CN109131574A - 车辆前部结构 - Google Patents

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Abstract

车辆前部结构，其用于在偏碰撞时在不添加固定构件等的情况下支持保险杠梁的车辆两端部的朝车辆后方的移位，并且还用于在完全重叠碰撞时在不阻碍保险杠梁变形的情况下吸收对纵梁的冲击。该结构包括配置于车辆最前端的保险杠梁，保险杠梁与纵梁结合。保险杠梁形成为弯曲形状，车辆中央部突出成比纵梁的前端部靠车辆前方，伸出部位于前端部的车辆宽度方向外侧并且朝向车辆后方弯曲，朝向纵梁延伸的突出部设置于伸出部的车辆宽度方向内侧，突出部的车辆内侧的前端部具有与纵梁的车辆外侧的侧面部相对的平面部，平面部设置有从平面部向车辆内侧突出且沿车辆前后方向延伸的突起部，并且侧面部设置有供突起部的前端插入的狭槽状开口部。

Description

车辆前部结构
技术领域
本发明涉及车辆前部结构。
背景技术
在传统的车辆前部结构中，沿车辆宽度方向配置接合到纵梁的前端部的保险杠梁，并且在保险杠梁的车辆宽度方向上的两端设置沿车辆宽度方向向外延伸的延伸部。一些包括该类型的车辆前部结构的车辆构造成在正面碰撞的冲击载荷仅施加到保险杠梁的延伸部的碰撞模式中冲击载荷通过延伸部传递到纵梁。
例如，在专利文献1的车辆前部结构中，配置于左右两侧的纵梁(纵轨)的车辆宽度方向外侧面中设置有载荷接收部，而位于纵梁的车辆外侧的保险杠增强件的车辆宽度方向外侧部分设置有朝向车辆后方弯曲的弯曲部。在弯曲部的后面联接有支架，支架朝向车辆后方突出并且配置于载荷接收部的内侧，且在支架与载荷接收部之间具有间隙。在该构造中，当冲击载荷输入到位于纵梁的车辆外侧的保险杠增强件的车辆宽度方向外侧部分时，冲击载荷通过支架传递到纵梁。
现有技术文献
专利文献
[专利文献1]日本特开2017-30700号公报
发明内容
发明要解决的问题
然而，在上述传统车辆前部结构中，载荷接收部设置于构成纵轨的外侧面的纵轨外侧，并且载荷接收部被形成为凹形状，该凹形状在车辆宽度方向上从纵轨外侧的竖壁部向内凹陷。因此，如果载荷接收部的凹形状形成得浅，则在冲击载荷仅施加到保险杠增强件的弯曲部且将弯曲部推向车辆后方变形的偏碰撞(offset crash)时，支架的前端部可能脱离载荷接收部。因此，支架可能无法可靠地将冲击载荷传递到纵梁。另一方面，如果载荷接收部的凹形状形成得深，则构成纵轨的外侧面的纵轨外侧的刚性降低。因此，在冲击载荷施加到保险杠增强件的中央部的完全重叠碰撞(full overlap crash)时，纵轨可能朝向车辆内侧变形。
鉴于上述情况做出了本发明，本发明的目的在于提供如下车辆前部结构：在保险杠梁发生偏碰撞时，车辆前部结构能够在不添加固定构件或复杂结构的情况下支持保险杠梁的车辆两端部朝向车辆后方移位，并且在保险杠梁发生完全重叠碰撞时，车辆前部结构能够在不阻碍保险杠梁变形的情况下吸收对纵梁的冲击。
用于解决问题的方案
