JP2013082306A - スライドドア車のロッカ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】側面衝突によってロッカの上部が開口変形することを抑制することができるスライドドア車のロッカ構造を得る。
【解決手段】ロッカアウタアッパ３２の上側フランジ部３２Ｄとロッカインナパネル３０の上側フランジ部３０Ｃとが重ね合わされて接合されると共に、ロッカアウタロア３４の下側フランジ部３４Ｈとロッカインナパネル３０の下側フランジ部３０Ｇとが重ね合わされて接合されることにより形成されたロッカ１６の閉断面の上部に補強部材５８を設けた。これにより、側面衝突による衝突荷重がロッカ１６に加わったとしても、ロッカ１６の上部が開口変形することを抑制することができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、スライドドアを備えた車体のロッカ構造に関する。

従来、車体の側面に設けられたスライドドアが側面衝突による衝突荷重を受けた場合において、該スライドドアがキャビンに侵入することを抑制する構造が知られている。例えば、下記特許文献１には、スライドドアの下部に設けられた引っ掛けビードをロッカレールのガイド溝の上縁に係合させて、スライドドアがキャビンに侵入することを抑制する構造が開示されている。

特開２００５−０８１８５３号公報

しかしながら、従来の構造では、側面衝突による衝突荷重を受けて、ロッカの上部が口開き変形すると、引っ掛けビードとロッカレールのガイド溝の上縁との係合が外れてしまい、スライドドアがキャビンに侵入することを充分に抑制できないことが考えられる。そのため、上記ロッカの変形を抑えるために、ロッカ全体の強度及び剛性を上げることが考えられるが、この場合、ロッカ全体の重量増加を招き、ひいては車体全体の重量の増加を招く。

上記事実に鑑み、本発明は、車体の重量増加を抑制しつつ、側面衝突によってロッカの上部が口開き変形することを抑制することができるスライドドア車のロッカ構造を得ることが目的である。

請求項１記載の本発明に係るスライドドア車のロッカ構造は、スライドドアが配設される側の車体側部の下部側に設けられ、車両の前後方向を長手方向として延在するロッカインナパネルと、前記ロッカインナパネルの車幅方向外側に配設されて前記ロッカインナパネルと接合されると共に前記ロッカインナパネルとの間に車幅方向外側に開口したＵ字状の閉断面を形成するロッカアウタパネルと、前記閉断面の上部に設けられ、前記閉断面の上部が断面変形することを抑制する補強部材と、を備えたことを特徴とする。

請求項１に係る本発明では、補強部材がロッカの閉断面の上部に設けられている。そのため、側面衝突による衝突荷重がロッカに加わったとしても、補強部材がロッカの閉断面の上部を口開き変形させようとするモーメントに抗する。また、このような補強部材の配置とすることで、ロッカ全体の強度及び剛性を上げる場合と比較して、車体の重量の増加が抑制される。

請求項２記載の本発明に係るスライドドア車のロッカ構造は、請求項１記載のスライドドア車のロッカ構造において、前記ロッカインナパネルは車両前後方向及び車幅方向に延在する上壁を備えると共に、前記ロッカアウタパネルは前記ロッカインナパネルの前記上壁よりも車両下方側に配置されかつ車両前後方向及び車幅方向に延在する上壁を備え、前記補強部材が前記ロッカインナパネルの前記上壁と前記ロッカアウタパネルの前記上壁との間に設けられたことを特徴とする。

ところで、スライドドア車のロッカは、車幅方向外側に開口したＵ字状の断面を成している。この場合、側面衝突による衝突荷重がロッカに加わると、ロッカインナパネルの上壁とロッカアウタパネルの上壁との間の空間が断面崩れしてしまい、この断面崩れによってロッカ上部の剛性が低下してしまう。しかしながら、請求項２記載の本発明では、ロッカインナパネルの上壁とロッカアウタパネルの上壁との間に補強部材が設けられているため、該ロッカインナパネルの上壁とロッカアウタパネルの上壁との間の空間が断面崩れしてしまうことが抑制される。

