JPH049274Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

この考案は、自動車のロツカ部構造の改良に関
する。

【従来の技術】

従来、フロントボデイとメインボデイとの結合
剛性を向上させるロツカ部構造として、実公昭61
−35493号で既に本出願人が提案している如く、
第５図に示されるように、フロントフエンダ１と
ロツカパネル２の剛性の高い部位間にフロントフ
エンダツウロツカパネルブレース３を設けたもの
がある。 又、同様にフロントボデイとメインボデイとの
結合剛性を向上させる車体構造として、実開昭60
−67230号で既に本出願人が提案している如く、
第６図に示されるように、フロントサイドメンバ
４の側面内側とフロアトンネル５の縦壁５Ａをリ
インホースメント６で結合し、且つこのリインホ
ースメント６はダツシユパネル７の前面縦壁７Ａ
に接合されたものがある。 又、フロントボデイとメインボデイとの結合剛
性を向上させる車体構造として、特開昭59−
190060号公報で開示されるように、左右の両アツ
パ骨格フレームが、フロントピラーよりの部分で
下向きに傾斜して、該フロントピラーの上下中央
部あるいはそれよりも下部に結合されたものが提
案されている。

【考案が解決しようとする問題点】

しかしながら、上記従来の車体構造において
は、フロントサイドメンバとロツカパネルとが直
接的に連結されておらず、且つこれら連結部は補
強されていないため、フロントアンダーボデイで
あるフロントサイドメンバとメインボデイ下部骨
格であるロツカパネルとの充分な結合剛性が得ら
れないという問題点がある。 ところで、高速走行時の振動低減に寄与する車
体の２節曲げ剛性は、アンダーボデイ骨格系の剛
性が支配的である。しかしながら、従来の車体構
造にあつては、前述したように、フロアサイドメ
ンバとロツカパネルとの結合剛性が充分得られな
いため、高速走行時における、車室内の振動及び
騒音を充分に低減することができないという問題
点がある。

【考案の目的】

この考案は、上記従来の問題点に鑑みてなされ
たものであつて、フロントボデイとメインボデイ
との結合剛性を向上することができ、これによ
り、高速走行時における車体の振動及び騒音性能
を改善することのできる自動車のロツカ部構造を
提供することを目的とする。

【問題点を解決するための手段】

この考案は、エンジンルーム内で車体幅方向両
側に車体前後方向に配置されるフロントサイドメ
ンバと、車体幅方向両側に車体前後方向に配置さ
れ、前部が前記フロントサイドメンバの後部に連
結されるロツカパネルと、車体幅方向両側に配置
され、前記ロツカパネルの前部に下端が連結され
るフロントピラーと、を含む自動車のロツカ部構
造において、少なくとも前記ロツカパネルの前部
と前記フロントサイドメンバの後部との連結部の
外側を被い、この連結部と共に閉断面を形成する
リインホースメントを、前記ロツカパネル及びフ
ロントサイドメンバに一体的に連結して設けるこ
とにより、上記目的を達成するものである。 又、この考案の実施態様は、前記フロントサイ
ドメンバの後部は前記ロツカパネルの前部の車体
幅方向内側に連結され、前記リインホースメント
は、前記連結部の前方のフロントサイドメンバ外
側及びロツカパネルの前端を被い、且つこれらフ
ロントサイドメンバ外側及びロツカパネルの前端
と共に閉断面を形成してなることにより、上記目
的を達成するものである。 又、この考案の実施態様は、前記リインホース
メントが、前記ロツカパネルを構成するロツカア
ウタパネルの前端を前方に延在して、この延在部
により構成されることにより、上記目的を達成す
るものである。

【作用】

この考案においては、フロントサイドメンバの
後部とロツカパネルの前部との連結部の外側を被
い、この連結部と共に閉断面を形成するリインホ
ースメントが、前記ロツカパネル及びフロントサ
イドメンバに一体的に連結して設けられることに
より、フロントサイドメンバとロツカパネルとの
結合剛性を向上することができる。これにより、
フロントボデイとメインボデイとの結合剛性を向
上することができ、高速走行時の振動及び騒音性
能を改善することができる。

