JP2023003022A - 車両側部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ロッカーモールの意匠自由度を高めた車両側部構造を提供する。
【解決手段】ロッカー２の車両幅方向外側及び下側を覆うようにロッカー２に固定されたロッカーモール３は、ロッカー２の車両幅方向外側に固定され、前後方向に延びる第１の直線で折り曲げ可能な前側インテグラルヒンジ３４が前部の下端に設けられ、前後方向に延びる第２の直線で折り曲げ可能な後側インテグラルヒンジ３５が後部の下端に設けられた外側パネル３１と、外側パネル３１と一体に接続され、前側インテグラルヒンジ３４で折り返されてロッカー２に固定される前側折り返しパネル３２と、外側パネル３と一体に接続され、後側インテグラルヒンジ３５で折り返されてロッカー２に固定される後側折り返しパネル３３と、を備え、前側インテグラルヒンジ３４が後側インテグラルヒンジ３５とは上下方向に異なる位置に配置されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両側面下部で前後のホイールハウスの間を前後方向に延びるロッカーと、ロッカーの車両幅方向外側及び下側を覆うようにロッカーに固定されたロッカーモールを備える車両側部構造に関する。

特許文献１には、車両側面下部で前後のホイールハウスの間を前後方向に延びるサイドシル（ロッカー）と、サイドシルの車両幅方向外側及び下側を覆うようにサイドシルに固定されたサイドシルガーニッシュ（ロッカーモール）とを備え、サイドシルガーニッシュの下端部が車両幅方向外側から見て前後方向に延びる直線となるように形成されている車両側部構造が開示されている。

特開２０１８－２０３０７８号公報

ロッカーの車両幅方向外側及び下側を覆うロッカーモールは、ロッカーの車両幅方向外側を覆う外側パネルと、外側パネルの下端に設けられたインテグラルヒンジで車両幅方向内側へ折り返される折り返しパネルとを一体として成形されることがある。このようなロッカーモールは、外側パネルと折り返しパネルとの間に直線状に板厚を薄くしたインテグラルヒンジを設け、型と型との間に樹脂を流し込んでインテグラルヒンジを折り曲げない形状で成形し、型から外した後にインテグラルヒンジで折り返しパネルを折り返した形状に変形した上でロッカーに固定される。

このように外側パネルと折り返しパネルを一体として成形するロッカーモールで、型と型の間に樹脂を流し込んで成形する段階ではインテグラルヒンジで折り曲げた形状とせず、型から外した後にインテグラルヒンジで折り曲げた形状に変形する理由は、インテグラルヒンジで折り曲げた形状で型と型の間に樹脂を流し込んで成形すると、片方の型を囲むような形状で樹脂が成形され、成形後に型を外すことができなくなるためである。

しかし、このようにインテグラルヒンジを備えたロッカーモールは、外側パネルの下端全部に、車両前後方向に延びる直線で折り曲げ可能なインテグラルヒンジが設けられるため、車両幅方向外側から見て外側パネルの下端が前後方向に延びる直線となる形状の意匠にせざるをえない。そのため、外側パネルの下端部に車両幅方向外側から見て曲線となる部分を設ける意匠などが実現できず、ロッカーモールの意匠自由度が制約されていた。

そこで、本発明は、ロッカーモールの意匠自由度を高めた車両側部構造を提供することを目的とする。

本発明に係る車両側部構造は、車両側面下部で前後のホイールハウスの間を前後方向に延びるロッカーと、前記ロッカーの車両幅方向外側及び下側を覆うように前記ロッカーに固定されたロッカーモールと、を備える車両側部構造であって、前記ロッカーモールは、前記ロッカーの車両幅方向外側に固定され、前後方向に延びる第１の直線で折り曲げ可能な前側インテグラルヒンジが前部の下端に設けられ、前後方向に延びる第２の直線で折り曲げ可能な後側インテグラルヒンジが後部の下端に設けられた外側パネルと、前記外側パネルと一体に接続され、前記前側インテグラルヒンジで折り返されて前記ロッカーに固定される前側折り返しパネルと、前記外側パネルと一体に接続され、前記後側インテグラルヒンジで折り返されて前記ロッカーに固定される後側折り返しパネルと、を備え、前記前側インテグラルヒンジが前記後側インテグラルヒンジとは上下方向に異なる位置に配置されていることを特徴とする。

この車両側部構造によれば、ロッカーモールの外側パネルに前側インテグラルヒンジ及び後側インテグラルヒンジが上下方向に異なる位置に設けられることにより、ロッカーモールの外側パネルの下端全部に１つのインテグラルヒンジが設けられた車両側部構造と比較して、ロッカーモールの意匠自由度を高めることができる。

本発明の車両の一態様において、前記前側折り返しパネルの一部が前記後側折り返しパネルの一部と重ね合わされた状態で、前記前側折り返しパネルが前記後側折り返しパネルに固定されていてもよい。

