JPH0415574Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、乗用車のサイドメンバ構造に関す
るものである。

〔従来の技術〕

従来、第９図から第１１図までの図面に示すよ
うに、クオータウインド取付開口部１の下側に形
成されるクオータパネル２のベルトライン部２′
とリヤフロア７の間は、ルーフサイドインナ３と
ホイルハウスアウタ４ａ及びホイルハウスインナ
４ｂから成るホイルハウス４で構成されているた
め、所謂剛的な骨格構造が形成されていない。

ここで、第９図の図中の二点鎖線は、各パネル
等の各部位及び部材の断面形状を示すとともに、
図中符号７１は、スペアタイヤ収納部であり、こ
のスペアタイヤ収納部７１は、前記リヤフロアに
凹設されている。

即ち、この第９図において、リヤフロア７は、
二点鎖線で示すように、リヤフロアサイドメンバ
８が固着されるフラツト部位から、スペアタイヤ
収納部７１を形成する凹部位へと移行するような
断面をなしている。

尚、第１０図の図中の矢印符号Ｏは、車両外方
を示している。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし、これら第９図から第１１図に示される
構造の場合、リヤフロアサイドメンバ８が配設さ
れているものの、クオータパネル２のベルトライ
ン部２′とリヤフロア７の間は、剛的な骨格構造
が形成されていないため、車体の曲げ及びねじり
剛性が低下するとともに、例えばリヤスプリング
サポート１１へのリヤサスペンシヨンからの入力
をリヤフロアサイドメンバ８等の骨格部材に十分
伝達することができないため、前記入力に対する
リヤスプリングサポート１１の剛性も低下するこ
とになり、車両への振動、騒音性能が不十分とな
る。

そこで、このような問題点を解決するため、こ
の考案は、車体のリヤクオータ部の曲げ及びねじ
り剛性を高めつつ、リヤスプリングサポートへの
入力に対する剛性を高めて、車両の振動及び騒音
の発生を抑制することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

そのため、この考案はクオータウインド取付開
口部１の下側に形成されるクオータパネル２がル
ーフサイドインナ３及びホイルハウス４と組合わ
されてロツカパネル５及びクオータリヤピラー６
に接合されており、前記ロツカパネル５にはリヤ
フロア７に固着されるリヤフロアサイドメンバ８
の一端８ａが結合されているとともに、前記ホイ
ルハウス４上部には、リヤスプリングサポート１
１が固着されている車体のサイドメンバ構造にお
いて、前記クオータパネル２のベルトライン部
２′と前記ロツカパネル５との間にリインフオー
ス９を結合して設け、このリインフオース９の前
記クオータパネル２のベルトライン部２′への結
合部位近傍と前記クオータリヤピラー６の下部
６′との間には、メンバ１０が斜めに結合して設
けてあり、前記リヤフロアサイドメンバ８の他端
８ｂを車両外側に弯曲形成させて、この他端８ｂ
を前記クオータリヤピラー６の下部６′に結合さ
せて、前記リインフオース９とメンバ１０とリヤ
フロアサイドメンバ８とでトラス構造を形成する
とともに、前記メンバ１０をリヤスプリングサポ
ート１１に隣接して車外側に配設結合したもので
ある。

〔作用〕

上述の手段によれば、クオータパネル２のベル
トライン部２′とロツカパネル５との間に結合し
て設けたリインフオース９と、このリインフオー
ス９における前記クオータパネル２のベルトライ
ン部２′の結合部位とクオータリヤピラー６の下
部６′との間に斜めに結合して設けたメンバ１０
と、前記クオータリヤピラー６の下部６′に他端
８ｂを結合したリヤフロアサイドメンバ８とによ
つて、トラス構造（truss）が形成されるため、
リヤクオータ部の剛性が高くなるとともに、この
トラス構造を形成するメンバ１０が、リヤスプリ
ングサポート１１に隣接した車外側に配設結合さ
れることにより、このリヤスプリングサポート１
１への入力点Ａにトラス構造を形成することにな
るため、この入力をメンバ１０からトラス構造を
形成する各骨格部材に伝達することができ、前記
入力に対する剛性も高められる。

