JP6483192B2 - 車両側部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両側部構造に関する。

従来、前輪から跳ね上げられた小石等の衝突によるチッピングからドアを守るためのものとしては、例えば、サイドシルを車幅方向外側に膨出させた自動車の側部車体構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
特許文献１に記載された側部車体構造は、サイドシルアウタの下端部に接合される接合部と、接合部から車幅方向外側に膨出する膨出部と、を有する板状補強部材をサイドシルに設けて、サイドシルを補強している。

特開２０１０−１８８８０２号公報

しかし、特許文献１に記載の側部車体構造は、サイドシル自体を極端に車幅方向外側に膨出させているので、乗員が車両に乗降する際に、乗員の脚部が膨出部に当接するため、乗降性に影響が生じる可能性がある。
また、特許文献１に記載の側部車体構造は、サイドシルを鋼板によって成型している。このため、サイドシルをチッピングから守るために形状を変える場合には、成形性の精度が必要となるという問題点があった。

そこで、本発明は、前記問題点を解消すべく発明されたものであり、車両への乗降性を維持しつつ、チッピングによる損傷を抑制することができる車両側部構造を提供することを課題とする。

前記課題を解決するために、本発明の車両側部構造は、センタピラーを介して前後に設けられた前部ドア及び後部ドアと、前記前部ドア及び前記後部ドアの下方に配置されたサイドシルと、前記サイドシルに固定されたサイドシルガーニッシュと、前記前部ドア及び前記後部ドアの下端部と前記サイドシルガーニッシュの上端部との間に配置され、前記前部ドア及び前記後部ドアの下端部よりも車幅方向外側に側面が突出したモールディング部材と、を備え、前記モールディング部材は、前記前部ドアの前部の下側に配置されている前部ドア下方部位と、前記後部ドアの後部の下側に配置されている後部ドア下方部位と、前記センタピラーの下部の車幅方向外側に配置されているセンタピラー外方部位と、を有し、前部ドア下方部位と後部ドア下方部位は、前記センタピラー外方部位よりも車幅方向内側に凹んでいることを特徴とする。

本発明は、車両への乗降性を維持しつつ、チッピングによる損傷を抑制することができる車両側部構造を提供することができる。

本発明の実施形態に係る車両側部構造の一例を示す要部側面図である。 アウタパネルの斜視図である。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ拡大断面図である。 図１のＩＶ−ＩＶ拡大断面図である。 図１のＶ−Ｖ拡大断面図である。 前輪からのチッピング軌跡を示す説明図である。 車両から乗員が乗降するときの状態を示す図で、ドア等を省略した要部概略斜視図である。 サイドシルガーニッシュ及びモールディング部材の平面図である。 モールディング部材をモールドする前のサイドシルガーニッシュの状態を示す斜視図である。 モールディング部材をモールドする前のサイドシルガーニッシュの状態を示す斜視図である。

添付図面を参照して本発明の実施形態に係る車両側部構造を説明する。
なお、実施形態では、「前」は車両のフロント側、「後」は車両のリア側、「上」は鉛直上方側、「下」は鉛直下方側、「左右」は車幅方向側とする。

≪車両≫
まず、本発明の実施形態に係る車両側部構造Ａを説明する前に、車両側部構造Ａを備える車両Ｖについて説明する。
図１に示すように、車両Ｖは、例えば、センタピラー１２と、サイドシル１６と、センタピラー１２の前後に配置された前部ドア６及び後部ドア７と、を有する自動車であり、特に、車両Ｖの種類や形状等は限定されない。以下、前部ドア６、後部ドア７等を有する乗用車の右側の車体側部１ａを例に挙げて実施形態を説明する。また、車両側部構造Ａは、略左右対称に形成されているので、助手席側（左側）については説明を省略する。

≪車両側部構造≫
車両側部構造Ａは、車体１の左右の車体側部１ａを形成するためのものである。車両側部構造Ａは、アウタパネル１０と、不図示のインナパネル及び補強部材と、フロントフェンダー２と、前部ドア６と、後部ドア７と、モールディング部材５と、サイドシルガーニッシュ４と、を主に備えて構成されている。

