JP2013256202A - 車両のスライドドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】側突時のサイドドアの挙動を利用して、サイドシルの車室内側への変位や回転を抑制し、延いてはピラーのロードパス機能を有効に発揮する車両のスライドドア構造を提供する。
【解決手段】ドア開口部を上下に仕切るピラー９下部はサイドシル４に連結され、サイドシル４のピラー９との連結部においてサイドシル４内部に車外側から凸入するように設けられ、内部にサイドドア３を前後方向に摺動案内するレール部材１７が設けられたレールボックス３０を備え、サイドドア３がドア開口部を閉塞した時、ピラー９よりもサイドドア３が車外側に位置し、サイドドア３に設けられ、サイドドア３が閉塞状態の時、サイドシル４の車外側部位でピラー９との連結部において、レールボックス３０の車幅方向外側からサイドシル４と重複するように位置し、かつ側突時にサイドドア３の変形に伴い上方からサイドシル４に当接するブラケット４０を設けたことを特徴とする。
【選択図】図５

Description

この発明は、ドア開口部と、車体に摺動可能に支持され前後方向の摺動により上記ドア開口部を開閉するサイドドアとを備えたような車両のスライドドア構造に関し、詳しくは、上記ドア開口部を上下方向に延びるセンタピラーのようなピラー部材によって仕切った車両のスライドドア構造に関する。

一般に、スライドドアを備えた車両は、車体に設けられたアッパレール、センタレール、ロアレールの合計３本のスライドレールに沿って該スライドドアを車両前後方向に摺動させることによりドア開口部を開閉するように構成されている。
上述のスライドレールは、ルーフレールに沿うアッパレールと、ベルトラインまたは該ベルトラインよりも若干下方位置に沿うセンタレールと、サイドシルに沿うロアレールとの合計３本を有するのが一般的である。

図１２に従来の車両のスライドドア構造を示すように、ドア開口部に上下方向に延びるセンタピラー９１（但し、図１２，図１３ではセンタピラーのうちのセンタピラーインナのみを示しているが、該センタピラーは、センタピラーインナとセンタピラーアウタとセンタピラーレインフォースメントとを備えて、車両の上下方向に延びる車体強度部材である）を設け、側突エネルギを受け止めると共に、この側突エネルギを、ルーフサイドレインやサイドシルインナ９２、サイドシルアウタ９３、サイドシルレイン９４から成るサイドシル９５を介して、ルーフ部とフロア部９６に設けられたクロスメンバ９７に伝達する所謂ロードパス機能（荷重伝達機能）をもたせることにより、側突時のエネルギを荷重分散させる構造が採用されている。
図１２において、９８はインナパネル９８ａとアウタパネル９８ｂとを備えたスライドドア、９９はレール部材としてのロアレール１００を備えたレールボックスである。また、図中１０１は側突実験用のバリアである。

図１２に示す従来構造において、スライドドア車の場合、サイドシル９５にはその車幅方向外側からレールボックス９９が凹入する構造である点、並びに、サイドシル９５の上部がセンタピラー９１に接続されている点から、側突時には、図１３に示すように進入するバリア１０１に伴って、センタピラー９１の車室内側への変形に引き摺られて、サイドシル９５の上端（特に、サイドシルアウタ９３の上端）が車室内側に向けて回転変位しやすく、センタピラー９１とサイドシル９５との接続部付近に変形が発生しやすく、またサイドシル９５とクロスメンバ９７との間が折れることにより、ロードパス機能が充分に発揮できない恐れがあった。このため、側突に対応した更なる改善の余地があった。

ところで、特許文献１には、スライドドアを備えたピラーレスの車両における側突対策として、サイドシルに凹入されたレールボックス内に位置するロアアームを、サイドシル内に設けたキャッチャピンに係合させることにより、側突時においてスライドドアの車室内側への変位を抑制する構成が開示されている。

