JP4195683B2 - 車両用スライドドア装置 - Google Patents

Description

本発明は、車体の側部に形成された開口を、前後に移動するスライドドアにより開閉する車両用スライドドア装置に関する。

従来から、ワンボックスタイプ等の自動車車両においては、車体の側部に形成された開口を、スライドドアにより開閉するものが一般的である。スライドドアは平行に設けられた３本のレールにより、前後に案内されるようになっている（例えば、特許文献１参照。）。３本のレールのうち、アッパレールとロアレールは車体に設置され、センタレールはスライドドアに設置される。

アッパレールとスライドドアとは、略左右に延びるアッパアームにより接続される。アッパレールは車体の開口の上辺に沿って前後に延びアッパアームの一端を前後に案内する。アッパアームの他端はスライドドアのピラー部に固定される。アッパアームは、一端側と他端側とが前後方向を中心軸として互いに回動自在に接続され、スライドドアの前後移動に際して一端と他端の相対的な変位が許容されるようになっている。

スライドドアのピラー部は、室内側のインナパネルと、室外側のアウタパネルとを有する。ピラー部の上端側においてはインナパネルとアウタパネルとが接合され、インナパネルは室内側へ傾斜しつつ下方へ延び、アウタパネルとともに閉断面を形成して、ピラー部の上部の剛性、強度が確保される。アッパアームの他端は、ピラー部のインナパネルに固定される。
特開平１１−１５７３３９号公報

しかしながら、前記車両用スライドドア装置では、アッパアームが上端から下方へ向かって室内側へ傾斜したインナパネルに取り付けられているので、アッパアームと車体のルーフパネルと上下方向について所定の間隙を確保することが困難となり、車体のルーフ廻りの造形が制約されるという問題点があった。また、インナパネルにアッパアームを固定していることから、アッパアームが室内側へ突出するので、室内空間が小さくなるとともに、ルーフトリムの造形が制約されるという問題点もある。ここで、インナパネルを室内側に傾斜しないよう形成してこれらの問題点を回避することが考えられるが、これではインナパネルとアウタパネルによって形成される閉断面の断面係数が著しく低下し、スライドドアの周縁部分の剛性、強度が大幅に低下してしまう。

本発明は、前記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、スライドドアのピラー部の断面係数を確保しつつ、車体のルーフ廻りとルーフトリムの造形の自由度を向上させるとともに、室内空間の拡大を図ることのできる車両用スライドドア装置を提供することにある。

前記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車体の側部に形成された開口と、前記前後へ移動して開口を開閉するスライドドアと、前記開口の上辺に沿って延びるアッパレールと、前記アッパレールに一端が前後方向へ案内され、他端が前記スライドドアのピラー部に固定されるアッパアームと、を備え、前記ピラー部は、室内側のインナパネルと、室外側のアウタパネルと、前記インナパネルと前記アウタパネルの間に配されるピラーリンフォースと、を有し、前記インナパネルに切欠を形成し、前記アッパアームの他端側が該切欠を通じて前記インナパネルを跨ぐよう構成するとともに、前記アッパアームの他端を前記ピラーリンフォースに固定したことを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、アッパアームの他端側は、インナパネルの切欠を通じてピラーリンフォースに固定される。すなわち、インナパネルに他端側を固定する場合に比べ、アッパアームは車両外側に固定される。これにより、アッパアームの室内側への突出量を小さくして、室内空間の拡大を図るとともに、ルーフトリムの造形自由度を向上することができる。
また、従来のように、下方に向かって室内側に傾斜するインナパネルに略垂直にアッパアームを直接固定すると、アッパアームがインナパネル取付部よりも上方に位置し、アッパアームと車体のルーフ廻りとの間隙が小さくなるところ、アッパアームをピラーリンフォースに固定することによりアッパアームの回転中心をインナパネルに固定する場合に比して下側とすることができる。これにより、アッパアームと車体のルーフ廻りとの間隙を確保し易くなり、車体のルーフ廻りの造形自由度を向上することができる。
また、インナパネルにアッパアームの切欠を形成することにより、切欠の形成分だけピラー部の断面係数が低下するものの、アッパアームとインナパネルとが干渉しないことから、インナパネル自体を室内側へ傾斜させることができ、却って断面係数は大きくなる。これにより、スライドドアに必要な剛性、強度等を十分に確保することができる。また、スライドドアの成形性も向上させることができる。

