CN109835417B - 一种车身支撑结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车身支撑结构，包括定位连接在纵梁上的支撑本体，其特征是：所述支撑本体由上分体和与之连接的下分体构成；所述上分体为呈鸭舌帽形的钣金结构件，其前部下边线与后部下边线形成口部向右的喇叭状，所述上分体的前部下边线与后部下边线与所述下分体上面的左部固定连接；所述上分体的前部上边线与后部上边线形成口部向下的喇叭状，所述上分体的前部上边线和后部上边线与纵梁的腹面固定连接；所述上分体的左部设有缓冲凸部和车身悬置安装凹部；在车身悬置安装凹部的中心部位设有悬置安装孔。本发明能够增大整体焊合边界，保证在偏置碰过程中与车身前部保持足够大的接触面积，有效减少驾驶室侵入量，保护驾乘人员安全。

Description

一种车身支撑结构

技术领域

本发明涉及汽车车身，具体涉及一种车身支撑结构，特别适用于对偏置碰有一定要求的车辆。

背景技术

偏置碰撞作为衡量整车安全性能的重要指标之一，如何提升偏置碰撞的效果是一个需要不断探讨的话题。经过CAE软件仿真分析及实车验证经验，车身支撑（尤其是车身第二支撑）结构对偏置碰的影响较大。现有的车身支撑结构大多采用上下板扣合焊接再与纵梁腹面搭接焊合，焊合边界大小受纵梁截面影响仅仅局限于腹面高度以内，偏置碰的效果往往不太理想。

CN 105539592A公开的“车辆的车身前部结构”，其中，在前纵梁上设置有向车宽方向外侧突出的第一突设部。第一突设部包括：上壁部和下壁部，分别从前纵梁向车宽方向外侧延伸；侧壁部，将上壁部与下壁部彼此的车宽方向外侧端部连接。侧壁部以俯视下向车身后方且车宽方向内侧倾斜的方式形成。侧壁部上设置有沿车身前后方向延伸的凹槽，该凹槽通过肋成形加工而形成。根据该结构，能够缓和偏置碰撞时传递至车室侧的冲击。毫无疑问，这是所属技术领域的一种有益的尝试。

发明内容

本发明的目的是提供一种车身支撑结构，其能够增大整体焊合边界，保证在偏置碰过程中与车身前部保持足够大的接触面积，有效减少驾驶室侵入量，保护驾乘人员安全。

本发明所述的一种车身支撑结构，包括定位连接在纵梁上的支撑本体，其特征是：所述支撑本体由上分体和与之连接的下分体构成；

所述上分体为呈鸭舌帽形的钣金结构件，其前部下边线与后部下边线形成口部向右的喇叭状，所述上分体的前部下边线与后部下边线与所述下分体上面的左部固定连接；

所述上分体的前部上边线与后部上边线形成口部向下的喇叭状，所述上分体的前部上边线和后部上边线与纵梁的腹面固定连接；

所述上分体的左部设有缓冲凸部和车身悬置安装凹部；在车身悬置安装凹部的中心部位设有悬置安装孔。

进一步，所述下分体为钣金结构件，其左右方向的中部设有第一凸起、右部设有第二凸起，所述第一凸起高于第二凸起，呈阶梯状；所述下分体左右方向的后部设有第一凹部、前部设有第二凹部，整体呈“W”形，所述下分体上面的右部所述纵梁的下翼面固定连接，从而使所述支撑本体与纵梁形成“L”形的包焊结构。

进一步，在所述上分体右侧的上边设有排液豁口。

进一步，所述支撑本体的上分体的前部下边线与所述纵梁的腹面之间的夹角α为110°—120°。

优选的方案：所述支撑本体的上分体的前部下边线与所述纵梁的腹面之间的夹角α为116°。

本发明的有益效果：

由于支撑本体的上分体的前部上边线和后部上边线与纵梁的固定连接、支撑本体的下分体上面的右部纵梁的下翼面固定连接，从而使支撑本体与纵梁形成“L”形的包焊结构，有效的提升了支撑本体的整体刚强度，从而保证了碰撞力很好的传递到纵梁上；

由于支撑本体的上分体呈鸭舌帽形，其前部下边线与纵梁的腹面之间的夹角α为116°，从而保证了在偏置碰过程中与前部保持足够大的接触面积，减少了对驾驶室的侵入量，为驾乘人提供了有效的保护。

