JP7359799B2

JP7359799B2 - 車両

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Publication number: JP7359799B2
Application number: JP2021053689A
Authority: JP
Inventors: 亮祐阿佐
Original assignee: Subaru Corp
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2021-03-26
Filing date: 2021-03-26
Publication date: 2023-10-11
Anticipated expiration: 2041-03-26
Also published as: CN115195880B; JP2022150890A; CN115195880A; US12043104B2; US20220305897A1

Description

本明細書に開示する技術は、車両に関する。

特許文献１に、車両が開示されている。この車両は、電動車両であって、ボディと、ボディに取り付けられたバッテリユニットとを備える。ボディは、フロアパネルと、一対のロッカとを有しており、各々のロッカは、フロアパネルの車両幅方向外側において、前後方向に延びている。バッテリユニットは、フロアパネルの下方に位置するとともに、ボディに対して下方から着脱可能に取り付けられている。

特開２０１８－０７５９３９号公報

車両では、その外観を向上させるために、様々な外装パネルが設けられる。そのような外装パネルの一つとして、ロッカモールが知られている。ロッカモールは、主としてロッカを覆い隠すための外装パネルであって、典型的には、ロッカの外側側面及び下面に対して対向するように設けられる。なお、ロッカモールについては、その他にも様々な呼称が知られており、例えば、ロッカモールディング、ロッカトリムパネル、サイドシルモール、サイドシルモールディング、又は、サイドシルトリムパネルとも称される。

前述したように、例えば電動車両では、バッテリユニットといった搭載部品が、フロアパネルの下方に配置される。このような車両では、ロッカモールによって搭載部品も覆い隠するために、ロッカモールを搭載部品の下面まで延長することが考えられる。しかしながら、ロッカモールが搭載部品の下面まで延長されていると、例えば搭載部品の交換やメンテナンスを目的として、搭載部品をボディから取り外す必要が生じたときに、ロッカモールの存在が問題となってしまう。即ち、搭載部品をボディから取り外すときは、ロッカモールについても、ボディから取り外すことが必要となってしまう。

上記を鑑み、本明細書は、バッテリユニット又はその他の搭載部品がフロアパネルの下方に配置された車両において、当該車両の構造に適したロッカモールを実現するための技術を提供する。

本明細書が開示する技術は、車両に具現化される。この車両は、フロアパネルの車両幅方向外側で前後方向に延びるロッカを有するボディと、前記フロアパネルの下方に位置するとともに、前記ボディに対して下方から着脱可能に取り付けられた搭載部品と、前記ロッカの外側側面に対向する位置から、前記搭載部品の下面に対向する位置まで延びるロッカモールとを備える。前記ロッカモールは、前記ロッカの前記外側側面に対向するサイドパネルと、前記搭載部品の前記下面に対向するロアパネルとを有する。前記サイドパネルは、前記ボディに対して固定されている。前記ロアパネルは、前記搭載部品に対して着脱可能に固定されているとともに、前記サイドパネルに対して揺動可能に接続されている。

上記した車両では、ロッカモールが、サイドパネル及びロアパネルを有する。サイドパネルはロッカの外側側面に対向し、ロアパネルは搭載部品の下面に対向する。これにより、ロッカモールは、ロッカだけでなく、搭載部品についても覆い隠すことができる。加えて、ロアパネルについては、搭載部品に対して着脱可能に固定されているとともに、サイドパネルに対して揺動可能に接続されている。このような構成によると、搭載部品に対するロアパネルの固定を解除することで、ロアパネルを幅方向外側へ揺動させることができる。これにより、作業者は、ロッカモールを車両から取り外すことなく、ロアパネルを搭載部品の下方から退避させて、搭載部品をボディから取り外すことができる。そして、作業者は、例えばメンテナンス後の搭載部品を、ボディに対して再び取り付けることができる。

実施例の車両１０を模式的に示す。図１中のＩＩ－ＩＩ線における断面図。ロッカモール４０を示す。ロッカモール４０を示す断面図であって、ロアパネル４４はエネルギー吸収部材２６に固定されている。ロッカモール４０を示す断面図であって、ロアパネル４４は所定の退避位置に移動している。参考例１のロッカモール１４０を示す。参考例２のロッカモール２４０を示す。