請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用スライドドア装置において、前記インナパネルにおける前記切欠の近傍と、前記ピラーリンフォースと、を接続するアームリンフォースを備えたことを特徴とする。

請求項２に記載の発明によれば、請求項１の作用に加え、アームリンフォースによりインナパネルの切欠の近傍とピラーリンフォースとが接続されるので、ピラー部におけるインナパネルの切欠近傍に閉断面が形成される。これにより、ピラー部における剛性、強度を向上させることができるし、インナパネルの切欠を通じたピラー部内部への雨水等の侵入を阻止することができる。

請求項３に記載の発明では、車体の側部に形成された開口と、前記前後へ移動して開口を開閉するスライドドアと、前記開口の上辺に沿って延びるアッパレールと、前記アッパレールに一端が前後方向へ案内され、他端が前記スライドドアのピラー部に固定されるアッパアームと、を備え、前記ピラー部は、室内側のインナパネルと、室外側のアウタパネルと、前記インナパネルと前記アウタパネルの間に配されるピラーリンフォースと、を有し、前記インナパネルに前記アッパアームの他端側が挿通される挿通穴を形成し、前記アッパアームの他端を前記ピラーリンフォースに固定したことを特徴とする。

請求項３に記載の発明によれば、アッパアームの他端側は、インナパネルの挿通穴を通じてピラーリンフォースに固定される。すなわち、インナパネルに他端側を固定する場合に比べ、アッパアームは車両外側に固定される。これにより、アッパアームの室内側への突出量を小さくして、室内空間の拡大を図るとともに、ルーフトリムの造形自由度を向上することができる。
また、従来のように、下方に向かって室内側に傾斜するインナパネルに略垂直にアッパアームを直接固定すると、アッパアームがインナパネル取付部よりも上方に位置し、アッパアームと車体のルーフ廻りとの間隙が小さくなるところ、アッパアームをピラーリンフォースに固定することによりアッパアームの回転中心をインナパネルに固定する場合に比して下側とすることができる。これにより、アッパアームと車体のルーフ廻りとの間隙を確保し易くなり、車体のルーフ廻りの造形自由度を向上することができる。
また、インナパネルにアッパアームの挿通穴を形成することにより、挿通穴の形成分だけピラー部の断面係数が低下するものの、アッパアームとインナパネルとが干渉しないことから、インナパネル自体を室内側へ傾斜させることができ、却って断面係数は大きくなる。これにより、スライドドアに必要な剛性、強度等を十分に確保することができる。また、スライドドアの成形性も向上させることができる。

請求項４に記載の発明では、請求項３に記載の車両用スライドドア装置において、前記インナパネルにおける前記挿通孔の近傍と、前記ピラーリンフォースとを、接続するアームリンフォースを備えたことを特徴とする。

請求項４に記載の発明によれば、請求項３の作用に加え、アームリンフォースによりインナパネルの挿通孔の近傍とピラーリンフォースとが接続されるので、ピラー部におけるインナパネルの挿通穴の下側に閉断面が形成される。これにより、ピラー部における剛性、強度を向上させることができるし、インナパネルの挿通孔を通じたピラー部内部への雨水等の侵入を阻止することができる。

請求項５に記載の発明では、請求項２または４に記載の車両用スライドドア装置において、前記ピラーリンフォースは上端にて前方または後方に湾曲するよう形成され、前記アームリンフォースを、前記ピラーリンフォースの湾曲部分に沿って形成したことを特徴とする。

請求項５に記載の発明によれば、請求項２または４の作用に加え、ピラー部の上部におけるピラーリンフォースの湾曲部分がアームリンフォースにより補強される。ここで、ピラー部の上部の剛性、強度は、側面衝突時のエネルギ吸収に大きく寄与する。すなわち、ピラー部の湾曲部分における折れ曲がりを抑制して、側面衝突時のエネルギ吸収量を大きくして車両の安全性能を向上させることができる。

