JPH0715824Y2 - 自動車のダッシュパネル部車体構造 - Google Patents
自動車のダッシュパネル部車体構造Info
- Publication number
- JPH0715824Y2 JPH0715824Y2 JP1988061432U JP6143288U JPH0715824Y2 JP H0715824 Y2 JPH0715824 Y2 JP H0715824Y2 JP 1988061432 U JP1988061432 U JP 1988061432U JP 6143288 U JP6143288 U JP 6143288U JP H0715824 Y2 JPH0715824 Y2 JP H0715824Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- dash panel
- panel
- vehicle body
- bead
- body structure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、車室の前端部に位置する自動車のダッシュパ
ネル部車体構造に関するものである。
ネル部車体構造に関するものである。
［従来の技術］ 従来、例えば実開昭60−45179号公報に示されるよう
に、ダッシュパネルとフロアパネルとの接合部を補強す
るために、フロアパネルに形成されたトンネル部の上辺
部と、ダッシュパネルの下端部に形成された屈曲部とを
レインフォースメントによって連結することが行なわれ
ている。
に、ダッシュパネルとフロアパネルとの接合部を補強す
るために、フロアパネルに形成されたトンネル部の上辺
部と、ダッシュパネルの下端部に形成された屈曲部とを
レインフォースメントによって連結することが行なわれ
ている。
［考案が解決しようとする課題］ 上記従来のダッシュパネル部車体構造では、上記レイン
フォースメントを設けることによって簡単な構成でダッ
シュパネルの剛性を高めることができるという利点があ
る反面、車体前部の左右に配設されたフロントサイドフ
レームからダッシュパネルに入力される衝突時の衝撃荷
重およびフロントサスペンションから上記フロントサイ
ドフレームを介して入力される振動荷重等に対する支持
強度が不足する傾向にあるという問題があった。
フォースメントを設けることによって簡単な構成でダッ
シュパネルの剛性を高めることができるという利点があ
る反面、車体前部の左右に配設されたフロントサイドフ
レームからダッシュパネルに入力される衝突時の衝撃荷
重およびフロントサスペンションから上記フロントサイ
ドフレームを介して入力される振動荷重等に対する支持
強度が不足する傾向にあるという問題があった。
本考案は、上記問題点を解決するためになされたもので
あり、フロントサイドフレームからダッシュパネルに入
力される衝撃荷重および振動荷重等に対する支持強度を
充分に確保することができる自動車のダッシュパネル部
車体構造を提供することを目的としている。
あり、フロントサイドフレームからダッシュパネルに入
力される衝撃荷重および振動荷重等に対する支持強度を
充分に確保することができる自動車のダッシュパネル部
車体構造を提供することを目的としている。
［課題を解決するための手段］ 本考案は、エンジンルームと車室とを区画するダッシュ
パネルの前面に、車体の前後方向に伸びるフロントサイ
ドフレームの後端部が接合されてなる自動車のダッシュ
パネル部車体構造において、上記フロントサイドフレー
ムの接合部に対応するダッシュパネルの後面に補強パネ
ルを接合し、このダッシュパネルの接合部および補強パ
ネルの少なくとも一方に、ダッシュパネルの下端部に形
成された傾斜壁部から水平壁部に沿って車体の後方側に
伸びるビードを形成し、このビードと他方のパネルとに
よって閉断面を形成したものである。
パネルの前面に、車体の前後方向に伸びるフロントサイ
ドフレームの後端部が接合されてなる自動車のダッシュ
パネル部車体構造において、上記フロントサイドフレー
ムの接合部に対応するダッシュパネルの後面に補強パネ
ルを接合し、このダッシュパネルの接合部および補強パ
ネルの少なくとも一方に、ダッシュパネルの下端部に形
成された傾斜壁部から水平壁部に沿って車体の後方側に
伸びるビードを形成し、このビードと他方のパネルとに
よって閉断面を形成したものである。
［作用］ 上記の構成によれば、フロントサイドフレームの接合部
に対応するダッシュパネルの後面に補強パネルが接合さ
れるとともに、両パネルの一方に形成されたビードと他
方のパネルにより、ダッシュパネルの傾斜壁部から水平
壁部に沿って車体の後方側に伸びる閉断面が形成されて
上記接合部が補強されるため、フロントサイドフレーム
からダッシュパネルに入力される衝撃荷重および振動荷
重等に対する支持強度が充分に確保されることとなる。
に対応するダッシュパネルの後面に補強パネルが接合さ
れるとともに、両パネルの一方に形成されたビードと他
方のパネルにより、ダッシュパネルの傾斜壁部から水平
壁部に沿って車体の後方側に伸びる閉断面が形成されて
上記接合部が補強されるため、フロントサイドフレーム
からダッシュパネルに入力される衝撃荷重および振動荷
重等に対する支持強度が充分に確保されることとなる。
［実施例］ 第１図は、本考案に係る自動車のダッシュパネル部車体
構造を備えた前部車体を示している。この前部車体は、
エンジンルームと車室とを区画するダッシュパネル１
と、エンジンルームの側壁を構成するホイールエプロン
２と、このホイールエプロン２の内側面に接合されて車
体の前後方向に伸びるフロントサイドフレーム３とを備
えている。
構造を備えた前部車体を示している。この前部車体は、