図２に示すように、アウタパネル１０は、車体側部１ａの意匠面を構成する高強度鋼板等から成るパネル部材である。アウタパネル１０の車室内側には、不図示のインナパネル等が接合されている。アウタパネル１０には、フロントピラー１１と、センタピラー１２と、クォーターピラー１３と、リヤピラー１４と、ルーフサイドレール１５と、サイドシル１６と、リヤフェンダー１７と、の一部を構成する部位が一体形成されている。

センタピラー１２は、ルーフサイドレール１５とサイドシル１６の間に上下方向に延在して架設され、前部ドア６によって開閉される前部ドア開口部１ｂと、後部ドア７によって開閉される後部ドア開口部１ｃとの間に配置されている。図４に示すように、センタピラー１２は、ピラーアウタパネル１２ａと、補強部材としてのスチフナ１２ｂと、ピラーインナパネル（図示省略）と、を接合して閉断面を形成した管状のものから成る。
ピラーアウタパネル１２ａは、センタピラー１２の車外側部位を形成している。
スチフナ１２ｂは、センタピラー１２の強度及び曲げ剛性を向上させるための高強度鋼板から成る。スチフナ１２ｂは、ピラーインナパネル（図示省略）とピラーアウタパネル１２ａとを接合して柱状に形成されたセンタピラー１２の内側と外側に仕切るように配置されている。

＜サイドシル＞
図２に示すように、サイドシル１６は、前部ドア開口部１ｂ及び後部ドア開口部１ｃの下側に配置されて、前後方向に略直線状に延設されている。サイドシル１６は、図３〜図５に示すように、正面視して縦断面が、サイドシルアウタパネル１６ａと、不図示のスチフナと、サイドシルンナパネルとの３枚の高強度鋼板で、２つの略Ｄ字状の閉断面を形成するように接合されている。図４に示すように、サイドシル１６の前後方向の中央部には、センタピラー１２の下端部に直交した状態に接合されている。サイドシル１６の車幅方向内側部には、車幅方向に向けて配置された不図示のクロスメンバ及び補強ブラケット（横部材）と、フロアパネル等が接合されている。

＜サイドシルガーニッシュ＞
図３に示すように、サイドシルガーニッシュ４は、サイドシル１６の車幅方向外側を覆うように配置されて、車両走行中に飛び跳ねた小石等からサイドシル１６を保護するための樹脂製の装飾用部材である。図１に示すように、サイドシルガーニッシュ４は、フロントフェンダー２のタイヤハウス部２ａの下端部からリヤフェンダー１７のタイヤハウス部１７ａの下端部に亘って前後方向に延設されている。サイドシルガーニッシュ４は、前部ドア６及び後部ドア７の下方に配置されて、クリップ９１（図３参照）等の締結部材によってサイドシル１６に固定されている。

図６及び図８に示すように、サイドシルガーニッシュ４の車幅方向の外面４ａには、前端から後端に向かって、平坦な平坦部４ｆ、ガーニッシュ前側凹部４ｇ、ガーニッシュ前側凸部４ｈ、ガーニッシュ後側凹部４ｉ、ガーニッシュ後側凸部４ｊが順次形成されている。このため、サイドシルガーニッシュ４の車幅方向の外面４ａは、平面視して、車幅方向外側に向かって僅かに波状に凹凸状態に形成されている。

図６に示すように、平坦部４ｆは、フロントフェンダー２のタイヤハウス部２ａの後部下端２ｂと、前部ドア６の下端前端部６ｆと、に合わせて略垂直に形成されている。

図６及び図８に示すように、ガーニッシュ前側凹部４ｇは、平面視して、平坦部４ｆに対して車幅方向内側に凹んで形成されている箇所である。ガーニッシュ前側凹部４ｇは、サイドシルガーニッシュ４において、平坦部４ｆの後端から後方に向かって徐々に凹んだ後、ガーニッシュ前側凸部４ｈに向かって徐々に膨らむように、曲面状に形成されている。ガーニッシュ前側凹部４ｇの前端部は、サイドシルガーニッシュ４の下端部から上端部４ｅ（前部ドア６のドア凹部６ｄの前端）に向けて後側に斜めに形成されている。