しかしながら、上記特許文献１に開示された従来構造は、あくまでもセンタピラーを有さないピラーレスの車体が前提であって、このため側突時に生じるスライドドアの車室内への変位を、サイドシルを用いて抑制する構造である。
すなわち、この従来構造においては、スライドドアに加わる側突エネルギが大きいと、サイドシルがキャッチャピン取付け部をきっかけとして上方に折れ曲がるように変形することになる。よって、斯る構成を、ロードパス機能のためにピラーを備えた車両に適用すると、サイドシルの折れ曲がり、延いてはピラーの折れ曲がりを誘発しやすく、ピラーによるロードパス機能が逆に発揮しにくくなる問題点があった。

特開２００７−１３８６６６号公報

そこで、この発明は、ドア開口部を上下方向に仕切るピラーを備えた車両において、側突時のサイドドア（スライドドアと同意）の挙動を利用して、サイドシルの車室内側への変位や回転を抑制し、延いてはピラーのロードパス機能を有効に発揮することができる車両のスライドドア構造の提供を目的とする。

この発明による車両のスライドドア構造は、ドア開口部と、車体に摺動可能に支持され前後方向の摺動により上記ドア開口部を開閉するサイドドアとを備えた車両のスライドドア構造であって、上記ドア開口部は少なくとも上下方向に延びるピラーにより仕切られており、該ピラーの下部はサイドシルに連結されており、上記サイドシルにおける少なくとも上記ピラーとの連結部においてサイドシル内部に車外側から凸入するように設けられ、内部に上記サイドドアを前後方向に摺動案内するレール部材が設けられたレールボックスを備え、上記サイドドアが上記ドア開口部を閉塞した状態では、上記ピラーよりもサイドドアが車外側に位置し、上記サイドドアに設けられ、該サイドドアが閉塞状態にある時、少なくとも上記サイドシルの車外側部位で上記ピラーとの連結部において、上記レールボックスの車幅方向外側からサイドシルと重複するように位置すると共に、側突時に上記サイドドアの変形に伴い上方から該サイドシルに当接するブラケットを設けたものである。
上述のピラーは、センタピラーに設定してもよい。

上記構成によれば、側突時には、サイドドアとピラーとが車両内側方向に移動し、サイドシルはピラーに引き摺られてその上方が車両内側に回転するモーメントが加わるが、サイドドアの変形に伴ってサイドシルにはその上方からブラケットが当接し、上述のモーメントをサイドドアに設けたブラケットにより抑制することができるので、ピラーの車内側への移動を抑制し、延いてはピラーのロードパス機能を有効に発揮することができる。

この発明の一実施態様においては、上記サイドシルにおけるピラーとの連結部には、車幅方向に延びるクロスメンバが連結されたものである。
上記構成によれば、上述のブラケットによるサイドシルの回転抑制により、上記連結部から連なるクロスメンバには折れモーメントが加わらないので、該クロスメンバのロードパス機能（荷重伝達機能）が確実に発揮される。

この発明の一実施態様においては、上記ブラケットは、サイドドアから車室内側に突出すると共に、側突時にサイドシル上面に上方から当接するものである。
上記構成によれば、側突時にブラケットがサイドシル上面に上方から当接するので、該ブラケットにより確実にサイドシルの上方への回転を抑制することができる。

この発明の一実施態様においては、上記ブラケットは、サイドドアから車室内側に突出すると共に、側突時に上記レールボックスの底面に上方から当接するものである。
上記構成によれば、側突時にブラケットがサイドシル内に設けられたレールボックスの底面に上方から当接するので、該ブラケットでレールボックス底面を介してサイドシルの上方への回転を確実に抑制することができる。

この発明の一実施態様においては、上記ブラケットは、車両前後方向に連続して延び、上記サイドドアがドア開口部を閉塞した状態にある時、車両前後方向において上記クロスメンバおよびその後方に位置してサイドシル上部とフロアパネルとを連結する連結部材の両方に対応した位置にあることを特徴とする。

上記構成によれば、ドア開口部の閉塞時に上述のブラケットがクロスメンバと連結部材との両方に対応した位置にあるので、ブラケットによるサイドシルの回転抑制により、上記クロスメンバと連結部材との双方には折れモーメントが加わらないので、これらクロスメンバおよび連結部材によるロードパス機能を確実に発揮させることができる。