請求項３記載の本発明に係るスライドドア車のロッカ構造は、請求項２記載のスライドドア車のロッカ構造において、前記ロッカアウタパネルには、前記ロッカインナパネルの前記上壁よりも上方側に配置されると共に車幅方向外側に突出した第１凸部が設けられたことを特徴とする。

請求項３に係る本発明では、上記構成の第１凸部がロッカアウタパネルに設けられている。そのため、スライドドアが側面衝突による衝突荷重を受けて、スライドドアが第１凸部に当接すると、ロッカには、該ロッカ上部を口開き変形させようとするモーメントを打ち消す反モーメントが入力される。

請求項４記載の本発明に係るスライドドア車のロッカ構造は、請求項３記載のスライドドア車のロッカ構造において、前記第１凸部の車幅方向外側かつ車両上下方向下方側には、ドアインナパネルに設けられかつ車幅方向内側に突出した第２凸部が配置されたことを特徴とする。

請求項４記載の本発明では、側面衝突によりスライドドアがキャビン側に向けて変形すると、該スライドドアのドアインナパネルに設けられた第２凸部がロッカアウタパネルに設けられた第１凸部に係止される。

請求項５記載の本発明に係るスライドドア車のロッカ構造は、請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のスライドドア車のロッカ構造において、前記補強部材には、車幅方向に延びる凹部と凸部とが車両前後方向に沿って形成されたことを特徴とする。

請求項５記載の本発明では、補強部材の形状が車幅方向に延びる凹部と凸部とが車両前後方向に沿って形成された所謂波板形状を成している。従って、補強部材自体の重量増加を抑制しつつ、補強部材の車両前後方向の断面２次モーメントが向上する。

請求項６記載の本発明に係るスライドドア車のロッカ構造は、請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載のスライドドア車のロッカ構造において、前記ロッカインナパネルは、前記ロッカインナパネルの前記上壁の車幅方向内側の端部から車両下方側に延在する側壁及び前記ロッカインナパネルの前記上壁と前記側壁との間に跨って設けられた肩パッチを備えると共に、前記補強部材の車幅方向内側の端部が前記肩パッチに近接して配置されたことを特徴とする。

ところで、ロッカに対して過大な側面衝突による衝突荷重が加わった場合、前記側壁近傍のロッカ断面が断面崩れしてしまうことが考えられる。しかしながら、請求項６記載の本発明では、補強部材の車幅方向内側の端部が肩パッチと近接して配置されている。換言すると、補強部材はロッカインナパネルの上壁とロッカアウタパネルの上壁との間から、該ロッカインナパネルの側壁近傍まで延在している。その結果、過大な衝突荷重が加わったとしても、肩パッチ近傍の補強部材が過大な衝突荷重に抗することによって、前記側壁近傍のロッカ断面が断面崩れしてしまうことが抑制される。

以上説明したように、請求項１記載の本発明に係るスライドドア車のロッカ構造は、車体の重量増加を抑制しつつ、側面衝突によってロッカの上部が口開き変形することを抑制することができる、という優れた効果を有する。

請求項２記載の本発明に係るスライドドア車のロッカ構造は、ロッカ断面の上部の空間が断面崩れしてしまうことによるロッカ上部の剛性の低下を抑制することができ、ひいては側面衝突によってロッカの上部が口開き変形することをより一層抑制することができる、という優れた効果を有する。

請求項３記載の本発明に係るスライドドア車のロッカ構造は、ロッカ上部を口開き変形させようとするモーメントを低減することができる、という優れた効果を有する。

請求項４記載の本発明に係るスライドドア車のロッカ構造は、スライドドアがキャビンに侵入することを抑制することができる、という優れた効果を有する。

請求項５記載の本発明に係るスライドドア車のロッカ構造は、補強部材自体の重量の増加を抑制しつつ該補強部材の車幅方向への曲げ剛性をより一層向上させることができる、という優れた効果を有する。

請求項６記載の本発明に係るスライドドア車のロッカ構造は、側面衝突による過大な衝突荷重がロッカに加わった場合であっても、ロッカ断面が断面崩れしてしまうことをより一層抑制することができ、ひいては側面衝突によってロッカの上部が口開き変形することをより一層抑制することができる、という優れた効果を有する