ガーニッシュ前側凸部４ｈは、平面視して、ガーニッシュ前側凹部４ｇに対して車幅方向外側に曲面状に緩やかに膨らんで形成されている箇所である。ガーニッシュ前側凸部４ｈは、センタピラー１２（図４参照）の車幅方向外側に形成されている。このため、ガーニッシュ前側凸部４ｈは、ガーニッシュ前側凸部４ｈよりも後方にある後部ドア７に対するチッピングに対応する防止エリアの役目を果す。

ガーニッシュ後側凹部４ｉは、平面視して、ガーニッシュ前側凸部４ｈに対して車幅方向内側に凹んで形成されている箇所である。ガーニッシュ後側凹部４ｉは、ガーニッシュ前側凸部４ｈとガーニッシュ後側凸部４ｊとの間に形成されている。

ガーニッシュ後側凸部４ｊは、平面視して、ガーニッシュ後側凹部４ｉに対して車幅方向外側に膨らんで形成されている箇所である。ガーニッシュ後側凸部４ｊは、ガーニッシュ後側凹部４ｉの後端部からサイドシルガーニッシュ４の後端に亘って形成されている。図８に示すように、ガーニッシュ後側凸部４ｊの車幅方向内側には、サイドシルガーニッシュ４をアウタパネル１０に固定するためのアウタパネル固定部４ｔが形成されている。

また、サイドシルガーニッシュ４の車幅方向外側の外面４ａには、図６に示すように、前部ドア６の前部６ｂに対応するガーニッシュ前部４ｋと、後部ドア７の後部７ｃに対応するガーニッシュ後部４ｍとに、上方から下方に従って車幅方向内側に向かって傾斜する傾斜部４ｂ（図３及び図５参照）がそれぞれ形成されている。換言すると、サイドシルガーニッシュ４の車幅方向外側には、車幅方向外側上方に向かって傾斜しているガーニッシュ傾斜部４ｃを有している。
その傾斜部４ｂ（ガーニッシュ傾斜部４ｃ）の下端部には、図３〜図５に示すように、サイドシルガーニッシュ４の下側全体に亘って、サイドシル１６の下面を覆う水平面４ｄが形成されている。

このため、サイドシルガーニッシュ４とサイドシル１６との間の車幅方向の距離Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３は、センタピラー１２の下部が配置されているセンタピラー設置部位４ｎ（図４参照）の距離Ｌ２が最も長くなっている。
つまり、図３に示す前後方向前部のサイドシルガーニッシュ４とサイドシル１６との間の車幅方向の距離Ｌ１と、図４に示す前後方向中央部のサイドシルガーニッシュ４とサイドシル１６との間の車幅方向の距離Ｌ２と、図５に示す前後方向後部のサイドシルガーニッシュ４とサイドシル１６との間の車幅方向の距離Ｌ３とは、
Ｌ２＞Ｌ３＞Ｌ１
になっている。

図９及び図１０に示すように、サイドシルガーニッシュ４の上部には、モールディング部材５が装着されるモールディング部材設置溝４ｐと、ウエザーストリップ３（図３参照）が装着されるウエザーストリップ設置溝４ｒと、が前後方向に延設されている。モールディング部材設置溝４ｐ内には、モールディング部材５に形成された係止突起（図示省略）が係合する多数の係止孔４ｑが形成されている。ウエザーストリップ設置溝４ｒ内には、ウエザーストリップ３をサイドシルガーニッシュ４に固定する固定具９０を取り付けるための固定具取付孔４ｓが多数形成されている（図３参照）。

