JP6428724B2 - 車両側部構造 - Google Patents
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Description
以下、図1〜図4に基づいて、第1実施形態に係る車両側部構造20について説明する。なお、図面に適宜示される矢印FRは車両前方を示し、矢印UPは車両上方を示し、矢印OUTは車幅方向外側を示している。また、車両側部構造20は、車幅方向において左右対称に構成されている。このため、車両左側部分について以下に説明し、車両右側部分についての説明は省略する。
図2に示す車両側部構造20は、ロッカ22と、スライドドアの一例としてのリアサイドドア24と、荷重伝達部材100とを有する。ロッカ22とリアサイドドア24とは、ドアヒンジ28により車幅方向に連結されている。
ロッカ22は、車体11(図1参照)の車両上下方向の下部の車幅方向外側において、車両前後方向に延設されている。ロッカ22には、既述のように、センタピラー16(図1参照)の車両上下方向の下部が接合されている。また、ロッカ22は、一例として、ロッカインナパネル32と、ロッカリインフォースパネル34と、ロッカアウタパネル36とを含んで構成されている。
サイドメンバアウタパネル52は、車両10の外板を構成する部材であり、縦壁部52Aと、上壁部52Bと、下壁部52Cと、下フランジ部52Dとを含んで構成され、車両前後方向に延在している。縦壁部52Aは、ロッカリインフォースパネル34の縦壁部34Aと車幅方向に並び、車両上下方向に延在している。縦壁部52Aには、車幅方向に貫通した貫通孔52Eが形成されている。貫通孔52Eは、既述の貫通孔34Fと連通されており、収容部40の車幅方向外側端部を後述するリアサイドドア24に向けて開放させている。また、縦壁部52Aにおける貫通孔52Eよりも車両下方側でリアサイドドア24と車幅方向に対向する部位には、ウエザストリップ58が設けられている。
リアサイドドア24は、ロッカ22及びサイドメンバアウタパネル52よりも車幅方向外側に配置されている。また、リアサイドドア24は、後述するドアヒンジ28によりロッカ22に連結されており、車幅方向及び車両前後方向に移動可能とされている。さらに、リアサイドドア24は、ドアインナパネル62と、ドアアウタパネル64と、ドアトリム66とを含んで構成されている。リアサイドドア24では、ドアインナパネル62とドアアウタパネル64とが一体化されて閉断面を形成している。
ドアヒンジ28は、スライドレール72と、ガイドローラ74と、ヒンジピン75と、ヒンジアーム76とを含んで構成されており、収容部40の内側に収容されている。また、ドアヒンジ28は、ロッカ22とリアサイドドア24とを車幅方向に連結しており、リアサイドドア24の車幅方向の移動及び車両前後方向の移動を可能としている。なお、ヒンジアーム76の一部は、サイドメンバアウタパネル52よりも車幅方向外側に突出されている。
図3に示すように、荷重伝達部材100は、縦壁部102と、縦壁部102から車幅方向内側に張出された張出部104と、縦壁部102から車両前後方向の両側に張出されたフランジ部106とを有する。また、荷重伝達部材100は、一例として、鉄製であり、鋳造により形成されている。
図2に示すように、被取付部62Aにおける車幅方向外側には、補強部材の一例としてのヒンジリテーナ116が設けられている。ヒンジリテーナ116は、車幅方向外側に開口した断面略U字状に形成されており、車両上下方向に延在する縦壁部116Aと、縦壁部116Aの車両上下方向の上端部及び下端部から車幅方向外側に張出されたフランジ116Bとを有する。
次に、第1実施形態の車両側部構造20の作用及び効果について説明する。
次に、図5〜図8に基づいて、第2実施形態に係る車両側部構造120について説明する。なお、第1実施形態と同様の構成については、同じ符号を付し、適宜説明を省略する。