この態様によれば、ロッカーモールの剛性を向上させることができる。

本発明の車両の一態様において、前記前側インテグラルヒンジと前記後側インテグラルヒンジとの間で、前記外側パネルの下端部が車両幅方向外側から見て曲線となるように形成されていてもよい。

この態様によれば、外側パネルの下端部に車両幅方向外側から見て曲線となる形状を設けることができる。

本発明は、ロッカーモールの意匠自由度を高めた車両側部構造を提供することができる。

本開示の実施形態の車両側部構造を車両幅方向外側から見た側面図である。 ロッカーモールの前部を車両幅方向内側から見た側面図である。 図２におけるＡ－Ａ線断面図である。 図２におけるＢ－Ｂ線断面図である。 図２におけるＣ－Ｃ線断面図である。 図２におけるＤ－Ｄ線断面図である。

以下、図面を参照しながら、本開示の実施形態の車両側部構造１０について説明する。以下説明する各図に示す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＲＨは、車両の前方向（進行方向）、上方向、右方向をそれぞれ示している。また、各矢印ＦＲ、ＵＰ、ＲＨの反対方向は、それぞれ車両後方向、下方向、左方向を示す。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。

図１は、本実施形態の車両側部構造１０を車両幅方向外側から見た側面図であり、車両右側の車両側部構造１０を示している。車両側部構造１０は、車両側面下部で前後のホイールハウス１の間を前後方向に延びるロッカー２と、ロッカー２の車両幅方向外側及び下側を覆うようにロッカー２に固定されたロッカーモール３とを備える。ロッカー２及びロッカーモール３は、車両側面に設けられた前側ドア４及び後側ドア５の下側に配置される。ロッカーモール３は、車両走行中に飛び跳ねた小石等からロッカー２を保護するための樹脂製の装飾用部材である。なお、図１に示すように、車両幅方向外側から見た場合、ロッカー２はロッカーモール３の陰に隠れて見ることができない。

図２は、図１に示した車両右側のロッカーモール３の前部を車両幅方向内側から見た側面図である。図２に示すように、ロッカーモール３は、外側パネル３１と前側折り返しパネル３２と後側折り返しパネル３３とを備える。前側折り返しパネル３２は前側インテグラルヒンジ３４を介して外側パネル３１に接続し、後側折り返しパネル３３は後側インテグラルヒンジ３５を介して外側パネル３１に接続している。外側パネル３１、前側折り返しパネル３２及び後側折り返しパネル３３は、型と型との間に樹脂を流し込むことによって一体として成形される。

図１及び図２に示すように、外側パネル３１の前部の下端には、前後方向に延びる第１の直線で折り曲げ可能な前側インテグラルヒンジ３４が設けられている。そして、前側インテグラルヒンジ３４より後方には、前後方向に延びる第２の直線で折り曲げ可能な後側インテグラルヒンジ３５が外側パネル３１の下端に設けられている。前側インテグラルヒンジ３４は、後側インテグラルヒンジ３５よりも下方の位置に設けられている。そして、前側インテグラルヒンジ３４と後側インテグラルヒンジ３５との間には、外側パネル３１の下端部に車両幅方向外側から見て曲線となる湾曲部３６が設けられている。湾曲部３６は、後側インテグラルヒンジ３５の前端から前側インテグラルヒンジ３４の後端まで前方へ向かうほど下降する方向に湾曲する形状を有する。外側パネル３１は、図３に示すように、ロッカー２の車両幅方向外側にクリップ６で固定される。なお、図２にはロッカーモール３のみ記載してロッカー２を記載していないが、図３及び図５の断面図では、どのようにロッカーモール３がロッカー２に固定されているのか示すため、ロッカー２の一部も記載している。

前側折り返しパネル３２は、外側パネル３１と一体として、図４に２点鎖線で示す位置となるようにモールド加工され、組立時には図４に実線で示す位置となるように前側インテグラルヒンジ３４で折り返される。つまり、型と型との間に樹脂を流し込んでロッカーモール３を成形する際は、前側折り返しパネル３２が図４に２点鎖線で示す位置となるように開いた状態で成形される。そして、ロッカーモール３を型から外した後、前側折り返しパネル３２が図４に実線で示す位置となるように、前側インテグラルヒンジ３４で折り返された上で、図３に示すように前側折り返しパネル３２がクリップ７でロッカー２に固定される。図４に示すように、前側インテグラルヒンジ３４では、外側パネル３１や前側折り返しパネル３２よりも板厚が薄くなっている。なお、このように前側インテグラルヒンジ３４で前側折り返しパネル３２を折り返した状態でも、図３に示すように、外側パネル３１の湾曲部３６においては、前側折り返しパネル３２は外側パネル３１に接続しおらず、前側折り返しパネル３２と外側パネル３１との間に隙間が空いている。