〔実施例〕

以下、添付図面に基づいて、この考案の実施例
を説明する。

第１図から第８図までの図面は、この考案の一
実施例を示しており、第１図に示すクオータウイ
ンド取付開口部１の下端にクオータパネル２が形
成されており、このクオータパネル２には第６図
に示すように、ルーフサイドインナ３及びホイル
ハウスアウタ４ａとホイルハウスインナ４ｂから
ホイルハウス４がスポツト溶接により組合わされ
て、第１図に示すロツカパネル５とクオータリヤ
ピラー６に溶接接合されている。

また、前記ロツカパネル５には、第１図に示す
ように、リヤフロア７にスポツト溶接により固着
されているリヤフロアサイドメンバ８の一端８ａ
が、溶接により接合されていて、全体として車体
のサイドメンバ構造が形成されている。

ここで、第１図の図中の二点鎖線は、各パネル
等の各部位及び部材の断面形状を示すとともに、
図中符号７１は、スペアタイヤ収納部であり、こ
のスペアタイヤ収納部７１は、前記リヤフロアに
凹設されている。

即ち、この第１図において、リヤフロア７は、
二点鎖線で示すように、リヤフロアサイドメンバ
８が固着されるフラツト部位から、スペアタイヤ
収納部７１を形成する凹部位へと移行するような
断面をなしている。

そして、前記クオータパネル２と前記ロツカパ
ネル５との結合部からクオータパネル２のベルト
ライン部２′の間には、第３図及び第５図に示す
ような形状に成形されたリインフオース９が溶接
等により結合して設けられており、このリインフ
オース９の上部である前記クオータパネル２のベ
ルトライン部２′への結合部位近傍と、前記クオ
ータリヤピラー６の下部６′との間には、第２図
及び第８図に示すように、ハツト型閉じ断面（第
７図のアウタ１０ａとインナ１０ｂとにより形成
される）のメンバ１０が、第１図に示すように斜
めに配設され、溶接結合して設けられている。

さらに、前記リヤフロア７にスポツト溶接され
て固着してあるリヤフロアサイドメンバ８は第１
図に示すように、その後端である他端８ｂを車両
外側に弯曲させてあり、この弯曲形成させたリヤ
フロアサイドメンバ８の他端８ｂが、前記クオー
タリヤピラー６の下部６′に図示してない適宜手
段（結合部材等）により結合してある。

尚、第５図、第６図及び第８図の図中の矢印符
号Ｏは車両外方、矢印符号Ｕは車両上方、矢印符
号Ｆは車両前方をそれぞれ示している。

そして、このような構成とすることにより、こ
の考案のリヤクオータ部には、前記リインフオー
ス９と前記メンバ１０とリヤフロアサイドメンバ
８とによつてトラス構造〔truss（建築のけた構
造）〕が形成されるのである。

従つて、このトラス構造の形成により、車体の
リヤクオータ部ならびに車体全体の曲げ及びねじ
り剛性を大幅に高めることができる。

また、第６図に示すように、トラス構造を形成
する前記メンバ１０が、そのリインフオース９側
の結合部位近傍において、リヤスプリングサポー
ト１１に隣接した車外側に位置するようして配設
結合されている。

即ち、前記メンバ１０は、図示してないリヤサ
スペンシヨンから前記リヤスプリングサポート１
１に入力する上下方向の入力点Ａの車外側延長線
上にて、上下にずれることなく、所謂ラツプして
隣接した位置に配設され結合されており、前記リ
ヤスプリングサポート１１がトラス構造を形成す
るメンバ１０と結合されることになる。

これにより、前記リヤスプリングサポート１１
への入力点Ａに前記トラス構造を形成することが
でき、このトラス構造は前記入力点Ａを頂点とし
た所謂三角形状をなして形成される。