【実施例】

以下、この考案の実施例を図面を参照して説明
する。 第１実施例は、第１図乃至第３図に示されるよ
うに、エンジンルーム１０内で車体幅方向両側に
車体前後方向に配置されるフロントサイドメンバ
１２と、車体幅方向両側に車体前後方向に配置さ
れ、前部１４Ａが前記フロントサイドメンバ１２
の後部１２Ａに連結されるロツカパネル１４と、
車体幅方向両側に配置され、前記ロツカパネル前
部１４Ａに下端１６Ａが連結されるフロントピラ
ー１６と、車体幅方向両側に配置されるカウルサ
イドパネル１８と、を含む自動車のロツカ部構造
において、前記ロツカパネル１４の前部１４Ａと
前記フロントサイドメンバ１２の後部１２Ａとの
連結部１３の外側を被い、この連結部１３と共に
閉断面を形成するリインホースメント２４を、前
記ロツカパネル１４及びフロントサイドメンバ１
２に一体的に連結して設けて構成されている。 前記カウルサイドパネル１８は、前記フロント
サイドメンバ１２の外側位置から前記フロントピ
ラー１６の内側に至る範囲で車体前後方向且つ上
下方向に連続的に設けられ、前記カウルサイドパ
ネル１８の下部１８Ａとフロントサイドメンバイ
ンナパネル２０とは閉断面を形成し、前記カウル
サイドパネル１８の後下部１８Ｂとロツカアウタ
パネル２２とは閉断面を形成し、前記カウルサイ
ドパネル１８の後部１８Ｃとフロントピラーアウ
タパネル２６とは閉断面を形成して構成されてお
り、前記フロントサイドメンバ１２の後部１２Ａ
は前記ロツカパネル１４の前部１４Ａの車体幅方
向内側に連結するようにされている。 前記フロントサイドメンバインナパネル２０及
びフロントピラーアウタパネル２６は、断面ハツ
ト形状に折曲形成されており、そのフランジ２０
Ａ，２６Ａを介しカウルサイドパネル１８に接合
されている。 前記リインホースメント２４は、前記連結部１
３の前方のフロントサイドメンバ１２外側及びロ
ツカパネル１４の前端を被い、且つこれらフロン
トサイドメンバ１２外側及びロツカパネル１４の
前端と共に閉断面を形成するように構成されい
る。具体的には、このリインホスメント２４は断
面略ハツト形状に折曲形成されており、そのフラ
ンジ２４Ａを介して前記カウルサイドパネル１８
の下部１８Ａ、前記フロントピラーアウタパネル
２６の下部２６Ｂ、及び前記ロツカアウタパネル
２２の前部２２Ａそれぞれに溶着されている。 前記ロツカパネル１４の前部１４Ａは、インナ
パネルとして機能するカウルサイドパネル１８の
後下部１８Ｂと断面略ハツト形状のロツカアウタ
パネル２２とを、該アウタパネル２２のフランジ
２２Ｂを介し接合することにより構成されてい
る。これにより、前記フロントサイドメンバ１２
の後部１２Ａと前記ロツカパネル１４の前部１４
Ａとは、前記カウルサイドパネル１８の後下部１
８Ｂを共有することで結合されることになる。 即ち、具体的には、フロントサイドメンバ１２
の後部１２Ａのアウタパネルとして機能するカウ
ルサイドパネル１８の後下部１８Ｂが、前記ロツ
カパネル１４の前部１４Ａのインナパネルとして
機能することで、フロントサイドメンバ１２及び
ロツカパネル１４を結合するようにしている。 なお、図中の符号２８はアツパ骨格フレームを
示す。このアツパ骨格フレーム２８は、前記カウ
ルサイドパネル１８の上部とアツパ骨格フレーム
アウタパネル３０とから構成されている。 又、図中の符号３２は、図示省略のフロントサ
スペンシヨンのスプリング上端部を支持するスプ
リングサポート部を示す。このスプリングサポー
ト部３２は、側壁３２Ａと該側壁３２Ａの上端に
フランジを介し溶着されるスプリングサポートプ
レート３２Ｂとから構成されている。 又、図中の符号３６はカウルパネルを示す。 この第１実施例によれば、フロントサイドメン
バ１２の後部１２Ａとロツカパネル１４の前部１
４Ａとの連結部１３の外側を被い、この連結部１
３と共に閉断面を形成するリインホースメント２
４が、前記ロツカパネル１４及びフロントサイド
メンバ１２に一体的に連結して設けられることに
より、第３図に示されるように、リインホースメ
ント２４、カウルサイドパネル１８、及びフロン
トサイドメンバインナパネル２０により二重の閉
断面構造とされ、フロントサイドメンバ１２及び
ロツカパネル１４の結合剛性を比較的簡単な構成
で向上させることができる。これにより、高速走
行時の振動及び騒音性能を改善することができ
る。 特に、本実施例の場合、ロツカパネル１４の前
部１４Ａは、ロツカアウタパネル２２と前記カウ
ルサイドパネル１８の後下部１８Ｂとにより閉断
面とされることにより、フロントサイドメンバ１
２の後部１２Ａとロツカパネル１４の前部１４Ａ
とは前記カウルサイドパネル１８の後下部１８Ｂ
を共有することで結合されることになる。従つ
て、フロントサイドメンバ１２とロツカパネル１
４とは二重の閉断面構造により連結されるため、
即ち、前記連結部１３が二重の閉断面構造とされ
るため、これらの結合剛性をより一層向上するこ
とができる。 次に、第４図を参照して、この考案の第２実施
例を説明する。なお、前記第１実施例と同一部材
には同一の符号を付してその説明を省略する。 第２実施例は、リインホースメント２５を、前
記ロツカパネル１５のロツカアウタパネル２３の
前端を前方に延在して、この延在部により構成し
たものである。図中の符号２５Ａは、リインホー
スメント２５をカウルサイドパネル１８に溶着す
るためのフランジを示す。 従つて、この第２実施例によれば、リインホー
スメント２５がロツカアウタパネル１５と一体的
に構成されることにより、部品点数及び取付け工
数を減少することができる。