为了解决传统技术的上述问题，本发明是如下车辆前部结构：该车辆前部结构包括：纵梁，其沿车辆前后方向延伸并且配置于车辆两侧部；以及保险杠梁，其沿车辆宽度方向延伸并且配置于车辆最前端处，所述保险杠梁的车辆后方侧结合到所述纵梁，所述保险杠梁形成为弯曲形状，位于所述纵梁之间的车辆中央部突出成比所述纵梁的前端部靠车辆前方，并且车辆两端部位于所述纵梁的前端部的车辆宽度方向外侧且具有朝向车辆后方弯曲的弯曲形状，其中：在所述车辆两端部的车辆宽度方向内侧设置有从所述保险杠梁的所述车辆两端部朝向所述纵梁延伸的突出部，所述突出部的车辆内侧的前端部具有与所述纵梁的车辆外侧的侧面部相对的平面部；所述平面部设置有从所述突出部的所述平面部进一步向车辆内侧突出并且沿车辆前后方向延伸的突起部；并且所述纵梁的车辆外侧的侧面部设置有狭槽状开口部，所述狭槽状开口部形成于与所述突起部对应的位置，并且所述狭槽状开口部形成为在车辆前后方向上长，所述突起部的前端插入所述狭槽状开口部。
发明的效果
如上所述，本发明的车辆前部结构包括：纵梁，其沿车辆前后方向延伸并且配置于车辆两侧部；以及保险杠梁，其沿车辆宽度方向延伸并且配置于车辆最前端处，所述保险杠梁的车辆后方侧结合到所述纵梁，所述保险杠梁形成为弯曲形状，位于所述纵梁之间的车辆中央部突出成比所述纵梁的前端部靠车辆前方，并且车辆两端部位于所述纵梁的前端部的车辆宽度方向外侧且具有朝向车辆后方弯曲的弯曲形状。在所述车辆两端部的车辆宽度方向内侧设置有从所述保险杠梁的所述车辆两端部朝向所述纵梁延伸的突出部，所述突出部的车辆内侧的前端部具有与所述纵梁的车辆外侧的侧面部相对的平面部；所述平面部设置有从所述突出部的所述平面部进一步向车辆内侧突出并且沿车辆前后方向延伸的突起部；并且所述纵梁的车辆外侧的侧面部设置有狭槽状开口部，所述狭槽状开口部形成于与所述突起部对应的位置，并且所述狭槽状开口部形成为在车辆前后方向上长，所述突起部的前端插入所述狭槽状开口部。
因此，在本发明的车辆前部结构中，在作为碰撞物体碰撞车辆前部的一侧的端部的模式的偏碰撞时，碰撞侧的保险杠梁的在纵梁的车辆外侧的端部朝向车辆后方向内弯折。于是，纵梁的狭槽状开口部的后端与突出部的突起部的后端随着保险杠梁的变形而接触。因此，能够在不新添加固定构件或复杂结构的情况下支持保险杠梁的车辆两端部朝向车辆后方移位。此外，还能够抑制保险杠梁的变形和纵梁的前端部的变形。这种对保险杠梁等的变形的抑制能够使载荷平顺地传递到纵梁，使得能够抑制纵梁朝向车室变形，并且能够减小损害。
另外，在本发明的车辆前部结构中，在作为碰撞物体碰撞车辆前部的整个面的模式的完全重叠碰撞时，保险杠梁的车辆两端部绕着纵梁的车辆外侧的侧面部朝向车辆前方转动，并且突出部的突起部与纵梁的狭槽状开口部随着保险杠梁的变形而脱离。因为突起部与开口部之间的接合能够容易且可靠地释放，所以不阻碍保险杠梁的变形，并且能够通过纵梁吸收冲击载荷，由此能够有效地加强减小完全重叠碰撞的损害的能力。也就是，本发明的车辆前部结构能够在包括完全重叠碰撞和偏碰撞的两种碰撞模式中吸收冲击。
另外，在本发明的车辆前部结构中，突起部形成为沿车辆前后方向延伸的长形状。因此，能够确保足够的抵抗通过与纵梁的狭槽状开口部接触而产生的在车辆前后方向上的载荷的强度和刚性，并且能够将突起部设计为重量轻。
附图说明
图1是从车辆后方的斜上方观察的、适用了本发明的实施方式的车辆前部结构的保险杠梁和纵梁的立体图。
图2是从车辆上方观察的、适用了本发明的实施方式的车辆前部结构的保险杠梁和纵梁的俯视图。
图3是图1的部分Z的放大立体图。
图4是从车辆外侧观察的、适用了本发明的实施方式的车辆前部结构的纵梁的立体图。
图5是沿着图4的线A-A截取的截面图。