本发明具有刚强度足够，结构简单，易于成型的优点。

附图说明

图1是本发明的支撑本体示意图；

图2是上分体的结构示意图；

图3是下分体的结构示意图；

图4是本发明的支撑本体与纵梁连接的示意图之一；

图5是本发明的支撑本体与纵梁连接的示意图之二；

图6是图5的俯视图；

图7是图5的仰视图。

图中：1—纵梁，11—腹面，12—下翼面；

2-支撑本体；

3—上分体，31—排液豁口，32—车身悬置安装凹部，33—缓冲凸部，34—悬置安装孔,35—前部下边线，36—后部下边线，37—前部上边线，38—后部上边线；

4—下分体，41—第一凸起，42—第一凹部，43—第二凸起，44—第二凹部。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的描述。

实施例一：参见图1至图7所示的一种车身支撑结构，包括定位连接在纵梁1上的支撑本体2，其特征是：所述支撑本体2由上分体3和与之连接的下分体4构成。

所述上分体3为呈鸭舌帽形的钣金结构件，其前部下边线与后部下边线形成口部向右的喇叭状，所述上分体3的前部下边线35与后部下边线36与所述下分体4上面的左部固定连接。

所述上分体3的前部上边线37与后部上边线38形成口部向下的喇叭状，所述上分体3的前部上边线37和后部上边线38与纵梁1的腹面11固定连接；以保证碰撞力很好的传递到纵梁上。

所述上分体3的左部设有缓冲凸部33和车身悬置安装凹部32；在车身悬置安装凹部的中心部位设有悬置安装孔34。在上分体左部设置缓冲凸部，能够使前部传递的碰撞力得到最大程度的缓冲、收敛。

所述下分体4为钣金结构件，其左右方向的中部设有第一凸起41、右部设有第二凸起43，所述第一凸起41高于第二凸起43，呈阶梯状，以提高支撑本体的整体刚强度；所述下分体4左右方向的后部设有第一凹部42、前部设有第二凹部44，整体呈“W”形，所述下分体4上面的右部所述纵梁1的下翼面12固定连接，从而使所述支撑本体2与纵梁1形成“L”形的包焊结构，以有效提升支撑本体的整体刚强度；下分体上面的右部与纵梁下翼面配合焊接，焊合边界大，在偏置碰过程中与前部保持足够大的接触面积，能够有效的减少对驾驶室的侵入量，为驾乘人提供保护。

在所述上分体3右侧的上边设有排液豁口31，以保证电泳效果，避免无法排空电泳不良而产生流痕。

所述支撑本体2的上分体3的前部下边线37与所述纵梁1的腹面11之间的夹角α为116°；以保证在偏置碰过程中与前部保持足够大的接触面积，减少侵入量，为驾乘人提供保护。

实施例二：所述支撑本体2的上分体3的前部下边线37与所述纵梁1的腹面11之间的夹角α为120°，其余结构与实施例一相同。

实施例三：所述支撑本体2的上分体3的前部下边线37与所述纵梁1的腹面11之间的夹角α为110°，其余结构与实施例一相同。

Claims (4)

1.一种车身支撑结构，包括定位连接在纵梁（1）上的支撑本体（2），其特征是：所述支撑本体（2）由上分体（3）和与之连接的下分体（4）构成；

所述上分体（3）为呈鸭舌帽形的钣金结构件，其前部下边线（35）与后部下边线（36）形成口部向右的喇叭状，所述上分体（3）的前部下边线（35）与后部下边线（36）与所述下分体（4）上面的左部固定连接；

所述上分体（3）的前部上边线（37）与后部上边线（38）形成口部向下的喇叭状，所述上分体（3）的前部上边线（37）和后部上边线（38）与纵梁（1）的腹面（11）固定连接；

所述上分体（3）的左部设有缓冲凸部（33）和车身悬置安装凹部（32）；在车身悬置安装凹部（32）的中心部位设有悬置安装孔（34）；

所述下分体（4）为钣金结构件，其左右方向的中部设有第一凸起（41）、右部设有第二凸起（43），所述第一凸起（41）在向上的方向高于第二凸起（43），呈阶梯状；所述下分体（4）左右方向的后部设有第一凹部（42）、前部设有第二凹部（44），整体呈“W”形，所述下分体（4）上面的右部与所述纵梁（1）的下翼面（12）固定连接，从而使所述支撑本体（2）与纵梁（1）形成“L”形的包焊结构。

2.根据权利要求1所述的车身支撑结构，其特征是：在所述上分体（3）右侧的上边设有排液豁口（31）。

3.根据权利要求1或2所述的车身支撑结构，其特征是：所述支撑本体（2）的上分体（3）的前部下边线（35）与所述纵梁（1）的腹面（11）之间的夹角α为110°—120°。

4.根据权利要求3所述的车身支撑结构，其特征是：所述支撑本体（2）的上分体（3）的前部下边线（35）与所述纵梁（1）的腹面（11）之间的夹角α为116°。

Images