本実施形態のロッカ構造を示す断面図である。 図１のＡ−Ａ線に沿った拡大断面図である。なお、ロッカ上部及び補強部材以外の構成の図示は省略してある。 （Ａ）は本実施形態のロッカ構造が適用された車体を示す斜視図であり、（Ｂ）は（Ａ）に記載された車体におけるスライドドアの開扉状態を示す斜視図である。 スライドドアに対して、側面衝突による荷重が加わった際のスライドドア及びロッカの状態を示す図１に対応する断面図である。 スライドドアに対して側面衝突による荷重が加わることにより、スライドドアがキャビン側に向けて変形した状態を示す図１に対応する断面図である。 （Ａ）は中実厚肉の鋼板等を用いて形成された補強部材が適用されたロッカの上部を示す断面図であり、（Ｂ）は角柱状の補強部材が適用されたロッカの上部を示す断面図であり、（Ｃ）は繊維強化樹脂を充填することにより形成された補強部材が適用されたロッカの上部を示す断面図である。なお、ロッカ上部及び補強部材以外の構成の図示は省略してある。 補強部材が設けられていないロッカに対して、側面衝突による荷重が加わることにより、スライドドアがキャビン側に向けて変形した状態を示す該スライドドア及びロッカの断面図である。

図１〜図３を用いて、本発明の実施形態に係るロッカ構造について説明する。なお、車両前後方向前方側を矢印ＦＲで示し、車幅方向外側を矢印ＯＵＴで示し、車両上下方向上側を矢印ＵＰで示す。

図３（Ａ）に示されるように、本実施形態に係るロッカ構造１０が適用された車体１２は、大型のスライドドア１４を開閉することにより、乗員が助手席等の前席や後席に乗車することが可能とされた所謂前席スライドドア車である。

また、図３（Ｂ）に示されるように、車体１２は、車両前後方向を長手方向として延在するロッカ１６と、該ロッカ１６の車両前方側の端部から車両上方側に延在するフロントピラー１８とを備えている。また、車体１２は、フロントピラー１８の車両上方側の端部から車両後方側に延在するルーフレール２０と、該ルーフレール２０の車両後方側の端部から車両下方側に延在すると共に、下端部がロッカ１６の後端部に接続されたセンタピラー２２とを備えている。この、ロッカ１６、フロントピラー１８、ルーフレール２０及びセンタピラー２２によって、車両側面視で略矩形状のドア枠２４が形成されている。図３（Ａ）に示されるように、このドア枠２４にスライドドア１４が収容されることにより、スライドドア１４がキャビン２６と車外側とを開閉可能に隔成する構成である。

以下、先ずスライドドア１４について説明し、次いで本実施形態の要部であるロッカ１６について説明する。

（スライドドア１４）
図１に示されるように、スライドドア１４は、車幅方向外側に配置されたドアアウタパネル４８と車両幅方向内側に配置されたドアインナパネル５０とを主要な要素として構成されている。また、ドアアウタパネル４８とドアインナパネル５０との間には、スライドドア１４を補強するドアロアヒンジリインフォース５２及びドアヒンジリインフォースロア５４が設けられている。

ドアアウタパネル４８は、車両前後方向及び車幅方向に延在する板状のプレス成型部品であり、車幅方向外側に向けて突出すると共に緩やかに湾曲して形成されている。また、ドアアウタパネル４８の車幅方向外側の面は、車両の外観意匠の一部を構成する意匠面とされている。また、ドアアウタパネル４８の車両下方側の端部４８Ａが折り返されてヘミング加工が施されることによって、ドアアウタパネル４８の車両下方側の端部４８Ａとドアロアヒンジリインフォース５２の車両下方側の端部とが結合されている構成である。