従つて、図示してないリヤサスペンシヨンから
の上下方向の入力を、メンバ１０から剛性の高い
トラス構造を有する車体のサイドメンバを構成す
る前記各骨格部材のリヤクオータ部に伝達するこ
とができ、かつこれらの骨格部材で受けることが
できるため、前記上下方向の入力に対する剛性を
大幅に高めることができる。

また、このような構成により、例えば第６図に
示す矢印Ｂ方向である車体幅方向の入力に対して
も剛性を大幅に高めることがてきる。

そして、このような各方向の入力に対する剛性
向上により、前記トラス構造による剛性向上と相
まつて、車体のリヤクオータ部ならびに車体全体
の曲げ及びねじり剛性を一層向上することができ
る。

さらに、このような剛性向上によつて、車両の
操縦安定性及び振動・騒音抑制性能を大幅に向上
することができる。

〔考案の効果〕

この考案は上述のように、クオータパネルから
ロツカパネルに至る間にリインフオースを結合
し、このリインフオースに続くクオータパネルか
らクオータリヤピラーの下部にかけて斜めにメン
バを配設結合し、リヤフロアサイドメンバの後端
である他端をクオータリヤピラーの下部に結合し
てトラス構造を形成することにより、リヤクオー
タ部の曲げ及びねじり剛性が高くなるとともに、
このトラス構造を形成するメンバを、リヤスプリ
ングサポートに隣接して車外側に配設結合するこ
とにより、このリヤスプリングサポート１１への
入力点Ａにトラス構造を形成することになるた
め、サスペンシヨンからの入力に対する剛性が高
くなる。

そして、このような剛性向上により、車両の操
縦安定性及び振動・騒音抑制性能を向上すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第８図までの図面は、この考案の実
施例を示しており、第１図は要部全体斜視図、第
２図は第１図の矢視部分の拡大斜視図、第３図
は第２図の矢視で示されるリインフオースの斜
視図、第４図は第３図の−線断面図、第５図
は第１図の−線断面図、第６図は第１図の
−線断面図、第７図は第１図の−線断面
図、第８図は第１図の矢視部分の拡大斜視図、
第９図から第１１図までの図面は、従来例を示し
ており、第９図は第１図相当の要部全体斜視図、
第１０図は第９図の−線断面図、第１１図
は、第９図の−線断面図である。 １……クオータウインド取付開口部、２……ク
オータパネル、２′……ベルトライン部、３……
ルーフサイドインナ、４……ホイルハウス、５…
…ロツカパネル、６……クオータリヤピラー、
６′……下部、７……リヤフロア、８……リヤフ
ロアサイドメンバ、８ａ……一端、８ｂ……他
端、９……リインフオース、１０……メンバ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クオータウインド取付開口部の下側に形成され
   るクオータパネルがルーフサイドインナ及びホイ
   ルハウスと組合わされてロツカパネル及びクオー
   タリヤピラーに接合されており、前記ロツカパネ
   ルにはリヤフロアに固着されるリヤフロアサイド
   メンバの一端が結合されているとともに、前記ホ
   イルハウス上部には、リヤスプリングサポートが
   固着されている車体のサイドメンバ構造におい
   て、前記クオータパネルのベルトライン部と前記
   ロツカパネルとの間にリインフオースを結合して
   設け、このリインフオースの前記クオータパネル
   のベルトライン部への結合部位近傍と前記クオー
   タリヤピラー下部との間には、メンバが斜めに結
   合して設けてあり、前記リヤフロアサイドメンバ
   の他端を車両外側に弯曲形成させ、この他端を前
   記クオータリヤピラーの下部に結合させて、前記
   リインフオースとメンバとリヤフロアサイドメン
   バとでトラス構造を形成するとともに、前記メン
   バをリヤスプリングサポートに隣接して車外側に
   配設結合したことを特徴とするサイドメンバ構
   造。