この発明によれば、ドア開口部を上下方向に仕切るピラーを備えた車両において、側突時のサイドドア（スライドドアと同意）の挙動を利用して、サイドシルの車室内側への変位や回転を抑制し、延いてはピラーのロードパス機能を有効に発揮することができる効果がある。

本発明の車両のスライドドア構造を備えたスライドドア車の外観斜視図 前後のサイドドアを取外して示す車両の概略側面図 図２のＡ−Ａ線矢視断面図 車両のスライドドア構造を示す要部斜視図 図３のＢ−Ｂ線矢視断面図 図３のＣ−Ｃ線矢視断面図 サイドドアの部分斜視図 ブラケットを取付けたサイドドアの部分斜視図 側突時の説明図 車両のスライドドア構造の他の実施例を示す断面図 側突時の説明図 従来の車両のスライドドア構造を示す断面図 側突時の説明図

ドア開口部を上下方向に仕切るピラーを備えた車両において、側突時のサイドドア（スライドドアと同意）の挙動を利用して、サイドシルの車室内側への変位や回転を抑制し、延いてはピラーのロードパス機能を有効に発揮するという目的を、ドア開口部と、車体に摺動可能に支持され前後方向の摺動により上記ドア開口部を開閉するサイドドアとを備えた車両のスライドドア構造において、上記ドア開口部は少なくとも上下方向に延びるピラーにより仕切られており、該ピラーの下部はサイドシルに連結されており、上記サイドシルにおける少なくとも上記ピラーとの連結部においてサイドシル内部に車外側から凸入するように設けられ、内部に上記サイドドアを前後方向に摺動案内するレール部材が設けられたレールボックスを備え、上記サイドドアが上記ドア開口部を閉塞した状態では、上記ピラーよりもサイドドアが車外側に位置し、上記サイドドアに設けられ、該サイドドアが閉塞状態にある時、少なくとも上記サイドシルの車外側部位で上記ピラーとの連結部において、上記レールボックスの車幅方向外側からサイドシルと重複するように位置すると共に、側突時に上記サイドドアの変形に伴い上方から該サイドシルに当接するブラケットを設けるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のスライドドア構造を示し、図１はスライドドア車の外観斜視図、図２は前後のサイドドアを取外して示す車両の概略側面図である。
図１において、この車両１はフロントドア２と、リヤドアとしてのサイドドア（スライドドアと同意）３とを備えている。一方、図２にボディ構造を示すように、車両下部において車両の前後方向に延びるサイドシル４と、車両の前部において上下方向に延びるヒンジピラー５と、該ヒンジピラー５の上端から上方かつ後方に延びるフロントピラー６と、このフロントピラー６に連続して車両上部を前後方向に延びるルーフサイドレール７と、車両の後端部において上下方向に延びるリヤピラー８と、車両の前後方向中間部において上下方向に延びると共に、サイドシル４とルーフサイドレール７とを連結するセンタピラー９と、クオータウインド開口部１０の前部において上下方向に延びるクオータピラー１１とを備えている。

そして、上述のヒンジピラー５と、フロントピラー６と、ルーフサイドレール７の前部と、センタピラー９と、サイドシル４とで囲繞されたフロント側のドア開口部１２を形成すると共に、センタピラー９と、ルーフサイドレール７と、クオータピラー１１と、サイドシル４とで囲繞されたリヤ側のドア開口部１３を形成している。
つまり、上述のリヤ側のドア開口部１３は少なくとも上下方向に延びるセンタピラー９により仕切られている。また、上述のスライドドアとしてのサイドドア３は、車体に摺動可能に支持されその前後方向の摺動により上述のドア開口部１３を開閉するリヤドアである。
このサイドドア３は、ルーフサイドレール７に設けられたアッパレール１４と、リヤサイドパネル１５に設けられたセンタレール１６と、サイドシル４内部に設けられたレール部材としてのロアレール１７（図５参照）の合計３本のスライドレールに沿って前後方向に摺動可能に構成されている。