＜モールディング部材＞
図１及び図２に示すように、モールディング部材５は、前部ドア開口部１ｂ及び後部ドア開口部１ｃの下端部のサイドシル１６の車幅方向外方に配置されて、側面視して、前後方向に略帯状に延設された樹脂製の部材である。そのモールディング部材５の表面には、メッキが施されている。
図３〜図５に示すように、モールディング部材５は、前部ドア６及び後部ドア７の下端部６ａ，７ａと、サイドシルガーニッシュ４の上端部４ｅとの間に配置されている。モールディング部材５の側面（外面）は、前部ドア６及び後部ドア７の下端部６ａ，７ａよりも車幅方向外側に突出している。また、モールディング部材５の側面は、ガーニッシュ傾斜部４ｃ、及び、ドア傾斜部６ｅ，７ｅよりも車幅方向外側に配置されている。

図１に示すように、モールディング部材５の車幅方向外側には、前部ドア６の前部６ｂの下側に配置される前部ドア下方部位５ｂと、後部ドア７の後部７ｃの下側に配置される後部ドア下方部位５ｃと、を有している。前部ドア下方部位５ｂは、前部ドア６の下端部６ａに配置される前部ドア開口部１ｂの下側開口縁に配置されている。後部ドア下方部位５ｃは、後部ドア７の下端部７ａに配置される後部ドア開口部１ｃの下側開口縁に配置されている。前部ドア下方部位５ｂと後部ドア下方部位５ｃは、図３に示すように、センタピラー１２の下部の車幅方向外側に配置されているセンタピラー外方部位５ｄよりも車幅方向内側に凹んでいる。

＜前部ドア及び後部ドア＞
図１に示すように、前部ドア６及び後部ドア７は、センタピラー１２を介して前後に設けられている。前部ドア６及び後部ドア７の前部６ｂ，７ｂには、車幅方向内側に凹んで形成されたドア凹部６ｄ，７ｄを有している。
前部ドア６のドア凹部６ｄの前端部は、サイドシルガーニッシュ４の下端部から上端部４ｅに向けて後側に斜めに形成されたガーニッシュ前側凹部４ｇの前端部の形状に合わせて、後側上方向に斜めに曲線状に形成されている。ドア凹部６ｄは、前部ドア６の前端下側から少し後方に寄った位置から後端に亘って水平に延設されている。
後部ドア７のドア凹部７ｄは、前部ドア６のドア凹部６ｄの後端から後部ドア７の中央部まで車体後方に向かって水平に延びた後、ドア凹部７ｄの上端が後部ドア７の中央部から後部７ｃに亘ってやや上方向に向けて斜めに形成されている。

図３〜図５に示すように、前部ドア６及び後部ドア７の下部には、車幅方向外側下方に向かって傾斜するドア傾斜部６ｅ，７ｅを有している。ドア傾斜部６ｅ，７ｅとガーニッシュ傾斜部４ｃとの間には、モールディング部材５が配置されている。ドア凹部６ｄ，７ｄの下側には、モールディング部材５がドア凹部６ｄ，７ｄに沿って前後方向に延設されている（図１及び図６参照）。

＜ウエザーストリップ＞
図３〜図５に示すように、ウエザーストリップ３は、前部ドア開口部１ｂ及び後部ドア開口部１ｃの開口縁（図２参照）に設けられて、雨、埃、騒音等の浸入を防止するためのゴム製のシール材である。ウエザーストリップ３は、ピン等の固定具９０によってサイドシルガーニッシュ４を介在して補強部材８に固定されている。

＜補強部材＞
補強部材８は、図３及び図５に示すように、サイドシルガーニッシュ４の上部とサイドシル１６との間、及び、図４に示すように、サイドシルガーニッシュ４の上部とセンタピラー１２との間に配置される部材である。補強部材８は、サイドシルガーニッシュ４に沿って前後方向に延設されている。