エンジンルームと車室とを区画するダッシュパネル１
と、エンジンルームの側壁を構成するホイールエプロン
２と、このホイールエプロン２の内側面に接合されて車
体の前後方向に伸びるフロントサイドフレーム３とを備
えている。
上記フロントサイドフレーム３は、第２図に示すよう
に、後端部がダッシュパネル１の側端部前面にスポット
溶接等の手段で接合され、このフロントサイドフレーム
３の後端部にはフロアフレーム４が一体に形成されてい
る。上記フロントサイドフレーム３の後端部が接合され
たダッシュパネル１の接合部５には、ダッシュパネル１
の下端部に形成された傾斜壁部から水平壁部に沿って車
体の後方側に伸びる所定幅のビード６が車体の前方側に
突設されるとともに、このビード６の基端部後面を覆う
補強パネル７が接合されることにより、第３図および第
４図に示すように、上記ビード６と補強パネル７とから
なる閉断面８が形成されるようになっている。また、上
記ビード６の後面および補強パネル７の前面には相対向
する突部9,10が形成され、この突部9,10の先端面同士を
スポット溶接等の手段で接合するように構成されてい
る。
に、後端部がダッシュパネル１の側端部前面にスポット
溶接等の手段で接合され、このフロントサイドフレーム
３の後端部にはフロアフレーム４が一体に形成されてい
る。上記フロントサイドフレーム３の後端部が接合され
たダッシュパネル１の接合部５には、ダッシュパネル１
の下端部に形成された傾斜壁部から水平壁部に沿って車
体の後方側に伸びる所定幅のビード６が車体の前方側に
突設されるとともに、このビード６の基端部後面を覆う
補強パネル７が接合されることにより、第３図および第
４図に示すように、上記ビード６と補強パネル７とから
なる閉断面８が形成されるようになっている。また、上
記ビード６の後面および補強パネル７の前面には相対向
する突部9,10が形成され、この突部9,10の先端面同士を
スポット溶接等の手段で接合するように構成されてい
る。
このように、フロントサイドフレーム３の後端部が接合
されたダッシュパネル１の接合部５の後面に補強パネル
７を接合し、上記接合部５に形成されたビード６と補強
パネル７とによってダッシュパネルの傾斜壁部から水平
壁部に沿って車体の後方側に伸びる閉断面８を形成する
ようにしたため、上記接合部５におけるダッシュパネル
１の面剛性を効果的に向上させることができる。したが
って、上記フロントサイドフレーム３からダッシュパネ
ル１に入力される衝突時の衝撃荷重および車輪の上下動
等に対応した振動荷重に対する支持強度を充分に確保す
ることができる。
されたダッシュパネル１の接合部５の後面に補強パネル
７を接合し、上記接合部５に形成されたビード６と補強
パネル７とによってダッシュパネルの傾斜壁部から水平
壁部に沿って車体の後方側に伸びる閉断面８を形成する
ようにしたため、上記接合部５におけるダッシュパネル
１の面剛性を効果的に向上させることができる。したが
って、上記フロントサイドフレーム３からダッシュパネ
ル１に入力される衝突時の衝撃荷重および車輪の上下動
等に対応した振動荷重に対する支持強度を充分に確保す
ることができる。
また、ダッシュパネル１の接合部５にビード６を形成す
ることにより、このビード６の形成部分と補強パネル７
とを離間させて閉断面８を形成するように構成したた
め、この補強パネル７の設置部において振動音が発生す
るのを効果的に防止することができる。すなわち、上記
補強パネル７の全面をダッシュパネル１の後面に接触さ
せて両パネル1,7を部分的にスポット溶接等により接合
した場合には、フロントサイドフレーム３等から入力さ
れる振動荷重に応じて両パネル1,7の接触部分が接離し
て振動音が発生し易いが、上記のようにダッシュパネル
１の接合部５にビード６を形成し、この部分において両
パネル1,7を離間させるように構成することにより、上
記振動音が発生するのを効果的に抑制できるのである。
ることにより、このビード６の形成部分と補強パネル７
とを離間させて閉断面８を形成するように構成したた
め、この補強パネル７の設置部において振動音が発生す
るのを効果的に防止することができる。すなわち、上記
補強パネル７の全面をダッシュパネル１の後面に接触さ
せて両パネル1,7を部分的にスポット溶接等により接合
した場合には、フロントサイドフレーム３等から入力さ
れる振動荷重に応じて両パネル1,7の接触部分が接離し
て振動音が発生し易いが、上記のようにダッシュパネル
１の接合部５にビード６を形成し、この部分において両
パネル1,7を離間させるように構成することにより、上
記振動音が発生するのを効果的に抑制できるのである。
上記実施例では、ビード６の後面および補強パネル７の
前面に相対向する突部9,10を形成し、この突部9,10の先
端面同士をスポット溶接等の手段で接合するように構成
したため、ビード６を設けたにも拘らず、ダッシュパネ
ル１と補強パネル７との接合強度を充分に確保できると
いう利点がある。
前面に相対向する突部9,10を形成し、この突部9,10の先
端面同士をスポット溶接等の手段で接合するように構成
したため、ビード６を設けたにも拘らず、ダッシュパネ
ル１と補強パネル７との接合強度を充分に確保できると
いう利点がある。
なお、上記実施例ではダッシュパネル１の接合部５に車
体の前方側に突出するビード６を形成することにより、
このビード６と補強パネル７とからなる閉断面８を形成
するようにしているが、上記補強パネル７に車体の後方
側に突出するビードを形成してもよく、あるいはダッシ
ュパネル１の接合部５および補強パネル７の両方に相対
応するビードを形成するようにしてもよい。
体の前方側に突出するビード６を形成することにより、