請求項６に記載の発明では、請求項２、４または５に記載の車両用スライドドア装置において、前記アームリンフォースと前記インナパネルをスポット溶接により接続し、前記インナパネルにおける前記アームリンフォースとの溶接部分を室内側から覆う樹脂部材を設けたことを特徴とする。

請求項６に記載の発明によれば、請求項２、４または５の作用に加え、樹脂部材によりインナパネルにおけるアームリンフォースとの溶接部分を室内側から覆うようにしたので、車両室内の見栄えを損なうことなくアームリンフォースをスポット溶接により追加することができ、実用に際して極めて有利である。

請求項７に記載の発明では、請求項１から６のいずれか一項に記載の車両用スライドドア装置において、前記ピラーリンフォースは、上部に前記アッパアームが固定され、下部に、車体の前記開口の下辺に沿って延びるロアレールに一端が前後方向へ案内されるロアアームの他端が固定されることを特徴とする。

請求項７に記載の発明によれば、請求項１から６のいずれか一項の作用に加え、ピラーリンフォースによりアッパアームとロアアームとが互いに位置決めされるので、スライドドアにおける車体側への取付精度を向上させることができる。すなわち、アッパアームとロアアームとの間に、複数の部材を介在させる従来のもののように、各部材の加工精度、組付精度等によりスライドドアの取付精度が低下することはない。

このように、本発明の車両用スライドドア装置によれば、スライドドアのピラー部の断面係数を確保しつつ、車体のルーフ廻りとルーフトリムの造形の自由度を向上させるとともに、室内空間の拡大を図ることができる。

図１から図５は本発明の一実施形態を示すもので、図１はスライドドア装置を備えた自動車車両の概略外観斜視図、図２はスライドドアのピラー部の上部における正面断面図、図３はスライドドア装置の一部分解斜視図、図４はスライドドアのピラー部の上部におけるアウタパネルを除いた板組を示す側面図、図５はピラーリンフォースの側面図である。

図１に示すように、この車両用スライドドア装置１は、ワンボックス型の自動車車両１００に用いられ、車体２の側部に形成された開口３を、前後へ移動する矩形状のスライドドア４により開閉するものである。車両用スライドドア装置１は、アッパレール５、センタレール６及びロアレール７の前後へ延びる３本のレールにより、スライドドア４を前後へ案内するよう構成される。

本実施形態においては、アッパレール５及びロアレール７は車体２に配され、センタレール６はスライドドア４に配される。図１に示すように、アッパレール５は開口３の上辺に沿って延び、ロアレール７は開口３の下辺に沿って延びる。アッパレール５とスライドドア４とは左右へ延びるアッパアーム８により接続され、ロアレール７とスライドドア４とは左右へ延びるロアアーム９により接続される。また、センタレール６と車体２の開口３の後部周縁は、図示しないセンタアームにより接続される。

図１に示すように、アッパアーム８及びロアアーム９の一端は、アッパレール５及びロアレール７によりそれぞれ前後方向へ案内される。また、アッパアーム８及びロアアーム９の他端は、スライドドア４の前部周縁をなすピラー部１１に固定される。このピラー部１１は上下に延び、図２に示すように、上端側にて室外側のアウタパネル１２と、室内側のインナパネル１３とで閉断面Ｓを形成する。これにより、スライドドア４の周縁における剛性、強度が効率よく確保されるようになっている。また、アウタパネル１２とインナパネル１３の間には、閉断面Ｓを分割するようピラーリンフォース１４が配されている。

図２に示すように、インナパネル１３には、アッパアーム８の他端側が配される切欠１３ａが形成される。すなわち、アッパアーム８の他端側がこの切欠１３ａを通じてインナパネル１３を跨ぐよう構成されている。そして、アッパアーム８の他端はピラーリンフォース１４に固定される。アッパアーム８は、正面視にて略平坦に形成され、一端側（室内側）から他端側（室外側）へ向かって幅広となるよう形成される。