後側折り返しパネル３３は、外側パネル３１と一体として、図５に２点鎖線で示す位置にとなるようにモールド加工され、組立時には図５に実線で示す位置となるように後側インテグラルヒンジ３５で折り返される。つまり、型と型との間に樹脂を流し込んでロッカーモール３を成形する際は、後側折り返しパネル３３が図５に２点鎖線で示す位置となるように開いた状態で成形される。そして、ロッカーモール３を型から外した後、後側折り返しパネル３３が図５に実線で示す位置となるように、後側インテグラルヒンジ３５で折り返された上で、後側折り返しパネル３３がロッカー２にクリップ７で固定される。図５に示すように、後側インテグラルヒンジ３５では、外側パネル３１や後側折り返しパネル３３よりも板厚が薄くなっている。

また、図２及び図６に示すように、車両側部構造１０では、前側折り返しパネル３２の一部が後側折り返しパネル３３の一部と重ね合わされた状態で、前側折り返しパネル３２がクリップ７で後側折り返しパネル３３に固定される。

車両側部構造１０は、このようにロッカーモール３の外側パネル３１に前側インテグラルヒンジ３４及び後側インテグラルヒンジ３５が上下方向に異なる位置に設けられていることにより、前端と後端の高さが異なる湾曲部３６を外側パネル３１の下端部に設けることが可能となる。そのため、車両側部構造１０は、ロッカーモールの下端全部に１つのインテグラルヒンジが設けられた車両側部構造と比較して、ロッカーモール３の意匠自由度を高めることができる。そして、車両側部構造１０は、このように外側パネル３１の下端部に湾曲部３６を設けることにより、前側のホイールアーチを力強く見せるための意匠を実現することができる。

また、車両側部構造１０は、このように外側パネル３１、前側折り返しパネル３２及び後側折り返しパネル３３がそれぞれロッカー２に固定された上で、更に前側折り返しパネル３２の一部が後側折り返しパネル３３の一部と重ね合わされて前側折り返しパネル３２がクリップ７で後側折り返しパネル３３に固定されることにより、ロッカーモール３の剛性を向上させることができる。

＜実施形態の補足＞
本開示の車両側部構造は、上述した形態に限定されず、本開示の要旨の範囲内において種々の形態にて実施できる。例えば、前側インテグラルヒンジ又は後側インテグラルヒンジが設けられていない部分の外側パネルの下端部の車両幅方向外側から見た形状は、湾曲部３６とは異なる形状であってもよい。また、後側インテグラルヒンジが前側インテグラルヒンジよりも前後方向の長さが短い構造であってもよい。また、外側パネル、前側折り返しパネル及び後側折り返しパネルは、クリップ以外の手段によりロッカーに固定されていてもよい。

１ ホイールハウス、２ ロッカー、３ ロッカーモール、４ 前側ドア、５ 後側ドア、６，７ クリップ、１０ 車両側部構造、３１ 外側パネル、３２ 前側折り返しパネル、３３ 後側折り返しパネル、３４ 前側インテグラルヒンジ、３５ 後側インテグラルヒンジ、３６ 湾曲部。

Claims (3)

1. 車両側面下部で前後のホイールハウスの間を前後方向に延びるロッカーと、
   前記ロッカーの車両幅方向外側及び下側を覆うように前記ロッカーに固定されたロッカーモールと、を備える車両側部構造であって、
   前記ロッカーモールは、
   前記ロッカーの車両幅方向外側に固定され、前後方向に延びる第１の直線で折り曲げ可能な前側インテグラルヒンジが前部の下端に設けられ、前後方向に延びる第２の直線で折り曲げ可能な後側インテグラルヒンジが後部の下端に設けられた外側パネルと、
   前記外側パネルと一体に接続され、前記前側インテグラルヒンジで折り返されて前記ロッカーに固定される前側折り返しパネルと、
   前記外側パネルと一体に接続され、前記後側インテグラルヒンジで折り返されて前記ロッカーに固定される後側折り返しパネルと、を備え、
   前記前側インテグラルヒンジが前記後側インテグラルヒンジとは上下方向に異なる位置に配置されていることを特徴とする車両側部構造。
2. 請求項１に記載された車両側部構造であって、
   前記前側折り返しパネルの一部が前記後側折り返しパネルの一部と重ね合わされた状態で、前記前側折り返しパネルが前記後側折り返しパネルに固定されていることを特徴とする車両側部構造。
3. 請求項１又は２に記載された車両側部構造であって、
   前記前側インテグラルヒンジと前記後側インテグラルヒンジとの間で、前記外側パネルの下端部が車両幅方向外側から見て曲線となるように形成されていることを特徴とする車両側部構造。

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