荷重伝達部材122は、ドアインナパネル62とドアアウタパネル64との間に配置され、車幅方向外側から被取付部62Aに取付けられている。図5では、リアサイドドア24及び荷重伝達部材122を車両前後方向に見て、荷重伝達部材122が配置されている領域の外縁を二点鎖線Sで示している。荷重伝達部材122は、一例として、リアサイドドア24の下端部付近の高さからドアトリム66の下部と車幅方向に並ぶ高さまでの間に設けられている。なお、被取付部62A又は取付部78と縦壁部52Aとの車幅方向の間隔は、車両10の側面衝突時に、被取付部62A又は取付部78と縦壁部52Aとが接触するように、予め設定されている。
次に、第2実施形態の車両側部構造120の作用及び効果について説明する。
図9には、変形例として、車両側部構造130が示されている。車両側部構造130は、ロッカ22と、リアサイドドア24と、荷重伝達部材100と、荷重伝達部材122とを有する。つまり、車両側部構造130は、被取付部62Aの車幅方向外側に荷重伝達部材122が取付けられ、被取付部62Aの車幅方向内側に荷重伝達部材100が取付けられた構成とされている。また、取付部78、荷重伝達部材100及び荷重伝達部材122は、被取付部62Aにボルト82により共締めされている。
荷重伝達部材100、122は、アルミニウム製あるいは樹脂製としてもよい。荷重伝達部材100が接触する部位は、サイドメンバアウタパネル52に限らず、ロッカ22の側面であってもよい。
16 センタピラー
20 車両側部構造
22 ロッカ
24 リアサイドドア(スライドドアの一例)
28 ドアヒンジ
40 収容部
52 サイドメンバアウタパネル
62 ドアインナパネル
62A 被取付部
64 ドアアウタパネル
78 取付部
82 ボルト(締結具の一例)
100 荷重伝達部材
102 縦壁部(対向部の一例)
104 張出部
108 第1張出部
109 第2張出部
120 車両側部構造
122 荷重伝達部材
130 車両側部構造
Claims (3)
- 車体下部の車幅方向外側において車両前後方向に延設されたロッカと、
車両前後方向にスライド可能なドアヒンジにより前記ロッカに連結されかつ前記ロッカと車幅方向に並ぶ被取付部を備えたドアインナパネルと、該ドアインナパネルよりも車幅方向外側に配置されたドアアウタパネルとを備え、車両前後方向にスライドするスライドドアと、
前記ロッカの車幅方向外側に設けられ、車両の外板を構成するサイドメンバアウタパネルと、
前記サイドメンバアウタパネルと車幅方向に対向する対向部と、前記対向部から車幅方向内側に張出され前記ロッカ及び前記サイドメンバアウタパネルと車両上下方向に並ぶ張出部と、を有し、前記被取付部に取付けられ、車両側方から前記ドアアウタパネルに入力された衝突荷重を前記ロッカの前記ドアヒンジが連結された部位とは異なる部位に伝達させる荷重伝達部材と、
を有する車両側部構造であって、
前記ロッカには、車幅方向内側に向けて窪み前記ドアヒンジを収容する収容部が設けられ、
前記張出部は、前記収容部の内側に向けて車幅方向に張出された第1張出部と、前記ロッカの車両上下方向の上側及び下側の少なくとも一方側に向けて且つ車幅方向に張出された第2張出部と、を有し、
前記第1張出部の車幅方向の長さが、前記第2張出部の車幅方向の長さよりも長い車両側部構造。 - 前記ドアヒンジは、前記ロッカと前記ドアインナパネルとの間に配置され前記被取付部に車幅方向内側から重ねられて締結具により取付けられる取付部を有し、
前記荷重伝達部材は、前記締結具により前記取付部と共に前記被取付部に取付けられる請求項1に記載の車両側部構造。 - 前記ロッカには、車両上下方向に延設されたセンタピラーの車両上下方向の下部が固定され、
前記荷重伝達部材は、前記ドアインナパネルと前記ドアアウタパネルとの間で、車幅方向に投影したときに前記ロッカと前記センタピラーとに跨って配置され、車幅方向外側から前記被取付部に取付けられている請求項1又は請求項2に記載の車両側部構造。
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