図３は図２のＡ−Ａ線矢視断面図、図４は図３の要部の斜視図、図５は図３のＢ−Ｂ線矢視断面図、図６は図３のＣ−Ｃ線矢視断面図である。
図３において、ドア開口部１２を開閉する上述のフロントドア２はドアアウタパネル２ａと、ドアインナパネル２ｂと、ドアトリム２ｃとを有し、ヒンジピラー５とフロントドア２前端部との間に設けられた、ボディ側ヒンジブラケット、ドア側ヒンジブラケット、ヒンジピンから成るドアヒンジ（図示せず）により開閉可能に構成されている。

また、図３に示すように、ドア開口部１３を開閉するサイドドア３もドアアウタパネル３ａと、ドアインナパネル３ｂと、ドアトリム３ｃとを有している。
さらに、図３に示すように、センタピラー９は断面ハット形状のセンタピラーアウタ９ａと、センタピラーインナ９ｂと、断面ハット形状のセンタピラーレインフォースメント９ｃとを有すると共に、上下方向に延びるピラー閉断面１８を備えた車体強度部材であって、図４に示すように、このセンタピラー９の下部はサイドシル４に連結されている。

図４，図５，図６に示すように、上述のサイドシル４は、サイドシルアウタ４ａと、サイドシルインナ４ｂと、サイドシルレインフォースメント１９，２０とを有すると共に、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面２１を備えた車体強度部材である。ここで、サイドシルアウタ４ａおよびサイドシルインナ４ｂはそれぞれ断面ハット形状に形成されている。
また、このサイドシル４のサイドシルインナ４ｂには、図３，図４に示すように、センタピラー９の位置に対応して、サイドドア３を車幅方向内方へ引き込むために、車幅方向内方へ膨出した引き込み部４ｃが設けられている。

この実施例の車両のスライドドア構造は左右対称に構成されており、左右一対のサイドシル４，４におけるサイドシルインナ４ｂ，４ｂ間には、図３，図４，図５に示すように、フロアパネル２２が設けられている。
このフロアパネル２２の車幅方向中央部には、車室内ヘ突出して車両の前後方向に延びるトンネル部２３が、一体または、一体的に形成されており、上述の引き込み部４ｃの前後方向中間部位と対応する位置において、該引き込み部４ｃの縦壁部と、トンネル部２３の縦壁部との間には、車幅方向に延びるクロスメンバ２４（いわゆるＮｏ，２．５クロスメンバ）が設けられている。

このクロスメンバ２４は、図３，図４，図５に示すように、フロアパネル２２との間に車幅方向に延びる閉断面２５を形成した車体強度部材であって、該クロスメンバ２４は前壁２４ａと、上壁２４ｂと、後壁２４ｃと、前壁２４ａに一体に折曲げ形成された接合フランジ部２４ｆとを有する断面略ハット形状に形成されており、各接合フランジ部２４ｄ，２４ｅ，２４ｆを対応する部材（フロアパネル２２、トンネル部２３参照）に接合固定すると共に、上壁２４ｂの車幅方向外端部を引き込み部４ｃの縦壁部に結合したものである。

上述のクロスメンバ２４の後方において、フロアパネル２２には、図６に示すように、上方に立上がる段差部２２ａを一体形成し、左右の段差部２２ａ，２２ａ（但し、図面では一方のみを示す）上端のフランジ部２２ｂ，２２ｂ相互間には、凸形状のリヤシートパン２６（フロアパネル２２の一部）を設けている。

そして、図３，図４，図６に示すように、サイドシル４における引き込み部４ｃのクロスメンバ２４後方の縦壁部およびその後方のサイドシルインナ４ｂの縦壁部と、上記各要素２２ｂ，２６の接合部との間には、連結部材としての補強板２７を設けている。