アッパアーム８の一端側の上部には、アッパレール５と係合するローラ１５が設けられる。本実施形態においては、アッパレール５が下方へ開口しており、開口を通じてアッパアーム８の上面から突出するローラ１５がアッパレール５の内部に嵌入している。ローラ１５は略上下方向を軸として、アッパレール５の側壁と当接して回動する。

アッパアーム８の他端は、ボルト１６によりピラーリンフォース１４に締結される。本実施形態においては、アッパアーム８の他端の前部及び後部に前後外側へ突出するフランジ部８ａがそれぞれ形成されており、ボルト１６はフランジ部８ａを挿通してピラーリンフォース１４側と螺合する。また、各フランジ部８ａは、アッパアーム８の本体部分に対して略前後方向を中心軸として回動自在となっている。

ここで、アッパレール５は、図２に示すように、車体２の上部左右にて前後に延びるサイドフレーム部１７に固定される。また、自動車車両１００の天井部外板をなすルーフパネル１８は、車両の左右端部でサイドフレーム部１７に接続されている。すなわち、アッパアーム８の各フランジ部８ａは本体部分に対して回動自在であるので、スライドドア４が前後方向へ移動するとアッパアーム８の一端がアッパレール５に追従して上下に変位するところ、アッパアーム８の一端の他端に対する相対的な上下方向の移動が許容されることとなる。また、アッパアーム８の下側には、室内空間を外縁をなすルーフトリム１９が配される。

本実施形態においては、図２に示すように、スライドドア４のピラー部１１には、インナパネル１３とピラーリンフォース１４とを接続し、アッパアーム８に対応して設けられるアームリンフォース２０が備えられる。

アームリンフォース２０は、インナパネル１３の切欠１３ａの上側にて、インナパネル１３とピラーリンフォース１４に挟まれ、インナパネル１３及びピラーリンフォース１４にスポット溶接により固着される。そして、アームリンフォース２０は、インナパネル１３の切欠１３ａの形成部分においては、切欠１３ａの近傍からピラーリンフォース１４に沿って下方に延びるよう形成される。また、アームリンフォース２０は、アッパアーム８の下方でピラーリンフォース１４と離隔し、ピラーリンフォース１４とともに閉断面を形成する。すなわち、アームリンフォース２０は、インナパネル１３における切欠１３ａの近傍と、ピラーリンフォース１４とを接続するようになっている。また、アッパアーム８は、ピラーリンフォース１４とアームリンフォース２０が重ねられた部位に固定される。

以上、車両用スライドドア装置１について、図２を参照して正面視に基づいて説明した。次いで、車両用スライドドア装置１について、図３及び図４に基づいて側面視の観点から説明する。図３に示すように、ピラーリンフォース１４は上端にて後方に湾曲するよう形成されており、アームリンフォース２０はピラーリンフォース１４の湾曲部分に沿って形成される。図４に示すように、本実施形態においてはこの湾曲部分がスライドドア４の前上部の角部に対応する。尚、ピラーリンフォース１４及びアームリンフォース２０はピラー部１１から所定距離だけ後方へ延びた位置まで形成され、インナパネル１３及びアウタパネル１２はピラー部１１と連続的に後端側へ延びるよう形成されている。

本実施形態においては、図３に示すように、インナパネル１３におけるアームリンフォース２０との溶接部分を室内側から覆う板状の樹脂部材２１が設けられる。樹脂部材２１には、アッパアーム８が挿通される挿通孔２１ａが形成される。樹脂部材２１には、図示しない爪等により、インナパネル１３に係合固定される。

図５に示すように、ピラーリンフォース１４は、スライドドア４の前部周縁にて上下にわたって延び、下端もまた後方に湾曲するよう形成される。ピラーリンフォース１４の下部には、前述のロアアーム９の他端が固定される。すなわち、アッパアーム８とロアアーム９とは、一の部材により連結された状態となっている。