本技術の一実施形態において、前記ロッカモールは、前記ロアパネルが所定の退避位置まで揺動したときに、前記ロアパネルと前記サイドパネルとを互いに係合する係合構造をさらに有してもよい。このような構成によると、ロアパネルを当該退避位置まで揺動させたときに、ロアパネルの位置が係合構造によって維持される。従って、作業者は、ボディに対して搭載部品を着脱しやすい。

上記した実施形態において、前記ロアパネルは、前記所定の退避位置にあるときに、前記サイドパネルよりも車両幅方向外側に位置してもよい。このような構成によると、ロアパネルを搭載部品に対して十分に退避させることができる。従って、作業者は、ボディに対して搭載部品を着脱しやすい。

上記した実施形態において、前記係合構造は、前記ロアパネルと前記サイドパネルとの一方に設けられた少なくとも一つの第１係合面と、前記ロアパネルと前記サイドパネルとの他方に設けられた少なくとも一つの第２係合面とを有してもよい。この場合、前記ロアパネルが前記所定の位置まで揺動したときに、前記少なくとも一つの第１係合面と前記少なくとも一つの第１係合面とが互いに係合するように構成されてもよい。このような構成によると、比較的に簡素な構成の係合構造を、ロアパネル及びサイドパネルへ一体に構成することができ、ロッカモールの構造が複雑となることを避けることができる。なお、ここでいう係合とは、幾何学的な嵌め合いを必ずしも必要とせず、例えば摩擦力によって両者の相対的な変位が制限されることを含む。

上記した実施形態において、前記ロアパネルと前記サイドパネルとの一方は、各々に前記第１係合面が設けられた少なくとも一つの突出部を有してもよい。この場合、前記ロアパネルと前記サイドパネルとの他方は、各々に前記第２係合面が設けられた少なくとも一つの空所を有してもよい。そして、前記ロアパネルが前記所定の位置まで揺動したときに、前記少なくとも一つの突出部が、前記少なくとも一つの空所へそれぞれ挿入されるように構成されてもよい。このような構成によると、突出部に生じる弾性変形によって、第１係合面と第２係合面との間の確実な係合や、その係合のスムーズな解除を実現することができる。ここでいう空所とは、例えば穴や切欠であって、穴については、有底の穴であってもよいし、貫通した穴であってもよい。また、突出部については、機械用語において爪と称される形状を有してもよい。

本技術の一実施形態において、車両は、ロッカの上方に位置するとともに、ボディに対して開閉可能に取り付けられたサイドドアをさらに備えてもよい。この場合、ロアパネルは、前記所定の退避位置にあるときでも、前記サイドドアよりも下方に位置するとよい。このような構成によると、ロッカモールのロアパネルが、当該退避位置に維持されているときでも、例えば作業者は、必要に応じてサイドドアの開閉を行うことができる。

本技術の一実施形態において、前記サイドパネルと前記ロアパネルとは、単一の部材で構成されていてもよい。この場合、前記サイドパネルと前記ロアパネルとの間は、インテグラルヒンジを介して接続されていてもよい。このような構成によると、本技術に係るロッカモールを、簡素な構成で実現することができる。

本技術の一実施形態において、前記ロアパネルは、前後方向において、少なくともフロント部分とリア部分とに分割されていてもよい。この場合、前記ロアパネルの前記フロント部分及び前記リア部分は、前記サイドパネルに対して、互いに独立して揺動可能であってもよい。ロアパネルが複数に分割されていると、ロアパネルを揺動させる作業が容易になる。また、サイドパネルとロアパネルとの間の接続箇所に作用する力を低減することもできる。

本技術の一実施形態において、車両は、走行用モータをさらに備えてもよい。この場合、前記搭載部品は、前記走行用モータへ電力を供給するバッテリユニットを有してもよい。この種の車両（いわゆる電動車両）では、サイズの大きなバッテリユニットが必要とされ、バッテリユニットを含む搭載部品がロッカに近接したり、あるいは、ロッカに対して取り付けられたりする。このような構成の車両において、本明細書が開示する技術は、その効果を十分に発揮することができる。