この補強板２７はその車幅方向外端部に接合フランジ部２７ａを有し、この接合フランジ部２７ａをクロスメンバ２４の後方における引き込み部４ｃの縦壁部およびその後方のサイドシルインナ４ｂの縦壁部に接合固定し、補強板２７の車幅方向内端部を上記各要素２２ｂ，２６間にサンドイッチ状に結合して、図６に示すように、該補強板２７と、サイドシルインナ４ｂとフロアパネル２２およびその段差部２２ａとで囲繞された閉断面２８が形成されている。
つまり、この補強板２７は、クロスメンバ２４の後方に位置してサイドシル４上部とフロアパネル２２（詳しくは、リヤシートパン２６）とを連結する連結部材である。

図４，図５，図６に示すように、サイドシル４におけるセンタピラー９との連結部と、リヤホイールハウス２９の前方部との間にかけて、サイドシル４内部に車外側から凸入するようにレールボックス３０が設けられている。
このレールボックス３０は断面略コの字状に形成され、図５，図６に示すように、サイドシルレインフォースメント１９，２０に固定されている。このレールボックス３０の車幅方向外方とサイドシルアウタ４ａとには車幅方向の内外に連続する開口部３１が形成されている。

図２，図４に示すように、該開口部３１は、サイドシル４のセンタピラー９との連結部と、リヤホイールハウス２９前方部との間にわたって形成されている。
図５，図６に示すように、上述のレールボックス３０は、略水平方向に延びる上壁３０ａと、上下方向に延びる内壁３０ｂと、略水平方向に延びて荷重受け面を構成する底壁３０ｃと、この底壁３０ｃの車幅方向外端から下方に延びる外壁３０ｄとを一体形成したもので、内壁３０ｄは図６に示すように、サイドシルレインフォースメント２０に結合されており、外壁３０ｄは、図５に示すように、サイドシルアウタ４ａとサイドシルレインフォースメント１９との間にサンドイッチ状に連結固定されている。
また、上述のレールボックス３０における上壁３０ａの下面には前述のロアレール１７が取付けられている。このロアレール１７はサイドドア３を前後方向に摺動案内するレール部材である。

図５に示すように、センタピラー９のセンタピラーインナ９ｂは、その下部がサイドシルアウタ４ａとサイドシルインナ４ｂとの各上側接合フランジ部でサンドイッチ状に挟持固定され、この挟持固定部よりもさらに下方に延びたセンタピラーインナ９ｂの下端折曲げ部９ｄは、レールボックス３０の上壁３０ａ上面に固定されている。

図７，図８はサイドドア３の部分斜視図であって、図７，図８に示すように、サイドドア３を形成するドアインナパネル３ｂの前側下部には、図示しないボルト、ナットを用いて、Ｌ字状のドア側ブラケット３２を固定し、このドア側ブラケット３２の下片部にはドア側部材としてアームブラケット３３を取付けている。
このアームブラケット３３の車幅方向内端部には、固定構造のリンク３４および上下方向に延びる支持軸３５を介してローラブラケット３６を取付け、このローラブラケット３６には一対のロアローラ３７，３７（いわゆる水平ローラ）と、１つの荷重ローラ３８（いわゆる垂直ローラ）とをそれぞれ回転自在に配設している。

上述のローラブラケット３６は開口部３１からレールボックス３０内に臨設されるもので、一対のロアローラ３７，３７がロアレール１７内に位置し、荷重ローラ３８がレールボックス３０の荷重受け面を構成する底壁３０ｃ上面に位置して、これらの各ローラ３７，３７，３８がロアレール１７、レールボックス３０に沿って移動することで、スライドドアとしてのサイドドア３を開閉可能に構成したものである。

ところで、図３に示すように、サイドドア３がドア開口部１３を閉塞した状態では、センタピラー９よりもサイドドア３が車外側に位置し、サイドドア３に設けられ、該サイドドア３が閉塞状態にある時、少なくとも上述のサイドシル４の車外側部位でセンタピラー９との連結部において、レールボックス３０の車幅方向外側からサイドシル４と重複するように位置すると共に、側突時にサイドドア３の変形に伴い該サイドシル４の上方からサイドシル４（詳しくは、サイドシルアウタ４ａ）に当接するブラケット４０を設けている（図５，図７，図８参照）。