ドアインナパネル５０は、車両上下方向に延在する平面部５０Ａを備えている。この平面部５０Ａは、スライドドア１４がドア枠２４に収容された状態において、後述する第１凸部４６と対向する位置に配置されている。また、ドアインナパネル５０は、平面部５０Ａの車両上方側の端部から段差部５０Ｂを介して車両上方側に延在する第１延在部５０Ｃを備えている。また、ドアインナパネル５０は、平面部５０Ａの車両下方側の端部から、車幅方向内側に向けて傾斜して延在する第２延在部５０Ｄを備えている。さらに、ドアインナパネル５０は、第２延在部５０Ｄの車両下方側の端部から車両下方側に屈曲して延在する第３延在部５０Ｅ及び、該第３延在部５０Ｅの車両下方側の端部から車幅方向外側に向けて傾斜して延在する第４延在部５０Ｆを備えている。この第４延在部５０Ｆがドアロアヒンジリインフォース５２に接合されることにより、該ドアロアヒンジリインフォース５２を介してドアアウタパネル４８の下端部とドアインナパネル５０の下端部とが接合される構成である。

また、ドアインナパネル５０の平面部５０Ａの車両下方側には、上記第２延在部５０Ｄ、第３延在部５０Ｅ及び第４延在部５０Ｆによって、車幅方向内側に突出した第２凸部５６が形成されている。さらに、この第２凸部５６の車両上方側の角部は上側角部５６Ａとされると共に、第２凸部５６の車両下方側の角部は下側角部５６Ｂとされている。

（ロッカ１６）
図１に示されるように、ロッカ１６は、車幅方向外側に開口した略Ｕ字状の閉断面を成している。このロッカ１６は、車幅方向外側に配置されたロッカアウタパネル２８と車幅方向内側に配置されたロッカインナパネル３０とを含んで構成された分割構造とされている。更に、ロッカアウタパネル２８は、車両上方側に配置されたロッカアウタアッパ３２の下端部と車両下方側に配置されたロッカアウタロア３４の上端部とが接合されることにより構成された分割構造とされている。

ロッカアウタアッパ３２は、車両上下方向に延在する第１延在部３２Ａを備えている。また、この第１延在部３２Ａの車両下方側の端部は接合部３２Ｂとされている。さらに、ロッカアウタアッパ３２は、第１延在部３２Ａの車両上方側の端部から車幅方向外側に屈曲して延在する第２延在部３２Ｃを備えている。また、ロッカアウタアッパ３２は、第２延在部３２Ｃの車幅方向外側の端部から車両上方側に屈曲して延在する上側フランジ部３２Ｄを備えている。

ロッカアウタロア３４は、車両上下方向に延在する第１延在部３４Ａを備えている。また、この第１延在部３４Ａの車両上方側の端部は、ロッカアウタアッパ３２の接合部３２Ｂと重ね合わされて接合される接合部３４Ｂとされている。さらに、ロッカアウタロア３４は、第１延在部３４Ａの車両下方側の端部から車幅方向外側に屈曲して延在する第２延在部３４Ｃ及び、該第２延在部３４Ｃの車幅方向外側の端部から段差部３４Ｄを介して車幅方向外側に延在する第３延在部３４Ｅを備えている。また、ロッカアウタロア３４は、第３延在部３４Ｅの車幅方向外側の端部から、車幅方向外側に傾斜して延在する第４延在部３４Ｆを備えている。さらに、ロッカアウタロア３４は、第４延在部３４Ｆの車幅方向外側の端部から、車幅方向内側に傾斜して延在する第５延在部３４Ｇ及び、該第５延在部３４Ｇの車両下方側の端部から車両下方側へ屈曲して延在する下側フランジ部３４Ｈを備えている。

ロッカインナパネル３０は、車両上下方向に延在する第１延在部３０Ａを備えている。また、ロッカインナパネル３０は、第１延在部３０Ａの車両上方側の端部から車幅方向外側に屈曲して延在する第２延在部３０Ｂを備えている。さらに、ロッカインナパネル３０は、第２延在部３０Ｂの車幅方向外側の端部から車両上方側に屈曲して延在すると共に、上記ロッカアウタアッパ３２の上側フランジ部３２Ｄと重ね合わされて接合される上側フランジ部３０Ｃを備えている。また、ロッカインナパネル３０は、第１延在部３０Ａの車両下方側の端部から段差部３０Ｄを介して車両下方側に延在する第３延在部３０Ｅを備えている。さらに、ロッカインナパネル３０は、第３延在部３０Ｅの車両下方側の端部から車幅方向外側に傾斜して延在する第４延在部３０Ｆを備えている。また、ロッカインナパネル３０は、第４延在部３０Ｆの車幅方向外側の端部から車両下方側に延在すると共に、上記ロッカアウタロア３４の下側フランジ部３４Ｈと重ね合わされて接合される下側フランジ部３０Ｇを備えている。さらに、第１延在部３０Ａと第２延在部３０Ｂとにより形成された屈曲部３０Ｈには、車両前後方向に延在すると共に略Ｌ字状の断面とされた肩パッチ３６が接合されている。