上記した実施形態において、前記搭載部品は、前記バッテリユニットの左右方向外側に位置するエネルギー吸収部材を有してもよい。この場合、前記ロアパネルは、前記エネルギー吸収部材の下面に沿って配置され、前記エネルギー吸収部材の前記下面に対して着脱可能に固定されていてもよい。ここでいうエネルギー吸収部材とは、車両に衝突荷重が加えられたときに、バッテリユニットよりも大きく塑性変形することによって、衝突エネルギーを吸収するように設計された部材を意味し、その具体的な構成は特に限定されない。一例ではあるが、エネルギー吸収部材は、例えばアルミニウムといった金属で構成された中空部材であって、車両前後方向に延びる一又は複数の空洞を有してもよい。

本明細書において単に前方、後方、前後方向といった記載は、車両における前方、後方、前後方向をそれぞれ意味するものとする。同様に、単に左方、右方、左右方向といった記載は、車両における左方、右方、左右方向をそれぞれ意味し、単に上方、下方、上下方向といった記載は、車両における上方、下方、上下方向を意味する。例えば、車両が水平面上に配置されたときに、車両の上下方向は、鉛直方向と一致する。また、車両の左右方向は、水平面に平行かつ車両の車軸に平行な方向となり、車両の前後方向は、水平面に平行かつ車両の車軸に垂直な方向となる。なお、車両における左右方向を、車両幅方向（又は、単に幅方向）と表現することもある。

図面を参照して、実施例の車両１０について説明する。車両１０は、いわゆる自動車であって、路面を走行する車両である。ここで、図面における方向ＦＲは、車両１０の前後方向における前方を示し、方向ＲＲは車両１０の前後方向における後方を示す。また、方向ＬＨは車両１０の左右方向（又は、幅方向）における左方を示し、方向ＲＨは車両１０の左右方向における右方を示す。また、方向ＵＰは車両１０の上下方向における上方を示し、方向ＤＷは車両１０の上下方向における下方を示す。なお、本明細書では、車両１０の前後方向、車両１０の左右方向、車両１０の上下方向を、それぞれ単に前後方向、左右方向、上下方向と称することがある。

図１に示すように、車両１０は、ボディ１２と、複数のサイドドア１６、１８と、複数の車輪１４ｆ、１４ｒと、を備える。ボディ１２は、特に限定されないが、主に金属で構成されている。ボディ１２の内部には、キャビン１２ｃが設けられている。キャビン１２ｃは、一又は複数のユーザが乗車可能に構成されている。キャビン１２ｃの下方には、ボディ１２のフロアパネル３０が広がっている。なお、他の実施形態として、車両１０は、キャビン１２ｃを備えない無人車両であってもよい。この場合、車両１０は、キャビン１２ｃに代えて、フロアパネル３０の上方に荷室を備えてもよい。

複数のサイドドア１６、１８は、ボディ１２の側面に位置しており、ボディ１２に対して開閉可能に取り付けられている。ユーザは、サイドドア１６、１８を開放することによって、キャビン１２ｃに乗り降りすることができる。特に限定されないが、複数のサイドドア１６、１８には、フロントサイドドア１６と、フロントサイドドア１６の後方に位置するリアサイドドア１８とが含まれる。これら二つのサイドドア１６、１８は、図１に示されたボディ１２の左側面だけでなく、ボディ１２の右側面にも設けられている。本実施例におけるサイドドア１６、１８は、水平方向に沿って揺動するヒンジドアである。但し、他の実施形態において、サイドドア１６、１８は、例えばスライドドア、ガルウイングドア又はバタフライドアといった、他のタイプのドアであってもよい。

複数の車輪１４ｆ、１４ｒの各々は、ボディ１２によって回転可能に支持されている。複数の車輪１４ｆ、１４ｒには、ボディ１２の前部に位置する一対の前車輪１４ｆと、ボディ１２の後部に位置する一対の後車輪１４ｒとが含まれる。一対の前車輪１４ｆは互いに同軸に配置されており、一対の後車輪１４ｒも互いに同軸に配置されている。一対の前車輪１４ｆは、ユーザの操作に応じて回転軸の向きが変化する操舵輪である。一対の後車輪ｒは、下記するように、なお、車輪１４ｆ、１４ｒの数は、四つに限定されない。