このビード６と補強パネル７とからなる閉断面８を形成
するようにしているが、上記補強パネル７に車体の後方
側に突出するビードを形成してもよく、あるいはダッシ
ュパネル１の接合部５および補強パネル７の両方に相対
応するビードを形成するようにしてもよい。
［考案の効果］ 以上説明したように本考案は、フロントサイドフレーム
の後端部が接合されたダッシュパネルの接合部の後面に
補強パネルを接合し、このダッシュパネルおよび補強パ
ネルの少なくとも一方に、ダッシュパネルの下端部に形
成された傾斜壁部から水平壁部に沿って車体の後方側に
伸びるビードを形成することによってこのビードと他方
のパネルとからなる閉断面を形成したため、上記接合部
におけるダッシュパネルの面剛性を向上させてフロント
サイドフレームからダッシュパネルに入力される衝撃荷
重および振動荷重に対する支持強度を充分に確保するこ
とができるとともに、上記補強パネルの設置部において
振動音が発生するのを効果的に抑制することができると
いう利点がある。
の後端部が接合されたダッシュパネルの接合部の後面に
補強パネルを接合し、このダッシュパネルおよび補強パ
ネルの少なくとも一方に、ダッシュパネルの下端部に形
成された傾斜壁部から水平壁部に沿って車体の後方側に
伸びるビードを形成することによってこのビードと他方
のパネルとからなる閉断面を形成したため、上記接合部
におけるダッシュパネルの面剛性を向上させてフロント
サイドフレームからダッシュパネルに入力される衝撃荷
重および振動荷重に対する支持強度を充分に確保するこ
とができるとともに、上記補強パネルの設置部において
振動音が発生するのを効果的に抑制することができると
いう利点がある。
第１図は本考案に係る自動車のダッシュパネル部車体構
造を備えた前部車体の斜視図、第２図は上記ダッシュパ
ネル部車体構造の要部を示す分解斜視図、第３図は第２
図のIII−III線断面図、第４図は第３図のIV−IV線断面
図である。 １…ダッシュパネル、３…フロントサイドフレーム、５
…接合部、６…ビード、７…補強パネル、８…閉断面。
造を備えた前部車体の斜視図、第２図は上記ダッシュパ
ネル部車体構造の要部を示す分解斜視図、第３図は第２
図のIII−III線断面図、第４図は第３図のIV−IV線断面
図である。 １…ダッシュパネル、３…フロントサイドフレーム、５
…接合部、６…ビード、７…補強パネル、８…閉断面。
Claims (1)
- 【請求項１】エンジンルームと車室とを区画するダッシ
ュパネルの前面に、車体の前後方向に伸びるフロントサ
イドフレームの後端部が接合されてなる自動車のダッシ
ュパネル部車体構造において、上記フロントサイドフレ
ームの接合部に対応するダッシュパネルの後面に補強パ
ネルを接合し、このダッシュパネルの接合部および補強
パネルの少なくとも一方に、ダッシュパネルの下端部に
形成された傾斜壁部から水平壁部に沿って車体の後方側
に伸びるビードを形成し、このビードと他方のパネルと
によって閉断面を形成したことを特徴とする自動車のダ
ッシュパネル部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988061432U JPH0715824Y2 (ja) | 1988-05-09 | 1988-05-09 | 自動車のダッシュパネル部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988061432U JPH0715824Y2 (ja) | 1988-05-09 | 1988-05-09 | 自動車のダッシュパネル部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01167976U JPH01167976U (ja) | 1989-11-27 |
| JPH0715824Y2 true JPH0715824Y2 (ja) | 1995-04-12 |
Family
ID=31287102
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988061432U Expired - Lifetime JPH0715824Y2 (ja) | 1988-05-09 | 1988-05-09 | 自動車のダッシュパネル部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0715824Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100343587B1 (ko) * | 2000-07-26 | 2002-07-20 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 프런트사이드멤버 |
| JP5817548B2 (ja) * | 2012-01-19 | 2015-11-18 | トヨタ自動車株式会社 | 車体下部構造 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS49111315A (ja) * | 1973-02-26 | 1974-10-23 | ||
| JPS5522203U (ja) * | 1978-08-01 | 1980-02-13 |
-
1988
- 1988-05-09 JP JP1988061432U patent/JPH0715824Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01167976U (ja) | 1989-11-27 |
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