以上のように構成された車両用スライドドア装置１では、アッパアーム８の他端側は、インナパネル１３の挿通穴１３ａを通じてピラーリンフォース１４に固定されるので、インナパネル１２に他端側を固定する場合に比べ、アッパアーム８は車両外側に固定される。これにより、アッパアーム８の室内側への突出量を小さくして、ルーフトリム１９を車体２側に寄せて室内空間の拡大を図るとともに、ルーフトリム１９の造形自由度を向上することができる。

また、従来のように、下方に向かって室内側に傾斜するインナパネルに略垂直にアッパアームを直接固定すると、アッパアームの回転中心がインナパネル取付部よりも上方となり、アッパアームと車体のルーフ廻りとの間隙が小さくなるところ、アッパアーム８をピラーリンフォース１４に固定することによりアッパアーム８の回転中心をインナパネル１３に固定する場合に比して下側とすることができる。これにより、アッパアーム８と車体２のルーフ廻りとの間隙を確保し易くなり、車体２のルーフ廻りの造形自由度を向上することができる。

また、インナパネル１３にアッパアーム８の切欠１３ａを形成することにより、切欠１３ａが形成された分だけピラー部１１の断面係数が低下するものの、アッパアーム８とインナパネル１３とが干渉しないことから、インナパネル１３自体を室内側へ傾斜させることができ、却って断面係数は大きくなる。これにより、スライドドア４に必要な剛性、強度等を十分に確保することができる。また、スライドドア４の成形性も向上させることができる。

また、本実施形態の車両用スライドドア装置１によれば、アームリンフォース２０によりインナパネル１３の切欠１３ａの近傍とピラーリンフォース１４とが接続されるので、ピラー部１１におけるインナパネル１３の切欠１３ａの下側が閉塞される。これにより、ピラー部１１における剛性、強度を向上させることができるし、インナパネル１３の切欠１３ａを通じたピラー部１１の内部への雨水等の侵入を阻止することができる。

また、本実施形態の車両用スライドドア装置１によれば、アームリンフォース２０をピラーリンフォース１４の湾曲部分に沿って形成したので、ピラー部１１の上部の湾曲部分がアームリンフォース２０により補強される。ここで、ピラー部１１の上部の剛性、強度は、側面衝突時のエネルギ吸収に大きく寄与する。すなわち、ピラー部１１の湾曲部分における折れ曲がりを抑制して、側面衝突時のエネルギ吸収量を大きくして自動車車両１００の安全性能を向上させることができる。

また、本実施形態の車両用スライドドア装置１によれば、ピラーリンフォース１４の上部にアッパアーム８が固定され、下部にロアアーム９が固定されるようにしたので、ピラーリンフォース１４によりアッパアーム８とロアアーム９とが互いに位置決めされ、スライドドア４における車体２側への取付精度を向上させることができる。すなわち、アッパアーム８とロアアーム９との間に、複数の部材を介在させる従来のもののように、各部材の加工精度、組付精度等によりスライドドア４の取付精度が低下することはない。

また、本実施形態の車両用スライドドア装置１によれば、図２に示すように、樹脂部材２１によりインナパネル１３におけるアームリンフォース２０との溶接部分を室内側から覆うようにしたので、車両室内の見栄えを損なうことなくアームリンフォース２０をスポット溶接により追加することができ、実用に際して極めて有利である。

尚、前記実施形態においては、アームリンフォース２０を設けたものを示したが、ピラー部１１の水密性、剛性等が確保されるのならば、必ずしもアームリンフォース２０を設ける必要はない。すなわち、水密性に関して言えば、例えば、車体２のルーフ形状やスライドドア４の形状によりピラー部１１に雨水等が侵入するおそれがなかったり、ピラー部１１に水抜き用の案内路等が形成されているならば、アームリンフォース２０を設けずとも支障をきたすことはない。

また、前記実施形態においては、インナパネル１３に切欠１３ａを形成したものを示したが、図６に示すように、インナパネル１３にアッパアーム８を挿通する挿通孔１３ｂを形成してもよい。この場合、図７に示すように、アームリンフォース２０により、インナパネル１３における挿通孔１３ｂの近傍と、ピラーリンフォース１４が接続される。この構成としても、前記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