車両１０は、モータ２０と、電力制御ユニット２２と、バッテリユニット２４とをさらに備える。モータ２０は、一対の後車輪１４ｒを駆動する走行用モータであって、一対の後車輪１４ｒと機械的に接続されている。バッテリユニット２４は、モータ２０に電力を供給する電源装置であり、電力制御ユニット２２を介してモータ２０と電気的に接続されている。バッテリユニット２４は、複数の二次電池セルを内蔵しており、外部の電力やモータ２０の回生電力によって、繰り返し充電可能に構成されている。バッテリユニット２４は、フロアパネル３０の下方に位置しており、フロアパネル３０に沿って配置されている。電力制御ユニット２２は、ＤＣ－ＤＣコンバータ及び／又はインバータを内蔵しており、例えばユーザによる運転操作に応じて、バッテリユニット２４からモータ２０へ供給される駆動電力や、モータ２０からバッテリユニット２４へ供給される回生電力を制御する。

モータ２０は、一対の後車輪１４ｒに限られず、複数の車輪１４ｆ、１４ｒの少なくとも一つを駆動するように構成されていればよい。例えば、車両１０は、モータ２０に代えて、又は加えて、エンジンといった他の原動機をさらに備えてもよい。また、車両１０は、バッテリユニット２４に加えて、又は代えて、燃料電池ユニットや太陽電池パネルといった他の電源装置を備えてもよい。車両１０は、ここで説明する電気自動車に限られず、ハイブリッド車両、燃料電池車両、ソーラーカー等であってもよい。また、本実施例の車両１０には、ユーザによって運転されるものに限られず、外部の装置によって操作されるものや、車両１０が自律走行するものも含まれる。

図２に示すように、ボディ１２は、フロアパネル３０と一対のロッカ３２とを備える。フロアパネル３０は、キャビン１２ｃの底面を構成する板状の部材である。一対のロッカ３２は、梁状の部材であって、ボディ１２における骨格の一部を構成する。一対のロッカ３２は、フロアパネル３０の両側縁３１に位置しており、フロアパネル３０の幅方向外側において、前後方向に延びている。一対のロッカ３２は、車両１０の幅方向に関して、互いに対称に設けられている。そのことから、図２では、車両１０の左側部分に設けられたロッカ３２のみを図示し、他方のロッカ３２については図示を省略する。

特に限定されないが、本実施例におけるロッカ３２は、幅方向の内側に位置するロッカインナパネル３２ａと、幅方向の外側に位置するロッカアウタパネル３２ｂとを有する。ロッカインナパネル３２ａ及びロッカアウタパネル３２ｂは、それぞれの上縁及び下縁において互いに接合されており、ロッカ３２の内部には、前後方向に延びる閉空間が形成されている。フロアパネル３０は、一対のロッカ３２の間に亘って設けられており、両側縁３１において、ロッカインナパネル３２ａに接合されている。なお、ロッカ３２は、ロッカインナパネル３２ａ及びロッカアウタパネル３２ｂだけに限られず、三以上のパネルによって構成されてもよい。

前述したように、バッテリユニット２４は、フロアパネル３０の下方に配置されている。バッテリユニット２４は、ボディ１２に対して、下方から着脱可能に取り付けられている。一例ではあるが、本実施例におけるバッテリユニット２４は、エネルギー吸収部材２６を介して、一対のロッカ３２に固定されている。エネルギー吸収部材２６は、バッテリユニット２４の幅方向両側に設けられており、バッテリユニット２４に対して固定されている。エネルギー吸収部材２６は、例えば車両１０に側面衝突が生じ、ボディ１２に衝突荷重が加えられたときに、バッテリユニット２４よりも大きく塑性変形することによって、衝突エネルギーを吸収する。

エネルギー吸収部材２６は、例えばアルミニウムといった金属で構成された中空部材であって、前後方向に延びる複数の空洞２６ａを有する。エネルギー吸収部材２６は、ボルト及びナットといった締結部材２８を用いて、ロッカ３２に固定されている。これにより、バッテリユニット２４は、締結部材２８を取り外すことによって、エネルギー吸収部材２６と共に、ボディ１２に対して着脱可能となっている。ここで、本実施例におけるバッテリユニット２４及びエネルギー吸収部材２６は、本明細書が開示する技術における搭載部品の一例である。エネルギー吸収部材２６の具体的な構成については、特に限定されない。また、エネルギー吸収部材２６は、必ずしも必要とされない。