图6是图4的纵梁的移除了车辆外侧的侧面部的立体图。
具体实施方式
以下，将基于附图中示出的实施方式详细说明本发明。
图1至图6示出了本发明的实施方式的车辆前部结构。注意，在附图中，箭头Fr表示车辆前方，箭头O表示车辆外侧，箭头U表示车辆上方。另外，箭头X表示车辆宽度方向，箭头Y表示车辆前后方向。
如图1至图3所示，适用了本发明的实施方式的结构的车辆前部1主要包括：纵梁(前纵梁)2，其沿车辆前后方向延伸并且分别配置于车辆两侧部；保险杠梁3，其沿车辆宽度方向延伸并且配置于车辆最前端处，保险杠梁3的车辆后方侧结合到纵梁2。
如图3和图5所示，本实施方式的纵梁2具有由上面部21、车辆外侧的侧面部22、底面部23以及车辆内侧的侧面部24围成的封闭截面。在靠近纵梁2的前端部2a的车辆外侧的侧面部22中，在上下方向上彼此隔有间隔并平行地设置有狭槽状开口部25，狭槽状开口部25形成于与下述的突起部对应的位置，并且狭槽状开口部25形成为在车辆前后方向上长，突起部的前端插入狭槽状开口部25。
如图1至图3所示，本实施方式的保险杠梁3被形成为弯曲形状，位于左右两侧的纵梁2之间的车辆中央部3a突出成比纵梁2的前端部2a靠车辆前方。此外，保险杠梁3的车辆宽度方向上的两端设置有伸出部(车辆两端部)31，伸出部31比纵梁2的前端部2a在车辆宽度方向上进一步向外伸出，伸出部31具有朝向车辆后方倾斜的弯曲形状并且延伸过预定长度。换言之，保险杠梁3具有以车辆中央部3a为顶点朝向车辆前方突出的弯曲形状，并且具有在纵梁2的外侧部朝向车辆后方弯曲的弯曲部32。这缩短了保险杠梁3的车辆宽度方向上的长度，并且能够实现构造的紧凑设计。另外，缩短了保险杠梁3的车辆两端部的伸出部31与纵梁2的车辆外侧的侧面部22之间的距离，从而减小了后述的突出部的尺寸并且抑制了重量的增大。此外，能够在保险杠梁3的车辆两端部的伸出部31与后述的突出部之间形成较大角度(大约90度)。
如图1至图3所示，在本实施方式的保险杠梁3的伸出部31的前端部的车辆宽度方向内侧(车辆后方侧)配置有分别从伸出部31朝向左右两侧的纵梁2延伸并与左右两侧的纵梁2交叉的突出部4。各突出部4均被形成为在平面图中大致矩形的箱体结构，并且突出部4为如下的楔形：该楔形的在纵梁2侧的截面面积小于在保险杠梁3侧的截面面积。突出部4包括：配置部41，其中车辆外侧的基端部4a在配置部41处安装到保险杠梁3的伸出部31的内壁面；平面部42，其中车辆内侧的前端部4b在平面部42处配置成靠近纵梁2的车辆外侧的侧面部22并且与侧面部22相对且平行。
另外，如图1至图3所示，突出部4的平面部42中设置有多个(本实施方式中为两个)突起部43，从平面部42朝向纵梁2的车辆外侧的侧面部22进一步向车辆内侧突出的突起部43以正常状态插入纵梁2的狭槽状开口部25，并且突起部43在车辆宽度方向上具有允许置于纵梁2内部的长度。也就是，突起部43和开口部25以对应的位置、形状、尺寸和数量设置。因此，突起部43由如下板状体形成：该板状体沿车辆前后方向延伸并且具有允许插入狭槽状开口部25中的厚度和车辆前后方向上的长度。因此，突起部43构造成能够确保足够的抵抗通过与纵梁2接触而产生的在车辆前后方向上的载荷的强度和刚性，并且突起部43构造成重量轻。