また、前記実施形態においては、ピラーリンフォース１４をスライドドア４の前部周縁にて上下にわたって延びるよう形成したものを示したが、ピラーリンフォース１４がスライドドア４の上側にのみ位置して下側まで延在しない構成であってもよい。さらに、ピラー部１１のインナパネル１３、アウタパネル１２、ピラーリンフォース１４等の形状は任意であるし、その他、具体的な細部構造等についても適宜に変更可能であることは勿論である。

本発明の一実施形態を示すスライドドア装置を備えた自動車車両の概略外観斜視図である。 スライドドアのピラー部の上部における正面断面図である。 スライドドア装置の一部分解斜視図である。 スライドドアのピラー部の上部におけるアウタパネルを除いた板組を示す側面図である。 ピラーリンフォースの側面図である。 本発明の変形例を示すスライドドアのピラー部の上部における正面断面図である。 変形例を示すスライドドア装置の一部分解斜視図である。

符号の説明

１ 車両用スライドドア装置
２ 車体
３ 開口
４ スライドドア
５ アッパレール
７ ロアレール
８ アッパアーム
９ ロアアーム
１１ ピラー部
１２ アウタパネル
１３ インナパネル
１３ａ 切欠
１３ｂ 挿通孔
１４ ピラーリンフォース
２０ アームリンフォース
２１ 樹脂部材

Claims (7)

1. 車体の側部に形成された開口と、
   前記前後へ移動して開口を開閉するスライドドアと、
   前記開口の上辺に沿って延びるアッパレールと、
   前記アッパレールに一端が前後方向へ案内され、他端が前記スライドドアのピラー部に固定されるアッパアームと、を備え、
   前記ピラー部は、室内側のインナパネルと、室外側のアウタパネルと、前記インナパネルと前記アウタパネルの間に配されるピラーリンフォースと、を有し、
   前記インナパネルに切欠を形成し、前記アッパアームの他端側が該切欠を通じて前記インナパネルを跨ぐよう構成するとともに、前記アッパアームの他端を前記ピラーリンフォースに固定したことを特徴とする車両用スライドドア装置。
2. 前記インナパネルにおける前記切欠の近傍と、前記ピラーリンフォースと、を接続するアームリンフォースを備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両用スライドドア装置。
3. 車体の側部に形成された開口と、
   前記前後へ移動して開口を開閉するスライドドアと、
   前記開口の上辺に沿って延びるアッパレールと、
   前記アッパレールに一端が前後方向へ案内され、他端が前記スライドドアのピラー部に固定されるアッパアームと、を備え、
   前記ピラー部は、室内側のインナパネルと、室外側のアウタパネルと、前記インナパネルと前記アウタパネルの間に配されるピラーリンフォースと、を有し、
   前記インナパネルに前記アッパアームの他端側が挿通される挿通穴を形成し、前記アッパアームの他端を前記ピラーリンフォースに固定したことを特徴とする車両用スライドドア装置。
4. 前記インナパネルにおける前記挿通孔の近傍と、前記ピラーリンフォースと、を接続するアームリンフォースを備えたことを特徴とする請求項３に記載の車両用スライドドア装置。
5. 前記ピラーリンフォースは上端にて前方または後方に湾曲するよう形成され、
   前記アームリンフォースを、前記ピラーリンフォースの湾曲部分に沿って形成したことを特徴とする請求項２または４に記載の車両用スライドドア装置。
6. 前記アームリンフォースと前記インナパネルをスポット溶接により接続し、
   前記インナパネルにおける前記アームリンフォースとの溶接部分を室内側から覆う樹脂部材を設けたことを特徴とする請求項２、４または５に記載の車両用スライドドア装置。
7. 前記ピラーリンフォースは、
   上部に前記アッパアームが固定され、
   下部に、車体の前記開口の下辺に沿って延びるロアレールに一端が前後方向へ案内されるロアアームの他端が固定されることを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の車両用スライドドア装置。

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