図２、図３に示すように、車両１０は、一対のロッカモール４０をさらに備える。ロッカモール４０は、車両１０の外観の向上を目的として、車両１０に設けられた外装パネルの一つである。一対のロッカ３２は、車両１０の幅方向に関して、互いに対称に設けられている。そのことから、図２、図３では、車両１０の左側部分に設けられたロッカモール４０のみを図示し、他方のロッカモール４０については図示を省略する。また、以下では車両１０の左側部分に設けられたロッカモール４０を主に説明するが、その説明は、車両１０の左側部分に設けられたロッカモール４０にも適用される。

ロッカモール４０は、ロッカ３２の外側側面３３に対向する位置から、エネルギー吸収部材２６の下面２７に対向する位置まで延びている。特に限定されないが、ロッカモール４０は、例えば樹脂材料といった、高分子材料で構成されている。なお、ロッカモール４０は、例えば、ロッカモールディング、ロッカトリムパネル、サイドシルモール、サイドシルモールディング、又は、サイドシルトリムパネル等とも称される。ここで、ロッカ３２の外側側面３３とは、前後方向に延びるロッカ３２の側面のうち、幅方向外側に位置する範囲を意味する。

ロッカモール４０は、サイドパネル４２とロアパネル４４とヒンジ４６とを有する。サイドパネル４２は、ロッカ３２の外側側面３３に沿って設けられ、当該外側側面３３に対向している。サイドパネル４２は、ロッカ３２の外側側面３３に対向する位置から、下方に向けて延びている。サイドパネル４２の下側部分は、エネルギー吸収部材２６に対して、幅方向外側から対向している。サイドパネル４２は、複数の留め具３４を用いて、ロッカ３２に固定されている。

ロアパネル４４は、エネルギー吸収部材２６の下面２７に沿って設けられ、当該下面２７ａに対向している。ロアパネル４４は、エネルギー吸収部材２６の下面２７に対向する位置から、幅方向外側に向けて延びており、ヒンジ４６を介してサイドパネル４２に接続されている。ロアパネル４４は、複数の留め具３６を用いて、エネルギー吸収部材２６に固定されている。複数の留め具３６は、エネルギー吸収部材２６に対して、ロアパネル４４を着脱可能に固定している。ヒンジ４６は、サイドパネル４２とロアパネル４４との間を揺動可能に接続している。ヒンジ４６は、前後方向に沿って延びており、ヒンジ４６による揺動の中心軸は、前後方向に平行である。一例ではあるが、本実施例におけるヒンジ４６は、インテグラルヒンジであり、サイドパネル４２とロアパネル４４は単一の部材で構成されている。但し、ヒンジ４６の具体的な構成については、特に限定されない。他の実施形態として、ヒンジ４６は、個別の部材で構成されたサイドパネル４２及びロアパネル４４を、揺動可能に接続するように構成されてもよい。

以上の構成により、図４、図５に示すように、ロアパネル４４は、複数の留め具３６による固定が解除されると、サイドパネル４２に対して、左右方向に揺動することができる。これにより、作業者は、ロッカモール４０を車両１０から取り外すことなく、ロアパネル４４をエネルギー吸収部材２６の下方から退避させて、バッテリユニット２４をボディ１２から取り外すことができる。ここで、本実施例におけるロアパネル４４は、前後方向において、フロント部分４４ａとリア部分４４ｂとに分割されている。フロント部分４４ａ及びリア部分４４ｂは、互いに独立して揺動することができる。ロアパネル４４が複数に分割されていると、ロアパネル４４を揺動させる作業が容易であるとともに、ヒンジ４６に作用する力を低減することもできる。

本実施例の車両１０では、ロッカモール４０が、係合構造５０をさらに有する。係合構造５０は、ロアパネル４４が所定の退避位置（図５参照）まで揺動したときに、ロアパネル４４とサイドパネル４２とを互いに係合する。このような構成によると、ロアパネル４４を当該退避位置まで揺動させたときに、ロアパネル４４の位置が係合構造５０によって維持される。これにより、作業者は、ボディ１２に対してバッテリユニット２４を着脱しやすい。特に、ロアパネル４４は、所定の退避位置にあるときに、サイドパネル４２よりも幅方向外側に位置している。このような構成によると、ロアパネル４４をエネルギー吸収部材２６に対して、十分に退避させることができる。