另外，纵梁2的狭槽状开口部25的车辆前方端部比保险杠梁3的车辆两端部的伸出部31靠近车辆后方。当突起部43插入纵梁2中时，突起部43的车辆后方侧的前端部位于狭槽状开口部25的后端的车辆前方侧。因此，在车辆前部1发生完全重叠碰撞时，当保险杠梁3的伸出部31绕着纵梁2的车辆外侧的侧面部22朝向车辆前方转动时，允许突出部4的突起部43更容易地从纵梁2的狭槽状开口部25脱离。
此外，如图1和图3至图5所示，本实施方式的突起部43在突出部4的车辆内侧的前端部4b处在车辆上下方向上且彼此隔有间隔，并且突起部43分别设置于突出部4的上端和下端，同时突出部4的平面部42夹在突起部43之间。因此，在该结构中，在突出部4的平面部42处，突起部43之间配置有足够的间隔，由此分散了碰撞的载荷，并且突出部4不太可能变形。另外，突起部43配置成靠近作为纵梁2的上下面的上面部21和底面部23。因此，在该构造中还确保了纵梁2的足够的强度。
与此同时，位于本实施方式的纵梁2的前端部2a的车辆内侧的侧面部24(车辆内侧面)的刚性设定为低于位于车辆外侧的侧面部22(车辆外侧面)的刚性。因此，如图1和图2所示，前端部2a的车辆内侧的各侧面部24均设置有诸如沿车辆上下方向延伸的竖筋条等的脆弱部26。当设置有脆弱部26时，在纵梁2的车辆内侧的保险杠梁3上发生碰撞时，纵梁2容易朝向车辆内侧变形。结果，保险杠梁3更容易朝向车辆内侧变形，并且平顺地释放狭槽状开口部25与突起部43的前端之间的接合。因此，通过使纵梁2变形来吸收碰撞的冲击载荷不大可能受到阻碍。
另外，如图5和图6所示，本实施方式的纵梁2的内部下侧配置有沿纵梁2的长度方向延伸的板状的下侧增强件5。下侧增强件5斜着跨越由纵梁2的底面部23和车辆外侧的侧面部22形成的下侧角部27，下侧增强件5的上端部5a和下端部5b分别结合到侧面部22和底面部23。为此原因，在下侧增强件5中，作为结合部的上端部5a和下端部5b分别沿着侧面部22和底面部23弯折，并且上端部5a和下端部5b在纵梁2的车辆外侧的侧面部22和底面部23中具有多个固定点W1。此外，位于下侧的狭槽状开口部25与下增强件5相对地设置于夹在下侧增强件5的上端部5a和下端部5b的固定点W1之间的位置中。
也就是，在本实施方式的纵梁2中，通过下侧增强件5增强了车辆外侧的侧面部22的在偏碰撞时与突出部4接触的部分。因此，纵梁2构造成在发生使突出部4的平面部42接触纵梁2的侧面部22的偏碰撞时抑制纵梁2朝向车辆内侧的过度变形，并且维持位于下侧的狭槽状开口部25的形状。
此外，如图5和图6所示，本实施方式的纵梁2的内部上侧配置有沿纵梁2的长度方向延伸的板状的上侧增强件6。上侧增强件6斜着跨越由纵梁2的上面部21和车辆内侧的侧面部24形成的上侧角部28，并且上侧增强件6的上端部6a和下端部6b分别结合到上面部21和侧面部24。为此原因，在上侧增强件6中，作为结合部的上端部6a和下端部6b分别沿着上面部21和侧面部24弯折，并且上端部6a和下端部6b在纵梁2的上面部21和车辆内侧的侧面部24中具有多个固定点W2。此外，位于上侧的狭槽状开口部25与上侧增强件6相对地设置于夹在上侧增强件6的上端部6a和下端部6b的固定点W2之间的位置中。
也就是，在本实施方式的纵梁2中，通过上侧增强件6增强了与车辆外侧的侧面部22结合的上面部21的在偏碰撞时与突出部4接触的部分。因此，纵梁2构造成在发生使突出部4的平面部42接触纵梁2的侧面部22的偏碰撞时抑制纵梁2朝向车辆内侧的过度变形，并且维持位于上侧的狭槽状开口部25的形状。