【考案の効果】

以上説明した通り、この考案によれば、構成を
簡単なものとしてフロントボデイとメインボデイ
との結合剛性を向上することができ、これによ
り、高速走行時の振動及び騒音性能を改善するこ
とができるという優れた効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この考案に係る自動車のロツカ部構
造の実施例を示す斜視図、第２図は、同実施例の
要部を分解して示す斜視図、第３図は、第１図に
おける−線に沿う断面図、第４図は、この考
案の第２実施例を示す斜視図、第５図及び第６図
は、従来の車体構造を示す斜視図である。 １０……エンジンルーム、１２……フロントサ
イドメンバ、１４……ロツカパネル、１６……フ
ロントピラー、１８……カウルサイドパネル、２
０……フロントサイドメンバインナパネル、２２
……ロツカアウタパネル、２４……リインホース
メント、２６……フロントピラーアウタパネル。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) エンジンルーム内で車体幅方向両側に車体前
   後方向に配置されるフロントサイドメンバと、
   車体幅方向両側に車体前後方向に配置され、前
   部が前記フロントサイドメンバの後部に連結さ
   れるロツカパネルと、車体幅方向両側に配置さ
   れ、前記ロツカパネルの前部に下端が連結され
   るフロントピラーと、を含む自動車のロツカ部
   構造において、少なくとも前記ロツカパネルの
   前部と前記フロントサイドメンバの後部との連
   結部の外側を被い、この連結部と共に閉断面を
   形成するリインホースメントを、前記ロツカパ
   ネル及びフロントサイドメンバに一体的に連結
   して設けてなる自動車のロツカ部構造。 (2) 前記フロントサイドメンバの後部は前記ロツ
   カパネルの前部の車体幅方向内側に連結され、
   前記リインホースメントは、前記連結部の前方
   のフロントサイドメンバ外側及びロツカパネル
   の前端を被い、且つこれらフロントサイドメン
   バ外側及びロツカパネルの前端と共に閉断面を
   形成してなる実用新案登録請求の範囲第１項記
   載の自動車のロツカ部構造。 (3) 前記リインホースメントは、前記ロツカパネ
   ルを構成するロツカアウタパネルの前端を前方
   に延在して、この延在部により形成してなる実
   用新案登録請求の範囲第２項記載の自動車のロ
   ツカ部構造。