以上説明した、ロッカアウタアッパ３２、ロッカアウタロア３４及びロッカインナパネル３０によってロッカ１６が形成される。

また、ロッカ１６の車幅方向外側に開口した溝部３８には、スライドドア１４を開閉可能にスライドさせるスライドレールガイド４０及びガイドローラ４１が設けられている。スライドレールガイド４０は、車両前後方向を長手方向として延在すると共に車両下方側に開口した断面Ｕ字形状とされている。このスライドレールガイド４０がロッカアウタアッパ３２の第２延在部３２Ｃの車両下方側の壁面に接合されている。さらに、このスライドレールガイド４０に沿ってガイドローラ４１が転動可能に収容されることにより、スライドドア１４がヒンジ４２を介して車両前後方向にスライド可能となる構成である。

また、ロッカ１６におけるロッカアウタアッパ３２の上側フランジ部３２Ｄには、略ハット型断面に形成されたサイメンアウタの下部４４が接合されている。サイメンアウタの下部４４は、車両上下方向に延在する第１接合部４４Ａと、該第１接合部４４Ａの車両下方側の端部から車幅方向外側に傾斜して延在する第１延在部４４Ｂと、該第１延在部４４Ｂの下端部から車両下方側に延在する第２延在部４４Ｃと、該第２延在部４４Ｃの車両下方側の端部から車幅方向内側に傾斜して延在する第３延在部４４Ｄと、該第３延在部４４Ｄの下端部から車両下方側に延在する第２接合部４４Ｅと、を備えている。このサイメンアウタの下部４４の第１接合部４４Ａ及び第２接合部４４Ｅがロッカアウタアッパ３２の上側フランジ部３２Ｄに重ね合わされて接合されることにより、サイメンアウタの下部４４がロッカ１６の外側面に固定されている。また、サイメンアウタの下部４４には、上記第１延在部４４Ｂ、第２延在部４４Ｃ及び第３延在部４４Ｄによって第１凸部４６が形成されている。この第１凸部４６は、ロッカインナパネル３０の第２延在部３０Ｂよりも車両上方側に配置されると共に、車幅方向外側に突出して形成されている。さらに、この第１凸部４６の車両上方側の角部は上側角部４６Ａとされると共に、第１凸部４６の車両下方側の角部は下側角部４６Ｂとされている。

また、ロッカ１６におけるロッカアウタアッパ３２、ロッカアウタロア３４及びロッカインナパネル３０によって囲まれることにより形成された閉断面の上部には補強部材５８が設けられている。具体的には、ロッカインナパネル３０の第２延在部３０Ｂとロッカアウタアッパ３２の第２延在部３２Ｃとの間には、車両前後方向及び車幅方向に延在する所謂波板形状の補強部材５８が設けられている。この補強部材５８の車幅方向外側の端部はロッカアウタアッパ３２のフランジ部３２Ｄに隣接して配置されており、車幅方向内側の端部は肩パッチ３６に隣接して配置されている。換言すると、この補強部材５８はロッカアウタアッパ３２のフランジ部３２Ｄから肩パッチ３６にかけて延在している構成である。さらに、図２に示されるように、補強部材５８には、車幅方向に延在すると共に車両上方側に開口して形成された凹部５８Ａと車両上方側に突出して形成された凸部５８Ｂとが、車両前後方向に沿って交互に連続して設けられている。さらに、この凹部５８Ａとロッカアウタアッパ３２の第２延在部３２Ｃとが重ね合わされて接合されることにより、補強部材５８がロッカアウタパネル２８に固定されている。