接下来，将给出本实施方式的车辆前部结构在作为在车辆前部1的一侧发生碰撞的模式的偏碰撞时的动作的说明。
当冲击载荷输入保险杠梁3的一侧的端部并且保险杠梁3的端部处的伸出部31被推向车辆后方时，使伸出部31绕着车辆中心附近朝向车辆后方转动。然而，设置于伸出部31的内侧的突出部4的车辆内侧的平面部42与纵梁2的车辆外侧的侧面部22接触，因而抑制伸出部31朝向车辆后方的转动。此外，突起部43设置于突出部4的车辆内侧的平面部42，突起部43插入设置于纵梁2的车辆外侧的侧面部22的狭槽状开口部25中，并且突出部4不沿车辆前后方向相对于纵梁2移动。这抑制了纵梁2的前端部2a的变形。因此，输入保险杠梁3的一侧的端部的冲击载荷通过突出部4传递到纵梁2。因此，保险杠梁3的端部和纵梁2不向车室中弯折，而是以受到抑制的方式变形。与此同时，突出部4不会完全变形，仅突出部4的与纵梁2的接触点和周边部分变形。
另外，将给出本实施方式的车辆前部结构在作为在车辆前部1的整个面发生碰撞的模式的完全重叠碰撞时的动作的说明。
当冲击载荷输入具有弯曲形状的整个保险杠梁3并且将整个保险杠梁3推向车辆后方时，因为位于纵梁2之间的车辆中央部3a突出成比纵梁2的前端部2a更靠车辆前方，所以当车辆中央部3a直线状地变形时，保险杠梁3的端部的伸出部31绕着纵梁2的车辆外侧的侧面部22朝向车辆前方转动。因此，插入纵梁2中的突起部43脱离狭槽状开口部25，并且释放突起部43与开口部25的接合。然后，当载荷进一步施加时，因为纵梁2与突出部4不彼此干涉，所以允许纵梁2的前端部2a变形并且吸收冲击载荷。在该变形期间，保险杠梁3的伸出部31绕着纵梁2的车辆外侧的侧面部22朝向车辆前方转动，因而具有突起部43的突出部4不会贯穿并干涉纵梁2的车辆外侧的侧面部22。此时，如果将脆弱部26添加到位于纵梁2的前端部2a的车辆内侧的侧面部24，则更大幅度地促进纵梁2的前端部2a的变形，并且能够较有效地吸收冲击载荷。
因此，本发明的实施方式的车辆前部结构包括：纵梁2，其在车辆前部1中沿车辆前后方向延伸并且配置于车辆两侧部；以及保险杠梁3，其沿车辆宽度方向延伸并且配置于车辆最前端处，保险杠梁3的车辆后方侧结合到纵梁2。保险杠梁3形成为弯曲形状，位于纵梁2之间的车辆中央部3a突出成比纵梁2的前端部2a靠车辆前方，并且车辆两端部的伸出部31位于纵梁2的前端部2a的车辆宽度方向外侧，伸出部31具有朝向车辆后方弯曲的弯曲形状。此外，伸出部31的车辆宽度方向内侧设置有从保险杠梁3的伸出部31朝向纵梁2延伸的突出部4，并且突出部4的车辆内侧的前端部4b具有与纵梁2的车辆外侧的侧面部22相对的平面部42。平面部42中设置有从突出部4的平面部42进一步向车辆内侧突出并且沿车辆前后方向延伸的突起部43，并且在纵梁2的车辆外侧的侧面部22中设置有狭槽状开口部25，狭槽状开口部25形成于与突起部43对应的位置且形成为在车辆前后方向上长，突起部43的前端插入狭槽状开口部25。
