−76592（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭59−93949（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭50−67513（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62D 25/20
B62D 25/22
B62D 21/00
Claims (2)
- 【請求項１】 車両前後方向に延びるシャーシフレーム
に、車幅方向に延びるクロスメンバが支持され、該クロ
スメンバの上に設けられたフロアプレートの両端がサイ
ドシルに接続され、該サイドシルの外側にドアの下端が
位置された自動車の側部車体構造において、 前記サイドシルは前記フロアプレートより下方に設けら
れるとともに、該サイドシル上面は前記シャーシフレー
ム上面より下方側に位置され、 前記フロアプレートの端部は下方に向って屈曲されると
ともに、前記サイドシルの上面より所定距離下方に位置
するサイドシルインナパネル縦壁面に接合されて、該サ
イドシルとにより段部を形成し、該段部は略全ドア開口幅に渡って形成され、 該段部に前
記ドアの下方部分が対向し、前記サイドシルの上面にはステップが配設され、該ステ
ップは、フロアプレートの上面へ延設されて、車外側が
サイドシル上面に締結されるとともに、車室内側が屈曲
部より車幅方向で車両中央側のフロア上面に締結されて
略全ドア開口部に渡って形成され、 前記フロアプレートの屈曲部より車幅方向で車両中央側
のフロアプレート下方のクロスメンバ部がシャーシフレ
ームに支持されている、 ことを特徴とする自動車の側部車体構造。 - 【請求項２】 シャーシフレームの外側を構成するサイ
ドフレームがサイドシル内側面側方に配置されることを
特徴とする請求項１記載の自動車の側部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01500793A JP3364258B2 (ja) | 1993-02-01 | 1993-02-01 | 自動車の側部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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