≪車両側部構造の作用≫
次に、各図を参照して本発明の実施形態に係る車両側部構造Ａの作用を説明する。

図１に示すように、本発明は、センタピラー１２を介して前後に設けられた前部ドア６及び後部ドア７と、前部ドア６及び後部ドア７の下方に配置されたサイドシル１６（図３〜図５参照）と、サイドシル１６に固定されたサイドシルガーニッシュ４と、前部ドア６及び後部ドア７の下端部６ａ，７ａとサイドシルガーニッシュ４の上端部４ｅとの間に配置され、前部ドア６及び後部ドア７)の下端部７ａよりも車幅方向外側に側面が突出したモールディング部材５と、を備え、モールディング部材５は、前部ドア６の前部６ｂの下側に配置されている前部ドア下方部位５ｂと、後部ドア７の後部７ｂの下側に配置されている後部ドア下方部位５ｃと、センタピラー１２の下部の車幅方向外側に配置されているセンタピラー外方部位５ｄと、を有し、前部ドア下方部位５ｂと後部ドア下方部位５ｃは、センタピラー外方部位５ｄよりも車幅方向内側に凹んでいる。

例えば、車両Ｖの走行中に、前輪Ｔから跳ね上げられた小石等のチッピングが前部ドア６の下端部６ａを直撃する場合は、図３に示すように、縦断面視して、前部ドア６の下端と前輪Ｔ（図１参照）の車幅方向の最外端とを結んだチッピング軌跡Ｃ１となる。
これに対して、前部ドア６及び後部ドア７の下側のモールディング部材５は、図３〜図５に示すように、前部ドア６及び後部ドア７の下端（チッピング軌跡Ｃ１）よりも、車幅方向外側に突出した状態に配置されている。
このため、前輪Ｔから跳ね上げられた小石等は、サイドシルガーニッシュ４及びモールディング部材５に当たり、前部ドア６及び後部ドア７の下端部６ａ，７ａに当たるのをモールディング部材５で抑制される。よって、本発明の車両側部構造Ａは、モールディング部材５をサイドシルガーニッシュ４の上部に設置した簡易な構成でチッピングによる損傷を抑制することができる。

また、図６に示すように、車両Ｖの走行中に、前輪Ｔから跳ね上げられた小石等のチッピング軌跡Ｃ２は、側面視して、前輪Ｔの下端から車両後方の上方向に向けて軌跡を描くように形成される。つまり、前輪Ｔから跳ね上げられた小石等は、サイドシルガーニッシュ４及びモールディング部材５の下側面に向けて跳ね上げられる。
この場合、図４に示すように、モールディング部材５のセンタピラー１２の外側に配置されているセンタピラー外方部位５ｄが、後部ドア７よりも突出した状態に配置されている。このため、モールディング部材５は、前輪Ｔからのチッピングによって後部ドア７の下端のヘム部が損傷して腐食するのを防止することができる。

また、図７に示すように、モールディング部材５は、前部ドア下方部位５ｂ（図３参照）と、後部ドア下方部位５ｃ（図５参照）とが、センタピラー外方部位５ｄよりも車幅方向内側に凹んでいる。このため、前部ドア下方部位５ｂと後部ドア下方部位５ｃは、車両Ｖから乗降する乗員Ｍの脚部Ｍａが、モールディング部材５に当接するのを防止することができる乗降性対応エリアとなる。図６に示すように、モールディング部材５は、センタピラー外方部位５ｄが車幅方向外側に突出しているので、外観商品性、及び、乗員Ｍの乗降性を維持したまま、前輪Ｔからのチッピングによって後部ドア７の下端を直撃するのを防止することができる。つまり、モールディング部材５のセンタピラー外方部位５ｄは、後部ドア７のピッチングを防止する対応エリアとなる。よって、車体側部１ａの下端部は、乗降性と、ピッチングの対応とを両立させたデザインとなっている。

図３〜図５に示すように、センタピラー１２を介して前後に設けられた前部ドア６及び後部ドア７と、前部ドア６及び後部ドア７の下方に配置されてサイドシル１６に固定されたサイドシルガーニッシュ４と、を備えた車両側部構造Ａであって、サイドシルガーニッシュ４には、車幅方向外側上方に向かって傾斜しているガーニッシュ傾斜部４ｃを有し、前部ドア６及び後部ドア７の下部には、車幅方向外側下方に向かって傾斜するドア傾斜部６ｅ，７ｅを有し、ガーニッシュ傾斜部４ｃとドア傾斜部６ｅ，７ｅとの間には、モールディング部材５が配置され、モールディング部材５は、ガーニッシュ傾斜部４ｃ及びドア傾斜部６ｅ，７ｅよりも車幅方向外側に配置されている。