図５，図８に示すように、該ブラケット４０は、サイドドア３のドアインナパネル３ｂの下部に、ボルト等の取付け部材（図示せず）を用いて、取付けられており、かつ該ブラケット４０は、金属などの剛性部材で構成されていて、図７，図８に示すように、このブラケット４０は、車両前後方向に連続して延びており、サイドドア３がドア開口部１３を閉塞した状態にある時、車両前後方向において上述のクロスメンバ２４とその後方に位置する補強板２７との両方に対応した位置に存在するものである。

また、図５，図７，図８に示すように、上述のブラケット４０は、サイドドア３のドアインナパネル３ｂに対する取付け部４０ａと、この取付け部４０ａの上部から車室内側に向けて斜め上方に突出し、側突時にサイドシル４のサイドシルアウタ４ａ上面にその上方から当接する上壁部４０ｂと、取付け部４０ａの下部から車室内側に向けて略水平に突出し、側突時にレールボックス３０における底壁３０ｃにその上方から当接する下壁部４０ｃと、を一体または一体的に備えたものである。

図５に示すように、ブラケット４０の上壁部４０ｂは、サイドドア閉塞時において、サイドシルアウタ４ａの上面に間隔を隔ててその上方に位置しており、ブラケット４０の下壁部４０ｃは、サイドドア閉塞時において、レールボックス３０の底壁３０ｃの上面に間隔を隔ててその上方に位置している。
また、上述のブラケット４０はその取付け部４０ａの上下から車室内側に突出する上壁部４０ｂ、下壁部４０ｃを有するが、該ブラケット４０は通常時（ドア開閉時）にはボディ側と干渉しないように形成されている。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示す。

図示実施例は上記の如く構成するものにして以下作用を説明する。
車両の側突時には、まずサイドドア３が、図５に示す状態から図９に示すように、車両内側方向に移動し、これによりセンタピラー９が車室内側へ移動して、サイドシル４のサイドシルアウタ４ａはセンタピラー９に引き摺られて、サイドシルアウタ４ａの上方が車両内側に回転するモーメントが加わるが、図９に示すように、サイドドア３の変形に伴ってサイドシルアウタ４ａの上方にはその上方からブラケット４０の上壁部４０ｂが当接し、レールボックス３０の底壁３０ｃ上面にはその上方からブラケット４０の下壁部４０ｃが当接し、図５に矢印で示す下向きの荷重により上述のモーメントを抑制する。

この結果、サイドシルアウタ４ａの図示時計方向への回転が抑制され、センタピラー９の車内側への移動を抑制して、延いてはセンタピラー９のロードパス機能を有効に発揮することができる。
なお、上述の両者４０ｂ，４ａ、および４０ｃ，３０ｃの当接時、ブラケット４０の上壁部４０ｂとサイドシルアウタ４ａとは相対移動可能に面接触し、またブラケット４０の下壁部４０ｃとレールボックス３０の底壁３０ｃも相対移動可能に面接触するものである。

このように、上記実施例の車両のスライドドア構造は、ドア開口部１３と、車体に摺動可能に支持され前後方向の摺動により上記ドア開口部１３を開閉するサイドドア３とを備えた車両のスライドドア構造であって、上記ドア開口部１３は少なくとも上下方向に延びるセンタピラー９により仕切られており、該センタピラー９の下部はサイドシル４に連結されており、上記サイドシル４における少なくとも上記センタピラー９との連結部においてサイドシル４内部に車外側から凸入するように設けられ、内部に上記サイドドア３を前後方向に摺動案内するレール部材（ロアレール１７参照）が設けられたレールボックス３０を備え、上記サイドドア３が上記ドア開口部１３を閉塞した状態では、上記センタピラー９よりもサイドドア３が車外側に位置し、上記サイドドア３に設けられ、該サイドドア３が閉塞状態にある時、少なくとも上記サイドシル４の車外側部位で上記センタピラー９との連結部において、上記レールボックス３０の車幅方向外側からサイドシル４と重複するように位置すると共に、側突時に上記サイドドア３の変形に伴い上方から該サイドシル４（特に、サイドシルアウタ４ａ参照）に当接するブラケット４０を設けたものである（図２，図５，図９参照）。