係合構造５０の具体的な構成については、特に限定されない。一例ではあるが、本実施例におけるロッカモール４０は、係合構造５０として、サイドパネル４２に設けられた複数の突出部５２と、ロアパネル４４に設けられた複数の空所５４とを有する。各々の突出部５２には、第１係合面５２ａが設けられており、各々の空所５４には、第２係合面５４ａが設けられている。ロアパネル４４が所定の退避位置まで揺動すると、サイドパネル４２の複数の突出部５２は、ロアパネル４４の複数の空所５４へそれぞれ挿入される。これにより、サイドパネル４２に第１係合面５２ａと、ロアパネル４４に設けられた第２係合面５４ａとが互いに係合して、ロアパネル４４が所定の退避位置に固定される。このような構成によると、比較的に簡素な構成の係合構造５０を、サイドパネル４２及びロアパネル４４へ一体に構成することができる。

特に限定されないが、サイドパネル４２の突出部５２は、機械用語において爪と称される形状を有しており、弾性変形可能に構成されている。一方、ロアパネル４４の空所５４は、ロアパネル４４を貫通する穴である。但し、空所５４は、有底の穴であってもよいし、あるいは切欠であってもよい。また、他の実施形態として、複数の突出部５２の一部又は全部がロアパネル４４に設けられ、それに対応するように、複数の空所５４の一部又は全部が、サイドパネル４２に設けられてもよい。

図５に示すように、ロッカモール４０のロアパネル４４は、所定の退避位置にあるときでも、サイドドア１６、１８よりも下方に位置するとよい。このような構成によると、ロッカモール４０のロアパネル４４が当該退避位置に維持されているときでも、作業者は、必要に応じてサイドドア１６、１８の開閉を行うことができる。

（参考例１）図６を参照して、参考例１のロッカモール１４０について説明する。参考例１のロッカモール１４０は、実施例のロッカモール４０と同様に、サイドパネル１４２とロアパネル１４４とを有する。但し、参考例１のロッカモール１４０は、ヒンジ４６を有しておらず、サイドパネル１４２及びロアパネル１４４は、互いに独立した部材で構成されている。そして、サイドパネル１４２とロアパネル１４４との間は、留め具１４６を用いて、着脱可能に接続されている。このような構成によっても、作業者は、ロッカモール１４０を車両１０から取り外すことなく、ロアパネル１４４をエネルギー吸収部材２６の下方から退避させて、バッテリユニット２４をボディ１２から取り外すことができる。

（参考例２）図７を参照して、参考例２のロッカモール２４０について説明する。参考例２のロッカモール２４０は、参考例１のロッカモール１４０と同様に、サイドパネル１４２及びロアパネル１４４が、互いに独立した部材で構成されている。但し、サイドパネル１４２とロアパネル１４４との間は、篏合構造２４６によって着脱可能に接続されている。篏合構造２４６は、例えば突起部と空所との組みわせでって、サイドパネル１４２及びロアパネル１４４へ一体に形成されている。このような構成によっても、作業者は、ロッカモール２４０を車両１０から取り外すことなく、ロアパネル２４４をエネルギー吸収部材２６の下方から退避させて、バッテリユニット２４をボディ１２から取り外すことができる。

以上、本技術の実施形態について詳細に説明したが、これらは例示にすぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例をさまざまに変形、変更したものが含まれる。本明細書または図面に説明した技術要素は、単独あるいは各種の組み合わせによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時の請求項に記載の組み合わせに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数の目的を同時に達成するものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。

１０：車両
１２：ボディ
１４ｆ、１４ｒ：車輪
１６、１８：サイドドア
２０：モータ
２２：電力制御ユニット
２４：バッテリユニット
２６：エネルギー吸収部材
３０：フロアパネル
３２：ロッカ
４０：ロッカモール
４２：ロッカモールのサイドパネル
４４：ロッカモールのロアパネル
５０：係合構造
５２：突出部
５２ａ：第１係合面
５４：空所
５４ａ：第２係合面