これにより、モールディング部材５は、ガーニッシュ傾斜部４ｃ及びドア傾斜部６ｅ，７ｅよりも、車幅方向外側に配置されていることで、前部ドア６及び後部ドア７の下端部６ａ，７ａにチッピングが衝突するのを解消することができる。
また、図３〜図５に示すように、サイドシルガーニッシュ４は、車幅方向外側上方に向かって傾斜しているガーニッシュ傾斜部４ｃを有している。このため、ガーニッシュ傾斜部４ｃは、図７に示すように、車両Ｖに乗降する乗員Ｍの脚部Ｍａに接触し難くして、乗降性が悪化するのを抑制することができる。
また、図３〜図５に示すように、モールディング部材５は、最も車幅方向外側に突出した状態に配置されている。このため、モールディング部材５は、車両Ｖの側面に障害物等が当接した場合に、モールディング部材５に当接するので、前部ドア６及び後部ドア７を障害物から保護することができる。

図３及び図５に示すように、サイドシルガーニッシュ４は、前部ドア６の前部６ｂに対応するガーニッシュ前部４ｋと、後部ドア７の後部７ｃに対応するガーニッシュ後部４ｍと、を有し、ガーニッシュ前部４ｋとガーニッシュ後部４ｍの外面４ａには、上方から下方に従って車幅方向内側に向かって傾斜する傾斜部４ｂがそれぞれ設けられている。

これにより、サイドシルガーニッシュ４は、図７に示すように、上方から下方に向かって車幅方向内側に傾斜する傾斜部４ｂを有していることで、チッピングを防止するのにあたって必要な箇所だけを外側に突出させることができる。このため、車体側部１ａのデザインの自由度を向上させることができる。また、傾斜部４ｂは、乗降エリアであるガーニッシュ前部４ｋと、ガーニッシュ後部４ｍと、に設けたことで、車両Ｖに乗降する乗員Ｍの脚部Ｍａにサイドシルガーニッシュ４が当接するのを防止して、乗降性が悪化するのを抑制することができる。

図３〜図５に示すように、サイドシル１６は、前後方向に略直線状に延設され、サイドシルガーニッシュ４とサイドシル１６との間の車幅方向の距離Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３は、センタピラー１２の下部が配置されているセンタピラー設置部位４ｎ（図４参照）の距離Ｌ２が最も長い。

これにより、サイドシル１６は、前後方向に略直線状に延設されて、従来と同様な構造にすることができる。このため、サイドシル１６に車幅方向外側に配置されているサイドシルガーニッシュ４及びモールディング部材５は、成形性の良好な樹脂で形成しているので、チッピングを抑制する形状の部材に、容易に形成することができる。また、サイドシルガーニッシュ４は、センタピラー設置部位４ｎ（図４参照）が最も車幅方向外側に突出して配置されているので、側面衝突の際の衝突ストロークを確保することができる。

図６に示すように、前部ドア６の下端部６ａには、前後方向に沿って車幅方向内側に凹んで形成されたドア凹部６ｄを有し、ドア凹部６ｄの下側には、モールディング部材５が配置されている。
一般に、車両Ｖのデザインによって前部ドア６にドア凹部６ｄを形成した場合は、前輪Ｔからのチッピングが生じ易くなる。これに対して、本発明の車両側部構造Ａは、ドア凹部６ｄの下側にモールディング部材５を設けたことで、チッピングから前部ドア６及び後部ドア７を保護することができる。

[変形例]
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内で種々の改造及び変更が可能であり、本発明はこれら改造及び変更された発明にも及ぶことは勿論である。