因此，在本实施方式的车辆前部结构中，在作为碰撞物体碰撞车辆前部1的一侧的端部的模式的偏碰撞时，伸出部31朝向车辆后方向内弯折，其中，伸出部31是处于碰撞侧的保险杠梁3并且是纵梁2的车辆外侧的端部。于是，纵梁2的狭槽状开口部25的后端与突出部4的突起部43的后端随着保险杠梁3的伸出部31的变形而接触。因此，本发明的车辆前部结构能够在不新添加固定构件或复杂结构的情况下支持保险杠梁3的车辆端部的伸出部31的朝向车辆后方的移位。此外，还能够抑制保险杠梁3的变形和纵梁2的前端部2a的变形。这能够使来自保险杠梁3的伸出部31的载荷通过突出部4平顺地传递到纵梁2，使得能够抑制纵梁2向车室中变形。
与此同时，在本实施方式的车辆前部结构中，在作为碰撞物体碰撞车辆前部1的整个面的模式的完全重叠碰撞时，保险杠梁3的车辆两端部的伸出部31绕着纵梁2的车辆外侧的侧面部22朝向车辆前方转动，并且突出部4的突起部43与纵梁2的狭槽状开口部25随着保险杠梁3的变形而脱离。
因此，本发明的车辆前部结构在完全重叠碰撞时能够容易且可靠地释放突起部43与开口部25之间的接合。这允许在不阻碍保险杠梁3的变形的情况下通过纵梁2吸收冲击载荷，由此能够有效地加强减小完全重叠碰撞的损害的能力。
也就是，本实施方式的车辆前部结构能够在包括完全重叠碰撞和偏碰撞的两种碰撞模式中通过简单的结构吸收冲击。
另外，在本实施方式的车辆前部结构中，突起部43形成为沿车辆前后方向延伸的长形状。因此，能够确保足够的抵抗通过与纵梁2的狭槽状开口部25接触而产生的在车辆前后方向上的载荷的强度和刚性，并且能够将突起部43设计为重量轻。
另外，在本实施方式的车辆前部结构中，突起部43在突出部4的车辆内侧的前端部4b处在车辆上下方向上且彼此隔有间隔，并且突起部43设置于突出部4的上端和下端，同时突出部4的平面部42夹在突起部43之间。因此，在该结构中，在突出部4的平面部42处，突起部43之间配置有足够的间隔，由此分散了碰撞的载荷，并且突出部4不太可能变形。另外，突起部43能够配置成靠近作为纵梁2的上下面的上面部21和底面部23。因此，还确保了纵梁2的足够的强度，并且能够实现不太可能由于碰撞而变形的结构。
此外，在本实施方式的车辆前部结构中，保险杠梁3具有以车辆中央部3a为顶点朝向车辆前方突出的弯曲形状，并且具有在纵梁2的外侧部朝向车辆后方弯曲的弯曲部32。这缩短了保险杠梁3的车辆宽度方向上的长度，并且能够实现紧凑设计。另外，缩短了保险杠梁3的车辆两端部的伸出部31与纵梁2的车辆外侧的侧面部22之间的距离，使得能够为了紧凑而减小突出部4的尺寸，并且能够抑制重量增大。此外，能够在保险杠梁3的车辆两端部的伸出部31与突出部4之间形成较大角度。因此，能够有效地使偏碰撞的载荷从伸出部31传递到纵梁2。
在本实施方式的车辆前部结构中，通过形成脆弱部26将纵梁2的前端部2a的车辆内侧的侧面部24的刚性设定为低于车辆外侧的侧面部22的刚性。因此，在纵梁2的车辆内侧的保险杠梁3发生碰撞时，纵梁2更容易朝向车辆内侧变形，并且狭槽状开口部25与突起部43的前端之间的接合被平顺且可靠地释放。因此，能够在完全重叠碰撞时通过纵梁2的变形吸收冲击。
另外，在本实施方式的车辆前部结构中，纵梁2具有由上面部21、车辆外侧的侧面部22、底面部23以及车辆内侧的侧面部24围成的封闭截面，在纵梁2内部配置有沿纵梁2的长度方向延伸的下侧增强件5，下侧增强件5在纵梁2的底面部23和车辆外侧的侧面部22中具有固定点W1，并且在夹在下侧增强件5的固定点W1之间的位置设置狭槽状开口部25。因此，在本实施方式的车辆前部结构中，通过下侧增强件5增强了纵梁2的车辆外侧的侧面部22的在偏碰撞时与突出部4接触的部分。因为通过下侧增强件5增强了纵梁2的车辆外侧的侧面部22的在偏碰撞时与突出部4接触的部分，所以在突出部4的平面部42与纵梁2的侧面部22接触的偏碰撞时，能够抑制纵梁2朝向车辆内侧的变形，并且能够维持位于下侧的狭槽状开口部25的形状。这甚至能够更加有效地减小偏碰撞的损害。