この構成によれば、側突時には、サイドドア３とセンタピラー９とが車両内側方向に移動し、サイドシル４はセンタピラー９に引き摺られてその上方が車両内側に回転するモーメントが加わるが、サイドドア３の変形に伴ってサイドシル４（特に、サイドシルアウタ４ａ参照）にはその上方からブラケット４０が当接し、上述のモーメントをサイドドア３に設けたブラケット４０により抑制することができるので、センタピラー９の車内側への移動を抑制し、延いてはセンタピラー９のロードパス機能を有効に発揮することができる。
また、上記サイドシル４におけるセンタピラー９との連結部には、車幅方向に延びるクロスメンバ２４が連結されたものである（図３，図４参照）。

この構成によれば、上述のブラケット４０によるサイドシル４の回転抑制により、上記連結部から連なるクロスメンバ２４には折れモーメントが加わらないので、該クロスメンバ２４のロードパス機能（荷重伝達機能）が確実に発揮される。
さらに、上記ブラケット４０は、サイドドア３から車室内側に突出すると共に、側突時にサイドシル４上面（サイドシルアウタ４ａ上面）に上方から当接するものである（図５，図９参照）。

この構成によれば、側突時にブラケット４０がサイドシル上面４（サイドシルアウタ４ａ上面）に上方から当接するので、該ブラケット４０により確実にサイドシル４の上方への回転を抑制することができる。
加えて、上記ブラケット４０は、サイドドア３から車室内側に突出すると共に、側突時に上記レールボックス３０の底面（底壁３０ｃ参照）に上方から当接するものである（図５，図９参照）。

この構成によれば、側突時にブラケット４０がサイドシル４内に設けられたレールボックス３０の底面（底壁３０ｃ）に上方から当接するので、該ブラケット４０でレールボックス３０底面を介してサイドシル４の上方への回転を確実に抑制することができる。
また、上記ブラケット４０は、車両前後方向に連続して延び、上記サイドドア３がドア開口部１３を閉塞した状態にある時、車両前後方向において上記クロスメンバ２４およびその後方に位置してサイドシル４上部とフロアパネル２２とを連結する連結部材（補強板２７参照）の両方に対応した位置にあることを特徴とする（図３，図５参照）。

この構成によれば、ドア開口部１３の閉塞時に上述のブラケット４０がクロスメンバ２４と連結部材（補強板２７）との両方に対応した位置にあるので、ブラケット４０によるサイドシル４の回転抑制により、上記クロスメンバ２４と連結部材（補強板２７）との双方には折れモーメントが加わらないので、これらクロスメンバ２４および連結部材（補強板２７）によるロードパス機能を確実に発揮させることができる。

図１０，図１１は車両のスライドドア構造の他の実施例を示し、図１０は非側突時の断面図、図１１は側突時の断面図である。
この実施例においては、ブラケット４０の上壁部４０ｂにおける車幅方向内端部に、サイドシルアウタ４ａの上面にその上方から当接する係止爪４０ｄを一体形成し、また、ブラケット４０の下壁部４０ｃにおける車幅方向内端部にレールボックス３０の底壁３０ｃの上面にその上方から当接する係止爪４０ｅを一体形成している。
この実施例においても、サイドドア３の閉塞時に、ブラケット４０の係止爪４０ｄとサイドシルアウタ４ａの上面との間には間隔が形成されると共に、ブラケット４０の係止爪４０ｅとレールボックス３０の底壁３０ｃ上面との間にも間隔が形成されている。