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

図４に示されるように、本実施形態に係るスライドドア１４に対して、側面衝突による衝突荷重が加わると、ドアアウタパネル４８が車幅方向内側に変形してドアヒンジリインフォースロア５４に当接すると共にスライドドア１４全体がキャビン２６に向けて移動する。この場合、先ずドアインナパネル５０の平面部５０Ａがロッカ１６に接合されたサイメンアウタの下部４４の第１凸部４６の第２延在部４４Ｃに当接する。また、図５に示されるように、スライドドア１４がキャビン２６に向けてさらに変形すると、平面部５０Ａの下部に設けられた第２凸部５６の第２延在部５０Ｄが第１凸部４６の下側角部４６Ｂに当接する。即ち、第２凸部５６が第１凸部４６に係止される。

ここで、図７に示されるように、補強部材５８が設けられていないロッカ構造１００では、側面衝突による衝突荷重によって、ロッカ１００の上部が口開き変形することが考えられる。しかしながら、図５に示されるように、本実施形態では、補強部材５８がロッカ１６の閉断面の上部に設けられているため、側面衝突による衝突荷重がロッカ１６に加わったとしても、補強部材５８によってロッカ１６の上部が口開き変形してしまうことを抑制することができる。また、ロッカ全体の強度及び剛性を上げる場合と比較して、車体の重量の増加を抑制することができる。

また、図７に示されるように、補強部材５８が設けられていないロッカ１００では、側面衝突による衝突荷重によって、Ｕ字状断面のロッカ１００の上部即ちロッカインナパネル３０の第２延在部３０Ｂとロッカアウタアッパ３２の第２延在部３２Ｃとの間の空間（符号Ｂで示された空間）が断面崩れすることが考えられる。この断面崩れによってロッカ上部の剛性が低下することにより、該部分のさらなる変形を招く。しかしながら、図５に示されるように、本実施形態では、補強部材５８がロッカインナパネル３０の第２延在部３０Ｂとロッカアウタアッパ３２の第２延在部３２Ｃとの間に設けられている。そのため、ロッカインナパネル３０の第２延在部３０Ｂとロッカアウタアッパ３２の第２延在部３２Ｃとの間の空間（符号Ｂで示された空間）が断面崩れしてしまうことによるロッカ１６の上部の剛性低下を抑制することができる。その結果、ロッカ１６の上部が口開き変形してしまうことをより一層抑制することができる。

さらに、図７に示されるように、補強部材５８が設けられていないロッカ１００では、該ロッカ１６に対して過大な衝突荷重が加わった場合、ロッカインナパネル３０の第１延在部３０Ａ近傍のロッカ断面（符号Ｃで示された空間）が断面崩れすることが考えられる。この場合、ロッカ１６の上部の変形がさらに助長される。しかしながら、図５に示されるように、本実施形態では、補強部材５８の車幅方向内側の端部が肩パッチ３６に隣接して配置されている。その結果、過大な衝突荷重が加わったとしても、肩パッチ３６近傍の補強部材５８が過大な衝突荷重に抗することによって、ロッカインナパネル３０の第１延在部３０Ａ近傍のロッカ断面（符号Ｃで示された空間）が断面崩れしてしまうことが抑制される。

また、本実施形態では、補強部材５８の形状が車幅方向に延びる凹部５８Ａと凸部５８Ｂとが車両前後方向に沿って交互に連続して形成された所謂波板形状を成している。従って、補強部材５８自体の重量増加を抑制しつつ、該補強部材５８の車両前後方向の断面２次モーメントが向上する。即ち、本実施形態では、補強部材５８自体の重量の増加を抑制しつつ該補強部材５８の車幅方向への曲げ剛性をより一層向上させることができる。

さらに、本実施形態では、車幅方向外側に突出して形成された第１凸部４６が、ロッカインナパネル３０の第２延在部３０Ｂよりも車両上方に配置されると共に、ロッカアウタアッパ３２の上側フランジ部３２Ｄに設けられている。そのため、図４に示されるように、ドアインナパネル５０の平面部５０Ａがサイメンアウタの下部４４の第１凸部４６に当接することにより、衝突荷重がロッカ１６に加わると、ロッカ１６には、該ロッカ１６の上部を口開き変形させようとするモーメント（Ｍ１）を打ち消す反モーメント（Ｍ２）が入力される。即ち、本実施形態では、ロッカ１６の上部を口開き変形させようとするモーメントＭ１を低減することができる。