例えば、サイドシルガーニッシュ４及びモールディング部材５は、樹脂製のものを例に挙げて説明したが、材料は特に限定されず、金属製のものであっても構わない。
また、モールディング部材５は、前部ドア６及び後部ドア７の下端部６ａ，７ａに取り付けてもよい。このようにすれば、前部ドア６及び後部ドア７の下端部６ａ，７ａに小石等のチッピングが当たるのをさらに確実に防止することができる。
また、前部ドア６及び後部ドア７は、車体側部１ａに配置されたサイドドアであればよく、スライドドアやガルウィングドアであってもよい。

１ 車体
２ センタピラー
３ サイドシル
４ サイドシルガーニッシュ
４ａ 外面
４ｂ 傾斜部
４ｃ ガーニッシュ傾斜部（サイドシルガーニッシュ傾斜部）
４ｅ 上端部
４ｎ センタピラー設置部位
５ モールディング部材
５ｂ 前部ドア下方部位
５ｃ 後部ドア下方部位
５ｄ センタピラー外方部位
６ 前部ドア
６ａ，７ａ 下端部
６ｂ，７ｂ 前部
６ｄ，７ｄ ドア凹部
６ｅ，７ｅ ドア傾斜部
７ 後部ドア
Ａ 車両側部構造
Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３ サイドシルガーニッシュとサイドシルとの間の車幅方向の距離
Ｖ 車両

Claims (5)

1. センタピラーを介して前後に設けられた前部ドア及び後部ドアと、
   前記前部ドア及び前記後部ドアの下方に配置されたサイドシルと、
   前記サイドシルに固定されたサイドシルガーニッシュと、
   前記前部ドア及び前記後部ドアの下端部と前記サイドシルガーニッシュの上端部との間に配置され、前記前部ドア及び前記後部ドアの下端部よりも車幅方向外側に側面が突出したモールディング部材と、を備え、
   前記モールディング部材は、前記前部ドアの前部の下側に配置されている前部ドア下方部位と、
   前記後部ドアの後部の下側に配置されている後部ドア下方部位と、
   前記センタピラーの下部の車幅方向外側に配置されているセンタピラー外方部位と、を有し、
   前部ドア下方部位と後部ドア下方部位は、前記センタピラー外方部位よりも車幅方向内側に凹んでいること、
   を特徴とする車両側部構造。
2. 前記サイドシルガーニッシュは、前記前部ドアの前部に対応するガーニッシュ前部と、
   前記後部ドアの後部に対応するガーニッシュ後部と、を有し、
   前記ガーニッシュ前部と前記ガーニッシュ後部の外面には、上方から下方に従って車幅方向内側に向かって傾斜する傾斜部がそれぞれ設けられていること、
   を特徴とする請求項１に記載の車両側部構造。
3. 前記サイドシルは、前後方向に略直線状に延設され、
   前記サイドシルガーニッシュと前記サイドシルとの間の車幅方向の距離は、前記センタピラーの下部が配置されているセンタピラー設置部位の距離が最も長いこと、
   を特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両側部構造。
4. 前記前部ドアの下端部には、前後方向に沿って車幅方向内側に凹んで形成されたドア凹部を有し、
   前記ドア凹部の下側には、前記モールディング部材が配置されていること、
   を特徴とする請求項１から請求項３のうちのいずれか一項に記載の車両側部構造。
5. センタピラーを介して前後に設けられた前部ドア及び後部ドアと、前記前部ドア及び前記後部ドアの下方に配置されてサイドシルに固定されたサイドシルガーニッシュと、を備えた車両側部構造であって、
   前記サイドシルガーニッシュには、車幅方向外側上方に向かって傾斜しているサイドシルガーニッシュ傾斜部を有し、
   前記前部ドア及び前記後部ドアの下部には、車幅方向外側下方に向かって傾斜するドア傾斜部を有し、
   前記サイドシルガーニッシュ傾斜部と前記ドア傾斜部との間には、モールディング部材が配置され、
   前記モールディング部材は、前記サイドシルガーニッシュ傾斜部及び前記ドア傾斜部よりも車幅方向外側に配置されること、
   を特徴とする車両側部構造。

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