そして、車両の側突時には、サイドドア３が図１０に示す状態から図１１に示すように、車両内側方向に移動し、これによりセンタピラー９が車室内側へ移動して、サイドシル４のサイドシルアウタ４ａはセンタピラー９に引き摺られて、サイドシルアウタ４ａの上方が車両内側に回転するモーメントが加わるが、図１１に示すように、サイドドア３の変形に伴ってサイドシルアウタ４ａの上方にはその上方からブラケット４０の係止爪４０ｄが引っ掛かり、レールボックス３０の底壁３０ｃ上面にはその上方からブラケット４０の係止爪４０ｅが引っ掛かって、図１０に矢印で示す下向きの荷重により上述のモーメントを抑制する。

この結果、サイドシルアウタ４ａの図示時計方向への回転が抑制され、センタピラー９の車内側への移動を抑制して、延いてはセンタピラー９のロードパス機能を有効に発揮することができる。
図１０，図１１に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例と同様であるから、図１０，図１１において、前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のピラーは、実施例のセンタピラー９に対応し、
以下同様に、
レール部材は、ロアレール１７に対応し、
レールボックスの底面は、レールボックス３０の底壁３０ｃに対応し、
連結部材は、補強板２７に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、上述の補強板２７に代えて、クロスメンバ２４（いわゆるＮｏ，２．５クロスメンバ）の後方に他のクロスメンバ（いわゆるＮｏ，３クロスメンバ）が存在する車両においては、上述のブラケット４０はＮｏ，２．５クロスメンバとＮｏ，３クロスメンバとの両方に対応した位置に配設するとよい。

以上説明したように、本発明は、ドア開口部と、車体に摺動可能に支持され前後方向の摺動により上記ドア開口部を開閉するサイドドアとを備え、上記ドア開口部は少なくとも上下方向に延びるピラーにより仕切られた車両のスライドドア構造について有用である。

３…サイドドア
４…サイドシル
９…センタピラー（ピラー）
１３…ドア開口部
１７…ロアレール（レール部材）
２２…フロアパネル
２４…クロスメンバ
２７…補強板（連結部材）
３０…レールボックス
３０ｃ…底壁（底面）
４０…ブラケット

Claims (5)

1. ドア開口部と、車体に摺動可能に支持され前後方向の摺動により上記ドア開口部を開閉するサイドドアとを備えた車両のスライドドア構造であって、
   上記ドア開口部は少なくとも上下方向に延びるピラーにより仕切られており、
   該ピラーの下部はサイドシルに連結されており、
   上記サイドシルにおける少なくとも上記ピラーとの連結部においてサイドシル内部に車外側から凸入するように設けられ、内部に上記サイドドアを前後方向に摺動案内するレール部材が設けられたレールボックスを備え、
   上記サイドドアが上記ドア開口部を閉塞した状態では、上記ピラーよりもサイドドアが車外側に位置し、
   上記サイドドアに設けられ、該サイドドアが閉塞状態にある時、少なくとも上記サイドシルの車外側部位で上記ピラーとの連結部において、上記レールボックスの車幅方向外側からサイドシルと重複するように位置すると共に、側突時に上記サイドドアの変形に伴い上方から該サイドシルに当接するブラケットを設けた
   車両のスライドドア構造。
2. 上記サイドシルにおけるピラーとの連結部には、車幅方向に延びるクロスメンバが連結された
   請求項１記載の車両のスライドドア構造。
3. 上記ブラケットは、サイドドアから車室内側に突出すると共に、側突時にサイドシル上面に上方から当接する
   請求項１または２記載の車両のスライドドア構造。
4. 上記ブラケットは、サイドドアから車室内側に突出すると共に、側突時に上記レールボックスの底面に上方から当接する
   請求項１〜３の何れか１項に記載の車両のスライドドア構造。
5. 上記ブラケットは、車両前後方向に連続して延び、上記サイドドアがドア開口部を閉塞した状態にある時、車両前後方向において上記クロスメンバおよびその後方に位置してサイドシル上部とフロアパネルとを連結する連結部材の両方に対応した位置にある
   請求項１〜４の何れか１項に記載の車両のスライドドア構造。

Images