また、図５に示されるように、本実施形態では、側面衝突によりスライドドア１４がキャビン２６側に向けて変形すると、該スライドドア１４のドアインナパネル５０に設けられた第２凸部５６がサイメンアウタの下部４４に設けられた第１凸部４６に係止される車両側部構造となっている。即ち、本実施形態では、第２凸部５６が第１凸部４６に係止されることによって、スライドドアがキャビンに侵入することを抑制することができる。

以上、本実施形態では、車両前後方向に沿って凹部５８Ａと凸部５８Ｂとが交互に連続して形成された補強部材５８について説明してきたが、本発明はこれに限定されず、例えば、凹部５８Ａ又は凸部５８Ｂを車両前後方向に沿って部分的に設けても良い。また、図６（Ａ）に示されるように、車両前後方向及び車幅方向に延在する中実厚肉の鋼板等を用いて形成された補強部材６０をロッカ１６の閉断面の上部に設けても良い。さらに、図６（Ｂ）に示されるように、車幅方向に延在する角柱状の補強部材６２を車両前後方向に沿って所定の間隔でロッカ１６の閉断面の上部に設けても良い。また、図６（Ｃ）に示されるように、繊維強化樹脂を充填することにより形成された補強部材６４をロッカ１６の閉断面の上部に設けた構成としても良い。このように、補強部材の形状や材質等は、ロッカ１６の強度や製造工程等を考慮して適宜設定すればよい。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１０ ロッカ構造
１４ スライドドア
１６ ロッカ
２８ ロッカアウタパネル
３０ ロッカインナパネル
３０Ｂ 第２延在部（上壁）
３２ ロッカアウタアッパ（ロッカアウタパネル）
３２Ｃ 第２延在部（上壁）
３６ 肩パッチ
４６ 第１凸部
５６ 第２凸部
５８ 補強部材
５８Ａ 凹部
５８Ｂ 凸部
６０ 補強部材
６２ 補強部材
６４ 補強部材

Claims (6)

1. スライドドアが配設される側の車体側部の下部側に設けられ、車両の前後方向を長手方向として延在するロッカインナパネルと、
   前記ロッカインナパネルの車幅方向外側に配設されて前記ロッカインナパネルと接合されると共に前記ロッカインナパネルとの間に車幅方向外側に開口したＵ字状の閉断面を形成するロッカアウタパネルと、
   前記閉断面の上部に設けられ、前記閉断面の上部が断面変形することを抑制する補強部材と、
   を備えたスライドドア車のロッカ構造。
2. 前記ロッカインナパネルは車両前後方向及び車幅方向に延在する上壁を備えると共に、前記ロッカアウタパネルは前記ロッカインナパネルの前記上壁よりも車両下方側に配置されかつ車両前後方向及び車幅方向に延在する上壁を備え、
   前記補強部材が前記ロッカインナパネルの前記上壁と前記ロッカアウタパネルの前記上壁との間に設けられた請求項１記載のスライドドア車のロッカ構造。
3. 前記ロッカアウタパネルには、前記ロッカインナパネルの前記上壁よりも上方側に配置されると共に車幅方向外側に突出した第１凸部が設けられた請求項２記載のスライドドア車のロッカ構造。
4. 前記第１凸部の車幅方向外側かつ車両上下方向下方側には、ドアインナパネルに設けられかつ車幅方向内側に突出した第２凸部が配置された請求項３記載のスライドドア車のロッカ構造。
5. 前記補強部材には、車幅方向に延びる凹部と凸部とが車両前後方向に沿って形成された請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のスライドドア車のロッカ構造。
6. 前記ロッカインナパネルは、前記ロッカインナパネルの前記上壁の車幅方向内側の端部から車両下方側に延在する側壁及び前記ロッカインナパネルの前記上壁と前記側壁との間に跨って設けられた肩パッチを備えると共に、前記補強部材の車幅方向内側の端部が前記肩パッチに近接して配置された請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載のスライドドア車のロッカ構造。