Claims

車両であって、
フロアパネルの車両幅方向外側で前後方向に延びるロッカを有するボディと、
前記フロアパネルの下方に位置するとともに、前記ボディに対して下方から着脱可能に取り付けられた搭載部品と、
前記ロッカの外側側面に対向する位置から、前記搭載部品の下面に対向する位置まで延びるロッカモールと、
を備え、
前記ロッカモールは、前記ロッカの前記外側側面に対向するサイドパネルと、前記搭載部品の前記下面に対向するロアパネルとを有し、
前記サイドパネルは、前記ボディに対して固定されており、
前記ロアパネルは、前記搭載部品に対して着脱可能に固定されているとともに、前記サイドパネルに対して揺動可能に接続されており、
前記ロアパネルは、前後方向において、少なくともフロント部分とリア部分とに分割されており、
前記ロアパネルの前記フロント部分及び前記リア部分は、前記サイドパネルに対して、互いに独立して揺動可能である、
車両。
車両であって、
フロアパネルの車両幅方向外側で前後方向に延びるロッカを有するボディと、
前記フロアパネルの下方に位置するとともに、前記ボディに対して下方から着脱可能に取り付けられた搭載部品と、
前記ロッカの外側側面に対向する位置から、前記搭載部品の下面に対向する位置まで延びるロッカモールと、
を備え、
前記ロッカモールは、前記ロッカの前記外側側面に対向するサイドパネルと、前記搭載部品の前記下面に対向するロアパネルとを有し、
前記サイドパネルは、前記ボディに対して固定されており、
前記ロアパネルは、前記搭載部品に対して着脱可能に固定されているとともに、前記サイドパネルに対して揺動可能に接続されており、
前記ロッカモールは、前記ロアパネルが所定の退避位置まで揺動したときに、前記ロアパネルと前記サイドパネルとを互いに係合する係合構造をさらに有する、
車両。
前記ロアパネルは、前記所定の退避位置にあるときに、前記サイドパネルよりも車両幅方向外側に位置する、請求項２に記載の車両。
前記係合構造は、
前記ロアパネルと前記サイドパネルとの一方に設けられた少なくとも一つの第１係合面と、
前記ロアパネルと前記サイドパネルとの他方に設けられた少なくとも一つの第２係合面とを有し、
前記ロアパネルが前記所定の退避位置まで揺動したときに、前記少なくとも一つの第１係合面と前記少なくとも一つの第２係合面とが互いに係合する、請求項２又は３に記載の車両。
前記ロアパネルと前記サイドパネルとの一方は、各々に前記第１係合面が設けられた少なくとも一つの突出部を有し、
前記ロアパネルと前記サイドパネルとの他方は、各々に前記第２係合面が設けられた少なくとも一つの空所を有し、
前記ロアパネルが前記所定の位置まで揺動したときに、前記少なくとも一つの突出部が、前記少なくとも一つの空所へそれぞれ挿入される、請求項４に記載の車両。
前記ロッカの上方に位置するとともに、前記ボディに対して開閉可能に取り付けられたサイドドアをさらに備え、
前記ロアパネルは、前記所定の退避位置にあるときでも、前記サイドドアよりも下方に位置する、請求項２から５のいずれか一項に記載の車両。
前記ロアパネルは、前後方向において、少なくともフロント部分とリア部分とに分割されており、
前記ロアパネルの前記フロント部分及び前記リア部分は、前記サイドパネルに対して、互いに独立して揺動可能である、請求項２から６のいずれか一項に記載の車両。
前記サイドパネルと前記ロアパネルとは、単一の部材で構成されており、
前記サイドパネルと前記ロアパネルとの間は、インテグラルヒンジを介して接続されている、請求項１から７のいずれか一項に記載の車両。
走行用モータをさらに備え、
前記搭載部品は、前記走行用モータへ電力を供給するバッテリユニットを有する、請求項１から８のいずれか一項に記載の車両。
前記搭載部品は、前記バッテリユニットの左右方向外側に位置するエネルギー吸収部材をさらに有し、
前記ロアパネルは、前記エネルギー吸収部材の下面に沿って配置され、前記エネルギー吸収部材の前記下面に対して着脱可能に固定されている、請求項９に記載の車両。