虽然已经说明了本发明的实施方式，但是本发明不限于以上实施方式，能够基于本发明的技术思想做出各种变形和改变。
例如，虽然以上实施方式的突出部4被形成为箱体结构，但是突出部4可以为具有下侧开口的U字形状截面。另外，突出部4不必是中空的，突出部4的内部可以填充有用于加强刚性的蜂窝结构等。
附图标记说明
1 车辆前部
2 纵梁
2a 前端部
3 保险杠梁
3a 车辆中央部
4 突出部
4a 基端部
4b 前端部
5 下侧增强件
5a 上端部
5b 下端部
21 上面部
22 车辆外侧的侧面部
23 底面部
24 车辆内侧的侧面部
25 狭槽状开口部
26 脆弱部
27 下侧角部
31 伸出部
32 弯曲部
41 配置部
42 平面部
43 突起部
W1 固定点

Claims (5)

1.一种车辆前部结构，其包括：
纵梁，其沿车辆前后方向延伸并且配置于车辆两侧部；以及
保险杠梁，其沿车辆宽度方向延伸并且配置于车辆最前端处，所述保险杠梁的车辆后方侧结合到所述纵梁，
所述保险杠梁形成为弯曲形状，位于所述纵梁之间的车辆中央部突出成比所述纵梁的前端部靠车辆前方，并且车辆两端部位于所述纵梁的前端部的车辆宽度方向外侧且具有朝向车辆后方弯曲的弯曲形状，其特征在于：
在所述车辆两端部的车辆宽度方向内侧设置有从所述保险杠梁的所述车辆两端部朝向所述纵梁延伸的突出部，所述突出部的车辆内侧的前端部具有与所述纵梁的车辆外侧的侧面部相对的平面部；
所述平面部设置有从所述突出部的所述平面部进一步向车辆内侧突出并且沿车辆前后方向延伸的突起部；并且
所述纵梁的车辆外侧的侧面部设置有狭槽状开口部，所述狭槽状开口部形成于与所述突起部对应的位置，并且所述狭槽状开口部形成为在车辆前后方向上长，所述突起部的前端插入所述狭槽状开口部。
2.根据权利要求1所述的车辆前部结构，其特征在于，
所述突起部在所述突出部的车辆内侧的前端部处在车辆上下方向上且彼此隔有间隔，并且所述突起部设置于所述突出部的上端和下端，同时所述突出部的所述平面部夹在所述突起部之间。
3.根据权利要求1或2所述的车辆前部结构，其特征在于，
所述保险杠梁具有以所述车辆中央部为顶点朝向车辆前方突出的弯曲形状，并且具有在所述纵梁的外侧部朝向车辆后方弯曲的弯曲部。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆前部结构，其特征在于，
所述纵梁的前端部的车辆内侧面的刚性设定为低于车辆外侧面的刚性。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆前部结构，其特征在于，
所述纵梁具有封闭截面，沿所述纵梁的长度方向延伸的增强件配置于所述纵梁的内部，所述增强件在所述纵梁的外侧面和底面具有固定点，并且在夹在所述增强件的固定点之间的位置设置所述狭槽状开口部。
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